Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Нестійка робота двигуна на холостому ходу

Нестійка робота двигуна на холостому ходу
Автор vlavuk

Ця несправність досить поширена. Більшість зіткнулися в цій несправністю відразу починають намагатися регулювати обороти холостого ходу за допомогою гвинтів якості й кількості (рис. 2-91) . Однак, зазвичай це не призводить до успіху. До речі, корисно пам'ятати, що при справній системі холостого ходу і при відсутності інших несправностей, що викликають нестійку роботу двигуна на холостому ходу, гвинт якості 2 на рис. 2-91 зазвичай викручені на 4 ..... 5 оборотів від повністю закрученого стану, і обертання його навіть на невеликі кути справляє помітний вплив на оберти двигуна. Якщо положення гвинта інше і його обертання не впливає (або слабо впливає) на обороти холостого ходу, то намагатися відновити холостий хід його обертанням є марною тратою часу. Слід шукати інші причини.

А причини порушення роботи двигуна на холостому ходу можуть бути не тільки в самому карбюраторі, але, і, наприклад, в системах, що впливають на величину розрідження у впускному колекторі двигуна. Справа в тому, що смесеобразование в режимі холостого ходу розраховане на певний діапазон значень розрідження нижче дросельної заслінки первинної камери карбюратора, при яких емульсія стабільно всмоктується (Рис. 3) через канал 15 і далі через щілину між конусом на кінці гвинта 1 регулювання складу суміші на холостому ходу і отвором в корпусі в простір нижче дросельної заслінки.

Буває, що розрідження у впускному колекторі нижче розрахункового з наступних причин:

негерметичний шланг, що з'єднує впускного колектор і вакуумну камеру вакуумного підсилювача гальм. Негерметичність (підсмоктування повітря) може бути в місці приєднання шланга до патрубку на колекторі, в самому шлангу і в вакуумному підсилювачі. Для початку слід перевірити на предмет розриву шланг біля колектора і підтягнути хомут, що кріпить кінець шланга на патрубку колектора. Якщо шланг цілий, а в результаті підтяжки хомута обертів холостого ходу не стали стійкіше, слід спробувати виявити наявність негерметичність в шлангу і / або вакуумному підсилювачі. Для цього достатньо просто перетиснути шланг (наприклад, плоскогубцями) якомога ближче до колектора при працюючому на холостих обертах двигуні. Якщо робота двигуна стане стійкою, то причина встановлена. Усунути її, очевидно, можна шляхом заміни вакуумного підсилювача гальм.

негерметичний або злетів зі штуцера (поз. 8 на рис. 8) шланг системи примусової вентиляції картера .

не завжди закривається клапан (поз. 5 на рис. 2-92) системи рециркуляції відпрацьованих газів . На цю тему корисно подивитися в архіві дискусію з питання, поставленого SeRgo19 або інформацію від crumb про ознаки поганої роботи і заміні цього клапана.

є підсмоктування повітря між нижньою частиною карбюратора і впускним колектором. На цю тему все прекрасно сказано в статті А.Вайсмана " Конопатити ... " (ЗР 8/01, стор. 178).

пропускає повітря (продірявилася, порвана) діафрагма 29 пускового пристрою . При цьому канал подачі розрідження до цієї діафрагми, який починається отвором поз. 3 на рис. 7 і схематично показаний на рис. 11 , Повідомляється з атмосферою і забезпечує підсос повітря в задроссельноє простір. Спосіб усунення даної несправності очевидний - заміна діафрагми (продаються в складі ремкомплектов). Дана несправність супроводжується, ясна річ, і інший несправністю: утрудненим пуском двигуна.

Ще однією причиною нестійкої роботи двигуна на холостому ходу може бути переобогащение суміші:

внаслідок несправність запірного клапана і / або неправильного регулювання поплавкового механізму карбюратора. При цьому рівень палива в поплавкової камерах на холостих обертах може підвищуватися на стільки, що паливо може досягати краю корпусу карбюратора і просочуватися зверху в дифузори. Обороти двигуна при цьому довільно змінюються (можуть кілька зростати, а потім різко падати аж до зупинки двигуна) в залежності від кількості просочившегося додаткового палива; з вихлопної труби йде чорний дим.

внаслідок несправності вакуумного економайзера потужних режимів. Основними можливими несправностями є (1) порушення герметичності (розрив) діафрагми (Поз. 11 на рис. 8) і (2) просочування палива через клапан економайзера. При розриві діафрагми вплив розрідження на неї припиняється, під дією пружини діафрагма відкриває клапан 17 , Паливо починає надходити в задіафрагменную порожнину, звідки по каналу, призначеному для подачі розрідження до діафрагми - в задроссельноє простір (вихід цього каналу - через демпфуючий отвір поз. 5 на рис. 7 ). Крім того, частина палива безперервно надходить через жиклер економайзера 15 за звичайним шляху до верхньої частини емульсійної трубки первинної камери і просочується зверху в дифузор. В результаті холості оберти можуть стрибкоподібно змінюватися услід за надходженням порцій (крапель) палива, в обхід системи холостого ходу, в двигун. Ясно, що усунути цю несправність можна шляхом заміни діафрагми. Для цього немає необхідності знімати карбюратор в двигуна. Доступ до діафрагми можна отримати, викрутивши 3 гвинта кріплення її кришки збоку корпусу карбюратора (Див. Рис. 8) . Діагностика стану діафрагми ясна з фотографії, яку зробили Володюшка і АЛЕР:

