Мотори для човнів сімейства "Вихор" - це справжній парадокс вітчизняного малого флоту. З одного боку, це наймасовіші в країні мотори. У кращі роки щорічно випускалося до 150000 "Вихорів" трьох марок двома заводами, і все це кількість в магазинах не залежуються. З іншого боку, "Вихори" - це мотори самої застарілої конструкції, безліч невдалих конструктивних рішень в "одному флаконі". Саме завдяки низьким споживчим якостям "Вихорів" у нинішнього покоління водномоторніков склалося негативне ставлення до вітчизняних підвісним моторам. Однак про все по порядку.

На початку 60-х на Куйбишевському моторобудівному заводі ім. Фрунзе теж задумалися про те, як замінити "Стрілу" більш досконалим мотором. Причому мотором більшої потужності, ніж у найбільш поширеною тоді "Москви". Було прийнято рішення скопіювати мотор який-небудь зарубіжної фірми. Але на відміну від московських колег, скопіювали вдалий "Джонсон", куйбишевци поклали око на вельми невдалий західнонімецький 20-сильний "Кеніг". Цілком можливо, що цей мотор був ще довоєнної розробки, і в нашу країну потрапили трофейні екземпляри, з яких і ліпили "Вихор" куйбишевци. По крайней мере, в 1965р., Коли пішли в серію перші "Вихори", фірма "Кеніг" оголосила про зняття застарілих "двадцяток" з виробництва ...

Отже, в 1965р. перші "Вихори" з'явилися в магазинах. Розвивали вони спочатку навіть не 20, а всього 17к, проте були зустрінуті на ура. Ще б пак, не дивлячись на всі недоліки "Вихор" дозволяв виводити на глиссирование "Казанку" з сімейним екіпажем на борту! А любителі високих швидкостей отримали можливість, встановивши два "Вихора", виводити на глиссирование набагато більші морехідні суду. Незабаром вдалося довести потужність "Вихора" до проектної величини 20 к.с. Кілька років "Вихор" залишався найпотужнішим вітчизняним підвісним мотором. Випуск його неухильно нарощувався. Успіху "Вихора" в чималому ступені сприяла організація виробництва в тому ж місті Куйбишеві (нині Самара), на авіазаводі, мотолодок "Прогрес". Прогрес був набагато більш містким і комфортабельним, ніж широко поширена тоді "Казанка", за що і придбав репутацію "сімейного" судна. Поєднання "Прогрес" + "Вихор" стало найбільш поширеним в СРСР на багато років. Так як транец "Прогресу" був розрахований на установку тільки одного мотора, єдиним підходящим для цієї найбільш популярної човна мотором був "Вихор". Дійсно, під "Вітерцем-8" ( "- 12") або "Москвою" "Прогрес» не глиссировать, а переробити транец під два мотори міг далеко не кожен любитель. Так і сталося впровадження в суспільну свідомість думки про винятковість "Вихора". Далі пішла ланцюгова реакція: початківець водномоторнік, не здатний самостійно розібратися в тонкощах конструкції моторів, при виборі техніки орієнтувався на думку сусіда, а у сусіда був "Вихор" ... Так "Вихор", застарілий ще до народження, і завоював тодішній ринок підвісних човнових моторів. Втім "ринок" - назва досить умовне, бо не було тоді двох найважливіших складових ринку - реклами і конкуренції. Ця штучна, дута популярність марки "Вихор" і послужила причиною настільки слабкою турботи заводу про якість своєї продукції.

Недоліки "Вихора" ... Їх так багато, що я не знаю, звідки почати, зверху чи знизу! Хоча яка різниця, звідки почати, результат один, що в лоб, що по лобі - все одно! Редуктор "Вихора" мав підшипники ковзання як на гребному валу, так і на вертикальній вал - шестерні. Це призводило до швидкого їх зносу, потрапляння води в редуктор і швидкого виходу з ладу шестерень і підшипників. Ущільнення тяги реверсу на виході з редуктора було недостатньо надійним і також пропускало в редуктор воду. Корпус редуктора був поцяткований безліччю отворів для кріплення, що збільшувало його опір. Зазор між корпусом редуктора і лопатями гребного гвинта був дуже малий, через що ККД гвинта був низьким. Вихідний патрубок для чогось був виконаний величезний і звисав подібно хоботу позаду гребного гвинта, викликаючи значний опір руху і бічне зусилля на румпелі, яка перевищувала дозволені 6 кг! Керувати "Віхрём" було дуже втомлює.

