Про світові рекорди швидкості на суші говорять постійно. Багато хто чекає 2016 року, коли Енді Грін на боліді Bloodhound SSC спробує встановити новий швидкісний досягнення. А ось про велосипедних рекорди, в яких задіяна лише м'язова сила людини, майже нічого не чути. Тим часом людина зуміла розігнатися на велосипеді до 334 км / год, і це заслуговує окремої розповіді.
Велорекорд мають безліч різновидів. Зрозуміло, розігнатися на серійному байці по рівній поверхні до 300 км / ч просто неможливо, це за гранню людських можливостей. Тому застосовуються всілякі хитрощі - від попереднього розгону велосипеда за допомогою іншого транспортного засобу до установки на байк ракетного двигуна (що, з одного боку, перетворює його в мотоцикл, а з іншого - йде в окрему колонку рекордів для подібних гібридів). Але в даному випадку ми поговоримо про «чистих» рекорди, тобто встановлених на звичайних (ну, майже) велосипедах, розігнали з використанням м'язової сили.
Класичним і найважливішим рекордом вважається максимальна швидкість, показана в результаті самостійного розгону по рівній поверхні. Такі рекорди діляться, в свою чергу, на два напрямки - з супроводом і без оного. Супровід - це спеціальний мотоцикл або автомобіль, який рухається безпосередньо перед велосипедом, набираючи швидкість одночасно з ним і «розсікаючи» повітряний потік. По суті, це класична гоночна їзда сліпстрімом - опір повітря для велосипедиста значно знижується, і йому простіше розганяти.
На зображенні - Маркус Штокль, основний суперник Еріка Барона (на верхньому фото), в процесі встановлення світового рекорду в гравійному даунхілі для серійних велосипедів (164,95 км / ч).
чистий заїзд
Рекорд швидкості на велосипеді, встановлений без сліпстріма на рівній поверхні, на даний момент належить голландцеві Себастьяну Боуера і становить 133,78 км / ч. В принципі, те, на чому він встановлений, важко назвати велосипедом; скоріше застосуємо загальний термін «транспортний засіб на мускульною силою» (human powered vehicle, HPV). Машина VeloX3 була побудована збірної студентською командою Human Powered Team Делфтського технічного університету і Амстердамського університету. За велосипедної класифікації це задньопривідний лежачих велосипедів-стрімлайнер з низькою посадкою (лежачих велосипедів - велосипед, пілот якого лежить на спині). Обтічний углепластіковий корпус не має вікон (два крихітних бічних для освітлення не береться до уваги), але в носовій частині є відеокамера, і вся необхідна інформація для гонщика виводиться на екран.
Аеродинамічну форму розраховували виходячи з компромісу: з одного боку, саме така конфігурація дозволяє максимально знизити повітряний опір і вірно направити оточуючий потік. З іншого - вона дозволяє розмістити пілота таким чином, що він відчуває себе більш-менш комфортно.
У вересні 2013 року команда прибула на World Human Powered Speed Challenge, щорічні швидкісні заїзди для екіпажів на мускульною тязі, і почала готуватися до рекордного старту. У перші дні хлопців переслідували невдачі - зокрема, легка обшивка деформувалася під навантаженням, аеродинаміка велосипеда змінювалася, а швидкість знижувалася.
Тому протягом перших п'яти днів канадець Сем Уіттінгхем, володар попереднього рекорду, встановленого в 2009 році, був спокійний. Але Human Powered Team працювали вдень і вночі - і в останній день змагань, 19 вересня, домоглися успіху: Себастьян Боуер розігнався на 200-метровій ділянці до швидкості 134,78 км / год, побивши рекорд Уіттінгхема на 0,6 км / год. Настільки висока щільність результатів говорить про те, що людський межа в класі практично досягнуто і навряд чи буде покращено кардинальним чином.
Старт при таких заїздах відбувається з ходу - в той час як пілот забирається в свій болід, команда утримує велосипед у вертикальному положенні, потім розганяє його, поки пілот не перехоплює управління. Більш того, після старту Боуер проїхав по прямій для набору швидкості цілих 8 км! Така методика дає відповідь на питання, чому рекорд не можна поставити де завгодно - перекрити на тиждень 10-кілометрову ділянку ідеально рівною, без єдиного повороту і ухилу дороги може дозволити собі не будь-яка держава. Та й не скрізь такі є. Але рекорд, встановлений на стрімлайнере, - це лише одне з швидкісних досягнень для велосипедистів.
