У недавньому минулому у нас вже був досвід порівняння досить різних за видом, але близьких за духом автомобілів від Lada і Renault - ми оцінювали вигідність покупки Vesta Cross і Sandero Stepway . Сьогоднішнє порівняння - пряміше, а його актуальність підтверджує статистика продажів, в якій і Vesta, і Logan стабільно з'являються в числі 15 найпопулярніших моделей ринку. Правда, французький седан навіть у власному модельному ряду поступається кросоверу Duster, а Vesta, навпаки, дереться до лідерства в «абсолюті», в червні і зовсім став найпопулярнішою моделлю місяця. Що ж забезпечує популярність обох машин, і яка з них може виявитися вигідніше для покупки?
На відміну від горезвісної пари «Vesta Cross - Sandero Stepway», ці автомобілі схожі з самого початку. Седани не дуже відрізняються по довжині (4 410 мм у Vesta проти 4 359 мм у Logan), а колісна база і зовсім сходиться майже до міліметра: 2 635 у Lada і 2 634 мм у «француза». Інші важливі «розмірні» параметри теж схожі: наприклад, Logan трохи виграє за обсягом багажника - 510 літрів проти 480, а Vesta - по дорожньому просвіту: 178 мм проти 172.
Технічно обидва седана схожі: прості чотирициліндрові мотори, Макферсон спереду, напівзалежна торсіонна балка ззаду. Але відмінності все ж є: наприклад, Logan, відмовившись від моторів на 1,4 літра, зберіг восьмиклапанним конструкцію базового 1,6-літрового мотора K7M. Поступові доопрацювання цього двигуна привели його до здатності виконувати норми Євро-5, але з експлуатаційної точки зору це обернулося невеликим зниженням потужності до 82 л.с., невеликим приростом крутного моменту до 134 Нм і необхідністю заправляти автомобіль 95-м бензином. Аналогічні «споживчі запити» і у 16-клапанних K4M і H4M, які працюють з різними коробками передач: з механікою спарений H4M зі 113 силами і 152 Нм моменту, а з автоматом - K4M на 102 к.с. і 145 Нм.
Vesta ж восьмиклапанним моторами не оснащуються, а її базовий двигун з індексом 21129 помітно могутніше Логанівська: 106 к.с. і 148 Нм. «Старший» ж агрегат, іменований 21179, має вже 1,8 літра робочого об'єму, але він - плоть від плоті свого молодшого побратима. Чавунний блок тут доопрацьований для кращого охолодження, але діаметр циліндра - ті ж 82 мм, а збільшення робочого обсягу забезпечили за рахунок збільшення ходу поршня з 75,6 до 84 мм. Ключова відмінність і нововведення 1,8-літрового мотора - фазообертач на впуску, що змінює параметри роботи двигуна в різних навантажувальних режимах. Є й інші відмінності на кшталт модернізованої головки блоку, полегшених розподілвалів і іншого маховика, розрахованого на установку зчеплення більшого діаметру, але для покупця важливо інше: ресурс автомобіля з новим мотором обіцяють на рівні 200 тисяч кілометрів. До речі, Vesta з 1,8-літровим двигуном штатно оснащується дисковими задніми гальмами. А ще обидва двигуни офіційно дозволено «годувати» 92-м бензином.
Ще одна важлива споживче відміну конкуруючих седанів - застосовуються автоматизовані коробки передач. Важко знайти людину, яка не чула б відгуків і про французьку DP0, і про вазовской роботизованої трансмісії з індексом 2182. У кожної свої плюси і мінуси: перша - це класичний гідромеханічний автомат, простий, цілком надійний і давно освоєний в ремонті, але має всього 4 ступені і дуже не любить перегріву. Друга - автоматизована версія звичайної вазовской механіки, яка відрізняється простотою, наявністю п'яти передач, але специфічними алгоритмами роботи, повільністю при перемиканні і нелюбов'ю до активного стилю їзди.
З точки зору комплектацій в цей раз все виявилося відносно просто: французький седан пропонується в чотирьох варіантах оснащення, а російський - також в чотирьох, але мають внутрішні підрозділи. Ці нюанси в комплектаціях ми теж відзначили в порівняльних таблицях, винісши «не загальні» опції в окремі списки, виділені синім кольором. В іншому порівняння з урахуванням цінових рамок вийшло цілком прямим - саме час поглянути, що воно показало.
