Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. ...
  2. Дорестайл і рестайл
  3. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  4. кузов
  5. салон
  6. електрика
  7. А як же мотори та інше?
  8. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  9. Чуть-чуть історії
  10. Дорестайл і рестайл
  11. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  12. кузов
  13. салон
  14. електрика
  15. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  16. Чуть-чуть історії
  17. Дорестайл і рестайл
  18. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  19. кузов
  20. салон
  21. електрика
  22. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  23. Чуть-чуть історії
  24. Дорестайл і рестайл
  25. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  26. кузов
  27. салон
  28. електрика
  29. А як же мотори та інше?
  30. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  31. Чуть-чуть історії
  32. Дорестайл і рестайл
  33. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  34. кузов
  35. салон
  36. електрика
  37. А як же мотори та інше?
  38. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  39. Чуть-чуть історії
  40. Дорестайл і рестайл
  41. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  42. кузов
  43. салон
  44. електрика
  45. А як же мотори та інше?
  46. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  47. Чуть-чуть історії
  48. Дорестайл і рестайл
  49. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  50. кузов
  51. салон
  52. електрика
  53. А як же мотори та інше?
  54. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  55. Чуть-чуть історії
  56. Дорестайл і рестайл
  57. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  58. кузов
  59. салон
  60. електрика
  61. А як же мотори та інше?
  62. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  63. Чуть-чуть історії
  64. Дорестайл і рестайл
  65. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  66. кузов
  67. салон
  68. електрика
  69. А як же мотори та інше?
  70. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  71. Чуть-чуть історії
  72. Дорестайл і рестайл
  73. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  74. кузов
  75. салон
  76. електрика
  77. А як же мотори та інше?
  78. Як вибрати Opel Vectra B з пробігом
  79. Чуть-чуть історії
  80. Дорестайл і рестайл
  81. Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  82. кузов
  83. салон
  84. електрика
  85. А як же мотори та інше?

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ Варто Всередині, и конструкція розбірається Вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

Як вибрати Opel Vectra B з пробігом

Вектра - одна з тих моделей 90-х, яка актуальна до сих пір. Машин у продажу вистачає, а ціна часом дуже навіть приваблива. Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента? У першій частині огляду розглянемо проблеми кузова і електрики, а в другій - вдалі і невдалі мотори і трансмісії, заодно захопивши типові складності з підвіскою.

Від автора:

Колись я шукав собі хороший Opel Omega B, а купив в результаті Opel Vectra B, і за шість років володіння цією машиною жодного разу не пошкодував, що взяв саме її. Я не плакав при розставанні, але нотка смутку в душі була, так як позбавлятися від автомобіля не поспішав. Були й несподівані поломки, і досить дорогі ремонти, але за великим рахунком машина ні разу не підвела по-справжньому. І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною? А ще дуже недорогий в обслуговуванні.

Чуть-чуть історії

З реднеразмерние Opel в Європі користувалися цілком заслуженою повагою. Це у нас ставлення до них зовсім вже зневажливе, а там гроші вважали, тому Опелі намагалися робити особливо економічними в експлуатації. Лінійка Opel Ascona - Opel Vectra непогано продавалася, а ще радувала різноманітністю моторів і комплектацій.

1/3

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

2/3

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

3/3

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995-99

Vectra B, яку представили публіці в 1995 році, пішла по накатаній колії: низькі ціни, багато різних двигунів, гарне оснащення. З лінійки моторів вилучили бензинові турбомотори, легендарний «ред топ» С20ХЕ і повний привід, але зате машина отримала відмінний дизайн, дуже зручний салон і розжилася модифікацією з кузовом "універсал". Раніше, нагадаю, пропонувалися тільки хетчбек і седан, якщо не брати до уваги за модифікацію купе Opel Calibra, яка мала ту ж базу і навіть той же салон.

1/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

2/4

На фото: Торпедо Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

3/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

4/4

На фото: Opel Calibra 2.0i 16V '1990-1997

Виробництво «Вектри Бе» освоїли в Німеччині, Бельгії, Англії, Бразилії, Туреччини, а також в Єгипті. І навіть в Росії випустили невелику партію - в Єлабузі тоді намагалися організувати виробництво, але не вийшло.