Водяна помпа мала вельми ненадійну конструкцію, що призводило до її швидкого зносу і перебоїв в охолодженні. Вертикальний вал, що передає обертання від двигуна до редуктора виготовлявся з двох склепаних сталевих смуг і при ударах гвинта про грунт скручувався "свердлом", виходячи із зачеплення з коленвалом. Таке невдале рішення не застосовувалося більше ні в одному з двигунів, ні в зарубіжному, ні у вітчизняному! Усюди застосовується надійний валик круглого перетину. Тяга реверсу нероз'ємному, через що неможливо зняти редуктор, що не розібравши складний вузол перемикання реверсу в піддоні двигуна. Зібрати ж мотор ще важче, так як потрібно потрапляти тягою реверсу в маленький отвір в піддоні і одночасно муфтою вертикального вала на квадратний хвостовик коленвала, а трубкою подачі води - в корпус помпи.

Підвіска "Вихора" - ще один "подарунок" підступних німців. Пластина, яка сприймає упор мотора, кріпиться до струбцинах підвіски чотирма болтами, тому оперативна регулювання кута откідкі мотора від транця надзвичайно ускладнена. На всіх інших моторах, існуючих в світі, упор сприймає легкос'ёмний круглий штир, перестановка якого займає лічені секунди. Засувка, що утримує "Вихор" від відкидання на задньому ходу, вельми ненадійна. Ручки затискних гвинтів струбцин мали незручні неповоротні ручки, утруднювали установку мотора на транце багатьох мотолодок. Крім того, при відкиданні мотора від удару об підводне перешкоду, піддон "Вихора" дуже часто розбивався на шматки від удару об ці ручки. І, нарешті, упор для фіксації мотора в відкинутому стані розташовувався в дуже незручному місці, що сильно ускладнювало цю, здавалося б нехитру операцію.

Механізм перемикання реверсу, змонтований на піддоні, був дуже невдалу конструкцію, через деякий час заклинювало і не мав ніякої фіксації в положеннях "передній хід", "нейтраль" і "задній хід", що часто призводило до падінь за борт невдалих водномоторніков, які запустили " вихор "з включеним ходом. Пам'ятаєте фільм "Не стріляйте в білих лебедів"? Ото ж бо ...

Штуцер для підключення паливного шланга був розташований на піддоні в дуже незручному місці - під румпелем. У задній частині піддона, прямо під свічками запалювання зяяли дві великі дірки. При ході на хвилюванні через ці отвори свічки заливалися водою, що призводило до зупинки мотора.

Власне двигун "Вихора" (силова головка) теж мав масу недоліків. Текстолітові золотники газорозподілу швидко зношувалися і приводили до зносу алюмінієвих поверхонь картера, що призводило до падіння потужності. Карбюратор був влаштований так, що при відкиданні мотора з нього виливалося пальне в піддон і далі в воду. Застаріла дефлекторная система продувки обумовлювала велика витрата пального (9 кг / год або 450 г / л.с.ч.) І перегрів поршнів. Перегріву поршнів і пригорання кілець також сприяли товстостінні чавунні циліндри, які не забезпечували хорошого тепловідведення. Підстава магнето (система запалювання) оберталося для зміни випередження запалювання проти годинникової стрілки примусово румпелем, а поверталося в початкове положення потужною пружиною. Це призводило до зносу посадочних поверхонь картера і магнето і зачіпанні маховика за магнітопроводи з наступною відмовою двигуна або серйозної аварії. Маховик, на відміну від всіх інших моторів, не була алюмінієвим, а сталевим, що збільшувало вагу мотора, викликало корозію маховика і, як наслідок, забруднення контактів переривника дрібної іржею і відмова мотора. Ручний стартер "Вихора" був також менш надійний, ніж на тій же "Москві" через невдалу конструкцію центральної осі. І, нарешті, весь цей "шедевр" прикривався сталевим кожухом, який іржавів, погано гасив шум двигуна і для чогось ззаду, в районі свічок мав два величезних отвори, через які свічки заливалися водою.