Базова комплектація
Поняття «базовій комплектації» у французів і росіян виявилося кілька різних. Logan в «базі» під назвою Access - автомобіль однозначний: ось вам набір стандартних опцій - і будьте здорові, докупити нічого не можна. У Vesta ж початкове виконання трохи більше «гнучке»: є така ж «сама базова» версія без кондиціонера і можливості вибору трансмісії - а є інша, теж Classic, але з приставкою Start, де додається кондиціонер, охолоджуваний бардачок і можливість придбати машину з роботизованою коробкою передач.
Logan нині взагалі став суворіше: раніше до небагатої стартовою версії можна було за доплату додати кілька потрібних опцій: наприклад, пасажирську подушку безпеки, підсилювач керма або кондиціонер. Тепер же все інакше: гідропідсилювач, як у Duster, потрапив в список обов'язкового оснащення, а ось друга подушка безпеки або кондиціонер недоступні ні за які гроші. Ну і в цілому Logan хоч і перетворився з бридкого каченяти в пристойного дорослого селезня, свої «гени максимальній бюджетности» зберіг: ну чим ще можна пояснити відсутність в базовому виконанні таких примітивних деталей як лампочка в багажнику, бортовий комп'ютер, датчик зовнішньої температури і навіть індикатор температури двигуна?
Загалом, обстановка в Logan у версії Access традиційно спартанська: з важливих опцій тут будуть обов'язкові ABS з EBD і водійська подушка безпеки, а також ГУР, центральний замок і іммобілайзер. Ось, загалом-то, і все. Силовий агрегат - теж безальтернативний: це пара з 82-сильного 1,6-літрового мотора і механічною КПП.
У Vesta ситуація помітно інша: список базового оснащення навіть без кондиціонера досить широкий. Подушок безпеки тут завжди мінімум дві, а до ABS і EBD обов'язково додаються асистент екстреного гальмування BAS, система стабілізації ESC і противобуксовочная система, а також допомога при рушанні на підйомі. У числі базових опцій комфорту - регулювання керма по висоті і вильоту, передні електросклопідйомники, підігрів передніх сидінь і електродзеркала з підігрівом. Ну і бортовий комп'ютер зі штатною сигналізацією, так. Кондиціонер ж, як було сказано вище, присутній тільки зі «другого ступеня базового виконання», що іменується Classic Start.
Зрозуміло, відмінності в підходах до формування стартовій комплектації знайшли своє відображення і в цінниках цих початкових версій. За Logan у виконанні Access просять фіксовані 544 000 рублів - ось тільки варто врахувати, що в цю вартість не входить система ЕРА-ГЛОНАСС, за встановлення якої попросять ще 12 тисяч рублів.
Вазовский же прайс-лист, навпаки, уточнює, що ціна автомобіля включає не тільки вартість системи ЕРА-ГЛОНАСС, а й 1 085 рублів за її активацію. З урахуванням цього базову вартість Logan «для чесності» можна встановити на позначці в 556 тисяч рублів - а Vesta без кондиціонера буде коштувати 585 тисяч. Доплативши 25 тисяч, за 609 900 рублів можна отримати автомобіль з кондиціонером і охолоджується бардачком, а ще за 25 тисяч - з коробкою АМТ.
Точно з кондиціонером?
Зазвичай, переходячи до другої за старшинством комплектації у бюджетників, не думаєш, як озаглавити відповідний розділ тексту: адже тут з'являється кондиціонер, наявність якого для багатьох - обов'язкова умова. Однак в нашому випадку не обійшлося без маленького підступу від Renault: кондиціонер у виконанні Life дійсно є, тільки ... не у всіх машин, а у тих, що оснащені 16-клапанним мотором. Автомобілі з 8-клапанним K7M і механічною коробкою цієї опції позбавлені, і за неї пропонується доплатити. Зате не доведеться доплачувати за бортовий комп'ютер, передні електросклопідйомники і пасажирську подушку безпеки. А ще у обох машин в числі опцій з'являється 12-вольта розетка для задніх пасажирів - правда, на цьому список спільних рис закінчується.
Vesta продовжує крокувати вперед і пропонує ще пачку опцій, яких немає в Logan. Сидіння водія отримує регулювання по висоті і поперековий підпір, підігрів крісел першого ряду перетворюється з «вкл. - викл. »В триступеневий, а між кріслами з'являється бокс-підлокітник. Крім того, будь-який автомобіль у версії Comfort отримує задні парктроніки, круїз-контроль з обмежувачем швидкості та базову аудіосистему з монохромним дисплеєм, але з USB, AUX, Bluetooth, hands-free і управлінням на кермі.