У числі «близькоспоріднених» відзначився Saab з моделлю 9-5, а в США робили Saturn L - series - технічно вкрай схожий, за винятком автоматичних коробок, але з абсолютно огидним дизайном кузова і салону, в результаті чого модель не протрималася на конвеєрі і п'яти років.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997-2001

Номінально «родинними» вважаються взагалі всі моделі на платформі GM 2900, але по суті це занадто різні машини: та ж Vectra A не має з Vectra B жодної спільної кузовної панелі, у них різні підвіски, рульове управління, блоки климатики і підрамники. Спільними ж є лише точки установки силових агрегатів, та й то лише тому, що використовуються мотори в однакових блоках.

Дорестайл і рестайл

Машина користувалася хорошим попитом в Європі, і до 1999 року її вирішили оновити. Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника.

Легкий рестайлінг лише трохи змінив зовнішність авто: відповідно до нових вимог з безпеки фари змінили на пластикові, з'явилися бампери, повністю пофарбовані в колір кузова, молдинги - також в колір кузова, плюс трохи змінили задню оптику і кришку багажника

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Кардинально перекроїли гальмівну систему: тепер на всіх машинах пропонувалася чотирьохканальна АБС, гальмівні диски діаметром 288 мм і колісні диски від 15 "з кріпленням на п'ять болтів (5х110), тоді як до рестайлінгу така гальмівна система і колеса покладалися тільки машинам з двигунами могутніше 125 л .з. Ще пропали відверто бідні комплектації без пасажирської подушки безпеки, а бічні включили в базову комплектацію.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Зрозуміло, не обійшлося і без змін по частині техніки. Мотори 1,8 літра серії X 18 XE змінили на X 18 XEL в «малому» блоці, а потім і на Євро-3 і Євро-4 версії цього двигуна. Модернізували і найпоширеніший (і при цьому самий клопіткий) двигун 1,6 літра, X 16 XEL, усунувши більшу частину його «родових» проблем, а потім також «проапгрейдили» його до Євро-3 і Євро-4.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Після 2000 року з гами двигунів зникли останні мотори Х-серії з підтримкою екологічних норм Євро-2 - X 20 XEV і X 25 XE. Ці агрегати об'ємом 2 і 2,5 літра замінили на 2,2 і 2,6-літрові двигуни серій Z 22 SE і Y 26 SE відповідно.

вибір авто

Вибираємо Opel Vectra B з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Гальма Претензії зазвичай мінімальні. Вони надто вже слабкі у машин з моторами до 125 сил до рестайлінгу - колодки часто скриплять, а механізм «ручника» більшість сервісів не вміє регулювати правильно. Для довідки:...

09.11.2016

Рестайлінг 1999 року виявився єдиним, а в 2003 модельному році в серію пішла вже зовсім нова машина Vectra C, яка стала більше, престижніше і дорожче. ми писали про неї досить докладно .

А як йдуть справи з цими машинами зараз? Адже незважаючи на вік, вони виглядають дуже навіть непогано на тлі сучасних машин С-класу. У них є необхідні опції безпеки у вигляді подушок, ременів з преднатяжителями, АБС і противобуксовочной системи. Комфорт теж на висоті: непогана шумоізоляція, якісні матеріали та дизайн салону, та й розмір салону і багажника «на рівні».

Ціна при цьому коливається від «нижче порога утилізації» до цілком порівнянної з вартістю машин С-класу на чотири-п'ять років новіше. Звідки береться п'ятиразова різниця в цінах, скільки коштує експлуатація, що таке «надекономних обслуговування», яких людей це приваблює і на що звернути увагу при покупці, читайте нижче.

Традиційно, в першій частині ми розповімо про корозії кузова, знос салону і проблемах електрики. А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач.

А в другій торкнемося «важке залізно»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки передач

кузов

Старий Opel - це в першу чергу корозія скрізь. Це знають всі, і іржі особливо не дивуються. Ось і основною бідою Vectra B є саме корозія кузова. Причому стан машин дуже різниться: від майже відсутніх порогів, низів дверей, крил і дірявої рамки лобового скла до мінімальних слідів на кромці капота і краях задніх арок. Вся справа в обслуговуванні.

Машини до рестайлінгу і машини 1999 року випуску в основному іржавіють за класичною «опелевской» схемою. Починається все з корозії шва задньої арки і низів дверей, потім гниють пороги, стики стійок лобового скла і верхній лонжерон. Далі слід корозія днища і заднього статі багажника, потім її сліди з'являються на чашках передньої і задньої підвісок. Дуже рідко доходить до корозії силових елементів кузова - лонжеронів статі в передній частині і корозії підрамників і місць кріплення підвіски.

