Розробляючи дизайн Pilot, компанія хотіла додати машині суворий вигляд, що нагадує фортецю. Екстер'єр відповідає очікуванням, а ось салон виглядає абсолютно несерйозно: передня панель з яскраво вираженою скляній крихкістю руйнує образ суворого кросовера. На щастя, Honda швидко виправили цю помилку, додавши в ході недавнього рестайлінгу більше чорного кольору, що додало інтер'єру надійності. Але чи зможе ця деталь допомогти Pilot в змаганні з Ford Explorer?
На жаль немає. Ford змінив пріоритети: зовні він як і раніше виглядає серйозно, нехай і досить стильно, але зміст сильно змінилося. Безліч сучасних пристроїв, якими укомплектований Explorer, абсолютно не в'яжеться з виглядом важкого кросовера.
Місто
Під час міських заїздів симпатії виявилися на стороні Honda Pilot. М'яке, плавний рух через будь-які перешкоди і плавний хід - ось що продемонстрував японський кросовер. Ford, в свою чергу, вів себе дуже нервово: кожен рух автомобіля надлишково, а наступні руху намагаються цю надмірність погасити. Простий маневр, що складається з перетину перехрестя і повороту на вузьку вулицю на Honda проходить абсолютно непомітно, в той час як Ford Explorer при початку руху різко вилітає вперед, при гальмуванні важко перевалюється на передню вісь, а в повороті крениться набік.
змійка
Після проходження змійки Pilot отримав оцінку «добре»: стандартна неповороткість, невеликий вихід за межі траєкторії, млява реакція на різкі повороти керма, несвоєчасно реагує автоматична коробка передач - все це вже досить знайомі прикмети звичайного позашляховика. Але вся неповороткість Honda відкривається в повній мірі лише після того, як вдається виконати ті ж маневри на Ford Explorer. Спритна шестиступінчаста АКПП Ford легко обійшла пятиступенчатую коробку Honda. Двигун в 300 к.с. (На 46 більше, ніж у Pilot) дозволяє розігнати немаленький кросовер набагато швидше. Рульове управління також вище всяких похвал: виконувати маневри можна без перехоплення, рух машини чітке.
кар'єр
Ford на піщаних уступах відчув себе не в своїй тарілці: обвіс бампера чіпляється за не надто великий горбок, а перший же більш-менш гострий хребет змусив машину безпорадно обертати вивішеними діагонально колесами. Honda поводилася набагато рівніше, але це через деякий час набридло; захотілося повернутися в Ford Explorer і пограти з безліччю налаштувань машини. До того ж поїздку по пересіченій місцевості на Pilot можна назвати комфортною: відчувається сильна тряска, машину хитає. Позашляховик повинен мати не тільки відмінну прохідність, а й забезпечувати комфортне пересування. Explorer подолав тверду злежалу супесь, немов нешкідливий пляжний пісок - плавний рух без дрібного тремтіння або серйозної тряски. Швидкісний же забіг зміцнив перевагу Ford: він обігнав Honda, зумівши довести, що здатний впоратися з непевним грунтом і подолати пересічену місцевість. Pilot так і не зміг наздогнати спритного «американця». Статечність Honda, настільки корисна в неспішної поїздці в межах міста, обернулася проти нього при виїзді на бездоріжжі.
Трохи про інтер'єр
Останнім пунктом тест-драйву двох кросоверів стало порівняння салонів, систем клімат-контролю і мультимедіа і огляд третього ряду крісел, так як багато покупців, особливо з США, вибирають подібні автомобілі насамперед виходячи з максимально можливої кількості пасажирських місць. Система мультимедіа Ford Explorer надано компанією Sony, що може бути мінусом, так як існують куди більш просунуті варіанти. Pilot, в свою чергу, оснащений набагато простіше: дисплей навігації, якщо судити за якістю картинки, явно не останнього покоління, а панель управління, на якій розташовані кнопки управління різними системами, спроектована немов спеціально для того, щоб заплутати водія і не дати йому запам'ятати , що, як і яким чином управляється. Ергономічність - явно не найсильніша сторона Honda Pilot.
Ще відносно недавно нікому не приходило в голову сумніватися в зручності заднього ряду крісел Pilot: це було незаперечною перевагою автомобілів Honda такого типу. Крім легкового Mercedes R-класу, у Pilot не було конкурентів. З появою Explorer японський позашляховик відійшов на другий план - на задньому ряду Ford Explorer набагато більше місця.
підсумок
Honda Pilot показав свій поважний характер: від цієї машини не варто чекати драйву і крутих поворотів; найкраще вона показала себе в умовах неспішної міської їзди і ледачих прогулянок по бездоріжжю. Ford Explorer довів, що його стезя - гонки на піску, змійка, дрег-рейсинг. Його стрімка натура і любов до драйву допомогли подолати складні перешкоди з більшою спритністю. Здається, втіленням старих американських традицій автомобілебудування став якраз Pilot, що не дивно, адже основним ринком збуту для цієї моделі є Північна Америка. Але то ж справедливо і для Explorer.
Інтер'єр же набагато цікавіший у Ford Explorer, і по наповненості, і по ергономічності. Особливо контрастні треті ряди сидінь: після Ford слово «зручний» вже не може бути застосовано до салону Honda.
Але чи зможе ця деталь допомогти Pilot в змаганні з Ford Explorer?