Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Топ-13 позашляховиків СРСР і Росії, які не пішли в серію

  1. Досвідчені радянські розробки повоєнних років
  2. Епоха застою
  3. Перебудова і XXI століття

В СРСР і Росії були створені десятки повнопривідних автомобілів, але далеко не всі з них пішли в серію. Особливості планової економіки і пострадянських реформ не дозволили реалізуватися фантазіям інженерів в вироби масового виробництва. Сьогодні Drom.ru проллє світло на маловідомі сторінки історії вітчизняних полноприводников і складе Топ-13 найцікавіших експериментальних розробок.

Досвідчені радянські розробки повоєнних років

ГАЗ-М73 (1954 р виготовлено 2 примірника)

На початку 50-х років на Горьківському автозаводі розробили проект повнопривідного всюдихода ГАЗ-М73. Багато в чому машина вийшла оригінальною, але почасти була уніфікована з моделлю «Москвич-402». Від останнього, наприклад, взяли мотор і гальмівну систему. Для М73 заново спроектували роздавальну коробку, підвіску і нерозрізні мости. Все це довелося робити по дуже простій причині: ГАЗ-М73 був унікальним автомобілем, готових агрегатів для нього не було.

Позашляховик мав два варіанти кузова: пікап і купе. Обидві версії були двомісними.

Для М73 не знайшлося місця на виробничих лініях. Через це освоєння моделі передали на Московський завод малолітражних автомобілів (МЗМА / АЗЛК), де готові напрацювання використовували для подальших проектів «Москвич-410» і «Москвич-411».

Проблема нестачі виробничих потужностей

За радянських часів гостро стояла проблема виробничих потужностей. Їх не вистачало для повноцінного серійного виробництва широкого модельного ряду. Згадайте, навіть за звичайними машинами радянські громадяни стояли в багаторічних чергах. У цих умовах запускати технічно вимогливі до виробництва моделі було вкрай проблематично. Саме тому навіть деякі цікаві концепти часом клали на полицю, а не запускали в серійне виробництво.

«Москвич-415/416» (1957-1960 рр., Виготовлено приблизно 7 екземплярів, включаючи 415с)

Ідея «Москвича-415» грунтувалася на простоті. Примітивний кузов зовні нагадував такий у Willys . Дверей не було зовсім, від негоди водія і пасажирів повинен був рятувати тент. У 1960 році після проведених випробувань автомобіль оновили: дизайн став більш сучасним. Приблизно тоді ж світ побачив «Москвич-416», який відрізнявся від 415-го закритим жорстким верхом, обігрівом лобового скла і розташуванням «запаски» - тепер вона кріпилася з правого борту.

«Москвич-415», в порівнянні з ГАЗ-М73, принципово інший автомобіль. В першу чергу через те, що інженери МЗМА під керівництвом І. А. Гладіліна застосували в конструкції «Москвича 415/416» лонжеронну раму, на відміну від несучого кузова на М73. В якості донора ходової частини і трансмісії виступив «Москвич-410». Але доля проекту виявилася типовою для цивільних позашляховиків тих років: моделі не знайшлося місця на виробничих лініях.

Епоха застою

«Москвич-2148/2150» (1973 р виготовлено 2 примірника)

На початку 70-х років уряд СРСР проявило інтерес до створення легкого, комфортабельного громадянського позашляховика. На АЗЛК з такого приводу навіть воскресили і переробили «Москвич-415». Машина перетворилася як зовні, так і технічно. Навіть по фото видно, що екстер'єр змінився мало не повністю, хоча прабатько все ж залишився упізнаваним. Під капот встановили мотор від «Москвича-412» - замість колишнього, від 407-го. Потужність зросла з 45 до 72-75 кінських сил.

Конкурс «цивільний масовий позашляховик» в підсумку виграла «Нива». «Москвич-2148/2150» виглядав в порівнянні з нею архаїчно: рама проти несучого кузова, повний привід проти постійного повного, армійський образ проти цивільного.

Для випробувань випустили два примірника: 2148 - версію з м'яким тентом, і 2150 - з суцільнометалевої дахом. Незважаючи на нововведення, зі старої конструкції не вийшло зробити автомобіль, що відповідає духу часу. І справа не тільки в техніці, а й в технологіях виробництва: АЗЛК відставав від щойно зведеного «АвтоВАЗу». «Нива» виглядала явно «молодший».