На фото: Opel Vectra (B) '1995-2002

капот

ціна за оригінал

39 454 руб.

Як не дивно, але машини навіть перших років іноді можна зустріти в дуже хорошому стані по кузову і навіть без повного перефарбовування. Практика показує, що зазвичай це екземпляри з континентальної Європи, які в Росії їздили в основному поза великими містами з їх пробками і зимової брудом. А ще вони один раз за своє життя пройшли повну антикорозійну обробку.

Втім, велика частина машин випуску до 2000 року фарбувалися і варилися через корозію різного ступеня занедбаності. Більш свіжі авто зазвичай мають менше проблем з корозією зовнішніх кузовних елементів, а пороги на них прикриті штатними пластиковими накладками.

При огляді варто почати з перевірки стану задніх арок. Не полінуйтеся перевірити стан шва стику бризковика і крила - заводський він ще чи вже є ремонтна вставка. А може все тримається на шпаклівці, яка незабаром відвалиться ... Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим.

Заводський шов з майже цілим герметиком - це дуже хороший варіант, швидше за все стан інших проблемних місць буде хорошим

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Далі відкрийте двері і відігніть гумове нижнє ущільнення дверей, яке йде уздовж всього порога. Корозія поширюється від точок його кріплення і добре помітна, якщо відігнути або зняти гумку. Здуття фарби поблизу грибків кріплень швидше за все обернуться дірами при зачистці.

А ось поріг знизу може бути ще дуже навіть нічого - шар антикора тут дуже хороший, і поріг найчастіше прогниває зсередини. Особливо сильно гниють пороги на машинах з опціонним люком в даху - його дренажні трубки виведені саме в пороги спереду і ззаду, і якщо нехтувати антикором, то постійна вологість швидко точить метал. Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі.

Особливу увагу приділіть правому порогу в його передній частині і днища - тут поруч знаходиться табличка з основним VIN номером кузова, і сліди зварювання поруч неприпустимі

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Нижня частина дверей теж в зоні ризику, але часто не пов'язана з корозією інших елементів. Забитий слив, зношені ущільнення бічних стекол або порушена плівка всередині двері ... і ось вже там постійно волого, а поступово руйнується герметик нижнього шва гарантує розвиток корозії по всій нижній площині, а частенько і у кріплень молдинга.

Невелика корозія в зоні стику рамки лобового скла і полки моторного відсіку пов'язана з растрескиванием товстого шару герметика і поганим водовідведенням з ніші лобового скла. Вона частенько забивається листами, перегноєм, і дренаж перестає пропускати воду. Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить.

Зазвичай до серйозних проблем в цій зоні справа, втім, не доходить

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Лобове скло

ціна за оригінал

17 508 руб.

А ось сама рамка лобового скла і капот гниють швидко і добре, будь-які відколи в цій зоні - потенційна проблема. До не найстрашнішим бід можна віднести і іржу, що поширюється від зливних пробок на днище. Зазвичай це легко лікується, а саме днище кородує, як я вже говорив, тільки в самих запущених випадках.

На хетчбеках через протікання задніх дверей порівняно швидко іржавіють шви в нижній частині багажника і ніші запасного колеса, так що стежити за стоком ніші потрібно ретельно. До неприємних особливостей слід віднести і сліди іржі поруч зі скобою замку задніх дверей: болти ушкоджують антикор усередині прихованій порожнині, і корозія потроху лізе назовні.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Всі типові місця «гниття» я перерахував вище. Корозія десь ще зазвичай - наслідок або дрібних і не дуже ушкоджень, або в кінець занедбаного стану машини. Не радив би купувати машину вже з серйозними ушкодженнями порогів, рамки лобового скла і явними вогнищами на днище або швах моторного відсіку.

крило переднє

ціна за оригінал

8 977 руб.

А ось корозія задніх арок і дверей не те щоб допустима, але від неї складно вберегтися навіть на машинах, експлуатованих дуже акуратно і не мають слідів іржі десь ще. У ціновій категорії «до ста» можна відшукати машини, які не мають незворотних ушкоджень - просто потрібно лише пошукати, іноді трохи далі від Москви.