Діагностика стану діафрагми ясна з фотографії, яку зробили Володюшка і АЛЕР:

Просочування палива через клапан відбувається або в результаті несправності самого клапана економайзера 17 , Або при повному або частковому засміченні каналу подачі розрідження до зовнішньої сторони діафрагми (Див. Рис. 10) (При цьому сила пружини, що впливає на діафрагму в напрямку клапана не компенсується силою розрідження). Що стосується клапана економайзера, то відновити його працездатність можна тільки, якщо він засмітився. У разі відмови / ослаблення його внутрішньої пружини, справи кепські - замінити клапан, запресованих в стінку корпусу карбюратора практично не можливо, та й самі такі клапани в ремкомплект не продаються. Можливим вирішенням цієї проблеми є відключення економайзера шляхом загвинчування відповідного гвинта М3 замість жиклера 15. В результаті кілька знижуються динамічні характеристики двигуна, але холостий хід і токсичність вихлопу приходять в норму. Повним рішенням проблеми є тільки заміна карбюратора (або корпусу карбюратора) в зборі. Частка каналу подачі розрідження до зовнішньої сторони діафрагми вимагає зняття карбюратора з двигуна. Після демонтажу діафрагми разом з її кришкою (Поз. 11 на рис. 8) можна промити цей канал розчинником (наприклад, ацетоном), використовуючи шприц. Впорскувати розчинник слід в трубочку, запресовану в отвір в привалочной площині кришки економайзера (для цієї трубочки в діафрагмі є спеціальний отвір, яке добре видно, наприклад, на Мал. 8 ). Виходити розчинник повинен через демпфуючий отвір поз. 5 на рис. 7 . Після промивання необхідно продути канал стисненим повітрям (наприклад, від ножного насоса). У статті А. Вайсмана " Підступний карбюратор "Солекс "(ЗР 8/03, стор. 244) також розглянута дана несправність.

Що стосується з'ясування і усунення причин нестійкого холостого ходу власне у відповідній системі карбюратора, то в [1] сказано наступне:

"Нестійка, аж до зупинки, робота двигуна на холостому ходу може бути наслідком занадто збідненого регулюванням складу суміші, засмічення паливного жиклера холостого ходу, а також несправностей або клапана ЕПХХ карбюратора, або системи управління ЕПХХ.

З'ясовуючи причину дефекту, перш за все, переконайтесь в чистоті [паливного] жиклера (при необхідності відновлення її), вивернувши електромагнітний клапан (Поз. 14 на рис. 8) і висмикнувши з нього жиклер пассатижами. (Попередньо зніміть повітряний фільтр). Торцеве отвір жиклера діаметром близько 0,4 мм має бути абсолютно чистим, топливоподачу порушить навіть одна ледь видима ворсинка в отворі.

Очистіть також і канали в карбюраторі ( Мал. 3) , Для чого запустіть двигун без жиклера і утримувача в карбюраторі і, підтримуючи середні обороти колінчастого валу, на 10-15 с закрийте пальцем отвір під жиклер [під електромагнітний клапан. vlavuk].

Коли клапан знятий і жиклер з нього виймуть, слід переконатися в справності його електричної обмотки і відсутності заклинювання знаходиться всередині запірної голки, яка повинна мати виступає чорний пластмасовий наконечник (Цей наконечник на підприємствах автосервісу нерідко висмикують, забезпечуючи зовні нормальну роботу двигуна з несправною системою ЕПХХ) . Для цього з'єднаєте корпус клапана з одним висновком акумуляторної батареї, а клему на торці клапана - з іншим. У момент замикання електричного кола запірна голка повинна втягуватися всередину клапана. Якщо голка залишається нерухомою, переконайтеся в легкості її переміщення від руки і потім омметром перевірте обмотку клапана на обрив.

Якщо однозначно встановлено обрив обмотки, тимчасово (до заміни клапана) можна застосувати вже згаданий прийом - висмикнути наконечник голки, маючи на увазі, що в цьому випадку автомобіль буде витрачати в місті на 0,5-0,8 л / 100 км більше палива і не виключена поява мимовільних спалахів в циліндрах двигуна після виключення запалення.

Проробивши ці операції, встановіть клапан з жиклером на місце, обережно затягнувши його ключем і надівши на контакт електричний провід. При відсутності змін в роботі двигуна, окремим проводом з'єднайте клему на корпусі клапана безпосередньо з «плюсом» акумулятора: відновлення нормальної роботи двигуна в цьому випадку свідчать про несправності системи управління ЕПХХ.

