- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
- Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Велобудні: Як не стати мертвим "хрустик"
Цього року весна в Україну прийшла стрімко. І так само стрімко на вулицях з'явилися перші велосипедисти. Поки що їх небагато і, як правило, це серйозні "вершники", які не тільки люблять, але і вміють правильно їздити. Однак, вже зустрічаються і перші "дикі" велосипедисти - ті, для кого Веломашина - лише легке хобі, начебто не потребує особливих знань. Тому саме час нагадати, як культурний і грамотний велосипедист повинен вести себе на дорозі, щоб уникнути конфлікту з іншими учасниками руху або, що гірше, уникнути лікарняного ліжка.
У автовласників, які з чорним гумором називають велосипедистів і мотоциклістів "хрустиками", набереться величезний віз претензій до "двоколісним". І за справу. Тому Depo.ua пропонує розібратися, як створюються проблеми на порожньому місці, і як цього не робити.
Незважаючи на те, що головними адресатами цього тексту є "двоколісні", прочитати його варто всім: і велосипедистам, і водіям, і пішоходам. Бо всі ми - учасники дорожнього руху.
Умовно велолюбителів можна розділити на дві потужні касти: ті, хто катається по парках і тротуарах, і ті, хто їде з пункту А в пункт В проїжджою частиною. Почнемо з другої, хоча сказане нижче насправді стосується всіх. Просто у велосіпедістов- "шляховиків" ризики для життя і здоров'я на порядок вище. Ну що, смертнічкі, полетаем?
Велосипедист і дорога
Перше, що треба розуміти, вибираючись на дорогу, - це те, що на ній велосипедист стає повноцінним учасником дорожнього руху з кілька урізаними правами, але повним набором обов'язків. І отримувати права на керування ровером в Україні не треба (хоча деяким б і не завадило) не тому, що велосипедисти - прекрасні хлопці і дівчата, яким все можна, а тому, що велосипед, на відміну від автомобіля або мотоцикла, не є джерелом підвищеної небезпеки. У разі зіткнення автомобіля і пішохода (саме він є головним в будь-якій конфігурації) буде один покалічений пішохід і один переляканий водій. У разі зіткнення велосипеда і пішохода буде один пом'ятий і переляканий пішохід і один покалічений - не виключено, що пішоходом - велосипедист. На чию користь буде рахунок в разі зіткнення велосипедиста і автомобіля взагалі не обговорюється.
Отже, погана новина: Правила дорожнього руху для велосипедиста - його все. Написані вони кілька кривовато, але їх все одно треба знати і поважати. Почати можна з "профільного" Шостого розділу, але варто простудіювати всі: порядок переїзду перехресть, дорожні знаки, взаємодія з сусідами по дорозі тощо. Чи можемо гарантувати: буде чимало нового і несподіваного. Протягом сезону пройдений матеріал треба регулярно повторювати, окремо розглядаючи незрозумілі або конфліктні ситуації, які у активних велосипедистів обов'язково виникнуть. Крім того, не завадить сходити на майстер-класи з безпеки велоруху та поспілкуватися з більш досвідченими байкерами.
Швидкості і гальма - перше, з чим варто розібратися велосипедисту-початківцю. Це, здавалося б, дуже просто, але немає: періодично доводиться спостерігати, як черговий велоталант натужно виповзає на перехрестя, затримуючи транспортний потік. А все тому, що гнав на високих швидкостях, але загорівся "червоний", і назад перемкнути монетки (вони ж шіфтери - це перемикачі швидкостей на кермі) він забув. І дарма: грамотне використання передач робить старти стрімкими, підйоми легше, а коліна здоровими.
Щодо самого ефективного гальмування в велосообществах ведуться дискусії, тому не будемо вдаватися в деталі. Відзначимо лише, що а) переднє гальмо ефективніше заднього і повинен обов'язково використовуватися, але б) різке гальмування передом веде шкереберть за кермо в напрямку травмпункту; в) різке гальмування "гумою" - з зупинкою коліс - робить велосипед некерованим і несе юзом. Тому найпростіше буде витратити 15 хвилин і навчитися комбінованого гальмування, коли передні колодки затискаються відразу після задніх або одночасно з ними. При цьому колеса не "стопоряться", а м'яко сповільнюються до зупинки. Все інше - потім.
Захист. Чітких вимог щодо захисту в ПДД немає, але тут вже, як то кажуть, кожен сам вибирає долю. Розумні і обережні без зайвих вагань надягають шолом. Бо світ велосипедиста сповнений дивно твердих речей. Твердий асфальт. Тверді стовпи. Тверді дерева. Навіть інші велосипедисти - і ті тверді. І всім їм наплювати на чужу біль.
До умовної захисту віднесемо і велоперчатки, завдяки яким кермо не натирає і не ковзає, а долоні при падінні хоч якось, але захищені.