трохи сліпстріма
Як говорилося вище, друга гілка швидкісних велозаїзд - гонка за пейс-каром, тобто рух сліпстрімом. Це істотно впливає на аеродинаміку і не вимагає наявності кузова, як в звичайному стрімлайнере типу VeloX3, оскільки саме зустрічний вітер створює 90% опору руху. При цьому рекорд пейс-заїзду залишається неперевершеним вже 20 років! У далекому вже 1995 році голландський велогонщик Фред Ромпельберг, рухаючись слідом за обтічним дрегстера в Бонневілльской пустелі, показав божевільний результат - 268,831 км / год! Причому на момент встановлення рекорду Ромпельбергу стукнуло вже 49 років.
Інші рекорди
У травні 2007 року «Популярна механіка» писала про зовсім іншому напрямку велосипедних рекордів - про так званих часових заїздах. В ході встановлення такого рекорду пілот повинен проїхати за годину максимально можливу дистанцію. На даний момент це досягнення належить до згаданого Сему Уіттінгхему - на своєму боліді Varna Tempest, сконструйованому скульптором і інженером Георгієм Георгієва, він за годину пройшов відстань 90,6 км. Цікаво, що мірний ділянку мав досить пристойний сумарний підйом - 295 м, втім, в межах правил (Уіттінгхем, звичайно, їхав «вниз»). Всього федерація IHPVA (International Human Powered Vehicle Association) реєструє 46 різновидів наземних рекордів швидкості, а також шість водних, три підводних і шість повітряних.
Рекорди «слідом за пейс-каром» дійсно ставляться значно рідше, ніж звичайні. Оскільки аеродинаміка грає тут незначну роль, основне навантаження лягає на плечі пілота, його витривалість і м'язову силу. Якщо рекорд в стрімлайнере може встановити, в принципі, середній велогонщик, то розігнатися до 260 км / год і утримати велосипед на такій швидкості здатний тільки дійсно видатний пілот. Той же Ромпельберг перевершив досягнення, встановлене в Бонневілль в 1985 році, тобто десять років для даного рекорду - термін звичайний. А ось двадцять - вже серйозний ...
VELOX3 (Нідерланди) Під аеродинамічним кузовом VeloX3 ховається лежачих велосипедів, байк для руху в положенні лежачи. Для забезпечення рівномірності розгону велосипед штовхає учасник команди на роликових ковзанах, якого, в свою чергу, штовхає біжить. Після досягнення стабільної швидкості управління перехоплює пілот. Крихітні віконця з боків від голови пілота не призначені для огляду місцевості, вони лише пропускають в «салон» світло. Над вікнами добре видно «щогла» відеокамери, що передає зображення на дисплеї, закріплені над кермом.
Технічно велосипед для подібного заїзду майже не відрізняється від серійного. Машина Ромпельберга, побудована каліфорнійською компанією Dave Tesch, коштувала $ 12 000 (дешевше, ніж середній велосипед для гонки типу Tour de France). Велосипед мав дві швидкості і маленькі, 18-дюймові колеса. Маса велосипеда була навіть більша за звичайну - 19 кг. Що ж дозволяє поставити такий божевільний рекорд при середніх технології, що використовуються в самому байці? Звичайно, пейс-кар.
Автомобіль супроводу Ромпельберга був класичним дрегстера з V-подібною "вісімкою» Chevrolet потужністю 800 к.с., що належить гоночній команді Strasburg Racing. Найважливішою частиною пейс-кара був причіп у вигляді обтічного «будиночка», розрахованого точно по висоті велосипедиста. Дрегстер розганявся, а велосипедист рухався всередині оболонки, таким чином, взагалі не відчуваючи опору повітря. Це можна порівняти з рухом всередині ліфта, тільки горизонтального. Ви можете запитати - чому ж такі рекорди взагалі зараховуються? Справа в тому, що при «пейс-заїзді» ми отримуємо практично чистий мускульний результат, який демонструє саме людські можливості, - виключається сторонній фактор у вигляді аеродинамічного опору.
VeloX3 має 9 швидкостей для руху вперед, але вісім з них використовуються лише на перших кілометрах розгону. Більшу частину шляху пілот проходить на останній передачі.
Заїзди за пейс-каром, треба сказати, проводяться досить давно - перший офіційно зареєстрований рекорд такого типу в 1928 році встановив бельгієць Леон Вандерштіфт. Але аж до середини 1950-х в якості машини супроводу використовувалися мотоцикли. Потім заїзди перебралися з доріг загального користування в Бонневилль, місце мотоциклів зайняли дрегстери - і швидкості зросли до неймовірних висот. Складно сказати, чи буде побитий рекорд Ромпельберга найближчим часом: все-таки це дуже страшно і небезпечно - рухатися без страховки на велосипеді зі швидкістю понад 250 км / ч. Одна помилка - і вже ніщо тебе не врятує.
