Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Надійні японські позашляховики за 1 млн рублів

  1. Що брати?
  2. Як мільйонер мільйонерові: вибираємо Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
  3. Чого не брати?
  4. Разом
  5. Що брати?
  6. Чого не брати?
  7. Разом
  8. Що брати?
  9. Чого не брати?
  10. Разом
  11. Що брати?
  12. Чого не брати?
  13. Разом
  14. Брати чи не брати?
  15. Чогось не вистачає?

Сьогодні ми спробуємо вибрати справжній позашляховик. Чи не попсовий кросовер, а серйозний дорослий автомобіль, на якому можна і в бруд забратися, і сусідів харизмою задавити. Таких машин багато, тому поки сузим коло до машин зі Сходу. У сьогоднішній підбірці у нас будуть легендарний Toyota Land Cruiser 100, трохи менш легендарний Nissan Patrol V (Y61), трохи більш компактний Nissan Pathfinder III і вічно молодий Mitsubishi Pajero IV. Поїхали!

Toyota Land Cruiser 100

За мільйон рублів можна знайти машини 2000-2003 року випуску

В Взагалі, звичайно, краще накопичити трохи більше. "Сотка" вперто не хоче дешевшати, і якщо потрібна машина дійсно "на століття", потрібно готувати десь від 1 200 000. Але що характерно: це буде дійсно майже на століття. Майже - тому що "крузак" зроблений все-таки з заліза, а будь-яке залізо з часом іржавіє. Втім, і за мільйон, і за 900 тисяч пристойну машину знайти можна. Але буде важко, попереджаємо відразу.

Але буде важко, попереджаємо відразу

Що брати?

З моторами ТЛК пощастило. Базова рядна "шістка" 1FZ-FE не так весело тягне, зате невибаглива. Шкода, що її практично не знайти. Атмосферне бензиновий V8 1UZ-FE об'ємом 4,7 л - поширений, надійний, та й їде з ним машина досить бадьоро. Але апетит у цього двигуна трохи відлякує. Втім, це - єдиний недолік мотора.

вибір авто

Як мільйонер мільйонерові: вибираємо Toyota Land Cruiser 100 з пробігом

Чим гарний TLC 100? Імідж Land Cruiser на російському ринку - не випадковість, а результат копіткої роботи. Дредноутів 60-й серії у нас практично не знають, а ось тісні і трохи незграбні, але вже за мірками класу ...

18.10.2016

Якщо хочеться їздити хоча б трохи дешевше, краще звернути увагу на атмосферне дизель 1HZ об'ємом 4,2 л. Характер машини з нього кілька "тракторний", але зате зламати цей мотор можуть, висловлюючись мовою сучасних селебріті, "не тільки все, мало хто може це робити". Якщо по-російськи - зламати його майже неможливо. Особливо це важливо тим, хто планує на купленій "сотці" відразу поїхати в бруд. Там цей мотор - кращий вибір. Основний мінус - слабка поширеність.

Нехай всохне мій язик, якщо я скажу щось погане про турбодизель 1HD-T об'ємом 4,2 л. Конструктивно дуже вдалий мотор, але тут вже є більш сучасна паливна апаратура Common Rail. Купувати машину з цим мотором теж можна, але краще не поскупитися на хорошу діагностику горезвісної паливної апаратури: ремонт все-таки не дуже дешевий.

Не треба боятися і автоматичних коробок. Що стара 4-ступінчаста АКПП А340, що більш пізній 5-ступінчастий А750F - агрегати надійні. Останній, щоправда, вимагає трохи більшої уваги (читай - своєчасного обслуговування), але поломками настрій не псує.

Чого не брати?

По-перше, не варто купувати машини з очевидно важким минулим. В першу чергу це відноситься до машин супроводу: на них і "ввалюється", і "вжігается". А жорстка експлуатація не йде на користь навіть цього майже безсмертному цеглі.

Сумнівною виглядає ідея покупки «араба» з ОАЕ. Так, саме на цих машинах стоять найпростіші і ресурсні мотори - бензинова «шістка» 1FZ-FE і дизельна 1HZ. Але якість антикора на машинах для південних країн помітно гірше, тому якщо власник повністю його не оновлюється (що навряд чи), стан кузова може розчарувати.

