Перетворення седана в Cross не зіпсувало зовнішність

Найбільш очевидний питання - навіщо? Клас седанів підвищеної прохідності тому такий рідкісний (один Volvo, два Subaru), що особливого попиту на помісь трехоб'емнік і кросоверів не було і немає. Але АвтоВАЗ стримав-таки обіцянку і слідом за універсалом Vesta SW Cross випустив аналогічний седан. Продажі почалися, і черги за ним, як за попередніми «Вести», не спостерігається. Але, може, ще розсмакують?

Технічно автомобілі Vesta практично ідентичні: однакова колісна база, набір моторів, інтер'єр, навіть кольору ... Седан на півтора сантиметра коротше, але лише за рахунок «бахроми».

Седан успадкував всі плюси і мінуси універсала SW Cross, про які я нагадаю коротко. Так, безальтернативні 17-дюймові колеса вкупі з задертою на 2,5 см підвіскою роблять автомобіль чутливим до поперечних тріщин. На поганій дорозі він схильний пхатися, зате підвіска спокійно реагує на вибоїни побільше. У будь-якому випадку я б вважав за краще колеса поменше, а гуму - попишнее.

Рецепт простий: піднімаємо підвіску на 2,5 см і додаємо пластикову окантовку арок і порогів Ґрунтовими дорогами Vesta Cross їде досить впевнено, але комфорт міг би бути вище

Мотор об'ємом 1,8 літра, як і в випадку з універсалом, враження не справляє, хоча щодо 1,6-літрового двигуна дає виграш в розгоні до 100 км / год в 1,5 секунди. Підводить його млява тяга на низах, тому на зовсім розбитій дорозі більше труїш зчеплення, ніж покладатися на завзятість двигуна. Але він фактично основний для Vesta Cross: з двигуном 1,6 літра вона пропонується в єдиній комплектації, жирної, фіксованою і тільки з механікою.

Інтер'єр знаком за іншими версіями Vesta Все Cross мають клімат-контроль в базовій комплектації. Пластик жорсткий і пахучий, але збірка акуратна На дисплей можна вивести панель управління магнітолою, карту навігації або зображення з камери заднього виду Центральний бокс-підлокітник перекриває ручник

І ось перший плюс седана: він просто легше і з урахуванням недогодовані вазовских моторів дає відчутний, в 0,7 секунди, виграш в розгінної динаміці (з мотором 1,8 - пристойні 10,5 секунди до сотні). На тестовій машині стояла французька механічна трансмісія: перші метри шляху заважала розмазана легкість зчеплення, але в іншому коробка цілком придатна. Коротенькі передачі загострюють динаміку і зручні на поганих дорогах.

17-дюймові колеса в базі - рішення спірне, але в «постолах» меншою розмірності піднята Vesta Cross просто не виглядає

Як і універсал, седан під Вседорожний виконанні відчувається на дорозі збалансованим і міцно збитим на контрасті з колишніми спробами автоваза зробити псевдокроссовер з того, що було. Kalina Cross, наприклад, відрізнялася парадоксальним шасі, яке було одночасно і хитким, і жорстким, і в цьому сенсі Vesta Cross налаштована тонше, без очевидних компромісів, крім згаданої чутливості до стиків, за яку я більше звинувачую розмірність коліс.

Збільшений просвіт більше помітний на видах ззаду

В іншому це все та ж Lada Vesta з хорошою ергономікою, дещо жорстким пластиком, чуйним кермом, середньої шумоізоляцією і відмінним дизайном, який задранность автомобіля якщо і псує, то лише трохи і в деяких ракурсах. Ах да, і ще дуже просторим другим рядом сидінь.

На другому ряду - простір для колін, нормальний кут спинки, підігрів сидінь Можна вибрати сміливу колірну гамму

Але все-таки чому седан? Адже варто відкрити багажник, як різниця з універсалом ріже око і лоскоче печінку: начебто ті ж 480 літрів, але використовувати їх набагато складніше через досить вузького отвору і висувних петель.

Багажник об'ємом 480 літрів псує перш за все не надто великий отвір - проблема всіх седанів Для порівняння багажник універсалу: з такого ракурсу він виглядає автомобілем іншого класу, хоча розміри ідентичні Під підлогою універсала - органайзер Версії Cross оснащуються малорозмірними запасними колесами

І немає в багажнику тієї душевності, якої полонив нас універсал з його численними сіточками, лоточки і кишеньками. А можливість скласти сидіння і спати в машині? У вантажних дисциплінах універсал громить седан всуху, і це, підкреслю, при однаковому літражі. Хтось, звичайно, скаже, мовляв, навіщо мені всі ці премудрості, якщо я не вожу в багажнику нічого крупніше кактуса. Може бути. Але і кактуси бувають різні. А живе в кожному з нас міщанин або, припустимо, гірськолижник розтікається в ніжній посмішці при вигляді універсалу, хоч зовні, хоч всередині.