Світло і одяг. На відміну від захисту, щодо світла вимоги до правил дорожнього руху є: велосипед повинен бути обладнаний білим світлоповертачем спереду, жовто-гарячими катафотами з боків і червоним ззаду (у велосипеда обов'язково повинен бути справний звуковий сигнал). У темну пору доби та в умовах недостатньої видимості ззаду повинен світитися червоний ліхтар, а спереду - фара.
Але це - паперові приписи. В реальності вимоги дещо більше. Головне завдання велосипедиста - бути помітним і передбачуваним, тому світловідбивачі - це прекрасно, але недостатньо. Задній ліхтар і передню фару бажано включати завжди, причому миготливим світлом. Справа в тому, що миготіння привертає увагу і підвищує пильність. Блимають світлофори перед зміною сигналу, блимають "поворотники" і "аварійки", блимають проблискові маячки спецмашин. І у водія під це "заточений" очей, тому мерехтіння його мозок точно не пропустить. І цим варто скористатися.
Підвищує помітність на дорозі і яскравий одяг. Прекрасні в своєму стрімкому польоті нічні велосипедисти в чорному на стильних темних велосипедах без "блиску". У пеклі для них підготовлено окремий котел з мінеральним маслом.
Власне, помітність і передбачуваність - лейтмотив усіх наступних вимог.
Сигнальні жести. Тут все просто. Ліва рука горизонтально в бік - поворот наліво. Ліва рука зігнута в лікті під прямим кутом і спрямована вгору - поворот направо. Рука вгору - зупинка (так, її теж варто показувати).
Для правої руки картина відбивається, але їм сигналять не так вже й часто, та й автомобілі у велосипедиста зазвичай бувають саме з лівого боку.
Додамо, що лівий поворот потрібно показувати, наприклад, на розв'язках, коли треба показати, що продовжуєш рух прямо, а не уходіш направо.
Будьте культурними. Дякуйте кивком голови за те, що вас пропустили або прикрили бортом. Це дрібниця, але вона вселяє віру в людей ... тобто в велосипедистів.
Хто і як бачить дорогу. Водії та байкери бачать дорогу по-різному, і це важливо. Керування автомобілем відбувається в більш комфортних умовах, вплив зовнішніх факторів (дощ, вітер) мінімальний. Поле огляду через лобове скло гарне, добре видно верхню частину "кадра". При необхідності можна захиститися від сліпучого сонця.
У велосипедиста все інакше. В силу посадки його погляд спрямований перш за все вперед і вниз, на дорогу перед велосипедом, тому що відбувається зверху або з боків він може не помітити (як наслідок - зустріч лобом з гілками або низько встановленими тимчасовими знаками). У разі втоми або великого навантаження поле зору може звужуватися до "тунельного". Бонуси - вітер (парусність у велогонщика підвищена, бічний вітер збиває з траєкторії), сонце в очі, дощ в морду. Крім того, дорога здатна "гіпнотизувати", що теж не кращим чином відбивається на спостережливості. Ситуацію ззаду велосипедист взагалі майже не контролює: дзеркала якщо і є, то мають обмежене поле огляду, а звук машини, що наближається, забиває свист вітру у вухах.
Отже, рада роверистів: крутіть головою, пам'ятайте про знаках вгорі і не впадайте в транс. Підказка водіям: він вас не бачить. Скиньте ногу з педалі газу, а краще покладіть на педаль гальма. Об'їжджайте широкою дугою, на відстані не менше 1,5 метра. Ну його до біса. Рада пішоходам: чи не вискакуйте на дорогу, мовляв, об'їде. Чи не об'їде.
"Метр від бордюру" - улюблена мантра недалеких водіїв щодо місця велосипедиста на дорозі. Правда, самі водії там намагаються не їздити. Тому що в реальному світі метр від бордюру - це люки, дощоприймачі без грат, ями, бруд, калюжі невідомої глибини і купа інших сюрпризів. Які велосипедист збирає на власну п'яту точку і хребет. Плюс "герої парковки", ім'я яким - легіон. Тому водієві варто змиритися з тим, що права смуга належить маленькому "хрустик" так само, як і йому, чотириколісного "амбали". А велосипедисту - НЕ нахабніти і по можливості все-таки триматися ближче до правого краю дороги.
Права, найповільніша на дорозі смуга - тільки в ній є місце для велосипедиста. Виїжджати з неї можна тільки для об'їзду перешкоди. Все решта - для автомобілістів. Навіть якщо хтось впевнений, що він досить швидкий і безсмертний для другої (середньої) або, тим більше, крайньої лівої смуги. І з цим доведеться якось жити.
Лівий поворот. Дозволяється тільки на дорогах з однією смугою руху в заданому напрямку. У всіх інших випадках - ласкаво просимо на пішохідний перехід. Трамвайні колії, якщо що, слід вважати смугою.