Сподіватися ж на міфічну «оцинкування» у машин після рестайлінгу, після 1996 або після 1998 року, не має сенсу. Оцинкування там є на несучих елементах конструкції, а також ряді деталей днища і моторного щита. Пороги ж, крила та інші елементи її позбавлені, хороший стан - лише заслуга лакофарбового покриття, гарного шару антикорозійного грунту і додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин. Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії.

Оцинкування тут ні до чого, так як Вектра з народження схильна до корозії

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Бампер передній

ціна за оригінал

27 874 руб.

Крім проблем з іржею можна так само очікувати відвалюються молдингів (особливо на машинах до рестайлінгу), відсутніх заглушок в порогах і кріплень у рестайлінгових авто, пошкоджень бічних кріплень передніх бамперів і локеров спереду. Пошкодження кріплень передніх фар вкрай характерні для Vectra B - бампер тут кріпиться в основному до них, і при невеликих ударах по ньому кріплення ламаються.

Багато ремонтують кріплення «колгоспно» - сіточкою, паяльником і епоксидкой, але існують і штатні набори для ремонту кріплень фар для оптики Hella, Bosch і Dello. Втім, багато хто вирішує проблему більш кардинально, просто міняючи оптику на рестайлінгову китайську. Світить вона краще будь-яких видів фар до рестайлінгу і лише небагато чим гірше оригінальних фар після 1999 року, до того ж зроблена під дешевші і надійні електрокоректора з «дорестайлінг».

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995-99

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

47 452 руб.

Противотуманки лопаються при попаданні води регулярно, установка пластикових з ВАЗ трохи рятує, але краще не включати їх, крім як в туман або при русі вночі по вузьких проїздах. На мокрій дорозі вони сліплять зустрічних чистіше «далекого», і цю погану звичку вітчизняних водіїв потрібно викорінювати.

Стукала кришка задніх дверей на хетчбеках - проблема практично не має вирішення, навіть на нових машинах вона постукувала, особливість пов'язана з великою масою «хлопавки» і не дуже жорстким кузовом. До речі, на хетчбеках потрібно регулярно міняти ущільнювачі дверей або хоча б якось їх допрацьовувати, інакше вода потрапить в багажник і сильно прискорить корозію в задній частині машини. А до чого це призведе, ви вже знаєте.

А до чого це призведе, ви вже знаєте

салон

Тут все досить просто влаштовано і надійно. Що тканинна, що шкіряна оббивка дуже зносостійкі і при мінімальному обслуговуванні непогано виглядають навіть в двадцятирічному віці. Водійське сидіння навіть в простих версіях має мікроліфт і регулювання поперекового підпору. Остання не завжди працює, але на комфорті це позначається мало. Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів.

Обшивка зазвичай витримує водіїв масою до 100 кілограм без особливих проблем до пробігів в 200-300 тисяч кілометрів

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999-2002

Найпростіше оцінити пробіг по педалях і станом килима - він товстий і легко промінается при великих пробігах. Потроху страждають і накладки дверних ручок, гумку іноді буквально продирають нігтями. Сама «хвиля» приладової панелі зроблена з м'якого пластику, який до того ж добре очищається і втрачає вигляд в тому випадку, якщо машина дуже вже багато часу стоїть на яскравому сонці - тоді з'являються дефекти покриття.

Поломки чогось з салонного обладнання - скоріше рідкість. Дисплеї TID і MID приладовій панелі або борткомп'ютера потроху втрачають символи (лікується проблема перепайкой шлейфа), аналогічна біда з дисплеями панелі клімату.

1/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra Caravan Design Edition (B) '2000

У «Кліматік» ще починає вити і встає нарешті вентилятор датчика салонної температури, після чого ... так нічого не відбувається, система приблизно так само «Клімат» і далі, хіба що гірше реагує на зміни температури в салоні, трохи перегріваючи його на прогріванні і недогріву при відкритті дверей і вікон. Вентилятор самої кліматичної системи найчастіше постає через проблеми з опорами, а на машинах з автоматичною кліматичною установкою через перегорання силових транзисторів регулятора. Сам моторчик встає рідко, і умільці вдало «колгосп» його з ВАЗ 2110, в тих рідкісних випадках, якщо не вдається перебрати «рідний».

Ще климатика страждає від втрати вакууму - магістралі з часом втрачають герметичність, шланги стають крихкими. Найчастіше втрати йдуть під «жабо», тут під лобовим склом знаходиться «вакуумний акумулятор» - ємність з клапанами. Через накопичення бруду і завдяки утрудненого доступу в цю зону шланги тут старіють навіть сильніше, ніж в гарячому моторному відсіку.

1/2

На фото: Торпедо Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

2/2

На фото: Інтер'єр Opel Vectra i500 (B) '1998-2000

До речі, якщо потрібно замінити повітряний фільтр салону, то не поспішайте в сервіс: досить підняти капот, зняти ущільнювач моторного щита, відкинути кришку - і ось вже можна замінити фільтр, при необхідності пилососом очистити порожнину вентилятора від опалого листя або навіть зняти сам вентилятор і привести його до тями.

З вкрай складно «лагодити» проблем - заклинювання замків кришки заднього сидіння на седанах і хетчбеках. Одна або обидві половинки крісла перестають складатися, і дістатися до замку вкрай важко.

електрика

По частині «електричної стабільності» машина могла б претендувати на перші місця в рейтингах авто з 90-х років. Тут застосована порівняно нескладна схема з якісно виконаними роз'ємами і без зайвого здешевлення. Можна було б взагалі написати «не ламається майже нічого», але досвід накопичений дійсно багатий, тому розділ буде великий.

На машинах до рестайлінгу проводка часто зроблена «із запасом». Вона ідентична на найдешевших варіантах і на найдорожчих, що сильно полегшує установку різних опцій, таких як підігрівом сидінь (частенько не вистачає тільки кнопок і реле), електроприводи стекол, дзеркал і парктроника. Після рестайлінгу проводка стала різної для дешевих і дорогих версій, але в якості не втратила.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995-99

Стандартні вікові місця, на зразок джгутів дверей, страждають досить рідко, хіба що ззаду, з-за попадання вологи в роз'єм. Попереду ж в зоні ризику - микропереключатели центрального замка в водійських дверей.

Самі замки іноді теж ламаються - моторчик приводу ЦЗ варто всередині, і конструкція розбирається вкрай неохоче. Ситуація ускладнюється тим, що на Опеля тих років була така опція, як подвійне замикання, коли при подвійному натисканні на брелок штатної сигналізації двері зачиняються «наглухо», і їх не можна відкрити навіть зсередини. Особливо неприємно, якщо замок заклинить після такого ось замикання. Розбирання зачинених дверей - ні з чим не порівнянне «задоволення», особливо якщо вона задня.

Відмова правої половини центрального замка - частіше за все наслідок намоклого статі і попадання води в джгут салону. Якщо помітили такий симптом взимку, то влітку готуйтеся отримати повну відмову ЦЗ.

Електросклопідйомники ламаються рідко, частіше відмовляють напрямні або розсипаються ролики підйомника. Якщо скло перекошує, то швидше за все задня напрямна вже впала всередину двері, а якщо так і їздити, то незабаром зламається один або обидва ролика приводу, і скло може просто впасти всередину.

Плати задніх ліхтарів кілька заслабкі, і лампочки іноді перестають світити зовсім не через перегорання, але грамотний електрик може усунути проблему надовго. А ось слабкі контакти в рестайлінгових фарах - біда, яка приходить до любителів ставити лампочки могутніше норми, бо вже після 70 ват кволенький роз'єм оплавляется. У дорестайлінгової оптиці таких проблем не буває, але фари світять погано при будь-яких лампах. Як вже було сказано вище, їх часто міняють на «рест» - тут потрібно лише відрізати «зайве» вушко на крилі, а бампер можна не знімати (всупереч всім мануали) - досить вкрутити шуруп кріплення із зворотного боку, і фара прекрасно буде одягатися на нього зверху. До речі, аналогічний «фінт» існує і для заміни насоса омивача. Бампер не знімайте, просто відкрутіть пару болтів кріплення лівого локера і відігніть його.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999-2002

Якщо на машині коштує штатна газорозрядна оптика, вона ж «ксенон», то проблем додається. Штатні блоки розпалювання швидше за все вже давно замінені на китайські, а датчики автоматичного регулювання рівня не працюють. Та й електрокоректора з ксеноном довго не живуть: якщо на машинах з ручним регулюванням вони спокійно витримують 10 років і більше, то автокорректор добиває їх за три-п'ять.

