1. Тест-драйв Лада Веста SW Cross Я ніколи не приховував, що не дуже люблю автомобілі ВАЗ. І моєму...
2. Дайте вогню!
3. SW Cross і російська дорога
4. «Насолоджуйся тишею»? Міняємо стійки стабілізатора на редакційній Lada Vesta
5. вірність традиціям
6. Тест-драйв Лада Веста SW Cross
7. Я озирнувся подивитися ...
8. Дайте вогню!
9. SW Cross і російська дорога
10. «Насолоджуйся тишею»? Міняємо стійки стабілізатора на редакційній Lada Vesta
11. вірність традиціям
12. Тест-драйв Лада Веста SW Cross
13. Я озирнувся подивитися ...
14. Дайте вогню!
15. SW Cross і російська дорога
16. «Насолоджуйся тишею»? Міняємо стійки стабілізатора на редакційній Lada Vesta
17. вірність традиціям

Тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я ніколи не приховував, що не дуже люблю автомобілі ВАЗ. І моєму улюбленому редактору частенько доводилося вирізати з моїх текстів деякі епітети, метафори та інші літературні еківоки в сторону редакційної Вести , На якій мені довелося проїхати не одну тисячу кілометрів. Я-то про це забув, а він, напевно, пам'ятає. Інакше чому він попросив мене поїздити на Лада Веста SW Cross?

Я озирнувся подивитися ...

Про дна з сильних рис будь-Вести - це екстер'єр. Зовні Веста подобається навіть мені. Але ось версія SW Cross - це практично шедевр. Відзначте цей момент: я хвалю ВАЗ, а в моїх словах немає сарказму. Таке буває рідко. Але виглядає універсал і справді дуже гідно.

На парковці поруч з вестою стояв ще один "сарай", марку якого я, на жаль, навіть не запам'ятав. Але звернув увагу, що я порівняв іномарку з ВАЗом, і ВАЗ мені сподобався більше. На відміну від багатьох безликих перевізників картоплі, мішків з борошном і помідорною розсади, цей універсал цілком гармонійний. І навіть його крос-версія виглядає так, ніби дизайнера в око поцілував боженька. Тут все на своєму місці, все пропорції дотримані точно. Немаленька в принципі машина виглядає не громіздко, а солідно.

Початкова вартість Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 к.с.), МКПП

755 900 руб

Особливо варто відзначити, що кліренс у SW Cross досить-таки пристойний - 203 мм ( у Hyundai Creta , Наприклад, він становить всього 190 мм), але позашляховиком або навіть кросовером Веста не видається. Той самий випадок, коли і до поребрик не страшно наблизитися, і УАЗик від машини не віє. Загалом, гарний вийшов автомобіль. Я і уважно дивився, і раптово обертався ... І все одно хороший!

Не подобається, правда, що зліва ззаду накладка на арці стоїть криво, але, сподіваюся, це заслуга не заводу, а фахівців офіційного дилера, які ставили локер. Що ж, буває.

Дайте вогню!

Салон SW Cross теж відрізняється від того, що було в нашому редакційному седані. По-перше, він став яскравішим. Так, того самого вогника, якого не вистачало мені в седані, тут стало багато. Особливо це помітно на приладовій панелі, яку яскрава помаранчева підсвічування оживила дуже істотно. Пластикові вставки на панелі виглядають дешевенький, як нижня полиця супермаркету з швидкорозчинній локшиною, але добре поєднуються зі вставками в оббивках сидінь. Пластмасові вставки "під карбон" ще трохи урізноманітнюють інтер'єр і радують око (а заодно і душу).

Друге, чим відрізняється салон SW Cross - це повноцінним підлокітником. Нехай і без регулювань, але вдало розташованим і пристойно виглядають. Ось сміх сміхом, а для власника конкретно цієї машини нормальний підлокітник був одним з факторів, який змусив його вибрати саме «піднятий» універсал, а не седан, хоча за SW Cross нині треба стояти в черзі, а «звичайні» Вести є у дилерів в наявності в практично будь-якому виконанні.

