Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Головна передача, диференціал, півосі (приводні вали) і маточини ведучих коліс

Головна передача автомобіля являє собою редуктор, який зменшує частоту обертання ведучих коліс в порівнянні з карданним валом. Головна передача, що складається з однієї пари конічних шестерень, називається одинарної, а з двох пар шестерень - конічної і циліндричної - подвійний.

Одинарна головна передача і диференціал автомобіля ГАЗ-5ЗА

Одинарна головна передача і диференціал автомобіля ГАЗ-5ЗА:

1 - фланець вала провідної шестірні; 2 - вал провідної шестерні; 3 і 9 - конічні роликові підшипники; 4 - провідна шестерня; 5 - ведена шестерня; 6 - сателіт; 7 - шестерня піввісь; 8 і 14 - піввісь; 10 і 11 - чашки коробки диференціала; 12 - кришка підшипника коробки диференціала; 13 - картер заднього моста; 15 - картер редуктора; 16 - циліндричний роликовий підшипник; 17 - стакан підшипників вала провідної шестірні.

На автомобілі ГАЗ-53А використовують одинарну головну передачу. Вал 2 провідною шестерні 4 встановлений на двох конічних 3 і одному циліндричному 16 роликових підшипниках. Відома шестерня 5 прикріплена до коробки диференціала, що складається з двох частин ( «чашок») 10 і 11, і разом з нею обертається на конічних роликових підшипниках 9, закріплених в гніздах картера 15 редуктора кришками 12.

У головній передачі застосовано Гіпоїдні зачеплення шестерень.

Його особливість - осі ведучої і веденої шестерень не перетинаються, так як вісь провідної шестерні опущена щодо осі веденої.

Перевага гипоидной передачі в порівнянні зі звичайною конічної - велика плавність зачеплення і безшумність роботи шестерень. Разом з тим таке зачеплення підвищує відносну швидкість ковзання зубів шестерень одне за одним, а тому вимагає спеціальну «Гіпоїдні» мастило. При використанні звичайних автомобільних трансмісійних масел шестерні швидко приходять в непридатність.

Подвійна голосна передача автомобіля ЗІЛ-130

Подвійна голосна передача автомобіля ЗІЛ-130

Подвійна голосна передача автомобіля ЗІЛ-130:

1 і 4 - провідна і відома конічні шестерні;
2 і 3 - провідна і відома циліндричні шестерні;
5 - сапун.

Подвійна головна передача автомобіля ЗІЛ-130 показана на малюнку.

Її основні частини: ведуча 1 і ведена 4 конічні, ведуча 2 і ведена 3 циліндричні шестерні. Вал провідної конічної шестерні встановлений в склянці картера редуктора на двох конічних роликових підшипниках, вал відомою конічної і ведучої циліндричної шестерень також обертається на двох конічних роликових підшипниках.

Ведена циліндрична шестерня прикріплена до коробки диференціала і разом з нею встановлена ​​на двох роликових конічних підшипниках.

Переваги подвійний головною передачі, яка застосовується на деяких вантажних автомобілях, у порівнянні з одинарної - вона дозволяє при великих передавальних числах дещо зменшити зовнішні розміри середньої частини картера заднього моста і цим підвищити дорожній просвіт автомобіля (відстань від його нижчої точки до дороги).

Диференціал дає можливість провідним колесам обертатися з різною частотою, коли вони проводять шляху неоднакової довжини, наприклад на поворотах. Диференціал складається з коробки 4, в якій встановлена ​​хрестовина 3. На неї надіті чотири шестерні 1, звані сателітами.

Вони входять в зачеплення з двома шестернями 2 півосей 7. Поки обидва колеса проходять однакові шляхи, сателіти, обертаючись разом з коробкою диференціала, повідомляють обом шестерням 2 однакову частоту обертання, самі ж навколо своїх осей НЕ повертати. Коли ж одна з шестерень 2 сповільнить рух, сателіти починають повертати навколо осей хрестовини і змушують іншу шестерню 2, з'єднану з полуосью 7, обертатися швидше.

Напівосі пов'язують диференціал з провідними колесами і приводять їх у рух. Кожна піввісь 7 з'єднана одним кінцем з шестернею 2, а іншим - з маточиною колеса.

диференціал

диференціал

диференціал:

а - деталі; б - схема дії;

1 - сателіти; 2 - шестерні піввісь (приводних валів); 3 - хрестовина; 4 - коробка диференціала; 5 і 6 - ведена і ведуча шестерні головної передачі; 7 - піввісь.

Головна передача, диференціал і піввісь знаходяться в роз'ємному картері, вентиляція якого здійснюється через сапун.

Картер являє собою порожню балку, що виконує функції задньої осі автомобіля. Разом з головною передачею, диференціалом і півосями, а також встановленими на кінцях його балки маточинами, колесами і колісними гальмівними механізмами картер утворює задній міст.

Маточини коліс встановлені на балці заднього моста на двох підшипниках кожна. При такій установці півосі називаються повністю розвантаженими.

Маточина заднього колеса автомобіля ГАЗ-53А

Маточина заднього колеса автомобіля ГАЗ-53А

Маточина заднього колеса автомобіля ГАЗ-53А:

1 - гвинт кріплення гальмівного барабана; 2 і 16 - зовнішній і внутрішній підшипники маточини; 3 - болт-знімач півосі; 4 - установчий палець; 5 і 6 - гайка і контргайка кріплення підшипників; 7 - стопорная шайба; 8 - шпилька кріплення півосі; 9 - колпачковая гайка кріплення внутрішнього диска колеса; 10 - гайка кріплення зовнішнього диска колеса; 11 - маточина колеса; 12 - циліндр гальма колеса; 13 - балка заднього моста; 14 - піввісь; 15 - сальник.

Головна передача, диференціал і піввісь автомобіля ГАЗ-51А влаштовані так само, як і у автомобіля ГАЗ-53А, але зачеплення шестерень головної передачі у ГАЗ-51А НЕ Гіпоїдні, а звичайне.

Розріз ведучого моста

Розріз ведучого моста автомобілів «Москвич-408» і «Москвич-412»:

1 - фланець; 2 - гайка; 3 і 6 - підшипники ведучого валу; 4 - регулювальні прокладки; 5 - розпірна втулка; 7 - провідна шестерня; 8 - штифт осі сателітів; 9 - сателіт; 10 - кришка підшипника диференціала; 11 - коробка диференціала; 12 - пробка маслоналивного отвори; 13 - вісь сателітів; 14 - ведена шестерня; 15 - болт кріплення шестерні; 16 - болт стопора; 17 - стопор регулювальної гайки; 18 - картер заднього моста; 19 - кронштейн трубопроводів гідравлічного приводу гальм; 20 - трубопровід гідравлічного приводу гальм; 21 - подушка (майданчик) ресори; 22 - стопорная втулка підшипника піввісь; 23 - гумовий сальник; 24 - колпачковая маслянка; 25 - пластина кроплення підшипника; 26 - гальмівний диск; 27 - повстяний сальник; 28 - наполеглива втулка; 29 - гальмівний барабан; 30 - циліндр гальма колеса; 31 - клапан випуску повітря; 32 - болт кріплення гальмівного механізму і підшипника піввісь; 33 - підшипник півосі; 34 - наполеглива шайба; 35 - наконечник картера з гніздом для підшипника піввісь; 36 - піввісь; 37 - болт картера редуктора; 38 - регулювальна гайка; 39 - підшипник коробки диференціала; 40 - шестерня піввісь.

Пристрій головної передачі, диференціала і півосей автомобіля «Москвич-412» показано на малюнку. Головна передача одинарна, з гіпоїдним зачепленням шестерень 7 і 14. Диференціал має тільки два сателіта 9, встановлених на осі 13, закріпленої в нерозбірної коробці 11 диференціала.

Напівосі 36 фланцеві, полуразгруженние. Зовнішній кінець кожної півосі встановлений на кульковому підшипнику 33 в гнізді сталевого наконечника 35, привареного до картера заднього моста. Шліцами внутрішній кінець півосі з'єднаний з шестернею 40, встановленої в коробці диференціала.

Піввісь утримується в гнізді картера сталевою пластиною 25, що притискує зовнішнє кільце підшипника 33. Пластину разом з гальмівним диском 26 кріплять до торця фланця наконечника картера моста чотирма болтами 32.

«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова

Основні несправності - це шум в головній передачі, диференціалі і маточинах при русі автомобіля і витік масла з картера заднього моста. Шум виникає через порушення регулювання зачеплення шестерень або затягування підшипників, ослаблення кріплення і зносу деталей і шестерень. Зношені деталі і шестерні замінюють новими. Порушені зачеплення шестерень і затягування підшипників усувають регулюванням. Витік масла частіше ...