Але якість антикора на машинах для південних країн помітно гірше, тому якщо власник повністю його не оновлюється (що навряд чи), стан кузова може розчарувати

Так як "сотка" може дуже впевнено їздити по бездоріжжю, багато її там і експлуатували. Машини з таким минулим - теж не кращий варіант. Тому відразу відкидайте варіанти з колесами більше штатних (у таких автомобілів ще й ходова частина зазвичай зберігається набагато гірше), до встановлених "люстрами", "експедіціоннік", "лебедями" та іншими атрибутами веселій джіперськая життя.

Тому відразу відкидайте варіанти з колесами більше штатних (у таких автомобілів ще й ходова частина зазвичай зберігається набагато гірше), до встановлених люстрами, експедіціоннік, лебедями та іншими атрибутами веселій джіперськая життя

Зовсім не треба розгортати губу на автомобілі з гідропідвіска TEMS. Якогось особливо комфорту вона все одно не забезпечує, а головного болю додає. Тут і періодична заміна датчиків висоти, і їх проводки, і заміна масла в контурі ... І все одно система іноді протікає. Так що якщо нестерпно хочеться таку підвіску, готуйте гроші на її регулярне обслуговування та ремонт.

Разом

Єдиний серйозний недолік Land Cruiser 100 - вік. У дуже багатьох машин потрібно ретельно перевіряти раму - зараз вже вони часто зустрічаються з серйозною корозією. І не розраховуйте купити "сотку" дешево: у машини дійсно дуже пристойна залишкова вартість.

Уважно перевіряйте документи і номера на кузові. Кримінальних "соток" багато, і нарватися на машину від "авторитету" легко. Кров в салоні, висохлу років 20 назад, відмити можна, а на поставити на облік - не завжди. Та й викрадачі ці машини любили і люблять. Є серйозні побоювання, що любити будуть ще довго.

Nissan Patrol V (Y61)

За мільйон рублів можна знайти машини 2006-2007 року випуску

Ще один гідний варіант справжнього брутального позашляховика. Настільки справжнього, що знайти автомобіль, який не бачив би бездоріжжя, практично неможливо. Так, надійність і прохідність зробили свою чорну справу: доведеться дуже уважно оглядати кожен екземпляр, особливо знизу. Але якщо знайти не зовсім вбиту машину, привід для радості однозначно є.

Але якщо знайти не зовсім вбиту машину, привід для радості однозначно є

Що брати?

Дизельний мотор об'ємом 4,2 літра, що атмосферне TD422, що наддувний TD42T3 - прямо-таки зразок надійності. Біда в тому, що майже всі машини з такими моторами - якраз з ОАЕ. А недолік у них такий же, як і у "крузака" - не така якісна антикорозійна обробка. З огляду на той сумний факт, що Patrol взагалі більш схильний до корозії, ніж Land Cruiser, нехтувати цим не варто.

Інші дизелі, RD28ETi на 2,8 літра і трилітровий ZD30DDTi, гарні, але в меншому ступені. Той, що на 2,8, до перших проблем з паливною апаратурою ходить тисяч 200, а турбіна до ремонту проїжджає трохи менше, тисяч 150-180. Машину з цим мотором краще брати не старше 2005 року, коли у мотора вирішили деякі "дитячі хвороби". У 3,0 при такій же ності основних агрегатів, за відгуками, частіше бували проблеми з перегрівом. Так що стежте, щоб ГБЦ була не "поведена», і система охолодження чиста.

Чого не брати?

Можна було б засумніватися в доцільності покупки Patrol з бензиновим 4,5-літровим TB45E або 4,8-літровим TB48DE через те, що він «не їде», але таких варіантів ви, швидше за все, просто не знайдете. Майже всі машини - з трилітровими дизелями. Як вже було сказано вище, після 200 тисяч залишковий ресурс паливної системи зазвичай прагне до нуля, тому варто уникати автомобілів з великим пробігом. Якщо тільки в дизель вже ґрунтовно не вклалися до вас (чого перед продажем майже ніколи не роблять).

Разом

Patrol - відмінний автомобіль, до того ж він істотно дешевше Ленд Крузер. Але пошук хорошого екземпляра може затягнутися, як я вже говорив, через нездорової тяги власників "патрулів" до багнюці і схильності заліза до корозії. Не сильно радійте, якщо не бачите корозію відразу. Більша її частина ховається під декоративними накладками, так що шукати потрібно ретельно.

Настільки ж ретельно треба буде перевірити, чи не сильно машина угроблю бездоріжжям. Переконайтеся, що нормально працює пневматичний привід блокування заднього диференціала. І перевірте наявність відключався, заднього стабілізатора поперечної стійкості: якщо машину не сильно шкодували (або сильно не шкодували), від нього просто-напросто позбувалися.