Не можна не згадати і про багажне відділення. Звичайно, універсал створений для того, щоб накладати через задні двері пакети з Ашана, лижі, валізи, фікус в горщику, два запасних колеса, канарку в клітці і дизельний генератор. І потім все це гуркоче там упереміш під щебетання пташки. Але в SW Cross побоюватися цього не варто. При бажанні дещо можна покласти в невелике відділення, обгороджене сіточкою, або в органайзер. Якщо потрібно перевезти щось велике, можна зняти задню полку. Загалом, якщо це і «сарай», то зі зручним стелажем і шафками.

Ну, і вже якщо почали дивитися машину зовні, відкриємо капот. Нічого нового тут немає, але зверніть увагу на таку деталь. Ми лаяли нашу Весту за постійно брудний мотор: під капот з дороги летіло все і відразу. Тут же все чисто, незважаючи навіть на зовсім привертають до цього погоду. Чи то змінили ущільнювач, то чи так позначилася трохи більша висота від дороги, але поки моторний відсік виглядає новим. І це добре.

SW Cross і російська дорога

Давайте тепер подивимося, як їздить цей симпатичний автомобіль. Але спочатку, зрозуміло, влаштуємося за кермом.

Іноді висока посадка дуже допомагає. А кому-то просто подобається сидіти вище. У цьому автомобілі дійсно можна забратися на пристойну висоту, а найголовніше - не впертися при цьому в дах головою. Простору в салоні досить, можна їхати і на баяні грати. І це - теж плюс.

Мінус починається, як тільки починаєш рушати з місця. Так, тут знову винні ці три кляті російські літери - АМТ, вона ж - автоматизована механічна трансмісія, вона ж по-народному - "робот". Напевно, до нього теж можна звикнути. Може, він і не так уже й штовхає. Допускаю навіть думка про його довговічності. Але навіть коли я буду вмирати, я задам всього два питання. Один - про сенс життя (але це не точно), а другий - як можна було зробити таку коробку.

Вже бачу, як закочують зараз очі адепти односцепленчатих «роботів», які пригадають і економічність, і низьку вартість технічного рішення в порівнянні з гідромеханічним автоматом. Самонавіювання - справа така, можна привести будь-які аргументи. І звикнути можна до всього - навіть до 20-річній іпотеці на 5 млн рублів за однушку за МКАД. Але так вже вийшло, що кожен раз, коли пересідаєш на Весту з АМТ після автомобіля з нормальною автоматичною трансмісією, хочеться плакати. Або писати критичні статті. Отже ...

Перше - це відсутність режиму паркування. Зараз в Пітері чергуються нічні заморозки з денними відлигами, та й сніг якимось дивом все-таки випав. І я б дуже не хотів після денних поїздок ставити машину на ніч на ручне гальмо, щоб не примерзли колодки. Але є і приємний момент: ззаду на SW Cross стоять дискові гальма. На седані, як всі пам'ятають, стоять барабани. Так що побоювання з ранку бігати навколо машини з чайником значно менше.

Друге - логіка перемикання передач. Тут стало трохи краще з несподіваними реакціями на натиснення педалі газу: рушає з місця машина передбачувано (але, звичайно, тільки при натисканні на педаль газу - якщо просто відпустити гальмо, вона так і буде стояти на місці, ну або покотиться вперед або назад в залежності від ухилу дороги). Але вже починаючи з другої передачі починається якась плутанина. Про що думає цей «робот», коли раптом починає підбирати потрібні передачі? Співає про себе пісні Гребенщикова? Доводить теорему Ферма? Намагається хоч якось обробити дані ЕБУ? Не знаю. Але деякі перемикання дуже несподівані. Хоча і м'які.

Зворотна ситуація. Їдемо на третій передачі на невеликих оборотах, попереду - порожню ділянку до світлофора, таймер якого відраховує останні секунди. Натискаємо на газ, щоб встигнути проїхати під дозволяючий сигнал. Ну, і де друга передача? А нету її. Мотор навіть розкрутитися не може, швидкість набрати у нас теж не виходить. Все, гальмо: зелений вже блимає ... Добре, що є ручний режим. Ось з ним їздити можна. Швидше за все, можна їздити і в автоматичному режимі. Але до нього треба звикнути, а звикати, знаєте, не хочеться.

