Цей автомобіль, який порівняно недавно за мірками класу з'явився на ринку, полюбився багатьом і багатьма бажаємо. У нього, звичайно ж, є плюси і мінуси, про які хочуть знати майбутні власники. Ми запускаємо серію публікацій на тему «п'ять речей ...» і починаємо з безумовного бестселера - Lada Vesta.

П ринцип таких публікацій буде дуже простим - ми збираємо думки про автомобіль, виділяємо з них найбільш характерні і компонуємо за принципом любов / ненависть. Отже, сьогодні під прицілом у нас Lada Vesta, і почнемо ми, зрозуміло, з ненависті - приводи для неї знаходяться і публікуються куди охочіше. Втім, щодо Вести ми і самі з вусами ...

Ненависть # 5: склоочисники

У нас тут своєрідний хіт-парад, так що почнемо з приводу для ненависті, що займає умовну п'яту сходинку - тобто, це явний косяк, але точно не найбільший «хіт». І так, ми точно знаємо, що «двірники» на Вест (по крайней мере, перших місяців випуску) були так собі . Вони каркасні, при роботі поскрипують, а в деяких із знайдених нами випадків навіть дряпають скло. На редакційній машині до такого не доходило (до подряпаним склу ми ще повернемося), але хороші безкаркасні щітки (а на нашу невеликому дослідженню видно, що насправді - майже будь-які інші щітки) чистять скло набагато краще «стокових».

Любов # 5: зовнішній вигляд

Як не дивно, з приводами для того, щоб любити Весту, все так само просто, як з приводами для ненависті, а багато хто з читачів напевно заперечать, що навіть набагато простіше. Візьмемо зовнішній вигляд - то, що зробив для Лади в плані дизайну Стів Маттін, неможливо недооцінити. Щось порівнянне за масштабами відбувалося з російським брендом лічені рази: під час появи «копійки» ВАЗ-2101 , всюдихода ВАЗ-2121 «Нива» , переднеприводников ВАЗ-2108 «Спутник» ... Що й казати, переломний момент, і споживач його оцінив: вперше за довгий час слова «красива» і «Лада» можна вживати один за одним без ризику потрапити під град поблажливих смішків.

Ненависть # 4: магнітола і мультимедіа

На нашій Весті мультимедійний комплекс підносив сюрприз за сюрпризом. Зависання, Розкалібрування екрану, некоректна робота навігації «Сітігид» - про все це ми неодноразово писали. Але з'ясувалося, що нам просто так «пощастило» - наша мультімедійка по неймовірним збігом обставин виявилася передсерійним прототипом і була замінена по гарантії .

Але проблеми з цим вузлом, нехай і іншого роду, були і у інших власників Вести: наприклад, при підключенні телефону переставала працювати камера заднього виду. Те ж саме спостерігалося після вибору пункту «AUX» в меню. Та й з двухдінової магнітолою, яка ставиться на версії простіше, теж не все було гладко - на деяких машинах вона просто в якийсь момент відмовлялася включатися і прокидалася тільки після «резета».

Любов # 4: габарити

Привід для любові, співзвучний з тим, що був вище. Довгий час марка Лада була затиснута габаритами європейського В-класу, і пояснення цьому перебували найрізноманітніші: то радянської «рознарядкою» по автозаводам, то кон'юнктурою ринку, і навіть розміром «кліщів» -подвесов, на яких рухаються кузова по конвеєру ... Справа, очевидно , було і в інертності заводу, в складнощах постановки принципово нових моделей на конвеєр, а люди весь цей час хотіли автомобіль побільше. При габаритах 4 410/1 764/1 497 мм Веста відноситься до класу В + і, будучи одним з великих його представників, тяжіє до більш високого С-класу. А сама платформа Вести зроблена якраз з прицілом на проектування автомобілів С-класу.

Ненависть # 3: маслонасосів на моторах 1,8

Порівняно недавня проблема: вона з'явилася на новому моторі ВАЗ-21179 об'ємом 1,8 л . Це мотор з фазовращателем, і для нього потрібен був маслонасосів з більшою продуктивністю. Схоже, маслонасосів, а точніше - редукційний клапан цього насоса, і з'явився слабким місцем нового движка.

