1. Як вони не вміють їхати поза дорогами
2. низькі технології
3. Для міста і дачі вистачає легковика
4. Справжній комфорт і справжня динаміка

Це масове божевілля. Люди, що здавалися нормальними ще недавно, від'їзд десяток років на пристойних машинах, йдуть і купують кросовери. За півтора мільйона отримують машину, яка нічого не може і співвідношення ціни і якості не варто. І мені їх шкода.

За осені, ще до масового психозу, підвищення курсів і інших потрясінь, вибирали машину моєї дівчини. Нещодавно отримані права і шість з половиною сотень в кишені. Що брати? Спочатку довелося довго пояснювати, чому не потрібно на ці гроші купувати новий Соляріс (про свою нелюбов до нових машин я як-небудь іншим разом розповім). Потім настала друга стадія, стадія битви проти кросоверів. Машин, які не вміють швидко і приємно їздити, бідно оформлені всередині, ні на що не здатні поза дорогами і при цьому коштують значно дорожче, ніж співмірні седани і хетчбеки.

Знаєте, який аргумент pro привела мені моя улюблена подруга? «Я дівчинка, я не хочу нічого вирішувати, я хочу ж-ж-ж.» Просто їхати, не парячись, що там під колесами, і все. Тобто вона готова переплатити, щоб НЕ ДУМАТИ. Довелося розповісти їй кілька історій з мого досвіду спілкування з кросоверами. Так ось, дорогі друзі, НЕ ДУМАТИ за кермом цих машин не вийде. Я пробував.

Як вони не вміють їхати поза дорогами

Знаєте, коли робиш тест-драйв кроссовера, то потрібні якісь красиві кадри або в бруду, або в снігу, або просто на якомусь розбитому путівці, щоб якось виділити їх на фоні легковиків. Це-то всякий раз мене і доходило.

Спочатку був Skoda Yeti. На ньому я провалився передніми колесами в яму, приховану льодом, і благополучно ліг на захист картера. А справа була на розбитому путівці в індустріальній зоні, де будували якісь підприємства. Повз зі зміни йдуть втомлені узбеки. Старший підходить до мене і тицяє пальцями в машину. «Чотири веде?» Мовляв, чого ти тупиш, у тебе ж повний привід. Давай газу і назад ... А я йому кажу: «Розумієш, друже, це такий сучасний« чотири веде »з вільним Неблокована диференціалом між осями. Коли передні буксують, задні стоять на місці, і без варіантів ». Слава богу, допомогли узбеки, виштовхали Йеті з ями. Грошей, до речі, не взяли.

Потім був Ford Kuga. Ну тут я чесно признаюсь, що трохи розслабився і ломанулся по зимовій колії в поле. Не дуже глибокою, але все ж по дорозі для більш серйозної техніки. Понісся ходом і забрався далеко. Слава богу, недалеко була технічка (тест-драйв був організований, журналістський) і Кугу витягли. В арсеналі був дизель, повний привід ... Але не було лопати. А це, як з'ясувалося, найголовніше ...

Далі прийшла весна і я взяв на тест Honda CR-V. Я вже розумів, що машина не позашляхова, і в грязи не забирався. Але по путівцем все-таки треба було покататися до точки зйомки ... Це було непросто, так як на кожній другій ямі я чиркав переднім бампером про грунт. Нічого не відірвав, але враження було зовсім зіпсоване.

Найгірше вийшло з Kia Sportage. Весела поїздка по путівці закінчилася для нього пробитим сальником заднього диференціала. По дорозі десь зачепив дріт, вона намоталася в тисячу верств і підступно продірявила гумку. Я відчував себе справжнім джиперів, коли 3 години розмотував цю прокляту дріт плоскогубцями, купленими за 150 рублів у далекобійника, лежачи у викопаній під машиною ямі і змахуючи з обличчя краплі олії, що випливають з пробитого сальника ...

низькі технології

До чого я все це? До того, що забагато хотів від цих машин. Всякий раз відключав голову і ломився вперед, насолоджуючись вседозволеністю. І, між іншим, коли на тест-драйві були «справжні» джипи - звичайна Шеви-Нива, Defender або Chevrolet Trailblazer - мені це вдавалося! З цими «вояками» я підкорив чимало ям, косогорів та інших природних перешкод. Але це або безкомпромісні машини, незручні в повсякденному міського життя, або досить-таки дорогі машини. А у випадку з дефендер і те, і інше відразу.

Перш ніж вирушати в подорож в бруд, переконайтеся, що у вашої машини є не тільки короткі звіси спереду і ззаду, а й хоча б блокування міжосьового диференціала, а ще краще - постійний повний привід. Ніяких багатодискових муфт, які мають властивість перегріватися і відключатися в самий невідповідний момент! І боронь боже покластися на автомобіль, який імітує блокування міжколісного диференціала, пригальмовуючи праве або ліве колесо. Гальма теж перегріваються, якщо зловживати ними.