Тому повторю відому, в общем-то, істину: Весту потрібно купувати на механіці. Або виховувати в собі водійські навички, які на нормальних автомобілях вам не знадобляться.

Ось підвіски - порадували. Поведінка машини, на мій погляд, помітно відрізняється від седана. В принципі, до седану претензій теж не було: мені подобалося, як Веста тримала дорогу. Навіть на тих швидкостях, які коштують від п'яти тисяч до позбавлення права керування ТЗ.

SW Cross став ще більш "зібраним". Після тест-драйву навів довідки: дійсно, є технічні відмінності в підвісках - тут стоять зовсім інші пружини і амортизатори. При цьому не можна сказати, що машина стала жорсткіше. Ні, вона як і раніше передбачає комфортне пересування, не доводиться заплющує перед кожним "лежачим поліцейським". Але відчуття її міцною сбітості тут сильніше. Хоча на холодній машині в русі попереду щось стукало на купині. ніяк «Кістки» загриміли ?

І ще один привід для радості: на нашій машині стоять пристойні щітки склоочисника! Ось це - з розряду фантастики. З міста ми не виїжджали, і як працюють двірники на швидкості під сто кілометрів на годину, я сказати не можу. Але в міському режимі вони непогано справлялися зі снігом і водою, що не завжди можуть похвалитися навіть більш дорогі марки.

Виходячи з усього вищесказаного, я цілком згоден з тим, що SW Cross на наших дорогах виглядає цілком гармонійно. Високий кліренс, гарна керованість, огляд, посадка - все це у універсала є. І дещо навіть краще, ніж у седана. І всеж…

вірність традиціям

Ось, начебто, все добре, але стирчить край накладки арки - це штука знакова. Не дуже добре спрацював дилер, що змусила перейти до іншого дилера - це теж дуже по-нашому. Так і не доведений до розуму алгоритм роботи АМТ - це наше все, майже як Пушкін. Але ж як було б чудово, якщо ось взяти і відмовитися від цих традицій, чи не так?

По правді кажучи, хотілося ще сюди додати не дуже приємні тактильні відчуття від пластика в салоні і - що набагато важливіше - від керма, але не буду. І причина зрозуміла: матеріали Вести знаходяться приблизно на рівні матеріалів Соляріса. Їм не треба бути хорошими, їм треба бути не дуже дорогими і конкурентоспроможними.

Добре, тоді подивимося на ціну. Найдешевша версія з мотором 1,6 л (106 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою обійдеться в 755 900 руб. Найдорожча, з мотором 1,8 л (122 к.с.) і АМТ - в 847 900 руб. Що ж, той же самий Солярис на «ручці» з мотором 1,6 л стартує від 754 900 рублів. А в топової комлектации Elegance (з АКПП) він коштує вже 929 900 рублів ... І це не універсал, і не крос.

Так що змушений ще раз прийти до висновку, що нічого дешевше у нас немає. Ну, а чи є тоді сенс скаржитися на неприємний пластик? Напевно, теж немає. Якби ще не ці традиції ...

Опитування

Тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я ніколи не приховував, що не дуже люблю автомобілі ВАЗ. І моєму улюбленому редактору частенько доводилося вирізати з моїх текстів деякі епітети, метафори та інші літературні еківоки в сторону редакційної Вести , На якій мені довелося проїхати не одну тисячу кілометрів. Я-то про це забув, а він, напевно, пам'ятає. Інакше чому він попросив мене поїздити на Лада Веста SW Cross?

Я озирнувся подивитися ...

Про дна з сильних рис будь-Вести - це екстер'єр. Зовні Веста подобається навіть мені. Але ось версія SW Cross - це практично шедевр. Відзначте цей момент: я хвалю ВАЗ, а в моїх словах немає сарказму. Таке буває рідко. Але виглядає універсал і справді дуже гідно.