За розпухлі після дощу грунтовці Vesta Cross їде, чи не охнувши. Але повного приводу немає

Втім, за мірками седанів прохідність у Vesta Cross справді вражаюча, хоча і тут не можна забувати, що у звичайного седана 178 мм під кілем, що вже близько до рівня паркетників. Але Cross перевершує планку в 200 мм, що ставить його в один ряд з більшістю кросоверів по геометричній прохідності, хоча і з застереженнями.

Наприклад, шикарний бампер Vesta Cross складається з 15 деталей і в сумі коштує понад 20 тисяч рублів без урахування робіт з його складання, фарбування накладок і ціни протитуманних фар. При легких контактах з грунтом в першу чергу страждає срібляста накладка, що не так критично (ціна - близько 1000 рублів) і центральна частина бампера чорного кольору. А це єдина деталь, яка коштує понад 4 тисяч рублів.

Срібляста накладка закриває лише центральну частину бампера

У будь-якому випадку це один з найбільш безстрашних седанів, на яких мені доводилося їздити. Крім, зрозуміло, вазовской «шістки», але з нею взагалі мало що зрівняється. Тим більше коли порівнюєш заднім розумом.

Захист двигуна - металева Хід підвіски далекий від позашляхових ідеалів - на знімку заднє праве колесо вивішено

Але все те ж саме можна сказати і про універсал, тим більше за рахунок ідентичною колісної бази прохідність у нього нітрохи не гірше. А значить, питання залишається: чому саме седан?

Седан для спонтанних виїздів на природу - ось що таке Vesta Cross

Седан на 32 тисячі дешевше, легше і трохи спритніше. Ось, мабуть, і все. Далі починається суцільна смаківщина. Є люди, які вважають седан єдино можливим типом кузова навіть на тлі універсалів. У секти свідків седанів є свої аргументи, наприклад, взимку розкрита багажні двері остуджує салон, а при аварії тяжкості можуть влетіти в пасажирів. Вони думають про жінок і дітей, яким важко перевертати важкі ворота універсалу.

Господарські люди вибирають седани за обсяг багажника, але універсал ще практичніше

І ще вони люблять седани за солідність, яку примудряються розгледіти навіть в автомобілі среднеценового сегмента. Тому, думаю, Vesta Cross вибере людина, якій з якихось причин не до вподоби їздити на «сараї», тим більше з доплатою.

За колір помаранчевий «Марс» потрібно доплатити 12 тисяч рублів, але є і ексклюзивний сірий «Карфаген» аж за 18 тисяч рублів

Але навряд чи Vesta Cross чекає шквальний успіх, тому що ціна близька до універсалу SW Cross. А той на початку травня додав і тепер коштує від 796 тисяч рублів, тому і крос-седан виявився дорожчим очікувань - від 764 тисяч рублів. За ці гроші ви отримуєте непоганий набір обладнання, включаючи АБС, ESP, чотири подушки безпеки, аудіосистему, клімат-контроль, підігрів сидінь, парктронік, круїз-контроль, протитуманні фари, передні і задні електросклопідйомники, легкосплавні колеса. Двигун 1,6 літра (106 л. С.) Можна поміняти на 1,8 літра (122 л. С.), Але ціна виросте до 789 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Vesta Cross пропонується відразу в багатому оснащенні за ціною 764 тисяч рублів

Найдоступніша версія з роботизованою коробкою коштує від 814 тисяч рублів, а топовий Cross обійдеться в 860 тисяч рублів, не рахуючи доплати за колір «Металік» (12-18 тисяч). Це дешевше порівнянних іномарок, але для автоваза - не слабо.

За винятком великого просвіту, Cross - це, скоріше, іміджева версія Vesta

І в світлі цього виникає інше питання: а може, ну його, цей Cross? Навіть при інших рівних звичайний седан дешевше на 78 тисяч рублів, не кажучи про можливість вибрати більш скромну комплектацію, наприклад, без цих шикарних коліс. І чи варто такої доплати пластиковий обвіс і зайві 25 мм просвіту, якого і так досить, я не знаю. Як на мене, якщо вже Cross - то обов'язково універсал.

Продажі автомобіля по всій Росії стартували 7 червня 2018 року