Функціонування системи управління ЕПХХ (Рис. 12) перевіряється на працюючому двигуні шляхом підключення вольтметра одним висновком до дроту, що з'єднує електромагнітний клапан 5 з електронним блоком 2, а іншим - до «масі». На холостому ходу і при роботі двигуна з відкритою дросельною заслінкою на дроті електромагніту повинно бути не менше 10В. Потім відкрийте дросельну заслінку і підійміть частоту обертання колінчастого вала до 4000-5000 об / хв, після чого різко повністю закрийте дросельну заслінку. У момент закриття заслінки і до падіння частоти обертання приблизно до 1900 об / хв напруга на обмотці клапана має бути не більше 0,5 В. Наявність цих ознак свідчить про непричетність системи управління ЕПХХ до порушень роботи двигуна на холостому ходу.

Якщо в результаті перевірки встановлено, що напруга на обмотці електромагніту при відпуску дросельної заслінки залишається незмінним, то від'єднайте роз'єм на карбюраторі, що з'єднує датчик положення дросельної заслінки ( 3 на рис. 12) і блок управління 2 і з'єднайте звільнився провід від блоку управління з "масою". Якщо при повторній перевірці при частоті обертання колінчастого вала більш 2100-2300 об / хв напруга на дроті клапана зменшується до 0,5 В і менше, несправність полягає в порушенні контакту датчика положення заслінки 3 з "масою" або обриві проводу датчика. В іншому випадку проблема виникла з електронним блоком 2 або його проводкою.

Слід мати на увазі, що друга несправність ЕПХХ (відсутність відключення живлення обмотки клапана) призводить лише до деякого підвищення витрати палива і можливій появі самозаймання після виключення запалення. [Крім того, підвищується токсичність вихлопу при скиданні оборотів двигуна. vlavuk].

Тільки виконавши все описане вище, і тим не менш не досягнувши відновлення нормальної роботи двигуна на холостому ходу, слід відповідно до раніше цими порадами спробувати прибрати перед складу суміші на холостому ходу. Така послідовність проведення робіт дозволить уникнути посилювання дефекту внаслідок розрегулювання справної системи холостого ходу. "

У статті А. Вайсмана " Підступний карбюратор "Солекс "(ЗР 8/03, стор. 244) зазначається, що часто причиною нестійкості холостого ходу є підсмоктування повітря через яке зазнало втрат свої властивості кільце ущільнювача 3 гвинта якості суміші . При "задубілі" ущільнювальному кільці гвинт може погано фіксуватися в потрібному положенні, т. Е. Настройки системи холостого ходу через це можуть постійно збиватися.

Слід додатково зазначити, що на двигунах з зношеної поршневий, а також просто з брудної системою вентиляції картера, у вхідній повітряний потік карбюратора потрапляють частинки кіптяви, які засмічують жиклери і канали системи холостого ходу. Копоть може накопичуватися в зоні вістря гвинта 1 регулювання якості суміші ( Мал. 3) і, фактично, майже "замикати" систему холостого ходу. Для якісної очистки каналів системи холостого ходу потрібно зняття і розбирання карбюратора. Очистити забруднення цього типу можна тільки при вивернутому і витягнуті з корпусу карбюратора гвинті якості. Щоб швидко отримувати гвинт якості, іноді доводиться "Допрацьовувати" корпус карбюратора . Для видалення кіптяви необхідно використовувати ацетон або інші подібні розчинники, впорскуючи його за допомогою медичного шприца безпосередньо в отвір з-під гвинта якості і "розмочуючи" відкладення кіптяви. Після промивання канали продути стисненим повітрям. Іноді (в запущених випадках) миття в ацетоні вимагає і сам гвинт, покритий шаром кіптяви.

На тему пошуку та усунення несправності системи холостого ходу в різний час були публікації в журналі "За кермом". Наприклад, про правильний спосіб установки електромагнітного клапана, що забезпечує нормальне положення паливного жиклера холостого ходу в його гнізді, сказано на стор. 180 в №6 за 2000 р . Вплив якості електромагнітного клапана холостого на якість роботи двигуна описано Синельниковим Б. і Чуцковим А. ( "Холоста" історія ", ЗР 12/00, стор. 145. Детально розглядається система холостого ходу, прояви та усунення її несправностей в статті Коноп Е. примхливий клапан (ЗР 3/99, стор. 123).

На дану тему на нашому сайті є хорошая статья ALER 'A з доповненнями FORA-Vlad 'A, в якій дано практичні рекомендації щодо боротьби з несправностями ЕПХХ і клапана холостого ходу. У статті А. Вайсмана " Підступний карбюратор "Солекс "(ЗР 8/03, стор. 244) також надано поради з регулювання системи холостого ходу та встановлення її електромагнітного клапана.

Sky Lark виявив, що причиною нестійкого холостого ходу на його НИВІ був дефект карбюратора - несоосность отвори під електромагнітний клапан 13 і отвори в корпусі кришки карбюратора, через яке бензин надходить до паливного жиклера системи холостого ходу 12 , Що встановлюється на електромагнітний клапан. Він же дав посилання на статтю в ЗР 9/97, стор. 180, де детально обговорюється такий дефект на прикладі карбюратора 21083-1107010-31.

21.10.03.