Їзда між рядами машин, як і манера лізти в усі щілини - поширена хвороба у мото - і велобайкерів. Тільки ось вони забувають, що зір автомобіліста "заточене" на відстеження насамперед собі подібних, великих об'єктів, а не малих швидкісних "свистунів", які виникають з нізвідки. Таких він часто просто не помічає - не встигає. Наслідки на вибір: зіткнення з відкритими дверима, в'їзд в бочину авто, що робить перехресний маневр, або ж інстинктивне смикання керма наляканим водієм (це для нього, взагалі-то, стрес), а далі - ДТП і сирени "швидких" десь за спиною упоротого на всю голову "свистуна".
Обгін і об'їзд. Обгін рухомого або нерухомого транспорту робимо, як усі нормальні люди, з лівого борту - саме з цього боку водій найбільше чекає несподіванки і, відповідно, більше його контролює. З цієї ж сторони у велосипедиста залишається простір для маневру - з протилежного, правого боку, такого шансу не буде. Тільки стрибати на бордюр, що ще треба вміти.
Важливий нюанс: маневр повинен бути передбачуваним і очікуваним. Незрозуміло махнути рукою і видертися навперейми машині ззаду - подвиг, гідний премії Дарвіна, але не більше. З тих же міркувань не варто притискатися до бордюру після об'їзду припаркованої машини, якщо неподалік наступна: простіше тимчасово "відхопити" шматок проїжджої частини і бути проклятим, ніж мотатися по дорозі з боку в бік і бути збитим.
Об'їзд громадського транспорту, який висаджує пасажирів, ніколи не робиться під бордюром, через натовп пасажирів і з криком "Дорогу!". Важливий байкер або об'їжджає автобус-тролейбус зліва, або чекає, поки всі бабусі вивантажити-завантажаться. З трамваями та ж історія: водій (а велосипедист - водій) зобов'язаний зупинитися і дочекатися завершення посадки. І пам'ятайте: один удар роздратованого пасажира приблизно дорівнює одному збитому льотчику.
Велосипедист - істота досить тихохідне. Але гальмівний шлях у нього - ого-го! І це треба враховувати, вибираючи дистанцію - відстань повинна бути достатньою, щоб в разі чого об'їхати перешкоду, а не залишити незабутній слід на чийсь кормі.
І ще: уникайте сліпих зон. Їхати треба так, щоб водій бачив вас в дзеркалі заднього виду. З усіма мигалками і тому подібними гірляндами.
Класно летіти з гірки на роздовбаному "Орленко" або "Лелеці" до ставка в селі у дідуся. Погано лежати в реанімації. Тому пригальмовуйте на спусках. Тим більше, не ганяйте наввипередки з машинами. Один випадковий камінчик, ямка, що заблукав їжачок - машина їх не помітить. Велосипедист згадає неодноразово - коли прийде в себе. Не перетворюйте себе в напівфабрикат.
Якщо поруч є велодоріжка, то велосипедист повинен бути на ній, а не на дорозі. Так говорив підпункт "б" пункту 6.6 Правил дорожнього руху. А пункт 6.5 додавав, що якщо велодоріжка перетинає проїжджу частину, то розумний байкер пропускає машини. "Я тут їжу!" не котить.
Бруківка - люб-б-бов-вь в-вів-ло-с-сі-пед-дистанційног. І чим більше швидкість, тим менше керована пристрасть.
Мокра дорога. Будемо лаконічні: мокра дорога - зло. Мокра бруківка - зло в кубі.
"Є тільки мить між минулим і майбутнім ..." - співається в одній відомій пісні. Так ось: у любителів їзди без рук, тобто без контролю керма, цього моменту більше немає. Вони її ... їздили. Далі надія тільки на фарт. Любителів поговорити по телефону на дорозі це також стосується.
Навушники. Чимало велосипедистів їздить під улюблену музику. І хоча їх пристрасть зрозуміла, дорогу, все ж, краще слухати.
Ну і вишенька до тортика: як і будь-який водій, велосипедист повинен пропускати пішоходів на пішохідних тротуарах. І це, з огляду на довгий гальмівний шлях і необхідність скидати швидкості, слід враховувати заздалегідь.
Велосипедист і тротуар
Взагалі-то їздити по тротуарах заборонено. Виняток - діти до 7 років під наглядом батьків. Нагадаємо, що на дороги можна виїжджати після 14 років, тобто в ПДР закладений несподіваний сюрприз велосипедистам у віці від 7 до 14 - їм залишаються хіба що двори або заміські грунтовки.
Втім, сподіватися на те, що все роверисти різко стануть свідомими і самоусунуться з пішохідних зон, не доводиться. Хоча б тому, що вело інфраструктура в Україні знаходиться на стадії зародка, а їздити по звичайних дорогах багатьом просто страшно, і це цілком виправдано. Тому кілька порад, як без бійки поділити дорогу з пішоходами.