На парковці поруч з вестою стояв ще один "сарай", марку якого я, на жаль, навіть не запам'ятав. Але звернув увагу, що я порівняв іномарку з ВАЗом, і ВАЗ мені сподобався більше. На відміну від багатьох безликих перевізників картоплі, мішків з борошном і помідорною розсади, цей універсал цілком гармонійний. І навіть його крос-версія виглядає так, ніби дизайнера в око поцілував боженька. Тут все на своєму місці, все пропорції дотримані точно. Немаленька в принципі машина виглядає не громіздко, а солідно.

Початкова вартість Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 к.с.), МКПП

755 900 руб

Особливо варто відзначити, що кліренс у SW Cross досить-таки пристойний - 203 мм ( у Hyundai Creta , Наприклад, він становить всього 190 мм), але позашляховиком або навіть кросовером Веста не видається. Той самий випадок, коли і до поребрик не страшно наблизитися, і УАЗик від машини не віє. Загалом, гарний вийшов автомобіль. Я і уважно дивився, і раптово обертався ... І все одно хороший!

Не подобається, правда, що зліва ззаду накладка на арці стоїть криво, але, сподіваюся, це заслуга не заводу, а фахівців офіційного дилера, які ставили локер. Що ж, буває.

Дайте вогню!

Салон SW Cross теж відрізняється від того, що було в нашому редакційному седані. По-перше, він став яскравішим. Так, того самого вогника, якого не вистачало мені в седані, тут стало багато. Особливо це помітно на приладовій панелі, яку яскрава помаранчева підсвічування оживила дуже істотно. Пластикові вставки на панелі виглядають дешевенький, як нижня полиця супермаркету з швидкорозчинній локшиною, але добре поєднуються зі вставками в оббивках сидінь. Пластмасові вставки "під карбон" ще трохи урізноманітнюють інтер'єр і радують око (а заодно і душу).

Друге, чим відрізняється салон SW Cross - це повноцінним підлокітником. Нехай і без регулювань, але вдало розташованим і пристойно виглядають. Ось сміх сміхом, а для власника конкретно цієї машини нормальний підлокітник був одним з факторів, який змусив його вибрати саме «піднятий» універсал, а не седан, хоча за SW Cross нині треба стояти в черзі, а «звичайні» Вести є у дилерів в наявності в практично будь-якому виконанні.

Не можна не згадати і про багажне відділення. Звичайно, універсал створений для того, щоб накладати через задні двері пакети з Ашана, лижі, валізи, фікус в горщику, два запасних колеса, канарку в клітці і дизельний генератор. І потім все це гуркоче там упереміш під щебетання пташки. Але в SW Cross побоюватися цього не варто. При бажанні дещо можна покласти в невелике відділення, обгороджене сіточкою, або в органайзер. Якщо потрібно перевезти щось велике, можна зняти задню полку. Загалом, якщо це і «сарай», то зі зручним стелажем і шафками.

Ну, і вже якщо почали дивитися машину зовні, відкриємо капот. Нічого нового тут немає, але зверніть увагу на таку деталь. Ми лаяли нашу Весту за постійно брудний мотор: під капот з дороги летіло все і відразу. Тут же все чисто, незважаючи навіть на зовсім привертають до цього погоду. Чи то змінили ущільнювач, то чи так позначилася трохи більша висота від дороги, але поки моторний відсік виглядає новим. І це добре.

SW Cross і російська дорога

Давайте тепер подивимося, як їздить цей симпатичний автомобіль. Але спочатку, зрозуміло, влаштуємося за кермом.

Іноді висока посадка дуже допомагає. А кому-то просто подобається сидіти вище. У цьому автомобілі дійсно можна забратися на пристойну висоту, а найголовніше - не впертися при цьому в дах головою. Простору в салоні досить, можна їхати і на баяні грати. І це - теж плюс.