Через чавунних циліндрів, сталевих маховика і кожуха вага "Вихора" був надмірно великий - 48кг. Гребний гвинт "Вихора" (D = 240, H = 300) був занадто важкий для більшості мотолодок, що не дозволяло при великому завантаженні виходити на глиссирование.

Ну ось ніби коротко і все про недоліки "Вихора" ... Ви не втомилися читати їх перелік? А як було споживачеві боротися з усім цим неподобством !? На довгі роки усунення перерахованих вище конструктивних недоліків "Вихора" стало масовим народним творчістю. Тисячі статей на цю тему було надруковано в журналі "Катери та Яхти".

Ну да ладно, досить про погане. Куйбишевський завод всеж-таки займався і займається модернізацією свого дітища. В кінці 60-х років були виготовлені дослідні зразки "Вихора-30", заводські екіпажі брали участь в гонках на призи "Катерів і Яхт" на човнах з цим мотором. Однак в серію "тридцятки" не пішли. Конструктори пояснювали цей факт тим, що побоювалися масового застосування занадто потужних "тридцяток" на старих "Казанка" і підвищення аварійності в зв'язку з цим. Однак, навряд чи цей аргумент можна вважати переконливим. Швидше за все щось у них не склалося з надійністю.

Проте, на початку 70-х був організований випуск нового мотора "Вихор-М" потужністю 25 л.с. Цей мотор отримав двигун з трехканальной зворотно-петлевий продувкою, застосування якої і дозволило при тому ж робочому обсязі 422 куб.см. отримати потужність на 5 к.с. більше, поліпшити охолодження поршнів і виключити пригорання кілець. Витрата пального при цьому зріс всього на 0.5 кг / год. За рахунок застосування алюмінієвого блоку циліндрів з тонкостінними чавунними гільзами вага "Вихора-М" зменшився до 45 кг. Спочатку "Вихор-М" випускався зі старими редуктором і системою запалювання. Але при потужності 25 к.с. мідно-графітова втулка вала-шестерні редуктора зношувалися занадто швидко, тому для "Вихора-М" був розроблений редуктор нової конструкції, в якому ця втулка була замінена шарикопідшипником. Вихідний патрубок нового редуктора став значно коротшим, що зменшило зусилля на румпелі. Крім того, від мотора "Нептун" була запозичена система запалювання, яка отримала індекс МВ-1. Від "нептуновского" Магдин МН-1 вона відрізнялася лише приєднувальними розмірами. Надійність запуску була поліпшена, з'явилася можливість отримувати від мотора змінний струм 12в, 30 ват для харчування ходових вогнів або зарядки акумулятора через самостійно виготовлений випрямляч. В цілому, "Вихор-М" був значно краще, ніж 20-сильний "Вихор". Хоча і поступався по тяговим і швидкісним характеристикам менш потужному "Нептуну-23".

Незабаром виробництво 20-сильного "Вихора" на Куйбишевському заводі було згорнуто і передано на Пермський моторобудівний завод, де "двадцятка" і проводилася до кінця 70-х.

На жаль, дещо і погіршився. Вище я вже згадував про незручність збірки "Вихора" (приєднання редуктора до дейдвуда). У "Вихора-М" ця операція ще більш ускладнилася. Якщо у старого "Вихора" трубка подачі води від помпи до двигуна була залита (закріплена) в дейдвуда, то у "Вихора-М" ця трубка фіксувалася лише в гніздах по кінцях. Тому при складанні потрібно було потрапляти відразу в три посадочних місця: вертикальним валом на квадрат клонували, тягою реверсу в отвір в піддоні і трубкою в гніздо, а це вельми складно.

Гребний гвинт для "Вихорів" випускався тільки один і занадто "важкий". Любителі, які застосували перероблені вантажні гвинти від "Москви-25", виявили, що завзятий підшипник "віхрёвского" редуктора отримував при цьому великий знос і виходив з ладу ~ через 100 годин роботи. Мабуть, цим і об'ясняелось вперте небажання заводу налагодити випуск вантажних гвинтів.