Конкурс, який виграла «Нива», або тендер на перший народний позашляховик цивільного призначення

На початку 70-х років уряд СРСР проявило інтерес до створення комфортного громадянського позашляховика. У боротьбу включилося три проекти: «Москвич-2148/2150», ВАЗ-Е2121 (на фото) і Іж-5/14. Результат порівняльних випробувань всім відомий - виграла «Нива». Виробничі потужності тоді ще новенького заводу ВАЗ і іжевського підприємства були непорівнянні. До того ж Іж підпорядковувався міністерству оборони, що ускладнювало масовий випуск цивільної моделі. Але головне - «Нива» конструктивно перевершувала суперників.

Іж-5/14 (1970/1972 рр., Виготовлено 3 примірника)

На початку 70-х років для участі в тому ж конкурсі на Іжевському автозаводі спроектували модель Іж-5. Ідею в ініціативному порядку розвивала група молодих інженерів. Несучий кузов, оригінальну роздавальну коробку і двигун взяли від «Москвич-412». Передню підвіску підсилили, а ось задню торсионную довелося створювати з нуля.

Проект зародився раніше «Ниви» і теж був по-своєму цікавий: коротка колісна база і трьохдверний кузов покращували геометричну прохідність.

Влітку 1972 року випустили вдосконалену версію ІЖ-5, яку назвали ІЖ-14. Автомобіль отримав більш сучасний кузов і уніфіковану з легковим побратимом - «Москвичем-412» - задню залежну ресорну підвіску.

ЛуАЗ-1301 (1984-2003 рр., Даних за кількістю виготовлених примірників немає)

На початку 80-х років на Луцькому автозаводі працювали над проектом нового позашляховика. У 1984 році побачив світ ЛуАЗ-1301, що представляє собою ЛуАЗ-969М, одягнений в новий кузов. Луцький автозавод забезпечив автомобіль пневмобаллонамі (!) І, отже, змінним кліренсом. Рішення для позашляховика економ-класу - сміливе, але навряд чи підходяще. Але були і цілком раціональні нововведення: постійний повний приводом з міжосьовим диференціалом, пружинна підвіска замість торсіонної, уніфікований з «Таврією» двигун і елементи інтер'єру.

В кінці 80-х років Минавтосельхозмаша оголосив конкурс на доопрацювання позашляховика з просторовим кузовом і пластиковими панелями. У проекті брали участь Луцький завод і НАМИ, для якого прямим указом Горбачова в Ленінграді була створена філія.

Ленінградський варіант «лазіку», який назвали Proto, був чимось схожий на сучасний Jeep Wrangler. У нього був трансформується кузов, досить футуристичний дизайн і прогулочно-розважальна ідеологія. Але обидві розробки в серію так не пішли, хоча заяви про початок серійного виробництва звучали.

Дітище Луцького автозаводу згодом кілька разів допрацьовувалося, випускалися спецверсії, в тому числі пікап і шестиколісний варіант 6х4. Останній демонстраційний екземпляр представили аж у 2002 році! Була ще одна затяжна спроба налагодити виробництво, але відсутність своєчасного фінансування призвело до того, що в 2006 році проект остаточно згорнули.

Перебудова і XXI століття

«Апал-2154» «Сталкер» (2003-2011 рр., Виготовлено близько 10 примірників)

На початку 90-х років для потреб міністерства оборони на дослідному заводі № 100 в Челябінську почалася розробка транспортера переднього краю. Поряд з військовими обкатувався і цивільний варіант. Для проекту обрали каркасно-панельну конструкцію.

В економіці був хаос, проектування та випробування дослідних зразків перекочувала спочатку на цивільне виробництво «Лада-Тул», а потім в компанію «апал». У 2003 році вона представила перший задньопривідний прототип. З цього моменту почалася підготовка до серійного виробництва. Вирішувалися не тільки фінансові, а й технічні питання. Пізніше в концепт впровадили повнопривідну трансмісію і двигун від Lada 4x4, встановили жорсткий дах.

Пізніше в концепт впровадили повнопривідну трансмісію і двигун від Lada 4x4, встановили жорсткий дах

В салоні «апал-2154» «Сталкер» без праці впізнаються елементи від ВАЗ-2121: панель приладів, центральна консоль, важелі «механіки» і роздавальної коробки

Новий російський SUV мав ось-ось з'явитися у вільному доступі, але всі переговори з потенційними партнерами по майбутнього виробництва виявилися провальними. Причому не тільки всередині країни, але і за її межами. Робота по організації серійного випуску велася в Чечні і Німеччини. Для німців був навіть випущений новий прототип Travec Tecdrah, що має в своїй основі Dacia Duster, але і його доля теж не склалося. В деталях про «Сталкера» ми розповідали в окремому матеріалі .