абсолютний рекорд
Але є і ще більш цікавий клас рекордів. Вони теж встановлюються на горизонтальній поверхні і теж з використанням суто мускульної сили. Тільки при цьому немає взагалі ніякого опору повітря, а дорога під колесами - ідеально рівна, позбавлена всілякого рельєфу. Як же таке можливо?
Це рекорди, встановлені на роллерного велотренажері, і це абсолютний показник людської сили і витривалості, повністю виключає сторонні чинники. Велосипедисту не потрібно навіть штовхати вперед власну масу і масу боліда - він тільки обертає колеса. Рекорд належить британському велосипедисту Брюсу Берсфорду і становить 334,6 км / год; встановлений в 1996 році.
Берсфорд був велосипедистом-любителем, який одного разу вирішив поставити світовий рекорд. Протягом чотирьох років він за допомогою відомої гоночної компанії Lola конструював свій байк Ultimate - в результаті вийшла машина масою рівно 5 кг, позбавлена всього зайвого, крім рами, приводу і коліс. Шини були заповнені не повітрям, а гелієм; для мінімізації тертя в велосипеді використовувалося безліч керамічних елементів. Співвідношення провідною і відомою шестерень було дивовижним - провідна мала діаметр 60 см, а ведена - близько 1 см.
Сам «заїзд» відбувався в одному із закритих приміщень автодрому Бруклендс. Для того щоб гонщик передчасно не втомився (набір такої швидкості займає чимало часу), до 160 км / год педалі розганяв не він, а механічний прилад - така техніка використовується в ряді швидкісних заїздів і в реальних умовах, - потім управління прийняв Брюс і продовжив розгін самостійно.
Фред Ромпельберг і його рекордний байк Dave Tesch безпосередньо перед заїздом на соляному озері Бонневілль. Зверніть увагу на двоступеневий привід.
Безумовно, в реальних умовах така швидкість недосяжна, тому для рекордів на роллерних верстатах існує окремий залік. Проте з технічної точки зору це досить цікавий напрямок. Рекорд британця не побитий досі, і претендентів на це досягнення немає, хоча сам Берсфорд про це вже не дізнається - в 2000 році він розбився на смерть під час тренування, врізавшись на дорожньому велосипеді в проїжджав вантажівка.
серійна тема
Всі вищезгадані велосипеди - це специфічні конструкції, практично непридатні для пересування по звичайних дорогах. І стрімлайнер VeloX3, і велосипед Ромпельберга - унікальні машини для одноразового заїзду, а Ultimate Берсфорда і взагалі не підходить для їзди по дорозі, це «статичний» велосипед. Ставляться чи рекорди на звичайних серійних байках?
Ставляться, звичайно. Але справа в тому, що зі спеціально підготовленими стрімлайнерамі серійні велосипеди змагатися не можуть. Тому їх вотчина знаходиться не на рівних поверхнях, а ... в даунхілі, де стрімлайнери не можуть рухатися чисто фізично. Рекорди даунхілу ставляться на максимально рівних спусках - зазвичай на схилах вулканів, покритих лавовими утвореннями, або на снігових горах при наявності твердого насту. У цій області є два основні суперники - австрієць Маркус Штокль і француз Ерік Барон. Барону належать обидва (на вулканічної поверхні і на снігу) рекорду, показані на кастомними велосипеді, побудованому спеціально для цих цілей, а Штоклю - ті ж рекорди на серійної моделі «Горника». Абсолютний рекорд тут у Барона (222 км / год на снігу), Штокль відстає на 12 км / ч. Швидкості на лаві в середньому нижче приблизно на 50 км / ч. Найшвидшим серійним байком для даунхілу в руках австрійця став Intense M6 FRO, але потрібно відзначити, що від мистецтва гонщика тут залежить значно більше, ніж від моделі. Зараз Штокль зайнятий підготовкою до рекордного заїзду на байку-прототипі, 55-річний Барон теж не здається.
У загальному і цілому велорекорд ставляться досить часто, і стежити за ними цікаво. Пов'язано це в першу чергу з відносно невисокою вартістю рекордних байків (якщо порівнювати з автомобілями або, скажімо, з яхтами). Студентська команда з голландського університету змогла побудувати рекордний велосипед, а значить, зможе будь-хто. Головне - вкласти в це своє бажання, пристрасть і час.
Стаття «334 км / год на ... велосипеді» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2015 ).
Що ж дозволяє поставити такий божевільний рекорд при середніх технології, що використовуються в самому байці?Ви можете запитати - чому ж такі рекорди взагалі зараховуються?
Як же таке можливо?
Ставляться чи рекорди на звичайних серійних байках?