Тюнінг вазовской «класики» - мабуть, найбільш благодатний грунт для ентузіастів самого різного рівня і забезпеченості. Задній привід, проста конструкція і безмежне поле для доопрацювань - ось запорука незмінною популярністю Жигулів у тюнерів. Деякі проекти виходять досить «злими». Ось, наприклад, ВАЗ-2106 Миколи: ця «шістка» - його перше авто. Але те, що було куплено в студентські роки, і то, що зараз з-під лоба дивиться на оточуючих, - абсолютно різні речі.
Про говорити відразу: ті, хто вже з'їв не одну собаку на тюнінгу Жигулів, мабуть, чи не будуть здивовані. Багато хто скаже: тюнінг йшов второваною стежкою, розточування - вали - «турбошестнарь» ... Але навіть якщо все це вам не в новинку, варто ознайомитися з історією повністю: підсумкові цифри явно заслуговують на увагу.
Від 8 до 16
А ось історія покупки і подальшого життя цієї «шістки» і правда йшла класичної, второваною стежкою. У 2006 році першокурсник Коля почав свою автомобільну життя, купивши ВАЗ-2106 - яскраво-червоний, на 15-х колесах, зі спортивним глушником і сабвуфером в багажнику. Машина, звичайно, була далеко не новою - але новоспечений власник з друзями підправив її технічний стан: капітальний ремонт двигуна і усунення проблем гальмівної системи і підвіски «поставили машину на ноги». Ну а далі, зрозуміло, прийшла жага тюнінгу.
В той момент набирав обертів дрег-рейсинг і інші нічні гонки. Микола не міг залишатися осторонь, з'їздив на пару заходів - і його зачепило. Так він вирішив зробити з радянських Жигулів по-справжньому швидкий болід. «Шістка» і її восьмиклапанний мотор пережили і збільшення обсягу, і спортивні розподільчі вали, і допрацьовані карбюратори ... Навіть закис азоту - і ту спробували. На якийсь час цього вистачило, але незабаром стало зрозуміло, що якщо вже підвищувати потужність, то серйозно. Виникла наступна логічна ідея: зібрати серйозний турбомотор на базі 16-клапанного агрегату від ВАЗ-2112.
Багато часу на багато повітря
двигун:
4-дросельний впуск від двигуна 4A-GE Toyota Levin
На той момент турбовані ВАЗи хоч і існували, але все ще були явищем досить рідкісним, і такий, як зараз, можливості разом купити всі потрібні деталі не було. Тому багато привозили з інших країн (Японія, США, Китай, Німеччина), а часом і зовсім придумували конструкцію самостійно і виготовляли на замовлення. Найчастіше машину доводилося привозити в різні майстерні та залишати там на кілька днів, а то і тижнів, щоб майстри могли зробити виміри за місцем і виготовити потрібні деталі. А все це, зрозуміло, - час і гроші. Один тільки ресивер затримав проект на цілий сезон. Зіграв людський фактор - майстер не здав замовлення вчасно. Але ж були ще й вихлопна система, і система охолодження, і впуск на основі дроселів від Toyota Levin ...
У підсумку перший самостійний виїзд автомобіль скоїв лише три роки по тому. Основу мощностного заряду зараз забезпечує турбокомпресор Garrett GTX 3071. Ця турбіна забезпечує досить ранній спула, тобто розкрутку, а для невеликого обсягу в 1 500 «кубів» це дуже важливо. Одночасно з цим вона забезпечує більшу потужність на верхах. Турбіна, вестгейт і блоу-офф купувалися новими в США. Клапани поставили від Volkswagen, а клапанні пружини відомої компанії Schrick замовили з Європи.
Після складання в ЕБУ січня залили обкатний програму на тиск наддуву в 0,6 бару. Потім пройшла повна відбудова на стенді на максимальний тиск. Так як ВАЗик використовується на дорогах загального користування, потужність було вирішено піднімати поступово: спочатку 1 бар - обкатка і звикання, потім 1,5 бару - нова настройка і нова обкатка. На даний момент в машині є дві програми: 1 бар для міста і для першої передачі, щоб виключити зайву пробуксовку на старті, і 2 бари в гоночному режимі. Перемикання здійснюється тумблером на кермі.