УАЗ-3172-01 (1991 р виготовлений 1 екземпляр)

ОКР «Вагон» - проект багатоцільового позашляховика і санітарного фургона для військових - зародився в 1989 році, а перші машини, виготовлені за вимогами даного проекту, з'явилися в 1990 році, коли Ульяновський автозавод випустив перші прототипи нових армійських позашляховиків. Опрацьоване варіант повинен був замінити в російських військах УАЗ-469/3151.

Підвіски автомобіля були пружинними залежними. В якості силового агрегату використовувався бензиновий УМЗ-420 об'ємом 2,5 л потужністю 96 л.с. Його ж застосовували на першому УАЗ-3160 і дослідному «31516».

Серед досвідчених військових машин була і одна цивільна версія з іншим екстер'єром, суцільнометалевим кузовом і без бортових редукторів. Але через відсутність грошей армійські версії УАЗ-3172 так і не випускалися серійно. Це визначило долю і громадянської модифікації УАЗ-3172-01: він теж залишився дослідним зразком.

ГАЗ, сімейство «Отаман» (1995-2000 рр., Даних за кількістю виготовлених примірників немає)

У 1995 році для завантаження виробничих ліній і розширення модельної гами був створений ГАЗ-2307 - задньопривідний пікап на базі «Волги» ГАЗ-31029 з кабіною від ГАЗ-3307. В першу чергу проект розглядався як шасі, на яке могли монтуватися різні кузова .

У 1996 році ідея отримала розвиток в моделі ГАЗ-2308 з лонжеронной рамою, постійним повним приводом, блокуванням міжосьового диференціала і передньої залежною підвіскою. При цьому задньопривідний варіант на базі ГАЗ-2308 залишився і отримав позначення ГАЗ-2309 «Аскет». Подальші досвідчені роботи привели до створення повнорозмірного позашляховика ГАЗ-230810 «Отаман Єрмак» (1999 рік) і пікапа з подвійною кабіною (2000 рік). Планували створити ціле сімейство автомобілів на цій платформі. Але ні видатна прохідність, ні комерційні перспективи не дозволили автомобілю «пробити» собі шлях на конвеєр. У 2000 році компанія «Базовий елемент» купила ВАТ «ГАЗ» і згорнула ряд проектів, в тому числі і роботи по сімейства «Отаман» .

ГАЗ-3106 «Отаман-II» (1998-2005 рр., Виготовлено не менше чотирьох прототипів і один демонстраційний екземпляр)

, Виготовлено не менше чотирьох прототипів і один демонстраційний екземпляр)

Демонстраційний екземпляр ГАЗ-3106, виготовлений американською компанією Venture Industrie

В кінці 90-х років з ініціативи шеф-дизайнера ГАЗу Ігоря Безрідних був створений проект комфортабельного позашляховика, що базується на доопрацьованих вузлах і агрегатах ГАЗ-2308. Новий автомобіль отримав укорочену колісну базу, нову роздавальну коробку, сучасний дизайн в дусі ГАЗ-3111. Гамма силових агрегатів малася на увазі досить великою: від всім знайомих бензинових ЗМЗ до 5-циліндрового турбодизеля ГАЗ-5611, яким оснащувався виставковий зразок. До того ж існувала ідея оснащення «Отамана-II» імпортними двигунами виробництва Toyota.

Демонстраційний екземпляр, виготовлений американцями з Venture Industries, як і сама ідея, що не викликав інтерес нового керівництва заводу, але публіка газовской проект оцінила гідно.

У 2003-2005 роках, коли попит на позашляховики почав рости, проект ГАЗ-3106 реанімували і істотно переглянули. Футуристичний дизайн поступився місцем більш лаконічному. Колісну базу зменшили, в задній підвісці встановили пружини замість ресор, а як гасителя поперечних коливань кузова впровадили тягу Панара замість механізму Уатта.

У другій половині 2005 року керуюча компанія ГАЗу визнала проект нераціональним і згорнула його на користь збірки конструктивно більш простого індійського позашляховика Mahindra Marshal. Втім, ідея з «Маршалом» повноцінної реалізації теж не отримала.

Mahindra Marshal

УАЗ-3165 / 3165М «Сімба» (2000-2003 рр., Виготовлено близько п'яти прототипів)

У 1996 році керівництво УАЗу поставило задачу розробити комерційний автомобіль на основі УАЗа-3165. У результаті до початку 2000-х світ побачили два фургони (УАЗ-3165, УАЗ-27722) і вантажний автомобіль з суцільнометалевої бортовою платформою УАЗ-2365.

Всі моделі оснащувалися 2,7-літровим бензиновим двигуном ЗМЗ-409.10 (в перспективі передбачалися версії з дизелем ЗМЗ-514) і 5-ступінчастою «механікою». Привід був підключається повним, а підвіски всіх коліс - залежними. Але один екземпляр зробили з передньою незалежною торсіонної підвіскою і постійним повним приводом.

