- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий 22 вересня 2008, 16:34 Переглядів: Фото А. Іскрицької....
- Орфографічна помилка в тексті:
- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОСОБЛИВА ДУМКА
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОКРЕМУ ДУМКУ
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОКРЕМУ ДУМКУ
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОКРЕМУ ДУМКУ
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОКРЕМУ ДУМКУ
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОКРЕМУ ДУМКУ
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Китайський "Пегас": позашляховий і недорогий
22 вересня 2008, 16:34 Переглядів:
Фото А. Іскрицької.
Китайські автомобілі сьогодні вже не є "темними конячками" на українському і російському ринках. Їх плюси і мінуси споживачам відомі, а за дуже короткий термін все побачили, що виробники з Піднебесної зробили величезний якісний ривок. Однак споживачів "чайна-мобілі" як і раніше насторожують - китайські товари трапляються як якісні, так і не дуже.
Зате ціна, в порівнянні з європейськими, японськими і корейськими конкурентами майже завжди є дуже привабливою. Саме тому до можливості познайомитися з продукцією одного з основних представлених на нашому ринку виробників - компанією Great Wall - ми поставилися з ентузіазмом. На споживчий тест нам надали позашляховик Pegasus ( "Пегас").
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Автомобіль виглядає ефектно і, як ми переконалися за тиждень тесту, привертає до себе увагу оточуючих. Але нічого оригінального немає: типовий позашляховик. Більш того, якщо придивитися, виникає відчуття дежавю. Причому, спогади досить свіжі.
У 2000 році компанія Isuzu, відома перш за все своїми вантажівками, оновила легкову модель позашляховика Rodeo, яку почали випускати ще з 1989 року. В Європі цю модель продавали під брендом Opel Frontera. Зовнішня схожість цих моделей з Great Wall Pegasus можна простежити за формами задньої бічної стійки. Схожі автомобілі і конструктивно. Так що цілком можна стверджувати, що "Пегас" вже перевірений часом. Однак в плагіаті звинуватити теж складно - у "китайця" інша оптика, інша форма задніх стійок, відрізняється передня частина.
ВСЕРЕДИНІ. Інтер'єр виконаний в типово китайському стилі, дуже схожий, наприклад, на вантажівки Jak - швидше за все, постачальник деталей салону для багатьох китайських марок один і той же. По-перше, вставки "під дерево" виконані з дешевої пластмаси, яка до того ж неприємно пахне. По-друге, світло-бежева оздоблення салону є непрактичною.
Зроблено в Китаї. Сидіння зручні, але матеріали салону дешеві і неприємно пахнуть
Але і оснащення типово китайське - все включено: електропакет, кондиціонер, аудіосистема. У дзеркалі заднього виду відображаються показники температури повітря в салоні і зовні, а також ще чогось, підписаного по-китайськи - схоже на дані парктроника, але зрозуміти сенс цифр без керівництва з експлуатації не вдалося.
Сподобалося те, що сидіння обшиті шкірою і є багато електрорегулювань. Крісло переміщається вперед / назад, налаштовується кут нахилу спинки, а рульова колонка регулюється по висоті - влаштуватися з комфортом можна людині з будь-якими антропометричними параметрами. Немає нарікань на комфорт і ззаду: підлогу в Pegasus високий, місця для ніг цілком достатньо.
Щиток приладів не перевантажений приладами і добре "читається". Синє підсвічування виглядає досить незвично, але видно все. Оглядовість за рахунок великої площі засклення - дуже хороша, хоча значні габарити змушують бути особливо акуратними при паркуванні заднім ходом.
Обсяг багажника настільки великий, що Pegasus запросто можна було зробити семимісцевим. Але і в місному варіанті він може містити близько літрів 500 л корисного об'єму. Відкрити багажник також нескладно, але необхідність відсунути в сторону модуль кріплення запасного колеса вимагає місця навколо автомобіля, що на міській парковці не дуже зручно.
Багажник. 500 літрів об'єму дозволяє перевозити найрізноманітніші вантажі
СИЛОВА ЧАСТИНА. Хоча китайці, судячи з інформації з сайту заводу, і позиціонують свою машину як SUV (Sport Utility Vehicle - міський автомобіль для активного відпочинку), але реально для цього йому не вистачає комфорту, плавності ходу і легкості посадки-висадки. У трансмісії немає міжосьового диференціала (механізму розподілу крутного моменту двигуна між приводними валами передніх і задніх коліс). Тому Pegasus варто називати гордим і заслуженим назвою - позашляховик.