«Шістка» вийшла потужна. Дуже потужна. На даний момент хлопці зупинилися на показнику в 450 к.с., і це приблизно 80% від максимально можливої потужності при цій конфігурації двигуна.
Зрозуміло, стандартна підвіска і трансмісія до такої потужності, швидкості, та й в цілому навантажень були не готові. Нерозумно вважати, що, наприклад, КПП, розрахована на потужність «трохи за 60», безболісно переварить семиразове її збільшення. Випробовувати долю Коля не став і одразу встановив більш надійні агрегати від BMW. Зокрема, КПП і задній підрамник разом з усією підвіскою переїхали в машину з «троячки» покоління E30.
Показати лють
У «злий» начинки і зовнішність повинна бути відповідна. Спочатку була спокуса залишити повністю сток-цибулю, зробивши сліпер , Але Коля вважав це надто простим і нецікавим. Та й, стоячи на старті, все-таки хочеться вселяти опонентові страх - він повинен відразу розуміти, що легкого бою не вийде, і поруч не найпростіші Жигулі. Для такого ефекту потрібно було щось унікальне, але при цьому гармонійне. Тому все зробили власноруч.
Для початку з кузова видалили весь хром. Потім почалися експерименти зі скловолокном - хлопці виготовили нові передній бампер, капот і кришку багажника. Все б добре, але низько сидить бампер постійно контактував з дорогою, чому вимагав регулярного ремонту. У якийсь момент Миколі цей процес набрид, і він вирішив спробувати використовувати сучасні алюмінієві композитні панелі.
колеса
Шини Toyo Proxes 888
Ковані 15-дюймові диски TOM`S
Це легкий, міцний і добре піддається різанню і згинання матеріал. З композиту виготовили пороги, спліттер, задній дифузор, а також грізний передній фартух - картина вийшла саме такою, яку хотілося побачити. Доповнили вигляд ВАЗ-2106 диски TOM`S, привезені з японського аукціону. Зовнішність вийшла вельми неординарної - яскравою, але при цьому стильною.
В житті, зрозуміло, не всі і не завжди йшло так гладко, як на папері. Це не дивно - знання приходять з досвідом. Так, одного разу прямо напередодні гонки помер мотор: масляна система не впоралася з навантаженнями, і сталося масляне голодування. Довелося в терміновому порядку за ніч перебрати двигун - на щастя, потрібні запчастини були в запасі.
Швидкість і дружба
Зараз «шістка» використовується власником виключно як авто вихідного дня - виїхати на виставки, шоу і гонки, відвести душу, як то кажуть. За результатами замірів цей ВАЗ долає 402 метри рівно за 12 секунд, а розгін від 0 до 100 км / год займає всього 4 секунди, максимальна швидкість становить 250 км / ч. Так що якщо побачите його на світлофорі в місті - не радимо навіть намагатися змагатися: великий шанс програти.
Як каже Микола, найважчим в проекті було зважитися на все доопрацювання і вкласти у вітчизняний ВАЗ великі гроші, повіривши в цю червону «шістку» і її потенціал. Тепер його машина обслуговується певною автоспортивної команді HMG. Спочатку виступали в ролі консультантів, зараз інженери і механіки колективу займаються повною технічною підтримкою «шістки». Саме там був виготовлений кастомний впускний ресівер і встановлена КПП Getrag від BMW. До наступного сезону планується зварити новий випускний колектор.
ВАЗ-2106
Короткі технічні характеристики:
двигун:
Блок від ВАЗ-2112 1,5 літра
електроніка:
ЕБУ січня 5.1-4
Трансмісія:
КПП Getrag 260 від BMW
підвіска:
Задня підвіска від BMW Е30
гальма:
Супорти від ГАЗ-3110
Екстер'єр:
Пластиковий капот і багажник RMC-Garage
Крім дружній команди за час роботи над проектом Коля обзавівся великою кількістю однодумців у вигляді клубу «Bunny Brothers Company». Так нічого не передвіщає покупка першої машини для студента обернулася в проект, що розтягнувся на кілька років і залучивши в життя власника багато цікавих людей і заходів. Адже тюнінг - це не тільки автомобілі, але перш за все спілкування і нові друзі.
Список доробок:
ДВИГУН
- Блок від ВАЗ-2112 1,5 літра
- Колінвал 71 мм
- Шатуни 121 мм H-образні United Motors
- ГБЦ від ВАЗ-2112 пиляна (RMC-Garage)
- Клапани 32/27 мм
- пружини Schrick
- титанові тарілки
- цілісні штовхачі
- Розподільні вали ОКБ Динаміка
- Регульовані шестерні распредвалов ОКБ Динаміка
- Поршні від ВАЗ-21213, доопрацьовані під ступінь стиснення 7.9
- Турбіна Garrett GTX 3071
- Зовнішній вестгейт Tial 44 мм
- ресивер HMG
- 4-дросельний впуск від двигуна 4A-GE Toyota Levin
- Фронтальний інтеркулер 450/300/76 мм
- Алюмінієвий пайпінг 63-76 мм Mud-Power
- силіконові патрубки
- Хомути T-bolt
- Кастом випускна система RMC-Garage на трубі 76 мм
- Глушник Fox Racing
- Бензонасос Bosch 340 л / год
- Форсунки Siemens Deka 870 cc
- Колектор нержавейка DGT
- Термолента Thermo-Tec
- Повітряний фільтр зниженого опору AEM
- Пропускний клапан Tial 50 мм
- маслоуловітель Cusco
- Маслорадиатор Trust
- армовані шланги
- Проставка під масляний фільтр
- Маслофорсункі
- Плита посилення блоку циліндрів
- Система охолодження: радіатор + два вентилятора від Chevrolet Niva
- Розширювальний бачок Lada Largus
ЕЛЕКТРОНІКА
- ЕБУ січня 5.1-4
- прошивка HMG
- ДАТ АЕМ 2,5 бар + ДТВ
- Тахометр Street Storm
- Датчик тиску масла Defi
- Датчик наддуву Defi
- вольтметр Defi
- Датчик охолоджуючої рідини Defi
- Датчик температури масла Defi
Трансмісія
- КПП Getrag 260 від BMW
- Короткоходная куліса RMC-Garage
- Металокерамічне зчеплення RMC-Garage
- Кошик RMC-Garage
ПІДВІСКА
спереду
- Посилені трубчасті важелі зі зміненим Кастор
- Сайлент-блоки поліуретан
- Подвійний передній стабілізатор
- Амортизатори Plaza Sport
- Пружини з заниженням -50 мм
ззаду
- Підвіска від BMW Е30
- Амортизатори Plaza Sport
- Пружини з заниженням -50 мм
- Блокування диференціала
- Сайлент-блоки поліуретан
ГАЛЬМА
спереду
- Супорта від ГАЗ-3110
- Диски вентильовані Алнас 284 мм
ззаду
- Регулятор зусиль Wilwood
- гідроручнік
інтер'єр
- ковші
- кермо Momo
- Ремені безпеки Bride
- Каркас безпеки вихура
ЕКСТЕР'ЄР
- Пластиковий капот RMC-Garage
- Пластиковий багажник RMC-Garage
- Задні скла полікарбонат
- Болтової каркас безпеки вихура
- Обвіс RMC-Garage
- Колір: перефарбують в червоний + чорний акрил
ДИСКИ І ШИНИ
- Ковані 15-дюймові диски TOM`S
- Шини Toyo Proxes 888
Опитування
Тепер ви переконалися, що не треба жартувати з "тазами"?