Мінус починається, як тільки починаєш рушати з місця. Так, тут знову винні ці три кляті російські літери - АМТ, вона ж - автоматизована механічна трансмісія, вона ж по-народному - "робот". Напевно, до нього теж можна звикнути. Може, він і не так уже й штовхає. Допускаю навіть думка про його довговічності. Але навіть коли я буду вмирати, я задам всього два питання. Один - про сенс життя (але це не точно), а другий - як можна було зробити таку коробку.

Вже бачу, як закочують зараз очі адепти односцепленчатих «роботів», які пригадають і економічність, і низьку вартість технічного рішення в порівнянні з гідромеханічним автоматом. Самонавіювання - справа така, можна привести будь-які аргументи. І звикнути можна до всього - навіть до 20-річній іпотеці на 5 млн рублів за однушку за МКАД. Але так вже вийшло, що кожен раз, коли пересідаєш на Весту з АМТ після автомобіля з нормальною автоматичною трансмісією, хочеться плакати. Або писати критичні статті. Отже ...

Перше - це відсутність режиму паркування. Зараз в Пітері чергуються нічні заморозки з денними відлигами, та й сніг якимось дивом все-таки випав. І я б дуже не хотів після денних поїздок ставити машину на ніч на ручне гальмо, щоб не примерзли колодки. Але є і приємний момент: ззаду на SW Cross стоять дискові гальма. На седані, як всі пам'ятають, стоять барабани. Так що побоювання з ранку бігати навколо машини з чайником значно менше.

Друге - логіка перемикання передач. Тут стало трохи краще з несподіваними реакціями на натиснення педалі газу: рушає з місця машина передбачувано (але, звичайно, тільки при натисканні на педаль газу - якщо просто відпустити гальмо, вона так і буде стояти на місці, ну або покотиться вперед або назад в залежності від ухилу дороги). Але вже починаючи з другої передачі починається якась плутанина. Про що думає цей «робот», коли раптом починає підбирати потрібні передачі? Співає про себе пісні Гребенщикова? Доводить теорему Ферма? Намагається хоч якось обробити дані ЕБУ? Не знаю. Але деякі перемикання дуже несподівані. Хоча і м'які.

Зворотна ситуація. Їдемо на третій передачі на невеликих оборотах, попереду - порожню ділянку до світлофора, таймер якого відраховує останні секунди. Натискаємо на газ, щоб встигнути проїхати під дозволяючий сигнал. Ну, і де друга передача? А нету її. Мотор навіть розкрутитися не може, швидкість набрати у нас теж не виходить. Все, гальмо: зелений вже блимає ... Добре, що є ручний режим. Ось з ним їздити можна. Швидше за все, можна їздити і в автоматичному режимі. Але до нього треба звикнути, а звикати, знаєте, не хочеться.

Тому повторю відому, в общем-то, істину: Весту потрібно купувати на механіці. Або виховувати в собі водійські навички, які на нормальних автомобілях вам не знадобляться.

Ось підвіски - порадували. Поведінка машини, на мій погляд, помітно відрізняється від седана. В принципі, до седану претензій теж не було: мені подобалося, як Веста тримала дорогу. Навіть на тих швидкостях, які коштують від п'яти тисяч до позбавлення права керування ТЗ.

SW Cross став ще більш "зібраним". Після тест-драйву навів довідки: дійсно, є технічні відмінності в підвісках - тут стоять зовсім інші пружини і амортизатори. При цьому не можна сказати, що машина стала жорсткіше. Ні, вона як і раніше передбачає комфортне пересування, не доводиться заплющує перед кожним "лежачим поліцейським". Але відчуття її міцною сбітості тут сильніше. Хоча на холодній машині в русі попереду щось стукало на купині. ніяк «Кістки» загриміли ?

І ще один привід для радості: на нашій машині стоять пристойні щітки склоочисника! Ось це - з розряду фантастики. З міста ми не виїжджали, і як працюють двірники на швидкості під сто кілометрів на годину, я сказати не можу. Але в міському режимі вони непогано справлялися зі снігом і водою, що не завжди можуть похвалитися навіть більш дорогі марки.