Приблизно в 2003 році робота над 8-місцевим повнопривідним мінівеном УАЗ-3165М закінчилася. Машина базувалася на платформі УАЗ-2360. На відміну від ранніх напрацювань, конструктори не експериментувати з ходовою і трансмісією, залишивши рішення від вихідної моделі, але оновили дизайн. У мережі періодично з'являються нові рендери майбутньої заміни для класичної «буханця».

ГАЗ-2169 / ГАЗ-3120 «Комбат» (2000-2004 рр., Виготовлено не менше двох прототипів)

«Комбат» - один з наступників ГАЗ-2308, але з рядом унікальних особливостей: кардинально укорочена колісна база (2350 проти 2820 у «Отамана-II»), самобутній ретродизайн, недвозначно нагадує ГАЗ-69, а також панельно-каркасна конструкція кузова з використанням склопластику.

В якості силової установки пропонувався 110-сильний дизель ГАЗ-561.

Пізніше автомобіль отримав індекс 3120 (замість колишнього 2169), новий салон і видозмінений, повністю закритий кузов. Незважаючи на позитивні оцінки, отримані на виставках (журнал «За кермом» навіть присвоїв моделі перемогу в номінації «За вірність традиціям»), «Комбат», як і його соплатформенние побратими, став жертвою реорганізації та оптимізації заводу ГАЗ. Більш детально про автомобіль ГАЗ-2169 / ГАЗ-3120 «Комбат» і його долю читайте тут .

УАЗ-2362 / УАЗ-2363 «Бізон», УАЗ-2760 «Сталкер» (2000-2001 рр., Виготовлено приблизно по одному примірнику кожній моделі)

У 2000-му році Ульяновський автозавод представив пікап УАЗ-2362 з дворядною кабіною і збільшеною щодо базового УАЗ-3162 «Симбир» триметрової колісною базою. Габарити вантажної платформи склали 1400 х 1560 х 660 мм. Від вихідної моделі позашляховий вантажівка успадкував повністю залежну підвіску коліс (пружинну спереду і ресорну ззаду), 5-ступінчасту "механіку", повний привід, а також оздоблення салону.

На виставковий екземпляр встановили 110-сильний турбодизель ГАЗ-5601, але в перспективі передбачалося наявність і бензинових моторів.

Через рік, на п'ятому Московському автосалоні представили УАЗ-2363 - версію з заскленим кунг, додатковими місцями в вантажній платформі і бензиновим двигуном ЗМЗ-409.10. Там же дебютував соплатформенний УАЗ-2760 «Сталкер» з двухдверной кабіною і суцільнометалевої платформою в п'ять кубометрів. На останній встановили дизельний силовий агрегат ЗМЗ-5143.10. Всі три машини так і не пішли в серію, але зате дали розвиток сімейства УАЗ «Патріот».

ГАЗ-3121 «Тигр-2» (2006 г., виготовлений 1 екземпляр)

, виготовлений 1 екземпляр)

ГАЗ-3121 «Тигр-2» міг би стати відмінним варіантом для тих, кому потрібен позашляховик з просторим і комфортабельним салоном, а також прохідністю на рівні армійських всюдиходів

На Московському автосалоні 2006 року надати ГАЗ-3121 «Тигр-2». Незважаючи на очевидні родинні стосунки з побратимом «в погонах», автомобіль розроблявся практично з нуля і спочатку призначався для цивільного використання і вільного продажу.

Салон, розрахований на сімох осіб, включаючи водія, вийшов комфортабельним, хоча і без вишукувань.

В основу лягла потужна рама, підвіски всіх коліс були незалежними, торсійними, а в якості двигуна вибрали 3,2-літровий турбодизель Steyr потужністю 190 к.с. Роздавальна коробка і бортові редуктори розробили з чистого аркуша, а коробку передач і диференціали постаралися пристосувати від серійної продукції ГАЗу: в справу пішли міжосьові диференціали «ГАЗелі», доповнені блокуванням з пневмоприводом, і гальмівні супорти від «Соболя». ГАЗ-3121 був побудований в єдиному екземплярі. Чому позашляховик не пішов в серію, залишається тільки здогадуватися.

Жодна з представлених розробок НЕ получила реализации в серійному ВИРОБНИЦТВІ. При плановій економіці СРСР навіть для успішних з інженерної та дизайнерської точок зору концептів не вистачало виробничих потужностей. Пізніше позначився хронічна нестача ресурсів і досвіду організації виробництва в умовах ринкової економіки. Креативу і ідей в нашій країні ніколи не бракувало, шкода, що так мало їх втілилося в серійне виробництво.