Nissan Pathfinder III

За мільйон рублів можна знайти машини 2010-2011 року випуску

У наш рейтинг потрапив ще один Nissan, з чим його і вітаємо. Однак попереджаємо: з Pathfinder можна хапнути багато горя. Але не завжди: просто потрібно знати, чого купувати не варто. Але зате у нього є вельми помітну перевагу перед Land Cruiser 100 - його можна купити навіть на 10 років молодше Тойоти. А от чи варто це робити - читайте нижче.

А от чи варто це робити - читайте нижче

Що брати?

Переважна більшість автомобілів в продажу - це машини з 2,5-літровим турбодизелем YD25DDTi. І це добре, тому що це дійсно краще, що можна зустріти під капотом Pathfinder. Всі проблеми мотора - прямо-таки класика для дизелів Common Rail. Нічого страшного з ними не відбувається, тисяч до 200 кілометрів він їздить без особливих проблем, але потім готуйте ваші грошики: турбіна, ТНВД, форсунки ... Якщо є бажання повністю відновити мотор і їздити далі, готуйте тисяч 200. І не забувайте про клапан EGR, який легко вбити неякісної соляркою і несвоєчасної чищенням.

В принципі, бензиновий чотирьохлітровий V6 VQ40DE теж непоганий. По крайней мере, з точки зору ресурсу. Але його потужність в 265 к.с. змушує скрипіти зубами при сплаті транспортного податку, причому Pathfinder з ним теж зовсім не "зухвалий, як куля різкий". Чи варто переплачувати податок за ці коні - питання спірне.

Чого не брати?

Навіть під страхом розстрілу з іржавого пістолета не варто зв'язуватися з трилітровим дизелем V9X, який не настільки популярний на Pathfinder, як на Infiniti FX30d. З мотором аналогічного обсягу від Патрол він не має нічого спільного. Це спільне творіння Рено-Ніссан вже розчарувало багатьох власників. Чим? Так майже всім підряд. Масложор, проверчені вкладиші, розтягнута ланцюг ГРМ (заміна, до речі, «золота»), течі з-під клапанних кришок, що вимагають чищення кожні 10 тисяч кілометрів клапани EGR, забиті сажові фільтри до пробігу 40-50 тисяч. Ну, і до купи - випадки гарантійної заміни турбіни при пробігу до 20 тисяч кілометрів. Таке відчуття, що інженери поставили собі завдання зібрати всі проблеми сучасних двигунів і втілити їх в металі. З чим ми їх і вітаємо! Але оплачувати ці праці з ваших гаманців не радимо.

Так як бюджет нам дозволяє, не раджу брати машини старше 2007 року. У них вище схильність до корозії (до 2007 року не було гальванічної оцинковки). Ну і доведеться уважно дивитися раму, яка тут теж кородує швидко. І якщо іржа вже добралася до номера, вибитого в районі роздавальної коробки на лонжероні, від машини краще відмовитися.

Разом

Вік у машини ще не такий великий, щоб всі вони були гнилими або уїжджених попередніми власниками, так що знайти хороший екземпляр можна. Уважно перевіряйте історію обслуговування по сервісній книжці (якщо вона є). Регламентом тут передбачено багато, в тому числі і заміна масла в АКПП JR507A, що зараз велика рідкість, і заміна масла в раздатке, і в редукторі заднього моста, і навіть в МКПП (раз в 70 тисяч). Варто перевірити роботу салонної електрики - вона тут не відрізняється занадто високою надійністю.

Якщо пробіг машини перевалив за 70 тисяч, дуже уважно діагностують підвіски: до цього пробігу багато починає сипатися, і якщо доведеться міняти відразу передні ступичні підшипники, кульові опори в зборі з нижніми важелями, нижні опори амортизаторів, опори КПП і рульової рейки і перебирати задню многоричажка , вийде несподівано дорого для «неубіваемий» машини.

Mitsubishi Pajero IV

За мільйон рублів можна знайти машини 2010-2012 року випуску

Чим буде хороший Pajero - це віком. Тут можна знайти наймолодші машини з цієї японської збірки і не виглядати любителем янгтаймеров або просто іржавого мотлоху. І ще серед "Паджеріков" немає стільки кримінальних машин, як серед "соток", стільки угроблених на бездоріжжі, як серед "патрулів", і немає у них настільки провальних дизелів, як у патфайндер. Правда, є у нього свої підводні камені.