Виходячи з усього вищесказаного, я цілком згоден з тим, що SW Cross на наших дорогах виглядає цілком гармонійно. Високий кліренс, гарна керованість, огляд, посадка - все це у універсала є. І дещо навіть краще, ніж у седана. І всеж…

вірність традиціям

Ось, начебто, все добре, але стирчить край накладки арки - це штука знакова. Не дуже добре спрацював дилер, що змусила перейти до іншого дилера - це теж дуже по-нашому. Так і не доведений до розуму алгоритм роботи АМТ - це наше все, майже як Пушкін. Але ж як було б чудово, якщо ось взяти і відмовитися від цих традицій, чи не так?

По правді кажучи, хотілося ще сюди додати не дуже приємні тактильні відчуття від пластика в салоні і - що набагато важливіше - від керма, але не буду. І причина зрозуміла: матеріали Вести знаходяться приблизно на рівні матеріалів Соляріса. Їм не треба бути хорошими, їм треба бути не дуже дорогими і конкурентоспроможними.

Добре, тоді подивимося на ціну. Найдешевша версія з мотором 1,6 л (106 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою обійдеться в 755 900 руб. Найдорожча, з мотором 1,8 л (122 к.с.) і АМТ - в 847 900 руб. Що ж, той же самий Солярис на «ручці» з мотором 1,6 л стартує від 754 900 рублів. А в топової комлектации Elegance (з АКПП) він коштує вже 929 900 рублів ... І це не універсал, і не крос.

Так що змушений ще раз прийти до висновку, що нічого дешевше у нас немає. Ну, а чи є тоді сенс скаржитися на неприємний пластик? Напевно, теж немає. Якби ще не ці традиції ...

Опитування

Тест-драйв Лада Веста SW Cross

Я ніколи не приховував, що не дуже люблю автомобілі ВАЗ. І моєму улюбленому редактору частенько доводилося вирізати з моїх текстів деякі епітети, метафори та інші літературні еківоки в сторону редакційної Вести , На якій мені довелося проїхати не одну тисячу кілометрів. Я-то про це забув, а він, напевно, пам'ятає. Інакше чому він попросив мене поїздити на Лада Веста SW Cross?

Я озирнувся подивитися ...

Про дна з сильних рис будь-Вести - це екстер'єр. Зовні Веста подобається навіть мені. Але ось версія SW Cross - це практично шедевр. Відзначте цей момент: я хвалю ВАЗ, а в моїх словах немає сарказму. Таке буває рідко. Але виглядає універсал і справді дуже гідно.

На парковці поруч з вестою стояв ще один "сарай", марку якого я, на жаль, навіть не запам'ятав. Але звернув увагу, що я порівняв іномарку з ВАЗом, і ВАЗ мені сподобався більше. На відміну від багатьох безликих перевізників картоплі, мішків з борошном і помідорною розсади, цей універсал цілком гармонійний. І навіть його крос-версія виглядає так, ніби дизайнера в око поцілував боженька. Тут все на своєму місці, все пропорції дотримані точно. Немаленька в принципі машина виглядає не громіздко, а солідно.

Початкова вартість Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 к.с.), МКПП

755 900 руб

Особливо варто відзначити, що кліренс у SW Cross досить-таки пристойний - 203 мм ( у Hyundai Creta , Наприклад, він становить всього 190 мм), але позашляховиком або навіть кросовером Веста не видається. Той самий випадок, коли і до поребрик не страшно наблизитися, і УАЗик від машини не віє. Загалом, гарний вийшов автомобіль. Я і уважно дивився, і раптово обертався ... І все одно хороший!

Не подобається, правда, що зліва ззаду накладка на арці стоїть криво, але, сподіваюся, це заслуга не заводу, а фахівців офіційного дилера, які ставили локер. Що ж, буває.

Дайте вогню!

Салон SW Cross теж відрізняється від того, що було в нашому редакційному седані. По-перше, він став яскравішим. Так, того самого вогника, якого не вистачало мені в седані, тут стало багато. Особливо це помітно на приладовій панелі, яку яскрава помаранчева підсвічування оживила дуже істотно. Пластикові вставки на панелі виглядають дешевенький, як нижня полиця супермаркету з швидкорозчинній локшиною, але добре поєднуються зі вставками в оббивках сидінь. Пластмасові вставки "під карбон" ще трохи урізноманітнюють інтер'єр і радують око (а заодно і душу).