Описаних в Мережі випадків вже досить, і починаються проблеми у всіх однаково - на холостому ходу загоряється лампа тиску масла. Деякі дилери намагаються чистити редукційний клапан, але в підсумку, як правило, під гарантійну заміну потрапляють як сам насос, так і колінвал з вкладишами заодно з ГБЦ ... Ремонт часто виходить нешвидким. Прес-служба заводу в розмові з Kolesa.ru охарактеризувала такі випадки як поодинокі і трапляються «у автомобілів будь-якої марки», а також підкреслила, що в подібних випадках завод завжди виконує гарантійні зобов'язання. Однак з'являються описи нових подібних випадків, так що ми продовжуємо стежити за ситуацією і постараємося вивчити її спільно з заводчанами.

Любов # 3: красивий і просторий салон

Власне, габарити визначили розміри салону - точніше, навпаки: габарити вийшли такими, тому що спочатку інженерам дозволили розмістити людей в салоні більш привільно. Змінилася посадка за кермом, стало більше місця в ногах і плечах у правого пасажира і у задніх сідоків - і навіть над головою, незважаючи на стильно спадаючу лінію даху, в задній частині салону спостерігається достатній запас місця. Чи не підкачав і дизайн: можливо, він не настільки вичур, як у корейських конкурентів, але не позбавлений витонченості та стилю - якраз того, чого салонам вітчизняних машин так довго не вистачало.

Ненависть # 2: стуки і скрипи

Повторимося, більшість з описаних тут і вище проблем зустрічалися і зустрічаються на автомобілях раннього періоду випуску. До теперішнього моменту багато хто з їх викорінені, проте вони встигли вплинути на враження від моделі в цілому. Двері і стекла: петлі дверей через якийсь час починали скрипіти , А стекла дряпались при опусканні / підніманні. Стабілізатор: гумові втулки скрипіли, а стійки стабілізатора мали малий ресурс і стукали . Верхні опори задніх амортизаторів мали недостатню жорсткість, що викликало стукіт при проїзді нерівностей. В цілому ж за кількістю сторонніх шумів Веста - це дійсно «нова Lada», проте поліпшуватися є куди, і здорово, що робота в цьому напрямку ведеться.

Любов # 2: керованість і стійкість

Мабуть, головна перемога російських автомобільних інженерів останніх років - шасі Lada Vesta. Його вряди-годи проектували з нуля (хоча і використовували напрацювання більш раннього і не пішов в серію «Проекту С»), а доводили до розуму на серпантинах Італії з застосуванням останніх європейських методик. В результаті навіть найперші публікації про прототипи Вести рясніли захопленими вигуками: машинка-то «рулится»!

Веста дійсно управляється зовсім не так, як її більш компактні побратими по модельному ряду. В кермі виявилася непогана зворотний зв'язок, а в підвісці - здорова пружність і енергоємність. Саме тому зараз шасі Вести розглядається на АВТОВАЗі як найбільш перспективний для подальших розробок.

Ненависть # 1: «робот» АМТ

Журналісти, а слідом за ними і рядові автомобілісти, не злюбили цю трансмісію одразу ж. Зізнаємося, і нам не відразу вдалося подружитися з нею. Люди скаржилися на посмикування, довгі перемикання і нелогічні алгоритми роботи. Тим часом, більшу частину цієї ненависті (у ранніх «роботів» на Весті все ж були проблеми зі зчепленням) можна було б виключити просто визнанням того факту, що АМТ - не класичний «автомат» і вимагає особливого підходу, якому треба навчитися: досить вбити в пошуку Youtube «як правильно їздити на роботі АМТ» або «Лада Веста АМТ правила експлуатації». Прихильники «робота» кажуть «зате він недорогий і економічний», а противники - «так у всьому світі від таких вже відмовилися». Як би там не було, гнівні суперечки навколо АМТ продовжують кипіти, тому у неї - заслужене перше місце.

Любов # 1: комплектації і ціни

Це те, за допомогою чого Веста спочатку виглядала вигідніше конкурентів і по сей день штурмує верхні позиції топів продажів. Одного разу ми докладно порівняли комплектації Вести і конкурентів , І з тих пір принципово нічого не змінилося - ті ж «плюшки» на іномарках стоять зовсім інших грошей. Так чому ж в тих топах, що штурмує Веста, над нею розташовується ще пара машин (Lada Granta з її іншим ціновим діапазоном зараз не береться до уваги)? Напевно, справа знову в народній любові і ненависті. Російській марці як ніякий інший любов народу доводиться виправдовувати, даючи якомога менше приводів для ненависті. І варто сподіватися, що Веста, особливо з появою універсала , Буде ставати все краще.

Опитування