Весь арсенал сучасних кросоверів - всі ці нібито нові технології і красиві назви - потрібні для того, щоб ви сказали «вау» і виклали додатково 20-30% вартості за володіння настільки високотехнологічним транспортним засобом. Максимум на що вони здатні - показові виступи на тест-драйвах. У реальному експлуатації покладатися на всю цю мішуру можна. Кожен раз, коли ми робимо огляди старих машин і говоримо з майстрами на сервісах, то про кросовери все розповідають одне і те ж: «Машина надійна, якщо тільки господар не уявляв себе джиперів - від частих поїздок по бездоріжжю вона починає сипатися».

Маючи незвичайним розумом, засадити кросовер в бруд можна прямо у себе у дворі

Що ж до технологій, то останні років 50, а то й більше, нічого нового в подоланні бездоріжжя не зроблено. УАЗ-469 «Козел» , ГАЗ-66 «Шишига» і шнекороторний снегоболотоход - ось машини, що знаходяться на вершині оффроуд-прогресу. Все інше - спроба зробити техніку для освоєння цілини компромісною і доброзичливою. Але по-хорошому, якщо ви любитель активного відпочинку, то для цього потрібно заводити окрему машину. І утримувати її недешево.

Для міста і дачі вистачає легковика

Що ж до зони, міцно освоєної людиною, то більшість перешкод в межах міста і населених селищ можна спокійно долати на звичайному седані з просвітом 150 мм. Бюджетний варіант - Логан або Лада Гранта. Ну а ми в підсумку купили моїй подрузі шестирічний Volvo S80 і кожен день штурмуємо на ньому розбитий пустир, щоб встати на стоянку біля будинку. Помилуйтеся-ка на нього на фотографії. Жодного разу не забуксували і не «сіли», тому що рухаємося акуратно, заздалегідь оглядаємо дорогу і особливо небезпечні ділянки просто об'їжджаємо.

Сюди ж я без проблем заїжджаю на своєму олдскульний Saab 900 з ще меншим просвітом, та ще й манірної пластикової спідницею під бампером. На цьому ж транспорті ми цілий рік їздимо на дачу. Чому жодного разу не викликали трактор? Тому, що думали головою, перш ніж сунутися кудись. Власне, іншого вибору у водія немає - головою треба думати завжди.

Під обвісом у цього Сааба - трохи більше 10 см, а й він часом годиться на роль «кросовера»

Не можна поки що довіряти ні адаптивному круїз-контролю, ні автопарковщік , Ні системі City Safety ... Завжди треба дублювати комп'ютери своїм власним комп'ютером в черепній коробці. Найсмішніше, що навіть покупка Land Rover Defender не врятує вас від необхідності бути в свідомості. Засадити навіть самий «крутий» джип простіше простого. Повнопривідний технікою потрібно вчитися управляти в школах підготовки або у досвідчених товаришів, але це інша історія ...

Справжній комфорт і справжня динаміка

Не варто забувати і про задоволення від повсякденної експлуатації автомобіля. Кросовери в цій дисципліні не йдуть ні в яке порівняння з бізнес-седанами. 200-сильний турбомотор, 6-ступінчастий "автомат", хороша аудіосистема, світлий шкіряний салон, двозонний клімат-контроль, вентиляція крісел, «кругової» парктроник ... Чи багато кросоверів за 650 тисяч рублів знайдеться з таким же набором характеристик і обладнання, як у Volvo S80 шестирічної давності? Так що я вам розповідаю, сходіть в автосалон і просто посидьте в великому седані - все стане ясно, як тільки ви сядете в крісло.

Та й не їдуть вони. Пам'ятається, єдиний автомобіль класу непреміального середніх кросоверів, який «смачно» (хоча б на слух) розганявся, - Opel Antara з 3-літровим V6. Скільки-скільки він коштує? 1 621 500 рублів? М-м-м. Ах, Bluetooth-інтерфейс для телефону тільки в комплекті з люком і штатної навігацією ще за: 64 000? Круто, спасибі, але я візьму Volvo на мільйон дешевше.

Наостанок про безпеку. Цей аргумент мене приводив один мій хороший знайомий, злегка винувато пояснюючи, навіщо він хоче купувати Citroen C4 Aircross. «Сам розумієш, дружина, діти ... Треба думати про безпеку.» Тим, кому так само, як і мого приятеля Дімі, треба думати про безпеку, безкоштовно даю пораду: регулярно вивчайте сайти організацій, які проводять краш-тести. Наприклад EuroNCAP і IIHS. Там ви остаточно переконаєтеся в тому, що ніякої переваги в безпеці у кросоверів немає, хоча візуально вони і здаються більш захищеними.

Загалом, не ведіться на виверти маркетологів, думайте головою кожну секунду, зберігайте спокій і читайте Kolesa.ru - ми поганому не навчимо.

Читайте також: