Це я тому шкідливий був, що у мене велосипеда не було!

Захоплення велосипедами переживає новий пік популярності у всьому світі. З одного боку, технології зробили цей агрегат дуже зручною і простою в експлуатації штуковиною. З іншого - двоколісний пристрій ідеально вписалося в сучасну моду на екологічність і здоровий спосіб життя. Всесвітня велоісторія добре відстежено і популяризована. А ось українська її частина не те щоб не вивчена, але ще жодного разу не зводилася в одне оповідання.

ВИТОКИ: роверисти на Галичині і циклістів в імперії

Коли потрібно простежити хронологію будь-якого явища в Україні, потрібно враховувати, що століттями вона входила до складу різних імперій.

Австро УГОРЩИНА . Галичина, Буковина, Закарпаття перебували під владою династії Габсбургів. В їх володіннях перша велосипедна фабрика з'явилася в 1896 р у Відні. Але до цього вже років 10 їх піддані роз'їжджали на велосипедах англійського виробництва. Особливо популярна була модель "ровер". На переломі століть в Галичині вже стали звичайною справою туристичні велосипедні маршрути. Підхід був цілком солідний: вони маркірувалися на місцевості, описувалися в журналах.

Про поширеність велосипеда в повсякденному житті говорять, наприклад, статті в тернопільських газетах. У другій половині XIX ст. в Тернополі квартирував кілька полків. Воювати служивий не довелося, тому часу вистачало і на муштру, і на розваги. У тому числі вони захоплювалися катанням на велосипедах і перших мотоциклах. Причому ганяли і тротуарами, і по алеях міського саду, неймовірно лякаючи обивателів. Дійшло до того, що в 1904 р міська управа прийняла правила руху на велосипедах в межах міської межі.

Мода. Плакат одеського велоклуб.

РОСІЙСЬКА ІМПЕРІЯ. Тут велосипед придбав не меншу популярність, ніж в решті Європи. Україна не була винятком - велосипедистів тут називали циклістів. 1887 й можна вважати роком народження українського велосипедного спорту. Тоді відбулися перші змагання велосипедистів міст України, а також Москви, Петербурга, Тули. Все відбувалося на велотреку, побудованому в Одесі. Починаючи з цього моменту і до Першої світової війни, всюди створювалися клуби велосипедистів, будувалися велотреки. На слуху у всіх - одесит Сергій Уточкін (той самий знаменитий авіатор). Він багато разів завойовував звання "Перший їздець півдня Росії", "Перший їздець Росії", "Чемпіон Росії". А на І Російської олімпіаді а в серпні 1913 р киянин А. Ширай займає 4 місце в гонці на 240 верст.

1926 г. Перші велосипеди виробництва харківського заводу в селі Ворожба на Сумщині.

Спортивні досягнення стали проявом популярності двоколісного транспортного засобу в суспільстві. У 1895 році засновується Російський турінг-клуб, який ставив завданням "поширення циклизма і використання велосипеда в практичних цілях, сприяння туризму взагалі і велосипедного зокрема".

До слова, на межі XIX-XX ст. слово "туризм" тільки-тільки починало приживатися в російській мові. І багато в чому його відносили до велосипеда. Так, в "Енциклопедичному словнику" Брокгауза і Ефрона (1902 р.) Статті "Туризм" немає, а термін використовується лише в розділі, присвяченому історії подорожей на велосипедах.

"Вельмишановний панство". Групове фото галицьких спортсменів.

Кумир імперії. Авіатор і спортсмен, одесит Сергій Уточкін.

СРСР: помічник селян і мрія пацанів

У радянську епоху велосипед пройшов шлях від символу багатства до цілком доступної речі.

Їздимо на СВОЄМУ. У 1916 р для потреб російської армії створили велосипед "Дукс Бойовий". Виробництво налагодили на найбільших велозаводі імперії: "Дукс" в Москві і "Росія", евакуйований до Харкова з окупованої Риги. Цей факт важливий тим, що пізніше "Росія" стала одним з флагманів української і радянської велопромишленності - Харківським велосипедним заводом (ХВЗ). За 17 передвоєнних років ХВЗ випустив 969,5 тис. Велосипедів. У 1926 р була запущена у виробництво модель "Україна" - правда, ще далеко не та, яку пам'ятає кілька поколінь. Класична "Україна", на якій їздили мільйони людей від Бреста до Знахідки, з'явилася тільки в 1961 р Складно сказати, який з сучасних маунтбайках витримає таке випробування, як доставка з прилеглої ферми на дачу двох мішків гною (на багажнику і рамі), та ще плюс пара відер цієї цінної субстанції, підвішених на кермо для рівноваги! Якщо відкинути іронію, то слід зазначити, що "Україна" цілком обгрунтовано можна пишатися як інженерним шедевром. Деякі її вузли виявилися настільки вдалими, що їх конструкція майже не змінювалася з 1926 року до кінця XX століття. А військова спрямованість виробництва (в СРСР без цього ніяк не обійтися) дала "Україна" виняткову надійність. Всі деталі (включаючи матеріал, з якого вони виготовлялися) були вітчизняного виробництва.

Гагарін з донькою. Перший космонавт накачує шину "Вітерця".

Варто також згадати і Львівський велосипедний завод (ЛГЗ). З 20-х років XX століття на його місці працював невеликий завод з випуску всіляких механічних "причиндалов" - від підков до віялок молотарок. У 1960 р підприємство перепрофілювали на випуск велосипедів і мопедів. Жоден з його велосипедів не став легендою, подібної "Україна". А ось мопед "Верховина" десятиліттями залишався межею мрій не однієї тисячі юних сільських парубків.

Сьогодні в Україні працюють з десяток виробників велосипедів. ЛГЗ "помер" в 1998-му, а ось ХВЗ вижив. Правда, в більшості випадків повноцінним вітчизняним виробництвом це назвати складно. Швидше - викрутки збірка з імпортних комплектуючих.

СУБКУЛЬТУРА. За радянських часів навколо велосипеда сформувалася зворушлива субкультура. Це сьогодні цяцьки для тюнінгу - виключно питання грошей. А років 30 тому прагнення прикрасити "залізного коня" давало чудовий привід для підліткової фантазії.

Найпростіше рішення - різнобарвна изолента для обмотки труб рами і керма. Естети використовували шланги від протигазів. На сидушку і кермо кріпилася бахрома. Ніяк не можна обійти гедееровскіе "переводки" з дівчатами і гоночними машинами. Нарешті, бризковики з лінолеуму на крилах і катафоти всюди, куди їх можна прикріпити.

Наша техніка. Емблеми Львівського і Харківського велозаводів.

СИМВОЛ заможних. Парадоксально, що велосипеди майже завжди були дуже популярні, але при цьому вони тоді були дуже дорогою річчю. Схоже, приблизно так наші нащадки будуть сприймати нинішню ситуацію з якими-небудь айфона. Все про них говорять, вони популярні, але в реальному житті дозволити собі таку штуковину може не кожен. Тільки десь з середини 1970-х велосипед став більш-менш доступним. Ну як доступним: доросла модель коштувала трохи менше 100 рублів, і такий же була ставка молодого спеціаліста одразу після закінчення вузу. Підліткові моделі коштували в два рази дешевше.

Цінність. Після війни велосипед коштував більше, ніж отримував обиватель.

НАШ ЧАС: навздогін за світовою модою

В останні десятиліття Україна неквапливо і зі скрипом почала підлаштовуватися під загальносвітову тенденцію любові до "коню педальному". Велосипед перестав розглядатися по більшою мірою як транспортний засіб для сільської місцевості. У молоді з'явилася мода на цей механізм нарівні зі скейт і сноубордом. Більш того, стала розвиватися така-сяка інфраструктура.