До середини 70-х Куйбишевський завод подолав технологічні труднощі і почав, нарешті, багатосерійне виробництво "Вихорів-30". Завдяки застосуванню налаштованого патрубка у вихлопній системі питома витрата пального був доведений до 350 г / л.с.час., Вага мотора з ручним запуском склав 45.5 кг, що зовсім непогано. Крім того, була випущена модифікація "тридцятки" з електростартером і випрямлячем для підзарядки акумулятора, що важила 49 кг. Оскільки електростартер і інші елементи електронних схем з працею розміщувалися під старим сталевим овальним кожухом, незабаром була змінена форма піддону (він став "більш прямокутним" і просторим) і кожуха. Новий, більш просторий кожух виготовлявся з волокнистого пластика, що зробило кожух більш довговічним і відчутно знизило шум мотора. Надалі з метою уніфікації нові піддон, кожух і випрямляч встановлювалися і на "Вихор-М".

Після освоєння "тридцятки" "у себе", Куйбишевци передали документацію колегам до Пермі, де також незабаром перейшли на випуск "Вихора-30", зав'язавши нарешті з "двадцяткою".

На жаль, випустивши "тридцятки", завод ніяк не підсилив слабкі вузли - вертикальний вал і редуктор. Вертикальний вал ще швидше скручувався, а в редукторі ще швидше виходив з ладу завзятий підшипник при застосуванні вантажних гвинтів або з'явилися в продажу гвинтів-мультіпітчі. Тому власникам "Вихорів-30" можна рекомендувати не зловживати "повним газом", використовувати повну потужність тільки для виведення човна на глиссирование, а потім скидати оберти.

Тоді ж, в кінці 70-х творці "Вихора" вирішили, що пора б оснастити випускаються мотори електронною системою запалювання, тим більше, що першими впровадили настільки корисне нововведення ульяновци на "вітерцем". З огляду на останню обставину, було б вкрай не престижно продовжувати випуск "Вихорів" із застарілою контактною системою. Нове електронне запалювання МБ-2 встановлювалося на "Вихори" з 1980р. Мотори з таким запалюванням отримали в назві доважок "електрон".

Однак впровадження електронного запалювання принесло власникам "Вихорів" суцільні розчарування. Магдин МБ-2 вийшло приголомшливо ненадійним. Більшість моторів відмовляло в перший же сезон експлуатації, а багато мотори, привезені з магазину, взагалі не вдавалося запустити. Друкована плата з деталями Магдин була залита компаундом, що вельми ускладнювало ремонт. Маховик для Магдин МБ-2 відрізнявся від маховика для контактної системи МВ-1, через це відмовила електронне запалювання можна було замінити старим Магдин тільки в комплекті з маховиком.

Електронне запалювання відмовляло через ненадійність тиристорів КУ202М і резистора (опору). Незабаром Магдин МБ-2 було піддано модернізації, резистор в схемі замінений більш потужним, проте тиристори КУ202 були залишені. Надійність зросла, але не набагато. Умільці - електронники знайшли свій вихід з положення: збирали виносної блок запалювання і кріпили його до двигуна, винісши з-під маховика, однак такий ремонт міг виконати далеко не кожен любитель.

У ті ж роки були впроваджені і деякі дрібніші зміни в конструкції "Вихорів". У редукторі була змінена схема передачі упору гребного гвинта, внаслідок чого кілька зменшилося навантаження на завзятий підшипник. Редуктор став кілька надійніше, але все одно завзятий підшипник залишався слабенький. Було змінено розташування забірних отворів в систему охолодження, відтепер вони розташовувалися на бічних поверхнях підводної частини дейдвуда. Був модернізований карбюратор, що виключило виливання з нього палива при відкиданні мотора і "переливання" при роботі. Завод-виробник організував нарешті випуск гвинтів з кроком 280 мм на додаток до штатного гвинта з кроком 300 мм. Звичайно, такий гвинт можна вважати вантажним, але все-таки на більшості прогулочно-туристських човнів він дозволяв краще використовувати потужність двигуна. У такому вигляді "Вихори" випускалися до 1991р.

У 1991р. під натиском рекламацій споживачів була розроблена нова електронна система запалювання МБ-22, покликана замінити ненадійну МБ-2. Для полегшення температурного режиму тиристора і діодів електронний блок нової системи було винесено з-під маховика (до речі, маховик знову-таки, по "Віхрёвской" поганий "традиції" зроблений незамінними з попередніми модифікаціями "Вихорів"). Застосовано спеціальний високовольтний трансформатор, що дозволив використовувати одноканальний схему іскроутворення. Реалізовано автоматичне електронне регулювання випередження запалювання, що дозволило відмовитися від повороту підстави Магдин ручкою "газу". Вирощують ручку "газу" стало дуже легко, попутно був усунутий "застарілий" конструктивний недолік "Вихорів" - знос посадкового місця заснування Магдин. Правда, спочатку і МБ-22 досить часто виходило з ладу, але ремонтувати цю систему було набагато простіше. Мені самому довелося в 1993р. збирати виносної електронний блок для "Вихора" одного знайомого. Цей "Вихор-30» не пропрацював і п'яти хвилин після першого запуску. Зрозуміло, в саморобний блок я встановив надійний тиристор Т122 військового назначеніяна робоча напруга 800 вольт.

У Сейчас годину проблеми з надійністю МБ-22 начебто залиши позаду, на моторах останніх років випуску запалювання працює непогано. На жаль, заводом не повідомлялося, якими заходами це досягнуто, хотілося б вірити, що в схемі застосований більш надійний тиристор.

У 90-ті роки якось тихо і непомітно "зійшов зі сцени" "Вихор-М" ( "Вихор-25"). Воно й зрозуміло: при рівній вазі і металоємності з "тридцаткой" 25-я модель володіла гіршою питомої паливною економічністю, виробництво її було явно невигідно заводу. Тим більше, що в Москві після майже десятирічної перерви було відновлено виробництво незрівнянно більш надійного і економічного "Нептуна-23". Самарський завод зосередив свої зусилля на подальшій модернізації "тридцятки"

В кінці 90-х років тепер уже Самарським заводом була проведена модернізація двигуна "Вихора-30". З огляду на той факт, що бензини марок А-66, А-72, на роботу з якими розраховувався колись двигун, давно не виробляються, було прийнято рішення про збільшення ступеня стиснення. Крім того, введена шестиканальна петлевая продування, головка блоку циліндрів з камерою згоряння спеціальної форми, карбюратор зі зменшеним опором змішувальної камери. Посилено колінвал, шатуни і деякі інші деталі. В результаті модернізації з клонували двигуна вдалося зняти більше 32л.с. потужності, можлива робота на бензині з октановим числом 76 ~ 95, дещо збільшився моторесурс двигуна. На жаль, модернізація не торкнулася підводної частини мотора, що при зростанні потужності тільки збільшило навантаження на і без того слабкий редуктор. Ця модель отримала назву "Вихор-32".

Трохи пізніше Самарським заводом було оголошено про підготовку до виробництва нової моделі мотора "Вихор-30мА". Двигун цього мотора використаний від "Вихора-32", а в назві вказана потужність на гребному валу, як зараз прийнято в усьому світі. "Вихор-30мА" отримав абсолютно нові піддон, підвіску, дейдвуд і підводну частину. Судячи з коротким повідомленням в журналі "Катери та Яхти" і приводиться фотографій, усунуті всі "первородний" недоліки "Вихорів", підвищений ККД редуктора за рахунок його більш обтічної форми, знижений шум за рахунок застосування вихлопу через маточину гребного гвинта. Заявка досить серйозна! .

Однак насторожує той факт, що на опублікованих в різних джерелах фотографіях різні "версії" "Вихора-30мА" істотно відрізняються одна від одної. Крім того, поки нічого не чути про надходження нового мотора в широкий продаж. Залишається лише сподіватися, що Самарцев подолають труднощі і організовують, нарешті виробництво сучасних надійних і економічних моторів.

ГОЛОВНА
ПОЧАТКІВЦЯМ
СНАСТІ
СПОСОБИ ЛОВУ
- Нестандартні способи лову риби
ПРИМАНКИ
ЗИМОВА РИБАЛКА
РИБИ
- Каталог риб
ЕНЦИКЛОПЕДІЯ РИБ
МАЙСТЕРНЯ
ЛІТЕРАТУРА
ЛОВ КАРПА
ЛОДКИ І мотори
МОРСЬКА РИБАЛКА
НАХЛИСТ
АКВАРІУМ
- види рибок
- опис рибок
- рослини
ЗАКОНОДАВСТВО
ШПАРГАЛКА
ПЛАТНІ ВОДОЙМИЩА
РЕЦЕПТИ З РИБИ
ПОСИЛАННЯ Про РИБОЛОВЛІ
КАРТА САЙТУ