Найголовніше - темп "покатушек" на тротуарі повинен бути спокійним. Якщо ж людей багато, краще відразу спішитися і не випробовувати долю. Бо непередбачуваність велосипедиста, помножена на непередбачуваність пішохода (а вони такі) - божевільна суміш. Причому в разі зіткнення буде відгортати велосипедист. І за законом, і по справедливості.
Світло. Як і на дорозі, на тротуарі велосипедист повинен бути помітним. Бажано, здалеку. І найкраще це вдається, нагадуємо, завдяки мерехтінню ліхтарів.
Сигнал. Наївно вважати, що варто один раз зателефонувати в дзвіночок, і пішохід миттєво звільнить шлях. Все буде не так. Дуже ймовірно, що людина взагалі нічого "не почує" (крім тих випадків, коли на велосипед встановлений сигнал від фури) - мозок відсіє звук, як вуличний шум. Особливо, якщо він говорить по телефону. А якщо і почує, то ... заметушітся, кидаючись з боку в бік і не розуміючи, звідки звук. Пішоходи взагалі мають дивну здатність відступати навперейми руху. Тому діяти треба інакше.
Варіант перший: якщо відстань значна, а людей небагато, то не менше, ніж за 3-7 метрів до пішохода подаємо 2-3 сигналу і відразу готуємося і до обгону, і до зупинки - в залежності від отриманої реакції. Варіант другий: обережно наблизитися і спокійним голосом попросити дорогу або попередити: "Дозвольте, будь ласка" або "Обережно, зліва". У такому випадку людина чує, звідки йде звук, і інстинктивно відступає в протилежну сторону.
Діти. Малих дітей, щоб вони не робили, треба об'їжджати широкою дугою або відразу спішуватися. Вони не прогнозовані. А їхні батьки - безжальні і розлючені іншим велошумахерам. Краще з ними зайвий раз не стикатися.
Собаки. Безрідні моськи і Палкан в промзонах і біля будмайданчиків дуже люблять все, що на колесах. Особливо на двох. Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо? А якщо знайду?". І намагаються познайомитися ближче.
Втекти від них можна, якщо вони далеко і їх небагато - далі "своєї" території гнати чужака вони не будуть. В іншому випадку зграя згадує, що колись була вовками, і починає інстинктивно переслідувати жертву. Наздогнати, побилися ікри, а то і завалити (найгірший варіант) собаки дуже навіть можуть, тому загальмувати і спішитися може бути куди кращим рішенням. Людей на двох ногах пси остерігаються. Але можуть спробувати оточити, чого дозволяти не можна. У цьому випадку буде палиця або камені, з якими дворові шавки добре знайомі. Навіть проста імітація підняття з землі і кидання каменю може відігнати собаку на безпечну відстань.
Також можуть стати в нагоді ультразвуковий відлякувач (але багато хто з них ефективні на відстані не більше 3-5 метрів) або різкий звук (не кажучи вже про розряді в сторону) електрошокера.
А ось якщо собаки сторожові та навчені, справи кепські. Вони не бояться відлякувачів, будь-яка агресія може спровокувати атаку, тому залишиться тільки виставити перед собою велосипед, крутитися на місці, не даючи підібратися зі спини, і голосно кричати, сподіваючись на допомогу охоронців.
Пішохідні переходи. І останнє, але від того не менш важливе: вулиці переїжджати не можна. Вулиці можна переходити, тримаючи велосипед поруч. Точка, крапка. Чому - добре видно на наступному відео.
Можна довго сперечатися, мовляв, "їхав би швидше / повільніше - не потрапив би", "сліпий водій" і так далі. Але правда одна: їздець гірше контролює ситуацію на дорозі, є несподіванкою для водія і позбавлений вибору маневру, адже не може ні стрімко прискоритися, ні швидко загальмувати. Не кажучи вже про ризик наїзду на пішохода. При цьому падати велосипедист буде на швидкості і відразу з висоти велосипеда. Чудовий матеріал для травматології!
Інша справа - якщо велосипед поруч, а не під їздцем. Тоді у велосипедиста є можливість зреагувати і відскочити. Крім того, якщо уникнути зіткнення не вдасться, є шанс, що велосипед просто вирве з рук, і його господар відбудеться лише подряпинами.
Ну що, смертнічкі, полетаем?Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо?
А якщо знайду?
Ну що, смертнічкі, полетаем?
Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо?
А якщо знайду?
Ну що, смертнічкі, полетаем?
Побачивши велосипедиста, вони всією зграєю радісно біжать назустріч, голосно запитуючи: "Є чо?
А якщо знайду?
Ну що, смертнічкі, полетаем?