Ну а далі в справу вступає додаткова деталізація комплектацій. У версії Comfort Multimedia можна отримати просунуту мультімедійку з 7-дюймовим тачскріном і навігацією, а також виведенням зображення з камери заднього виду. Ті ж, хто хоче трохи більше опцій комфорту, можуть доплатити за виконання Comfort Image і отримати задні електросклопідйомники і обігрів лобового скла, а також 16-дюймові литі диски на додачу.
З технічної точки зору обидва седана вже в цих варіантах виконання повністю позбавляються від обмежень по вибору моторів і трансмісій. Для Logan можна віддати перевагу як 82-сильний 8-клапанник (правда, строго в парі з механічною коробкою), так і 16-клапанний мотор, який видає 113 к.с. в тандемі з МКП і 102 - з чотириступінчастим автоматом. Vesta відповідає на це додаванням до 1,6-літровому 106-сильному мотору 1,8-літрового 122-сильного, кожен з яких можна поєднувати як з механічною п'ятиступінчастою коробкою, так і з АМТ.
Звичайно, крок вперед робить Vesta і по частині вартості. «Простий» Comfort в залежності від об'єму двигуна і числа педалей в салоні коштує від 638 до 698 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. За Image просять від 661 до 721 тисячі рублів, а виконання Multimedia, обмежене тут тільки 1,6-літровим мотором, оцінюється в 666 тисяч з механікою або 691 тисячу рублів з АМТ.
Найдешевший Logan у версії Life варто 608 тисяч рублів - але в ньому, як ми пам'ятаємо, немає кондиціонера, за який просять окремі 30 тисяч. Якщо ж покупцеві хочеться отримати і його, і більш потужний мотор, потрібно готувати вже 668 тисяч рублів, а «автоматизована» машина обійдеться в 698 тисяч. До речі, справедливості заради варто відзначити, що Renault пропонує зачатки «кастомізації» комплектацій: якщо вам не потрібні всі опції, пропоновані на наступному рівні оснащення, можна докупити щось окремо до версії Life. Так, підігріви передніх сидінь, бічних дзеркал і лобового скла можна додати за 17 тисяч рублів, базову аудіосистему - за 11 тисяч, а «топову» з кольоровим 7-дюймовим екраном - за 20 тисяч. Правда, не варто забувати і про те, що систему ЕРА-ГЛОНАСС і тут, і в багатших виконаннях все так же потрібно докуповувати за 12 тисяч.
майже топ
До третього варіанту виконань список відмінностей між конкуруючими седанами залишається все таким же об'ємним, але ось ступінь наближення до «абсолютного максимуму» у автомобілів виявляється різною. Для Vesta комплектацію Luxe можна вважати практично максимальною - що йде слідом версія Exclusive відрізняється лише іміджевими, а не функціональними деталями оснащення. Logan у виконанні Drive ж отримує лише частину з того, що ще залишається в «скрині зі скарбами».
Загальних для обох машин опцій, що з'являються в цих версіях, знову вкрай мало: це задні електросклопідйомники і протитуманні фари. Далі Logan знову виступає в ролі наздоганяючого: тепер в ньому є круїз-контроль, електропривод і обігрів дзеркал, підігрів передніх сидінь і базова аудіосистема, а водійське сидіння тільки зараз починає регулюватися по висоті. У числі зовнішніх змін - 15-дюймові литі колісні диски, а також пофарбовані дзеркала і дверні ручки.
Vesta відповідає на спробу зближення нової «кулеметною чергою»: бічні подушки безпеки, обігрів лобового скла, датчики дощу і світла, клімат-контроль - ось основні аргументи. Інтер'єр ушляхетнюється комбінованою обробкою з тканини і штучної шкіри, а також світлодіодним підсвічуванням, яка заодно з'являється в передніх дверях для освітлення зони виходу з машини.
Цим список нових опцій не обмежується, але доступні вони вже за окремі гроші. Тут, як і в версії Comfort, є «підрозділ» Multimedia, що відрізняється головним пристроєм з 7-дюймовим тачскріном, навігацією і камерою заднього виду. А виконання Luxe Prestige додає до вище переліченого ще пару опцій для задніх пасажирів: підігрів заднього ряду і відкидний підлокітник з підстаканниками.