Правда, є у нього свої підводні камені

Що брати?

Pajero каменю за пазухою не тримає. Камінь в даному випадку - поганий мотор. Так що можна безбоязно вибирати все, що більше до вподоби. Наприклад, турбодизелі 4M41 об'ємом 3,2 л на 160 або 200 к.с. будуть кращими за співвідношенням потужності і витрати за умови, що пробіг «трохи за 100» або менше.

Трилітровий бензиновий мотор 6G72 має 178 к.с. і хороший ресурс, але тягне важку машину слабенько. Тому якщо хочеться іноді поганяти, краще взяти машину з бензиновим мотором 3,8, що має індекс 6G75. Тут вже 250 к.с., так що Паджеро з ним помітно веселіше. Але і витрата у нього вище. І якщо машина з цим мотором випущена в 2008 році, потрібно переконатися, що вона проходила відкличну кампанію: тоді були проблеми з вкладишами корінних шийок коленвала.

Чого не брати?

Як я вже говорив, заборон немає. Але і наосліп купувати Паджеро не можна. Як і будь-який інший позашляховик, цей автомобіль часто відчуває всю красу жорсткої експлуатації. Було б добре, щоб слідів такої було мінімум. Ситуація ускладнюється тим, що кузов пятидверних Паджеро не надто любить діагональні вивішування, тому зверніть увагу на зазори кузовних елементів.

Злий жарт зіграв з автомобілем і регламент ТО, згідно з яким британські вчені нарешті винайшли вічне трансмісійне масло, а тому міняти його в мостах і коробці нібито не потрібно весь термін служби. Якщо наряд-замовлень на заміну масла немає, а попередній власник переконує, що змінювати там нічого не треба або просто кліпає очима, машину брати не потрібно. Адже ви ж не повірили в те, що вічне трансмісійне масло існує, правда?

Разом

Мабуть, що шанс знайти хорошу машину у випадку з Паджеро максимальний. Автомобілі досить молоді, плюс є придатні бензинові мотори, зміст яких при пробігах за 200 буде значно дешевше в обслуговуванні.

Але і тут, навіть не дивлячись на невеликій вік, теж доведеться добре перевірити машину на предмет корозії, яка вже зустрічається. Ну, а в іншому боятися нема чого, якщо автомобіль не залишив частину свого здоров'я поза дорогами.

Брати чи не брати?

Брати чи не брати

Підіб'ємо короткі підсумки. Крузак - машина культова, але, на жаль, найстарша. За мільйон шансів знайти варіант «на століття» небагато. Патруль - теж вибір любителів брутального олдскул. Підводить іржа, суворість експлуатації і практично безальтернативні коммонрейловие дизелі, що в поєднанні з віком ставить під сумнів успіх підприємства.

Підводить іржа, суворість експлуатації і практично безальтернативні коммонрейловие дизелі, що в поєднанні з віком ставить під сумнів успіх підприємства

Патфайндер був би зовсім чудовим, якщо був би трохи побільше. Знову в гамі моторів суцільні турбодизелі, але хоча б вік поменше, так що якщо знайти відносно свіжий варіант з 2,5, то розглянути можна.

Знову в гамі моторів суцільні турбодизелі, але хоча б вік поменше, так що якщо знайти відносно свіжий варіант з 2,5, то розглянути можна

Паджеро, як уже було сказано, виграє і за віком, і за наявності широкого вибору бензинових моторів. Ну а той, хто засумнівається в здатності його трансмісії Super Select впевнено тягнути автомобіль в грязі, нехай першим кине в мене камінь.

Ну а той, хто засумнівається в здатності його трансмісії Super Select впевнено тягнути автомобіль в грязі, нехай першим кине в мене камінь

Чогось не вистачає?

Список внедодорожніков за мільйон, як ви розумієте, цієї четвіркою не обмежений. Ми залишили за дужками кілька американських машин (як мінімум, Chevrolet Tahoe, Hummer H2, Jeep Commander і Ford Expedition), але ж є ще Defender і Gelandewagen ... Про них ми розповімо як-небудь наступного разу.

Опитування

Отже, ваш вибір:

Що брати?
Чого не брати?
Чого не брати?
Чого не брати?
Чогось не вистачає?
Що брати?
Чого не брати?
Що брати?
Чого не брати?
Що брати?