Запах гару в салоні? Просто перевірте контакти обігріву заднього скла, вони з віком починають підгоряти. Це добре помітно по перешкод радіо - тут нитки обігріву ще й грають роль антени, і при проблемах з харчування блок антенного сполучення починає «шуміти».

Проводка моторного відсіку таїть трохи більше сюрпризів. Причому якість її сильно розрізняється залежно від системи управління мотором. Системи Siemens для «рядних четвірок» якістю проводів і проводки не відрізняються, а начебто «споріднений» Bosch на моторах V 6 - неначе зроблений на іншій планеті, проблем тут менше на порядок.

Стандартної спільною проблемою є робота датчика температури двигуна, проводка до нього на рядних моторах зроблена загальним джгутом з вентилятором радіатора, і при тривалій роботі вентилятора датчик раптом починає завищувати показання. Перевірити наявність проблеми просто: якщо вимкнути мотор і тут же включити, то при проблемах з проводкою показання датчика повернуться в норму, температура «впаде» з «червоною» зони до норми, та й вентилятори відключаться. Проблема криється у слабкій «масі» проводки. Тут досить підключити зайвий провід «маси» до мотору, забезпечивши якісний контакт, і зачистити всі масові роз'єми моторної коси.

Інша складність з повітряним охолодженням виникає через перегорання опорів знижених швидкостей - вентилятори починають працювати тільки на повній швидкості обертання. Резистор підходить від "Шеви Ниви», але купити його складно, зараз найчастіше обходяться будь-якими відповідними.

Проводка до датчика положення коленвала розсипається однаково на всіх моторах, в середньому термін служби датчиків - близько шести-семи років, а ось ціна цих елементів сильно різниться від моторів. На V 6 підходить дешевий універсальний Bosch, а на рядні четвірки - тільки «свої».

З датчиком розподілвалів все ще трохи складніше: в залежності від року випуску він буде різним, з різною ціною і терміном служби. І не завжди відмова пов'язана з самим датчиком, частенько причиною є намагнічування шківів ГРМ. Рекомендується раз в декілька років розмагнічувати їх - легким постукуванням кувалди або петлею розмагнічування від старих телевізорів.

Примхливий регулятор холостого ходу на моторах X 18 XE і X 20 XEV вимагає регулярного чищення, але іноді проблема відсутності «холостих» куди більш банальна. Палять до регулятора згниває, його проводу закорачивает між собою і на дроти до форсунок. Просто розкрийте «короб» над форсунками і переконайтеся в справності.

Мотори 1,8 і 2,0 до рестайлінгу є щасливими володарями титанової лямбда, ціна на яку може змусити здригнутися економних власників Опелів. Загалом, бережіть машину, не заправляйте її «лівим» бензином, бо ціна «економії» може виявитися від 6 до 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. На моторах після 2000 року з'являються і куди більш дорогі проблеми з модулями запалювання, відмовами електричної дросельної заслінки, а найнеприємніше - відмовою блоку ЕБУ, розташованого на самому моторі. Останній сильно боїться перегрівів.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999-2002

Якщо у вас Y або Z мотор об'ємом 1,6 або 1,8 літра, електрики не можуть знайти причини постійних "глюків", а всю електрику ви вже поміняли «по колу», то швидше за все причина прямо перед вами, в ЕБУ, на лівому боці двигуна. Допоможе чи ремонт у тих, хто вміє паяти керамічні плати, або просто перенесення блоку в більш холодне місце на моторному щиті. Або установка системи управління від X- серій моторів до 1999 року випуску.

А як же мотори та інше?

Як бачите, обсяг інформації по Opel Vectra B неабиякий, тому огляд ми розділили на дві частини. У наступній читайте , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша.

У наступній читайте   , Чому 16-клапанний 1,6 може виявитися істотно дорожче в обслуговуванні, ніж потужний V 6 2,6, чому в ряді випадків «автомат» краще «механіки», і яка ж модифікація Вектри найвдаліша

Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента?
І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною?
А як йдуть справи з цими машинами зараз?
Запах гару в салоні?
А як же мотори та інше?
Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента?
І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною?
А як йдуть справи з цими машинами зараз?
Чи варто зв'язуватися з 15-20-річної машиною аж ніяк не преміального сегмента?
І часом я замислююся, чи не купити таку ж рестайлінгову, просто тому що вона була красивою і зручною?