З вибором моторів і коробок передач тут все так само добре, як і в попередніх комплектаціях. Головне - визначитися з поєднанням силового агрегату і бажаної ціни, тому що у Lada все ж є деякі обмеження по поєднанню списку опцій з двигунами і КПП. Так, Vesta в «звичайної» версії Luxe коштує від 701 до 736 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (тут можна вибрати потужний мотор в поєднанні з «роботом»), якщо додати мультімедійку, за седан треба буде заплатити від 729 до 789 тисяч, а в найщедрішою версії Luxe Prestige (для якої чомусь «забороненим» є 1,6-літровий мотор в парі з АМТ) Vesta оцінюється в суму від 747 до 807 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Logan, як і раніше, дешевше: автомобіль з 82-сильним мотором і механікою (і з кондиціонером!) Варто 683 тисячі, а з більш потужним двигуном - 723 або 753 тисячі рублів залежно від обраної коробки передач.
Все і ще трохи
Переходячи до топовим комплектації, мимоволі згадуєш порівняння Volkswagen Polo і Skoda Rapid , Де вищі в ієрархії версії не означали максимального рівня оснащення. Тут французький підхід злегка схожий на німецький: вибираючи Logan у версії Style, будьте готові доплатити не тільки за ЕРА-ГЛОНАСС.
Взагалі список оснащення «француза» тут поповнюється вельми відчутно: з'являються бічні подушки безпеки, клімат-контроль, обігрів лобового скла, ESP, шкіряне кермо і задні парктроніки. Але ось пристойна мультімедійка з навігацією і кольоровим екраном - як і раніше в списку «платних надмірностей»: хочеш таку - вийми та поклади ще 16 тисяч рублів. Інша справа, що в Vesta все це вже було в попередній комплектації. Але у версії Exclusive тольяттінській автомобіль додає в оснащенні не так помітно - точніше, ніяк: ключову роль тут відіграють деталі та оздоблення. Шкіряна обшивка керма, текстильні килимки, накладки на педалі, комбінована обробка салону екокожа і алькантарою, декоративна насадка на вихлопну трубу та спойлер на кришці багажника - ось, власне, і все, за що пропонується доплатити. Втім, з огляду на вже озвучений вище список функціонального оснащення, можна причепитися хіба що до відсутності обігріву керма. Але його немає і у багатьох конкурентів, включаючи ті ж Logan і Rapid.
Ще одна особливість версії Exclusive - то, що їй покладено виключно 1,8-літровий 122-сильний мотор. Але поєднувати з ним можна як механічну, так і автоматизовану коробку передач. У Logan список агрегатів все той же: восьмиклапанник з МКПП і 16-клапанний K4M в парі з механікою або АКПП.
Ну а тепер - про ціни. «Ексклюзивна» Vesta перевалила за позначку в 800 тисяч рублів: в залежності від обраної трансмісії вона обійдеться в 814 400 або 839 400 рублів. Однак і Logan цей бар'єр теж подолав: у версії Style він коштує від 733 до 803 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. А якщо «зіграти по-чесному» і додати до цих цінників ще 12 тисяч за ЕРА-ГЛОНАСС і 16 тисяч за мультімедійку з навігацією, цінники майже зрівняються (з 16-клапанним мотором вони складуть 801 і 831 тис рублів відповідно). При цьому в Logan як і раніше не буде підігріву задніх сидінь, камери заднього виду і датчиків дощу і світла, не рахуючи дрібниць на кшталт світлодіодного підсвічування салону і алькантари на сидіннях. Можливо, для деяких покупців це може стати вирішальним аргументом на користь покупки того чи іншого автомобіля.
висновки
Ми, як завжди, не будемо робити висновки за покупця: зробити вибір на користь тієї чи іншої машини кожен може сам. Незважаючи на те, що в топової комплектації цінову перевагу Logan практично зійшло нанівець, у нього в арсеналі залишилися аргументи на кшталт перевіреної платформи, гідромеханічного автомата і французького шильдіка, які для когось можуть переважити інші об'єктивні переваги конкуруючої Vesta. Lada, в свою чергу, демонструє більш багатий список оснащення у всіх комплектаціях, але дістається воно за кілька більші, ніж для «француза», гроші. За багатьма експлуатаційними показниками на кшталт дорожнього просвіту і обсягу багажника ці седани йдуть практично нарівні, а в чомусь - наприклад, в обсязі та потужності двигунів - трохи розрізняються. Тому кінцеве рішення, як завжди, залишається за покупцем, а ми сподіваємося, що зробили процес його прийняття значно простіше.
Опитування
Що вибрали б ви після детального порівняння?Що ж забезпечує популярність обох машин, і яка з них може виявитися вигідніше для покупки?Точно з кондиціонером?