Тим більше, що цей автомобіль, як і належить справжньому всюдихода, виконаний з несучою рамою; передня підвіска - торсіонна, задня - залежна з нерозрізним мостом, підвішеним на ресорах. Ці конструктивні особливості диктують досить жорсткий хід машини і передачу на кузов вібрацій від дрібних нерівностей. Зате "пробити" таку ходову в звичайних умовах практично неможливо - хіба що скинути автомобіль з висоти.
"Серце Пегаса" - двигун за ліцензією Toyota. Доступ до нього дуже зручний, а знайомий механік після уважного огляду зазначив, що ніяких складнощів з обслуговуванням бути не повинно, як і з ремонтом - були б запчастини.
Працює мотор об'ємом 2,2 л дуже рівно, але занадто "голосистий". Його 103 к.с. цілком вистачає для бадьорого розгону до 80-90 км / год, після чого динаміка стихає. Наслідком недостатньої шумоізоляції є те, що після "сотні" керувати автомобілем неприємно.
Зате плюсом Pegasus є те, що мотор працює на бензині АІ-92. За даними виробника, витрата палива в змішаному циклі становить близько 10 літрів, але наші заміри цю цифру не підтвердили навіть приблизно. Щоб не було закидів у використанні палива низької якості, ми заправилися на АЗС мережі EuroShell на вулиці Мельникова, причому, навіть не 92-м, а 95-м бензином. Чи не занадто великий паливний бак об'ємом в 64 літра наповнився досить швидко. На жаль, досить швидко паливо і закінчилося - витрата склала 15-16 л / 100 км. Втім, якщо перевести автомобіль на газ, то цей фактор бентежити перестане зовсім. Та до того ж слід врахувати, що це важкий позашляховик, а не малолітражка.
Сподобалася і гальмівна система, незважаючи на відсутність АБС: при натисканні на педаль автомобіль досить передбачувано сповільнюється.
Прохідність. Автомобіль упевнено тягне і там, де дорога погана, і там, де її немає зовсім
КЕРОВАНІСТЬ. На трасі автомобіль показав непоганий поведінку, в місті теж ніяких особливих проблем не виникло. Сподобалася робота рульового управління за рахунок хорошого "вивороту" керма, завдяки чому автомобіль дуже маневрений. На високій швидкості машина їде чітко. Екстремальні режими також не лякають: Pegasus демонструє безпечну схильність до зносу передніх коліс, і навіть на задньому приводі його складно зірвати в занос.
Привід - досить просунутий. Хоча принципово трансмісія - класична (постійний привід на задні колеса, а передня вісь підключається примусово), удосконалення приводу полягає в самому механізмі підключення. Управляти режимами роздавальної коробки дуже просто: для цього досить повернути ручку, інше робить електропривод.
У лісовій зоні на околиці Києва ми випробували можливості повного приводу. Потужність силового агрегату ділиться в рівній пропорції між передніми і задніми колесами. Так, при підйомі в гору автомобіль чесно "гребе" всіма чотирма колесами. Заїжджаємо на будівництво після дощу, в саму бруд - "Пегас" ці умови здалися "рідними", і автомобіль не зробив навіть натяку на те, що проїхати не вийде. Словом, на бездоріжжі Pegasus доводить, що він - справжній позашляховий автомобіль, повний привід і знижений ряд якого дозволяють проїхати там, де сучасні "паркетники" грузнуть.
КУПУВАТИ ЧИ НІ? Запитувана ціна в 100 тис. Гривень за повнопривідну версію викликає змішані почуття. За такі гроші хотілося б більш якісну обробку, "нормальну" шумоізоляцію і більш потужний двигун.
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля? Справа в тому, що ціна рамних позашляховиків європейського і японського виробництва вище в рази, правда, і технологічний рівень відрізняється відповідно. Інша справа російське дітище УАЗ Patriot. Саме цьому автомобілю і становить конкуренцію китайський Pegasus за ціною і за можливостями. Як варіант - підтриманий "японець" або "німець", але за такою ціною "свіжий" варіант знайти складно, а на Great Wall дають п'ятирічну гарантію.
Словом, якби я був любителем полювання або риболовлі, а на позашляховику виїжджав тільки за місто, то Pegasus був би в числі перших кандидатів на покупку. А ось для щоденної міської їзди у справах порекомендувати його складно: не той комфорт і імідж. До речі, жителів сільської місцевості цілком може зацікавити варіант без повного приводу і шкіряного салону. Коштує така версія близько $ 16,5 тис., Що відносно недорого за автомобіль з кліренсом в 205 мм і величезним багажником. За такі гроші, в принципі, можна і потерпіти: неприємний запах вивітриться, дешеві пластикові кнопки можна замінити, дещо підтягнути і ущільнити, замінити дешеві двірники і прокласти додаткову звукоізоляцію. Так що привід для роздумів є.
ТЕХНІЧНИЙ ПАСПОРТ
Технічні характеристики тестованого автомобіля (дані виробника)
Об'єм двигуна (л): 2,2
Потужність, к.с .: 103 при 4600 об. / Хв.
Витрата палива (за містом): 10 л / 100 км
КПП: 5-ступінчаста механічна
Привід: / повний
Довжина / ширина / висота / база: 4820/1870/1700/2760
Мінімальний дорожній просвіт: 205 мм
Гарантія: 5 років або 80 000 км пробігу
Ціна: $ 20 290
ПЛЮСИ
висока прохідність
багате оснащення
місткий багажник
невисока ціна
МІНУСИ
Невисокий рівень комфорту
Дешеві матеріали салону
деренчливі двірники
Неприємних запах салону
ОКРЕМУ ДУМКУ
Зоряна Козак, директор з реклами ТОВ "АсМАП-Сервіс". Їздить на Mitsubishi Pajero
Автомобіль виглядає симпатично зовні, але всередині мені він не сподобався. Це стосується матеріалів обробки салону, якості збірки панелей і взагалі внутрішнього відчуття. Порівняти з японцем його не можна - надто різний рівень.
Сергій Новіков, начальник відділу маркетингу корпорації "Спецторг". Їздить на "ДЕУ Ланос"
Дуже цікавий автомобіль за свої гроші. Звичайно, є недоліки, але мені, як любителю полювання, він би підійшов в якості другого автомобіля. Особливо сподобався багажник - сюди спокійно поміститься будь мисливський трофей: хоч два кабана, хоч косуля.
Вадим Кобзар, приватний підприємець. Їздить на "Деу Сенс"
Я живу в приватному секторі, де дорога не ремонтується ніколи, а взимку проїхати без лопати просто неможливо - такий автомобіль цікавий. Але двигун слабенький і після 80-ти км / год сильно шумить. Зате "пре" як танк і не боїться вибоїн і ям. Жахливі двірники - механізм під час роботи скрипить.
Христина Рибачук, архітектор. Їздить на Вольво S40
Після європейського автомобіля салон здається непривабливим і дешевим. Але проїхалася і здивувалася легкості керма і зчеплення, а також прохідності. Навіть високі бровки для нього - не питання, що в умовах київських пробок дуже актуально.
ДООПРАЦЮВАННЯ PEGASUS
Автомобіль для свого рівня коштує недорого, але ось комфорт залишає бажати кращого. А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Шумоізоляція. Для цього необхідно повністю розібрати салон разом з торпедо, підлогою та стелею і обклеїти метал звукоізоляційним матеріалом. Ціна робіт і матеріалом - близько 6 тис. Гривень. Вартість робіт - 10-12 тис. Грн. Правда, ні в однієї з опитаних нами фірм досвіду роботи з цим автомобілем не було.
Тонування. Для поліпшення зовнішнього вигляду бічні стекла можна зняти і затонувати. Вартість роботи - 2-2,5 тис. Грн.
Музика. Це - найпростіша процедура. Сучасна магнітола з телевізором і екраном коштує 1,5-2 тис. Грн.
Установка пневмоподвески. Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам? В "траках" комфорт досягається установкою пневмопідвіски. На СТО, куди ми звернулися з цим проханням, вантажівка уважно оглянули на ямі і винеси вердикт, що зробити це нескладно. Для цього майстра запропонували прибрати пружини і поставити замість них пневмобаллона. Ціна переробок з урахуванням вартості роботи і всього комплекту (подушки, ресивер, маномерт, датчики управління і клапани) - 8 тис. Грн.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Китайський" Пегас ": позашляховий і недорогий". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
КУПУВАТИ ЧИ НІ?Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля?
А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам?
КУПУВАТИ ЧИ НІ?
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля?
А що якщо автомобіль довести "до розуму" своїми силами?
Якщо автомобіль по відчуттях поводиться як вантажівка, то чому б не внести в конструкцію зміни, які сприяють більш комфортної їзди, аналогічні вантажівкам?
КУПУВАТИ ЧИ НІ?
Між "ким і ким" доводиться вибирати потенційному покупцеві такого автомобіля?