На початку 2000-х в містах країни заговорили про велодоріжках і відокремлених смугах для велосипедистів. Чималу роль в тому, що справа зрушила з мертвої точки, зіграли велоактівісти, які своїми акціями постійно прагнули звернути увагу влади.

"Одним з перших міст, в якому з'явилися велодоріжки, став Київ. З 2010 р в столиці діють 5 велодоріжок, переважно на лівому березі, в спальних районах. Велосипедні доріжки і смуги за останні роки відкрили Донецьк, Одеса, Вінниця, Чернігів, Івано -Франківськ, Коломия, Долина (Івано-Франківська обл.). А ось Львів підійшов до цього питання найбільш продумано: запросив німецьких фахівців і разом з ними розробив масштабну програму по велоінфраструктури, розрахованої до 2019 року. в ході її реалізації вже введені в лад 40 км дор жек ", - розповів" Сегодня "національний координатор Асоціації велосипедистів Києва Ірина Бондаренко .

У 2015 почався новий виток велоразвітія країни: більше 10 міст приступили до разрабатотке велоконцепцій на 3-5 років. Так, в наступному році очікується поява перших велосипедних комунікацій на вулицях кількох обласних столиць і ряду райцентрів.

За словами Ірини Бондаренко, городяни все частіше вибирають для поїздок міські велосипеди і все рідше - спортивні. Хоча в селах і районах так було завжди, а ось для міст це нова тенденція. Вона свідчить про те, що велосипед все більше розглядається перш за все як особистий транспорт. "При належному ставленні влади наші міста незабаром цілком можуть стати схожими на голландські або данські, де на велосипедах пересувається майже половина населення", - вважає експерт.

Київ. Велодоріжки на вулицях міст країни зустрічаються все частіше.

ЛІНГВІСТИЧНІ ЗАМОРОЧКИ

Складна історія України знайшла своє відображення і в мові.

Багато хто знає, що в західних областях, що входили в Австро-Угорської імперії, двоколісний машину називають ровером. Пояснення просте: перший велосипед, схожий на сучасний, називався Rover (англ. "Блукач, бродяга"). На ровері їздець сидів між однаковими за розміром колесами, в конструкції з'явилася ланцюгова передача на заднє колесо.

Ровер - дітище англійця Джона Старли - випускався з 1885 р Модель швидко полюбилася, і незабаром так стали називати всі подібні двоколісні машини. Історія досить звичайна: машини з приводом на всі колеса ми нерідко називаємо джипами, апарати для копіювання - ксероксами (правда, в Монголії з звати Кенон), а підгузники - памперсами.

У межах тієї частини України, що входила до складу Російської імперії, прижилася назва, що прийшло з французької мови, - велосипед. Причому сьогодні мови, в яких збереглося слово "велосипед", можна перерахувати на пальцях однієї руки.

Нарешті, в одному з підліткових журналів, що випускаються українською діаспорою в Північній Америці, ми знайшли ще одну назву - "колесо". Але ні власний досвід, ні пошук на просторах інтернету не дав відповіді на питання, де конкретно в Україні так називають двоколісний машину.

Новомови. Жив в першій половині XX в. на Галичині такий собі Іван Боберський. Найбільша його заслуга в тому, що він стояв біля витоків фізкультурного руху в Західній Україні. У його громадської діяльності є ще один цікавий нюанс: Іван Боберський розробив і намагався впровадити в життя суто галицька висловлюючись спортивною термінологією. Якщо слідувати пропозицій ентузіаста, то лижний спорт належить іменувати "лещетарство", хокей - "гаківка", волейбол - "відбіванка", футбол - "копаній м'яч", а велоспорт - "наколесніцтво". Нововведення деякий час користувалося популярністю в Галичині, але незабаром інтернаціональна термінологія взяла верх, а словотворчість ентузіаста так і залишилося милим провінційним експериментом.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram