1. ВАЗ Lada: Потрапити в десятку З'явившись на рубежі 90-х, ВАЗ-2110 потрапив на ринок з великим запізненням....
2. місця вистачить
3. «Восьмьоркін» коріння
4. Електронні «штучки»
5. Зроби вибір - зроби сам
6. Для цього життя
7. Між минулим і майбутнім
8. Daewoo Lanos (з 1997 р)
9. Skoda Fabia (c 1999 г.)
10. Dacia Nova / Solenza (1998-2005 р в.)
11. ВАЗ Lada: Потрапити в десятку
12. У боях за якість
13. місця вистачить
14. «Восьмьоркін» коріння
15. Електронні «штучки»
16. Зроби вибір - зроби сам
17. Для цього життя
18. Між минулим і майбутнім
19. Daewoo Lanos (з 1997 р)
20. Skoda Fabia (c 1999 г.)
21. Dacia Nova / Solenza (1998-2005 р в.)
22. ВАЗ Lada: Потрапити в десятку
23. У боях за якість
24. місця вистачить
25. «Восьмьоркін» коріння
26. Електронні «штучки»
27. Зроби вибір - зроби сам
28. Для цього життя
29. Між минулим і майбутнім
30. Daewoo Lanos (з 1997 р)
31. Skoda Fabia (c 1999 г.)
32. Dacia Nova / Solenza (1998-2005 р в.)

ВАЗ Lada: Потрапити в десятку

З'явившись на рубежі 90-х, ВАЗ-2110 потрапив на ринок з великим запізненням. Втім, десять років конвеєрного життя показали, що сам по собі автомобіль непоганий. Випуск і одночасна модернізація машини тривають донині, але ми поговоримо лише про версії з 1,5-літровим двигуном, які вже не виробляються - їх можна знайти лише серед старих авто.

У боях за якість

Найбільш поширені в Україні «десятки» з кузовом седан. Рідше зустрічаються універсали ВАЗ-2111 і 5-дверні хетчбеки ВАЗ-2112. Залежно від комплектації півторалітрових «Лад» в них можуть бути: маршрутний комп'ютер, спідометр з електронним одометром, ремені безпеки і рульова колонка з механізмами регулювання висоти, електропривод стекол і дзеркал, центральний замок, підігрів сидінь, 14-дюймові колісні диски, іммобілайзер, «ввічлива» підсвічування салону, кондиціонер, гидрокорректор і очищувач фар. Всі машини оснащувалися автоматом, що задає опалювачу температурний режим, і бортовий системою контролю основних систем.

Нові «десятки» зазвичай купують сімейні громадяни, а ось в корпоративні автопарки і в таксі вони потрапляли рідко, так що "убитий" екземпляр на вторинному ринку - явище нечасте. Автомобілі перших партій (1996-1997 р в.) Мали безліч «дитячих хвороб», які заводчани згодом успішно «вилікували». Головна проблема «десятки» - нестабільна якість комплектуючих. Тому судити про ресурс більшості вузлів можна лише з оглядкою на даний факт.

місця вистачить

Салон «Лади» по-сучасному зручний і цілком комфортабельний. Посадка вдала як на передніх, так і на задніх сидіннях, водій добре бачить і дорогу, і те, що відбувається в бічних секторах. Багажник відрізняється завидною обсягом (седан - 415 л, універсал - 450 л, хетчбек - 400 л) і легко доступний; особливо зручно вантажити речі в універсал. Багато автомобілів обладнані центральним замком і електросклопідйомниками, проте ці механізми можуть періодично відмовляти.

В цілому кузов непогано протистоїть корозії, оскільки багато його деталі оцинковані. Проте, стежити за його збереженням потрібно - в умовах «солоних» зим іржа все ж розвивається, проникаючи в найменші тріщини фарби або антикорозійного покриття «десятки». «Залізо» для кузовів ВАЗ-2110 дорожче, ніж для інших моделей, освоєних ще в радянські часи.

«Восьмьоркін» коріння

Все 1,5-літрові мотори «десятого» сімейства побудовані на основі двигуна ВАЗ-21083, створеного для «вісімки» ще на початку 1980-х. Найпростіші, 8-клапанні карбюраторні агрегати з індексом 2110 (71 л. С.), Що випускалися в перші роки, нерідко зустрічаються в Україні. Широко поширені побудовані на їх базі вприскові мотори 2111 (78 л. С.), Чимало на наших дорогах і їх 16-клапанних версій 2112 (92 л. С.). Восьмиклапанні двигуни простіше в обслуговуванні, вони не бояться обриву ременя ГРМ і вимагають регулювання зазорів клапанів не частіше ніж через 100 тис. Км. Зате 16-клапанники помітно «живіший» на ходу, а їх гидрокомпенсатори за умови своєчасної заміни масла не доставляють додаткових турбот. Специфічні особливості карбюраторних моторів пов'язані саме з цим складним приладом харчування. Карбюратор Solex, як відомо, нерідко засмічується, а крім того, буває, що через температурної деформації його кришки в змішувальну камеру підсмоктується повітря.

До заміни кілець мотор будь-якого типу може прослужити 150-200 тис. Км, а ресурс «движка» до повного капремонту досягає 300 тис. Вихлопна система більшості інжекторних машин забезпечена каталітичним нейтралізатором, який при використанні бензину з залізовмісних присадками згодом забивається і перешкоджає нормальній роботі двигуна, не даючи йому розвивати повну потужність. Від цього ж виходить з ладу дорогий лямбда-зонд.

Вироблялися в «придворних» ательє «АвтоВАЗу» екземпляри з 2,0-літровими двигунами Opel в Україні велика рідкість (див. Табл.). «Лади» з унікальними роторно-поршневими двигунами власної розробки ВАЗ випускав в одиничних екземплярах, так що вони є раритетами навіть у себе на батьківщині. Обслуговувати та ремонтувати їх вміють тільки на декількох СТО в Росії.

Електронні «штучки»

Всупереч розхожій думці, електроніка вприськових моторів заподіює власникам не більше клопоту, ніж інші, механічні системи. Найчастіше зустрічаються блоки управління (ЕБУ) двигуна двох типів: Bosch і «Січ». Останній багато фахівців вважають більш вдалим - за те, що він дозволяє коригувати програму роботи мотора; часто це було необхідно, оскільки через недосконалість «софта» багато агрегати перших років випуску сбоілі на холостому ходу і на змінних режимах. Крім того, в пам'ять «Січ» можна записати додаткову програму, щоб задавати двигуну другий режим роботи - наприклад, для швидкісної або економічної їзди або для роботи на газі. Трапляються часом відмови ЕБУ зазвичай провокують свічки, забруднені нагаром від неякісного бензину; з цієї ж причини перегорають котушки запалювання.

Датчики системи харчування функціонують надійно, за винятком витратоміра повітря - на ранніх модифікаціях через його нечіткої роботи виникали ривки і провали обертів. Більшість власників вже замінили цей «сирий» прилад більш якісним. Обороти холостого ходу можуть «плавати» через забруднення регулятора, встановленого на корпусі дросельної заслінки. Зазвичай допомагає його очищення або промивання «Очищувачем карбюратора» (при працюючому на високих оборотах моторі). «Бошівських» електробензонасос не любить, коли в баку залишається менше 5 літрів бензину: «наковтавшись» повітря, він незабаром виходить з ладу.

Зроби вибір - зроби сам

Трансмісія автомобіля була тільки передньопривідною і тільки механічною 5-ступінчастою. Однак за допомогою продаються тюнінгових деталей коробку можна зробити 6-ступінчастою. Існує також кілька нестандартних рядів шестерень для підбору передавального числа трансмісії за смаком власника. До речі, «десятка» надає широкі можливості для тюнінга завдяки спеціалізованим фірмам, що випускають комплекти для доведення двигуна, трансмісії, ходової і кузова.

Для штатної коробки не рідкість сліди потіння в місцях виходу валів через сальники. На машинах, випущених в 2000-2002 рр., Часто ламалися деталі куліси КП (кронштейн і втулки), причому регулювання і мастило допомагали не завжди. Зчеплення безпроблемно служить до 100 тис. Км, однак стабільним цей результат назвати не можна: іноді буває, що через неякісні деталей вузол зношується значно раніше.

Для цього життя

Ходова частина «Лади» добре пристосована до вітчизняних шосе і путівцях. Підвіска длинноходная і енергоємна, але при різкому маневруванні допускає крен кузова. Багато водіїв підганяють її налаштування під свій стиль їзди, замінюючи амортизатори імпортними - більш м'якими або жорсткими. Однак стійки передка останніх років випуску нерозбірні, і замінити в них амортизаційні вкладиші можна. Втім, потрібно це нечасто: в середньому кожні 100 тис. Км (це стосується і задніх амортизаторів). До 50 тис. Км служать кульові опори і сайлент-блоки важелів, трохи менше - стійки стабілізаторів. Слабке місце передньої підвіски - опорні підшипники стійок. Їх якість невисока, тому при заміні рекомендується поставити запчастина імпортного виробництва. Пружини не ламаються, як це буває у деяких однокласників-іномарок, але просідають - особливо задні і особливо у універсалів, власникам яких для збереження розумного кліренсу рекомендується відразу після покупки змонтувати проставки.

Кермові рейки на ВАЗ-2110 були двох типів - спочатку з прямозубими шестернями (типу ВАЗ-2108), пізніше - з косозубимі шестернями зі змінним кроком, що знижує зусилля на кермі при наближенні до крайніх положень. За надійності вони не відрізняються, а їх загальна вікова проблема - стук при проїзді нерівностей - зазвичай усувається заміною пластикових втулок.

Гальма цієї моделі, як правило, не доставляють неприємностей. Крім заміни колодок, доводиться хіба що стежити за герметичністю задніх робочих циліндрів, які до 80-100 тис. Км можуть ще й підклинювати. Питання вирішується їх заміною в зборі.

Між минулим і майбутнім

З одного боку, цей автомобіль все ще цілком сучасний, з іншого - придатний для експлуатації в умовах глибинки. Він доречний і на швидкісних трасах, і на розбитих селищних вуличках. Головна перевага «десятки» - можливість вирішити більшість проблем в гаражі.

Історія

1996 Початок серійного випуску ВАЗ-2110 з карбюраторним двигуном 1,5 л 8 V (71 л. С.)
1998 року на конвеєр поставлено версія з кузовом універсал - ВАЗ-2111
1998 До гамі двигунів додаються вприскові агрегати об'ємом 1,5 л 8V (78 л. С.)
1999 року на конвеєр поставлено двигун об'ємом 1,5 л 16V (92 л. С.) З двома розподільними валами
2000 Запущено у виробництво 5-дверний хетчбек ВАЗ-2112
2002 Припинено випуск версії ВАЗ-2110 з карбюраторним двигуном
2004 Лінійка моторів поповнилася двома 1,6-літровими двигунами (8V 80 л. С. І 16V 89 л. С.)
2005 Седани Lada 110 для українського ринку почали збирати в Луцьку (крупновузловим методом)
2006 Розпочато виробництво трьохдверних хетчбеків Lada 21123

До і після…

Попередником «десятки» був ВАЗ-21099, побудований на базі «вісімки». Через ємного багажника (400 л) трьохоб'ємний кузов вийшов довше хетчбека на 200 мм, салон в порівнянні з 3- і 5-дверцятами залишився без змін. Істотний мінус моделі 21099, як і інших «Самар», - неоцинкований кузов, захисне покриття якого потрібно оновлювати.

У 2000 р в серію пішов створений трьома роками раніше ВАЗ-2115 - модернізована версія «99-й». Рестайлінговий автомобіль відрізнявся від попередника усучасненій обробкою салону, обвісом кузова і світлотехнікою. З практично корисних нововведень - знижена вантажна висота багажника (обсяг 425 л) і вдосконалений обігрівач. Сьогодні обидві моделі випускаються паралельно: 21099 - в Україні (Запоріжжя), 2115 - в Росії (Тольятті).

«Десятки» в даний час випускаються в Тольятті, збираються в Луцьку та Кременчуці. Їх оснащують тільки 1,6-літровими двигунами.

У поточному році на зміну «десятці» повинна прийти «Лада Пріора» (ВАЗ-2170) - по суті, глибоко модернізована версія Lada 110. Модернізації піддався не тільки кузов, але і ходова частина. Для моделі планується як мінімум два 16-клапанних мотора - 1,6 л і 1,8 л, що відповідають вимогам Євро 3. До 2012 року росіяни обіцяють показати серійні зразки абсолютно нового передньопривідного автомобіля класу С - «Лада Силует».

Анатолій, 35 років
Експлуатує машину 3 роки. ВАЗ-2110, 1,5 л, інжектор, 78 л. с., пробіг - 46 тис. км, вік - 3 роки

Не всі мої знайомі зрозуміли мене, коли я, вибираючи першу в житті машину, купив НЕ іномарку, а російську «десятку». Але я виходив з ціни і майбутніх витрат на утримання. Їжджу в основному по Києву, на роботу і з роботи, іноді пускаємося з дружиною і дітьми в далекі пробіги до родичів, і для такої експлуатації машина цілком підходить. За три роки з нею було тільки дві проблеми. Спочатку відмовив стеклопод'емник - через неправильно укріпленого захисного фартуха в електродвигун приводу потрапила вода. Механіки її просто вилили, і моторчик знову запрацював. А через тиждень після закінчення гарантії зламався бензонасос. Заплатив на ті часи 200 грн. плюс 50 грн. за роботу, але з тих пір намагаюся не їздити з напівпорожнім баком, щоб не наражати на насос ризику працювати «на суху».

Анатолій
Експлуатує машину 1 рік. ВАЗ-2111, 1,5 л, карбюратор, 71 л. с., пробіг - 94 тис. км, вік - 6 років

На «одинадцяту» я пересів з ВАЗ-21099, а до того у мене було кілька іномарок - Opel, Toyota та інші. Так ось, цю «Ладу» я не проміняю ні на одну з тих машин. Якість руху, якщо можна так висловитися, на рівні старих іномарок, а вартість утримання незрівнянна. Поломок поки не було ніяких, поміняв тільки колодки, гальмівні шланги і пильовики Шрусов. Карбюратор добре налагодив, бензину він споживає трохи і заводився минулої зими при будь-якому морозі. Грошей на якісне паливо та витратні я не шкодую - все одно в порівнянні з іномарками вони коштують копійки. І масла застосовую тільки високоякісні - впевнений, що це себе виправдовує. Комфорт вважаю достатнім: хороші сидіння і органи управління, дуже подобається автомат підтримки температури в салоні. Я прагнув знайти практичний автомобіль за умови максимально доступного змісту - і я його отримав.

ВАЗ-2110 2110 1,5 карбюратор 8 71/5600 104/3500 ВАЗ-21102 2111 1,5 уприскування 8 78/5400 116/2900 ВАЗ-21103 2112 1,5 уприскування 16 92/5600 128/3800 ВАЗ -21101 21114 1,6 уприскування 8 80/5200 120/2700 ВАЗ-21104 21124 1,6 уприскування 16 89/5000 131/3700 ​​ВАЗ-21128 * 21128 1,8 уприскування 16 98/5200 160/3000 ВАЗ-21106 * Opel C20XE 2,0 уприскування 16 150/6000 196/4800 ВАЗ-2110-91 * РПД-415 (Ванкель) 1,3 карбюратор - 210/8500 206/4500 * дані модифікації серійно не випускаються Загальні дані Тип кузова седан, універсал, хетчбек дверей / місць 4/5, 5/5, 5/5 Габарити 4265/1676/1430, 4285/1676/1500, Д / Ш / В, мм 4170/1680/1430 Колісна база, мм 2490 Маса споряджена / повна, кг 1020 / 1480 1045/1550, 1040/1495 Об'єм багажника, л 415/1270, 450/1420, 400/1300 Обсяг бак а, л 43 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: карб .: 1,5 л 8V (71 л. с.) розподіл. уприскування: 1,5 л 8V (78 л. с.), 1,5 л 16 V (92 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15 ОРИГИН. Неориг. Передн. торм. колодки 26 від 100 Задн. торм. колодки 66 від 80 Повітряний фільтр 7 (карб.) / 28 (інж.) 31 Паливний фільтр 4 (карб.) / 40 (інж.) 61 Масляний фільтр 16 15 Підшипник передн. / задн. маточини 65/55 137/148 Амортизатор передн. / задн. 210/130 220/200 Зчеплення, комплект 267 383 Помпа 90 138 Радіатор 210 (алюм.) / 410 (мідь) 1300 Кульова опора 25 46 Рульова рейка (без г / у) 440 1530 Генератор 480 1020 Стартер 500 1 022 Шток 145 750 Ремінь ГРМ 30 46 Натягувач ременя 65 77

Daewoo Lanos (з 1997 р)

Цей «кореєць» абсолютно справедливо вважається головним конкурентом «росіянки». При адекватних споживчих якостях головна відмінність Lanos - більш високі надійність і довговічність. Не можна скидати з рахунків і той фактор, що Daewoo - іномарка: з одного боку, це престиж, з іншого - додаткові витрати на утримання і ремонт в разі серйозної поломки або ДТП. Багажник у Lanos малуватий (320 л проти 415 л у ВАЗа), а найсерйозніший його мінус - відносно високий витрата палива в місті (12,6 л / 100 км проти 7,9 л).

Тип кузова седан, 3- і 5-дверний хетчбек Двигуни 4-цил. від 1,4 л (75 л. с.) до 1,6 л 16 V (106 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,2 тис. до 11,0 тис.

Skoda Fabia (c 1999 г.)

З технічної точки зору це найсучасніший автомобіль з числа розглянутих нами. Головне достоїнство Skoda - високі сандарти якості, адже він випускається під «дахом» концерну Volkswagen. До переваг автомобіля можна віднести економічність - наприклад, з 1,2-літровим трициліндровим мотором машина витрачає в місті максимум 7,6 л на 100 км. Ще більш економні дизельні модифікації. Однак «фольксвагеновская» платформа вимагає кваліфікованого підходу при обслуговуванні, та й з пошуком запчастин у віддалених населених пунктах можуть виникнути проблеми.

Тип кузова седан, універсал, 5-дверний хетчбек Двигуни 3- і 4-цил. 7 бензинових: від 1,0 л (50 л. С.) До 2,0 л (116 л. С.) 2 дизельних: 1,9 л (64 л. С.) І 1,9 л Turbo (101 л . с.) Вартість в Україні, $ від 7,5 тис. до 18,0 тис.

Dacia Nova / Solenza (1998-2005 р в.)

Силові агрегати та інша механіка всіх Dacia цього покоління - ліцензійні французькі (Renault), тому маловідомість бренду ніяк не позначається на надійності цих машин. В цілому - як зсередини, так і зовні - «Лада» виглядає дещо солідніше. Салон ВАЗа просторіше, багажник менше - 415 л проти 435 л. Зате у Dacia гостріше кермо, більш еластичний двигун і менші зусилля на органах управління, що приносить водієві певне задоволення від їзди. Технічно машина нескладна, але при цьому вона залишається іномаркою з її «любов'ю» до фірмового сервісу.

Тип кузова ліфтбек Двигуни 4-цил. 3 бензинових: 1,4 л (62 л. С.), 1,4 л (75 л. С.), 1,6 л (72 л. С.) Вартість в Україні, $ 1 дизельний: 1,9 л (63 л. с.)

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «РосАвто», автомагазини ТОВ «ЕСС Автотехникс» і «Автолюкс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ВАЗ Lada: Потрапити в десятку

З'явившись на рубежі 90-х, ВАЗ-2110 потрапив на ринок з великим запізненням. Втім, десять років конвеєрного життя показали, що сам по собі автомобіль непоганий. Випуск і одночасна модернізація машини тривають донині, але ми поговоримо лише про версії з 1,5-літровим двигуном, які вже не виробляються - їх можна знайти лише серед старих авто.

У боях за якість

Найбільш поширені в Україні «десятки» з кузовом седан. Рідше зустрічаються універсали ВАЗ-2111 і 5-дверні хетчбеки ВАЗ-2112. Залежно від комплектації півторалітрових «Лад» в них можуть бути: маршрутний комп'ютер, спідометр з електронним одометром, ремені безпеки і рульова колонка з механізмами регулювання висоти, електропривод стекол і дзеркал, центральний замок, підігрів сидінь, 14-дюймові колісні диски, іммобілайзер, «ввічлива» підсвічування салону, кондиціонер, гидрокорректор і очищувач фар. Всі машини оснащувалися автоматом, що задає опалювачу температурний режим, і бортовий системою контролю основних систем.

Нові «десятки» зазвичай купують сімейні громадяни, а ось в корпоративні автопарки і в таксі вони потрапляли рідко, так що "убитий" екземпляр на вторинному ринку - явище нечасте. Автомобілі перших партій (1996-1997 р в.) Мали безліч «дитячих хвороб», які заводчани згодом успішно «вилікували». Головна проблема «десятки» - нестабільна якість комплектуючих. Тому судити про ресурс більшості вузлів можна лише з оглядкою на даний факт.

місця вистачить

Салон «Лади» по-сучасному зручний і цілком комфортабельний. Посадка вдала як на передніх, так і на задніх сидіннях, водій добре бачить і дорогу, і те, що відбувається в бічних секторах. Багажник відрізняється завидною обсягом (седан - 415 л, універсал - 450 л, хетчбек - 400 л) і легко доступний; особливо зручно вантажити речі в універсал. Багато автомобілів обладнані центральним замком і електросклопідйомниками, проте ці механізми можуть періодично відмовляти.

В цілому кузов непогано протистоїть корозії, оскільки багато його деталі оцинковані. Проте, стежити за його збереженням потрібно - в умовах «солоних» зим іржа все ж розвивається, проникаючи в найменші тріщини фарби або антикорозійного покриття «десятки». «Залізо» для кузовів ВАЗ-2110 дорожче, ніж для інших моделей, освоєних ще в радянські часи.

«Восьмьоркін» коріння

Все 1,5-літрові мотори «десятого» сімейства побудовані на основі двигуна ВАЗ-21083, створеного для «вісімки» ще на початку 1980-х. Найпростіші, 8-клапанні карбюраторні агрегати з індексом 2110 (71 л. С.), Що випускалися в перші роки, нерідко зустрічаються в Україні. Широко поширені побудовані на їх базі вприскові мотори 2111 (78 л. С.), Чимало на наших дорогах і їх 16-клапанних версій 2112 (92 л. С.). Восьмиклапанні двигуни простіше в обслуговуванні, вони не бояться обриву ременя ГРМ і вимагають регулювання зазорів клапанів не частіше ніж через 100 тис. Км. Зате 16-клапанники помітно «живіший» на ходу, а їх гидрокомпенсатори за умови своєчасної заміни масла не доставляють додаткових турбот. Специфічні особливості карбюраторних моторів пов'язані саме з цим складним приладом харчування. Карбюратор Solex, як відомо, нерідко засмічується, а крім того, буває, що через температурної деформації його кришки в змішувальну камеру підсмоктується повітря.

До заміни кілець мотор будь-якого типу може прослужити 150-200 тис. Км, а ресурс «движка» до повного капремонту досягає 300 тис. Вихлопна система більшості інжекторних машин забезпечена каталітичним нейтралізатором, який при використанні бензину з залізовмісних присадками згодом забивається і перешкоджає нормальній роботі двигуна, не даючи йому розвивати повну потужність. Від цього ж виходить з ладу дорогий лямбда-зонд.

Вироблялися в «придворних» ательє «АвтоВАЗу» екземпляри з 2,0-літровими двигунами Opel в Україні велика рідкість (див. Табл.). «Лади» з унікальними роторно-поршневими двигунами власної розробки ВАЗ випускав в одиничних екземплярах, так що вони є раритетами навіть у себе на батьківщині. Обслуговувати та ремонтувати їх вміють тільки на декількох СТО в Росії.

Електронні «штучки»

Всупереч розхожій думці, електроніка вприськових моторів заподіює власникам не більше клопоту, ніж інші, механічні системи. Найчастіше зустрічаються блоки управління (ЕБУ) двигуна двох типів: Bosch і «Січ». Останній багато фахівців вважають більш вдалим - за те, що він дозволяє коригувати програму роботи мотора; часто це було необхідно, оскільки через недосконалість «софта» багато агрегати перших років випуску сбоілі на холостому ходу і на змінних режимах. Крім того, в пам'ять «Січ» можна записати додаткову програму, щоб задавати двигуну другий режим роботи - наприклад, для швидкісної або економічної їзди або для роботи на газі. Трапляються часом відмови ЕБУ зазвичай провокують свічки, забруднені нагаром від неякісного бензину; з цієї ж причини перегорають котушки запалювання.

Датчики системи харчування функціонують надійно, за винятком витратоміра повітря - на ранніх модифікаціях через його нечіткої роботи виникали ривки і провали обертів. Більшість власників вже замінили цей «сирий» прилад більш якісним. Обороти холостого ходу можуть «плавати» через забруднення регулятора, встановленого на корпусі дросельної заслінки. Зазвичай допомагає його очищення або промивання «Очищувачем карбюратора» (при працюючому на високих оборотах моторі). «Бошівських» електробензонасос не любить, коли в баку залишається менше 5 літрів бензину: «наковтавшись» повітря, він незабаром виходить з ладу.

Зроби вибір - зроби сам

Трансмісія автомобіля була тільки передньопривідною і тільки механічною 5-ступінчастою. Однак за допомогою продаються тюнінгових деталей коробку можна зробити 6-ступінчастою. Існує також кілька нестандартних рядів шестерень для підбору передавального числа трансмісії за смаком власника. До речі, «десятка» надає широкі можливості для тюнінга завдяки спеціалізованим фірмам, що випускають комплекти для доведення двигуна, трансмісії, ходової і кузова.

Для штатної коробки не рідкість сліди потіння в місцях виходу валів через сальники. На машинах, випущених в 2000-2002 рр., Часто ламалися деталі куліси КП (кронштейн і втулки), причому регулювання і мастило допомагали не завжди. Зчеплення безпроблемно служить до 100 тис. Км, однак стабільним цей результат назвати не можна: іноді буває, що через неякісні деталей вузол зношується значно раніше.

Для цього життя

Ходова частина «Лади» добре пристосована до вітчизняних шосе і путівцях. Підвіска длинноходная і енергоємна, але при різкому маневруванні допускає крен кузова. Багато водіїв підганяють її налаштування під свій стиль їзди, замінюючи амортизатори імпортними - більш м'якими або жорсткими. Однак стійки передка останніх років випуску нерозбірні, і замінити в них амортизаційні вкладиші можна. Втім, потрібно це нечасто: в середньому кожні 100 тис. Км (це стосується і задніх амортизаторів). До 50 тис. Км служать кульові опори і сайлент-блоки важелів, трохи менше - стійки стабілізаторів. Слабке місце передньої підвіски - опорні підшипники стійок. Їх якість невисока, тому при заміні рекомендується поставити запчастина імпортного виробництва. Пружини не ламаються, як це буває у деяких однокласників-іномарок, але просідають - особливо задні і особливо у універсалів, власникам яких для збереження розумного кліренсу рекомендується відразу після покупки змонтувати проставки.

Кермові рейки на ВАЗ-2110 були двох типів - спочатку з прямозубими шестернями (типу ВАЗ-2108), пізніше - з косозубимі шестернями зі змінним кроком, що знижує зусилля на кермі при наближенні до крайніх положень. За надійності вони не відрізняються, а їх загальна вікова проблема - стук при проїзді нерівностей - зазвичай усувається заміною пластикових втулок.

Гальма цієї моделі, як правило, не доставляють неприємностей. Крім заміни колодок, доводиться хіба що стежити за герметичністю задніх робочих циліндрів, які до 80-100 тис. Км можуть ще й підклинювати. Питання вирішується їх заміною в зборі.

Між минулим і майбутнім

З одного боку, цей автомобіль все ще цілком сучасний, з іншого - придатний для експлуатації в умовах глибинки. Він доречний і на швидкісних трасах, і на розбитих селищних вуличках. Головна перевага «десятки» - можливість вирішити більшість проблем в гаражі.

Історія

+1996 Початок серійного випуску ВАЗ-2110 з карбюраторним двигуном 1,5 л 8 V (71 л. С.)
1998 року на конвеєр поставлено версія з кузовом універсал - ВАЗ-2111
1998 До гамі двигунів додаються вприскові агрегати об'ємом 1,5 л 8V (78 л. С.)
1999 року на конвеєр поставлено двигун об'ємом 1,5 л 16V (92 л. С.) З двома розподільними валами
2000 Запущено у виробництво 5-дверний хетчбек ВАЗ-2112
2002 Припинено випуск версії ВАЗ-2110 з карбюраторним двигуном
2004 Лінійка моторів поповнилася двома 1,6-літровими двигунами (8V 80 л. С. І 16V 89 л. С.)
2005 Седани Lada 110 для українського ринку почали збирати в Луцьку (крупновузловим методом)
2006 Розпочато виробництво трьохдверних хетчбеків Lada 21123

До і після…

Попередником «десятки» був ВАЗ-21099, побудований на базі «вісімки». Через ємного багажника (400 л) трьохоб'ємний кузов вийшов довше хетчбека на 200 мм, салон в порівнянні з 3- і 5-дверцятами залишився без змін. Істотний мінус моделі 21099, як і інших «Самар», - неоцинкований кузов, захисне покриття якого потрібно оновлювати.

У 2000 р в серію пішов створений трьома роками раніше ВАЗ-2115 - модернізована версія «99-й». Рестайлінговий автомобіль відрізнявся від попередника усучасненій обробкою салону, обвісом кузова і світлотехнікою. З практично корисних нововведень - знижена вантажна висота багажника (обсяг 425 л) і вдосконалений обігрівач. Сьогодні обидві моделі випускаються паралельно: 21099 - в Україні (Запоріжжя), 2115 - в Росії (Тольятті).

«Десятки» в даний час випускаються в Тольятті, збираються в Луцьку та Кременчуці. Їх оснащують тільки 1,6-літровими двигунами.

У поточному році на зміну «десятці» повинна прийти «Лада Пріора» (ВАЗ-2170) - по суті, глибоко модернізована версія Lada 110. Модернізації піддався не тільки кузов, але і ходова частина. Для моделі планується як мінімум два 16-клапанних мотора - 1,6 л і 1,8 л, що відповідають вимогам Євро 3. До 2012 року росіяни обіцяють показати серійні зразки абсолютно нового передньопривідного автомобіля класу С - «Лада Силует».

Анатолій, 35 років
Експлуатує машину 3 роки. ВАЗ-2110, 1,5 л, інжектор, 78 л. с., пробіг - 46 тис. км, вік - 3 роки

Не всі мої знайомі зрозуміли мене, коли я, вибираючи першу в житті машину, купив НЕ іномарку, а російську «десятку». Але я виходив з ціни і майбутніх витрат на утримання. Їжджу в основному по Києву, на роботу і з роботи, іноді пускаємося з дружиною і дітьми в далекі пробіги до родичів, і для такої експлуатації машина цілком підходить. За три роки з нею було тільки дві проблеми. Спочатку відмовив стеклопод'емник - через неправильно укріпленого захисного фартуха в електродвигун приводу потрапила вода. Механіки її просто вилили, і моторчик знову запрацював. А через тиждень після закінчення гарантії зламався бензонасос. Заплатив на ті часи 200 грн. плюс 50 грн. за роботу, але з тих пір намагаюся не їздити з напівпорожнім баком, щоб не наражати на насос ризику працювати «на суху».

Анатолій
Експлуатує машину 1 рік. ВАЗ-2111, 1,5 л, карбюратор, 71 л. с., пробіг - 94 тис. км, вік - 6 років

На «одинадцяту» я пересів з ВАЗ-21099, а до того у мене було кілька іномарок - Opel, Toyota та інші. Так ось, цю «Ладу» я не проміняю ні на одну з тих машин. Якість руху, якщо можна так висловитися, на рівні старих іномарок, а вартість утримання незрівнянна. Поломок поки не було ніяких, поміняв тільки колодки, гальмівні шланги і пильовики Шрусов. Карбюратор добре налагодив, бензину він споживає трохи і заводився минулої зими при будь-якому морозі. Грошей на якісне паливо та витратні я не шкодую - все одно в порівнянні з іномарками вони коштують копійки. І масла застосовую тільки високоякісні - впевнений, що це себе виправдовує. Комфорт вважаю достатнім: хороші сидіння і органи управління, дуже подобається автомат підтримки температури в салоні. Я прагнув знайти практичний автомобіль за умови максимально доступного змісту - і я його отримав.

ВАЗ-2110 2110 1,5 карбюратор 8 71/5600 104/3500 ВАЗ-21102 2111 1,5 уприскування 8 78/5400 116/2900 ВАЗ-21103 2112 1,5 уприскування 16 92/5600 128/3800 ВАЗ -21101 21114 1,6 уприскування 8 80/5200 120/2700 ВАЗ-21104 21124 1,6 уприскування 16 89/5000 131/3700 ​​ВАЗ-21128 * 21128 1,8 уприскування 16 98/5200 160/3000 ВАЗ-21106 * Opel C20XE 2,0 уприскування 16 150/6000 196/4800 ВАЗ-2110-91 * РПД-415 (Ванкель) 1,3 карбюратор - 210/8500 206/4500 * дані модифікації серійно не випускаються Загальні дані Тип кузова седан, універсал, хетчбек дверей / місць 4/5, 5/5, 5/5 Габарити 4265/1676/1430, 4285/1676/1500, Д / Ш / В, мм 4170/1680/1430 Колісна база, мм 2490 Маса споряджена / повна, кг 1020 / 1480 1045/1550, 1040/1495 Об'єм багажника, л 415/1270, 450/1420, 400/1300 Обсяг бак а, л 43 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: карб .: 1,5 л 8V (71 л. с.) розподіл. уприскування: 1,5 л 8V (78 л. с.), 1,5 л 16 V (92 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15 ОРИГИН. Неориг. Передн. торм. колодки 26 від 100 Задн. торм. колодки 66 від 80 Повітряний фільтр 7 (карб.) / 28 (інж.) 31 Паливний фільтр 4 (карб.) / 40 (інж.) 61 Масляний фільтр 16 15 Підшипник передн. / задн. маточини 65/55 137/148 Амортизатор передн. / задн. 210/130 220/200 Зчеплення, комплект 267 383 Помпа 90 138 Радіатор 210 (алюм.) / 410 (мідь) 1300 Кульова опора 25 46 Рульова рейка (без г / у) 440 1530 Генератор 480 1020 Стартер 500 1022 Шток 145 750 Ремінь ГРМ 30 46 Натягувач ременя 65 77

Daewoo Lanos (з 1997 р)

Цей «кореєць» абсолютно справедливо вважається головним конкурентом «росіянки». При адекватних споживчих якостях головна відмінність Lanos - більш високі надійність і довговічність. Не можна скидати з рахунків і той фактор, що Daewoo - іномарка: з одного боку, це престиж, з іншого - додаткові витрати на утримання і ремонт в разі серйозної поломки або ДТП. Багажник у Lanos малуватий (320 л проти 415 л у ВАЗа), а найсерйозніший його мінус - відносно високий витрата палива в місті (12,6 л / 100 км проти 7,9 л).

Тип кузова седан, 3- і 5-дверний хетчбек Двигуни 4-цил. від 1,4 л (75 л. с.) до 1,6 л 16 V (106 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,2 тис. до 11,0 тис.

Skoda Fabia (c 1999 г.)

З технічної точки зору це найсучасніший автомобіль з числа розглянутих нами. Головне достоїнство Skoda - високі сандарти якості, адже він випускається під «дахом» концерну Volkswagen. До переваг автомобіля можна віднести економічність - наприклад, з 1,2-літровим трициліндровим мотором машина витрачає в місті максимум 7,6 л на 100 км. Ще більш економні дизельні модифікації. Однак «фольксвагеновская» платформа вимагає кваліфікованого підходу при обслуговуванні, та й з пошуком запчастин у віддалених населених пунктах можуть виникнути проблеми.

Тип кузова седан, універсал, 5-дверний хетчбек Двигуни 3- і 4-цил. 7 бензинових: від 1,0 л (50 л. С.) До 2,0 л (116 л. С.) 2 дизельних: 1,9 л (64 л. С.) І 1,9 л Turbo (101 л . с.) Вартість в Україні, $ від 7,5 тис. до 18,0 тис.

Dacia Nova / Solenza (1998-2005 р в.)

Силові агрегати та інша механіка всіх Dacia цього покоління - ліцензійні французькі (Renault), тому маловідомість бренду ніяк не позначається на надійності цих машин. В цілому - як зсередини, так і зовні - «Лада» виглядає дещо солідніше. Салон ВАЗа просторіше, багажник менше - 415 л проти 435 л. Зате у Dacia гостріше кермо, більш еластичний двигун і менші зусилля на органах управління, що приносить водієві певне задоволення від їзди. Технічно машина нескладна, але при цьому вона залишається іномаркою з її «любов'ю» до фірмового сервісу.

Тип кузова ліфтбек Двигуни 4-цил. 3 бензинових: 1,4 л (62 л. С.), 1,4 л (75 л. С.), 1,6 л (72 л. С.) Вартість в Україні, $ 1 дизельний: 1,9 л (63 л. с.)

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «РосАвто», автомагазини ТОВ «ЕСС Автотехникс» і «Автолюкс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ВАЗ Lada: Потрапити в десятку

З'явившись на рубежі 90-х, ВАЗ-2110 потрапив на ринок з великим запізненням. Втім, десять років конвеєрного життя показали, що сам по собі автомобіль непоганий. Випуск і одночасна модернізація машини тривають донині, але ми поговоримо лише про версії з 1,5-літровим двигуном, які вже не виробляються - їх можна знайти лише серед старих авто.

У боях за якість

Найбільш поширені в Україні «десятки» з кузовом седан. Рідше зустрічаються універсали ВАЗ-2111 і 5-дверні хетчбеки ВАЗ-2112. Залежно від комплектації півторалітрових «Лад» в них можуть бути: маршрутний комп'ютер, спідометр з електронним одометром, ремені безпеки і рульова колонка з механізмами регулювання висоти, електропривод стекол і дзеркал, центральний замок, підігрів сидінь, 14-дюймові колісні диски, іммобілайзер, «ввічлива» підсвічування салону, кондиціонер, гидрокорректор і очищувач фар. Всі машини оснащувалися автоматом, що задає опалювачу температурний режим, і бортовий системою контролю основних систем.

Нові «десятки» зазвичай купують сімейні громадяни, а ось в корпоративні автопарки і в таксі вони потрапляли рідко, так що "убитий" екземпляр на вторинному ринку - явище нечасте. Автомобілі перших партій (1996-1997 р в.) Мали безліч «дитячих хвороб», які заводчани згодом успішно «вилікували». Головна проблема «десятки» - нестабільна якість комплектуючих. Тому судити про ресурс більшості вузлів можна лише з оглядкою на даний факт.

місця вистачить

Салон «Лади» по-сучасному зручний і цілком комфортабельний. Посадка вдала як на передніх, так і на задніх сидіннях, водій добре бачить і дорогу, і те, що відбувається в бічних секторах. Багажник відрізняється завидною обсягом (седан - 415 л, універсал - 450 л, хетчбек - 400 л) і легко доступний; особливо зручно вантажити речі в універсал. Багато автомобілів обладнані центральним замком і електросклопідйомниками, проте ці механізми можуть періодично відмовляти.

В цілому кузов непогано протистоїть корозії, оскільки багато його деталі оцинковані. Проте, стежити за його збереженням потрібно - в умовах «солоних» зим іржа все ж розвивається, проникаючи в найменші тріщини фарби або антикорозійного покриття «десятки». «Залізо» для кузовів ВАЗ-2110 дорожче, ніж для інших моделей, освоєних ще в радянські часи.

«Восьмьоркін» коріння

Все 1,5-літрові мотори «десятого» сімейства побудовані на основі двигуна ВАЗ-21083, створеного для «вісімки» ще на початку 1980-х. Найпростіші, 8-клапанні карбюраторні агрегати з індексом 2110 (71 л. С.), Що випускалися в перші роки, нерідко зустрічаються в Україні. Широко поширені побудовані на їх базі вприскові мотори 2111 (78 л. С.), Чимало на наших дорогах і їх 16-клапанних версій 2112 (92 л. С.). Восьмиклапанні двигуни простіше в обслуговуванні, вони не бояться обриву ременя ГРМ і вимагають регулювання зазорів клапанів не частіше ніж через 100 тис. Км. Зате 16-клапанники помітно «живіший» на ходу, а їх гидрокомпенсатори за умови своєчасної заміни масла не доставляють додаткових турбот. Специфічні особливості карбюраторних моторів пов'язані саме з цим складним приладом харчування. Карбюратор Solex, як відомо, нерідко засмічується, а крім того, буває, що через температурної деформації його кришки в змішувальну камеру підсмоктується повітря.

До заміни кілець мотор будь-якого типу може прослужити 150-200 тис. Км, а ресурс «движка» до повного капремонту досягає 300 тис. Вихлопна система більшості інжекторних машин забезпечена каталітичним нейтралізатором, який при використанні бензину з залізовмісних присадками згодом забивається і перешкоджає нормальній роботі двигуна, не даючи йому розвивати повну потужність. Від цього ж виходить з ладу дорогий лямбда-зонд.

Вироблялися в «придворних» ательє «АвтоВАЗу» екземпляри з 2,0-літровими двигунами Opel в Україні велика рідкість (див. Табл.). «Лади» з унікальними роторно-поршневими двигунами власної розробки ВАЗ випускав в одиничних екземплярах, так що вони є раритетами навіть у себе на батьківщині. Обслуговувати та ремонтувати їх вміють тільки на декількох СТО в Росії.

Електронні «штучки»

Всупереч розхожій думці, електроніка вприськових моторів заподіює власникам не більше клопоту, ніж інші, механічні системи. Найчастіше зустрічаються блоки управління (ЕБУ) двигуна двох типів: Bosch і «Січ». Останній багато фахівців вважають більш вдалим - за те, що він дозволяє коригувати програму роботи мотора; часто це було необхідно, оскільки через недосконалість «софта» багато агрегати перших років випуску сбоілі на холостому ходу і на змінних режимах. Крім того, в пам'ять «Січ» можна записати додаткову програму, щоб задавати двигуну другий режим роботи - наприклад, для швидкісної або економічної їзди або для роботи на газі. Трапляються часом відмови ЕБУ зазвичай провокують свічки, забруднені нагаром від неякісного бензину; з цієї ж причини перегорають котушки запалювання.

Датчики системи харчування функціонують надійно, за винятком витратоміра повітря - на ранніх модифікаціях через його нечіткої роботи виникали ривки і провали обертів. Більшість власників вже замінили цей «сирий» прилад більш якісним. Обороти холостого ходу можуть «плавати» через забруднення регулятора, встановленого на корпусі дросельної заслінки. Зазвичай допомагає його очищення або промивання «Очищувачем карбюратора» (при працюючому на високих оборотах моторі). «Бошівських» електробензонасос не любить, коли в баку залишається менше 5 літрів бензину: «наковтавшись» повітря, він незабаром виходить з ладу.

Зроби вибір - зроби сам

Трансмісія автомобіля була тільки передньопривідною і тільки механічною 5-ступінчастою. Однак за допомогою продаються тюнінгових деталей коробку можна зробити 6-ступінчастою. Існує також кілька нестандартних рядів шестерень для підбору передавального числа трансмісії за смаком власника. До речі, «десятка» надає широкі можливості для тюнінга завдяки спеціалізованим фірмам, що випускають комплекти для доведення двигуна, трансмісії, ходової і кузова.

Для штатної коробки не рідкість сліди потіння в місцях виходу валів через сальники. На машинах, випущених в 2000-2002 рр., Часто ламалися деталі куліси КП (кронштейн і втулки), причому регулювання і мастило допомагали не завжди. Зчеплення безпроблемно служить до 100 тис. Км, однак стабільним цей результат назвати не можна: іноді буває, що через неякісні деталей вузол зношується значно раніше.

Для цього життя

Ходова частина «Лади» добре пристосована до вітчизняних шосе і путівцях. Підвіска длинноходная і енергоємна, але при різкому маневруванні допускає крен кузова. Багато водіїв підганяють її налаштування під свій стиль їзди, замінюючи амортизатори імпортними - більш м'якими або жорсткими. Однак стійки передка останніх років випуску нерозбірні, і замінити в них амортизаційні вкладиші можна. Втім, потрібно це нечасто: в середньому кожні 100 тис. Км (це стосується і задніх амортизаторів). До 50 тис. Км служать кульові опори і сайлент-блоки важелів, трохи менше - стійки стабілізаторів. Слабке місце передньої підвіски - опорні підшипники стійок. Їх якість невисока, тому при заміні рекомендується поставити запчастина імпортного виробництва. Пружини не ламаються, як це буває у деяких однокласників-іномарок, але просідають - особливо задні і особливо у універсалів, власникам яких для збереження розумного кліренсу рекомендується відразу після покупки змонтувати проставки.

Кермові рейки на ВАЗ-2110 були двох типів - спочатку з прямозубими шестернями (типу ВАЗ-2108), пізніше - з косозубимі шестернями зі змінним кроком, що знижує зусилля на кермі при наближенні до крайніх положень. За надійності вони не відрізняються, а їх загальна вікова проблема - стук при проїзді нерівностей - зазвичай усувається заміною пластикових втулок.

Гальма цієї моделі, як правило, не доставляють неприємностей. Крім заміни колодок, доводиться хіба що стежити за герметичністю задніх робочих циліндрів, які до 80-100 тис. Км можуть ще й підклинювати. Питання вирішується їх заміною в зборі.

Між минулим і майбутнім

З одного боку, цей автомобіль все ще цілком сучасний, з іншого - придатний для експлуатації в умовах глибинки. Він доречний і на швидкісних трасах, і на розбитих селищних вуличках. Головна перевага «десятки» - можливість вирішити більшість проблем в гаражі.

Історія

+1996 Початок серійного випуску ВАЗ-2110 з карбюраторним двигуном 1,5 л 8 V (71 л. С.)
1998 року на конвеєр поставлено версія з кузовом універсал - ВАЗ-2111
1998 До гамі двигунів додаються вприскові агрегати об'ємом 1,5 л 8V (78 л. С.)
1999 року на конвеєр поставлено двигун об'ємом 1,5 л 16V (92 л. С.) З двома розподільними валами
2000 Запущено у виробництво 5-дверний хетчбек ВАЗ-2112
2002 Припинено випуск версії ВАЗ-2110 з карбюраторним двигуном
2004 Лінійка моторів поповнилася двома 1,6-літровими двигунами (8V 80 л. С. І 16V 89 л. С.)
2005 Седани Lada 110 для українського ринку почали збирати в Луцьку (крупновузловим методом)
2006 Розпочато виробництво трьохдверних хетчбеків Lada 21123

До і після…

Попередником «десятки» був ВАЗ-21099, побудований на базі «вісімки». Через ємного багажника (400 л) трьохоб'ємний кузов вийшов довше хетчбека на 200 мм, салон в порівнянні з 3- і 5-дверцятами залишився без змін. Істотний мінус моделі 21099, як і інших «Самар», - неоцинкований кузов, захисне покриття якого потрібно оновлювати.

У 2000 р в серію пішов створений трьома роками раніше ВАЗ-2115 - модернізована версія «99-й». Рестайлінговий автомобіль відрізнявся від попередника усучасненій обробкою салону, обвісом кузова і світлотехнікою. З практично корисних нововведень - знижена вантажна висота багажника (обсяг 425 л) і вдосконалений обігрівач. Сьогодні обидві моделі випускаються паралельно: 21099 - в Україні (Запоріжжя), 2115 - в Росії (Тольятті).

«Десятки» в даний час випускаються в Тольятті, збираються в Луцьку та Кременчуці. Їх оснащують тільки 1,6-літровими двигунами.

У поточному році на зміну «десятці» повинна прийти «Лада Пріора» (ВАЗ-2170) - по суті, глибоко модернізована версія Lada 110. Модернізації піддався не тільки кузов, але і ходова частина. Для моделі планується як мінімум два 16-клапанних мотора - 1,6 л і 1,8 л, що відповідають вимогам Євро 3. До 2012 року росіяни обіцяють показати серійні зразки абсолютно нового передньопривідного автомобіля класу С - «Лада Силует».

Анатолій, 35 років
Експлуатує машину 3 роки. ВАЗ-2110, 1,5 л, інжектор, 78 л. с., пробіг - 46 тис. км, вік - 3 роки

Не всі мої знайомі зрозуміли мене, коли я, вибираючи першу в житті машину, купив НЕ іномарку, а російську «десятку». Але я виходив з ціни і майбутніх витрат на утримання. Їжджу в основному по Києву, на роботу і з роботи, іноді пускаємося з дружиною і дітьми в далекі пробіги до родичів, і для такої експлуатації машина цілком підходить. За три роки з нею було тільки дві проблеми. Спочатку відмовив стеклопод'емник - через неправильно укріпленого захисного фартуха в електродвигун приводу потрапила вода. Механіки її просто вилили, і моторчик знову запрацював. А через тиждень після закінчення гарантії зламався бензонасос. Заплатив на ті часи 200 грн. плюс 50 грн. за роботу, але з тих пір намагаюся не їздити з напівпорожнім баком, щоб не наражати на насос ризику працювати «на суху».

Анатолій
Експлуатує машину 1 рік. ВАЗ-2111, 1,5 л, карбюратор, 71 л. с., пробіг - 94 тис. км, вік - 6 років

На «одинадцяту» я пересів з ВАЗ-21099, а до того у мене було кілька іномарок - Opel, Toyota та інші. Так ось, цю «Ладу» я не проміняю ні на одну з тих машин. Якість руху, якщо можна так висловитися, на рівні старих іномарок, а вартість утримання незрівнянна. Поломок поки не було ніяких, поміняв тільки колодки, гальмівні шланги і пильовики Шрусов. Карбюратор добре налагодив, бензину він споживає трохи і заводився минулої зими при будь-якому морозі. Грошей на якісне паливо та витратні я не шкодую - все одно в порівнянні з іномарками вони коштують копійки. І масла застосовую тільки високоякісні - впевнений, що це себе виправдовує. Комфорт вважаю достатнім: хороші сидіння і органи управління, дуже подобається автомат підтримки температури в салоні. Я прагнув знайти практичний автомобіль за умови максимально доступного змісту - і я його отримав.

ВАЗ-2110 2110 1,5 карбюратор 8 71/5600 104/3500 ВАЗ-21102 2111 1,5 уприскування 8 78/5400 116/2900 ВАЗ-21103 2112 1,5 уприскування 16 92/5600 128/3800 ВАЗ -21101 21114 1,6 уприскування 8 80/5200 120/2700 ВАЗ-21104 21124 1,6 уприскування 16 89/5000 131/3700 ​​ВАЗ-21128 * 21128 1,8 уприскування 16 98/5200 160/3000 ВАЗ-21106 * Opel C20XE 2,0 уприскування 16 150/6000 196/4800 ВАЗ-2110-91 * РПД-415 (Ванкель) 1,3 карбюратор - 210/8500 206/4500 * дані модифікації серійно не випускаються Загальні дані Тип кузова седан, універсал, хетчбек дверей / місць 4/5, 5/5, 5/5 Габарити 4265/1676/1430, 4285/1676/1500, Д / Ш / В, мм 4170/1680/1430 Колісна база, мм 2490 Маса споряджена / повна, кг 1020 / 1480 1045/1550, 1040/1495 Об'єм багажника, л 415/1270, 450/1420, 400/1300 Обсяг бак а, л 43 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: карб .: 1,5 л 8V (71 л. с.) розподіл. уприскування: 1,5 л 8V (78 л. с.), 1,5 л 16 V (92 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній КП 5-ст. механ. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний., Диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. 175/70 R13, 175/65 R14, 185/60 R14, 185/55 R15 ОРИГИН. Неориг. Передн. торм. колодки 26 від 100 Задн. торм. колодки 66 від 80 Повітряний фільтр 7 (карб.) / 28 (інж.) 31 Паливний фільтр 4 (карб.) / 40 (інж.) 61 Масляний фільтр 16 15 Підшипник передн. / задн. маточини 65/55 137/148 Амортизатор передн. / задн. 210/130 220/200 Зчеплення, комплект 267 383 Помпа 90 138 Радіатор 210 (алюм.) / 410 (мідь) 1300 Кульова опора 25 46 Рульова рейка (без г / у) 440 1530 Генератор 480 1020 Стартер 500 1022 Шток 145 750 Ремінь ГРМ 30 46 Натягувач ременя 65 77

Daewoo Lanos (з 1997 р)

Цей «кореєць» абсолютно справедливо вважається головним конкурентом «росіянки». При адекватних споживчих якостях головна відмінність Lanos - більш високі надійність і довговічність. Не можна скидати з рахунків і той фактор, що Daewoo - іномарка: з одного боку, це престиж, з іншого - додаткові витрати на утримання і ремонт в разі серйозної поломки або ДТП. Багажник у Lanos малуватий (320 л проти 415 л у ВАЗа), а найсерйозніший його мінус - відносно високий витрата палива в місті (12,6 л / 100 км проти 7,9 л).

Тип кузова седан, 3- і 5-дверний хетчбек Двигуни 4-цил. від 1,4 л (75 л. с.) до 1,6 л 16 V (106 л. с.) Вартість в Україні, $ від 5,2 тис. до 11,0 тис.

Skoda Fabia (c 1999 г.)

З технічної точки зору це найсучасніший автомобіль з числа розглянутих нами. Головне достоїнство Skoda - високі сандарти якості, адже він випускається під «дахом» концерну Volkswagen. До переваг автомобіля можна віднести економічність - наприклад, з 1,2-літровим трициліндровим мотором машина витрачає в місті максимум 7,6 л на 100 км. Ще більш економні дизельні модифікації. Однак «фольксвагеновская» платформа вимагає кваліфікованого підходу при обслуговуванні, та й з пошуком запчастин у віддалених населених пунктах можуть виникнути проблеми.

Тип кузова седан, універсал, 5-дверний хетчбек Двигуни 3- і 4-цил. 7 бензинових: від 1,0 л (50 л. С.) До 2,0 л (116 л. С.) 2 дизельних: 1,9 л (64 л. С.) І 1,9 л Turbo (101 л . с.) Вартість в Україні, $ від 7,5 тис. до 18,0 тис.

Dacia Nova / Solenza (1998-2005 р в.)

Силові агрегати та інша механіка всіх Dacia цього покоління - ліцензійні французькі (Renault), тому маловідомість бренду ніяк не позначається на надійності цих машин. В цілому - як зсередини, так і зовні - «Лада» виглядає дещо солідніше. Салон ВАЗа просторіше, багажник менше - 415 л проти 435 л. Зате у Dacia гостріше кермо, більш еластичний двигун і менші зусилля на органах управління, що приносить водієві певне задоволення від їзди. Технічно машина нескладна, але при цьому вона залишається іномаркою з її «любов'ю» до фірмового сервісу.

Тип кузова ліфтбек Двигуни 4-цил. 3 бензинових: 1,4 л (62 л. С.), 1,4 л (75 л. С.), 1,6 л (72 л. С.) Вартість в Україні, $ 1 дизельний: 1,9 л (63 л. с.)

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «РосАвто», автомагазини ТОВ «ЕСС Автотехникс» і «Автолюкс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.