Друге, чим відрізняється салон SW Cross - це повноцінним підлокітником. Нехай і без регулювань, але вдало розташованим і пристойно виглядають. Ось сміх сміхом, а для власника конкретно цієї машини нормальний підлокітник був одним з факторів, який змусив його вибрати саме «піднятий» універсал, а не седан, хоча за SW Cross нині треба стояти в черзі, а «звичайні» Вести є у дилерів в наявності в практично будь-якому виконанні.

Не можна не згадати і про багажне відділення. Звичайно, універсал створений для того, щоб накладати через задні двері пакети з Ашана, лижі, валізи, фікус в горщику, два запасних колеса, канарку в клітці і дизельний генератор. І потім все це гуркоче там упереміш під щебетання пташки. Але в SW Cross побоюватися цього не варто. При бажанні дещо можна покласти в невелике відділення, обгороджене сіточкою, або в органайзер. Якщо потрібно перевезти щось велике, можна зняти задню полку. Загалом, якщо це і «сарай», то зі зручним стелажем і шафками.

Ну, і вже якщо почали дивитися машину зовні, відкриємо капот. Нічого нового тут немає, але зверніть увагу на таку деталь. Ми лаяли нашу Весту за постійно брудний мотор: під капот з дороги летіло все і відразу. Тут же все чисто, незважаючи навіть на зовсім привертають до цього погоду. Чи то змінили ущільнювач, то чи так позначилася трохи більша висота від дороги, але поки моторний відсік виглядає новим. І це добре.

SW Cross і російська дорога

Давайте тепер подивимося, як їздить цей симпатичний автомобіль. Але спочатку, зрозуміло, влаштуємося за кермом.

Іноді висока посадка дуже допомагає. А кому-то просто подобається сидіти вище. У цьому автомобілі дійсно можна забратися на пристойну висоту, а найголовніше - не впертися при цьому в дах головою. Простору в салоні досить, можна їхати і на баяні грати. І це - теж плюс.

Мінус починається, як тільки починаєш рушати з місця. Так, тут знову винні ці три кляті російські літери - АМТ, вона ж - автоматизована механічна трансмісія, вона ж по-народному - "робот". Напевно, до нього теж можна звикнути. Може, він і не так уже й штовхає. Допускаю навіть думка про його довговічності. Але навіть коли я буду вмирати, я задам всього два питання. Один - про сенс життя (але це не точно), а другий - як можна було зробити таку коробку.

Вже бачу, як закочують зараз очі адепти односцепленчатих «роботів», які пригадають і економічність, і низьку вартість технічного рішення в порівнянні з гідромеханічним автоматом. Самонавіювання - справа така, можна привести будь-які аргументи. І звикнути можна до всього - навіть до 20-річній іпотеці на 5 млн рублів за однушку за МКАД. Але так вже вийшло, що кожен раз, коли пересідаєш на Весту з АМТ після автомобіля з нормальною автоматичною трансмісією, хочеться плакати. Або писати критичні статті. Отже ...

Перше - це відсутність режиму паркування. Зараз в Пітері чергуються нічні заморозки з денними відлигами, та й сніг якимось дивом все-таки випав. І я б дуже не хотів після денних поїздок ставити машину на ніч на ручне гальмо, щоб не примерзли колодки. Але є і приємний момент: ззаду на SW Cross стоять дискові гальма. На седані, як всі пам'ятають, стоять барабани. Так що побоювання з ранку бігати навколо машини з чайником значно менше.

Друге - логіка перемикання передач. Тут стало трохи краще з несподіваними реакціями на натиснення педалі газу: рушає з місця машина передбачувано (але, звичайно, тільки при натисканні на педаль газу - якщо просто відпустити гальмо, вона так і буде стояти на місці, ну або покотиться вперед або назад в залежності від ухилу дороги). Але вже починаючи з другої передачі починається якась плутанина. Про що думає цей «робот», коли раптом починає підбирати потрібні передачі? Співає про себе пісні Гребенщикова? Доводить теорему Ферма? Намагається хоч якось обробити дані ЕБУ? Не знаю. Але деякі перемикання дуже несподівані. Хоча і м'які.

Зворотна ситуація. Їдемо на третій передачі на невеликих оборотах, попереду - порожню ділянку до світлофора, таймер якого відраховує останні секунди. Натискаємо на газ, щоб встигнути проїхати під дозволяючий сигнал. Ну, і де друга передача? А нету її. Мотор навіть розкрутитися не може, швидкість набрати у нас теж не виходить. Все, гальмо: зелений вже блимає ... Добре, що є ручний режим. Ось з ним їздити можна. Швидше за все, можна їздити і в автоматичному режимі. Але до нього треба звикнути, а звикати, знаєте, не хочеться.

Тому повторю відому, в общем-то, істину: Весту потрібно купувати на механіці. Або виховувати в собі водійські навички, які на нормальних автомобілях вам не знадобляться.

Ось підвіски - порадували. Поведінка машини, на мій погляд, помітно відрізняється від седана. В принципі, до седану претензій теж не було: мені подобалося, як Веста тримала дорогу. Навіть на тих швидкостях, які коштують від п'яти тисяч до позбавлення права керування ТЗ.

SW Cross став ще більш "зібраним". Після тест-драйву навів довідки: дійсно, є технічні відмінності в підвісках - тут стоять зовсім інші пружини і амортизатори. При цьому не можна сказати, що машина стала жорсткіше. Ні, вона як і раніше передбачає комфортне пересування, не доводиться заплющує перед кожним "лежачим поліцейським". Але відчуття її міцною сбітості тут сильніше. Хоча на холодній машині в русі попереду щось стукало на купині. ніяк «Кістки» загриміли ?

І ще один привід для радості: на нашій машині стоять пристойні щітки склоочисника! Ось це - з розряду фантастики. З міста ми не виїжджали, і як працюють двірники на швидкості під сто кілометрів на годину, я сказати не можу. Але в міському режимі вони непогано справлялися зі снігом і водою, що не завжди можуть похвалитися навіть більш дорогі марки.

Виходячи з усього вищесказаного, я цілком згоден з тим, що SW Cross на наших дорогах виглядає цілком гармонійно. Високий кліренс, гарна керованість, огляд, посадка - все це у універсала є. І дещо навіть краще, ніж у седана. І всеж…

вірність традиціям

Ось, начебто, все добре, але стирчить край накладки арки - це штука знакова. Не дуже добре спрацював дилер, що змусила перейти до іншого дилера - це теж дуже по-нашому. Так і не доведений до розуму алгоритм роботи АМТ - це наше все, майже як Пушкін. Але ж як було б чудово, якщо ось взяти і відмовитися від цих традицій, чи не так?

По правді кажучи, хотілося ще сюди додати не дуже приємні тактильні відчуття від пластика в салоні і - що набагато важливіше - від керма, але не буду. І причина зрозуміла: матеріали Вести знаходяться приблизно на рівні матеріалів Соляріса. Їм не треба бути хорошими, їм треба бути не дуже дорогими і конкурентоспроможними.

Добре, тоді подивимося на ціну. Найдешевша версія з мотором 1,6 л (106 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою обійдеться в 755 900 руб. Найдорожча, з мотором 1,8 л (122 к.с.) і АМТ - в 847 900 руб. Що ж, той же самий Солярис на «ручці» з мотором 1,6 л стартує від 754 900 рублів. А в топової комлектации Elegance (з АКПП) він коштує вже 929 900 рублів ... І це не універсал, і не крос.

Так що змушений ще раз прийти до висновку, що нічого дешевше у нас немає. Ну, а чи є тоді сенс скаржитися на неприємний пластик? Напевно, теж немає. Якби ще не ці традиції ...

Опитування