1. Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю Три з половиною десятиліття тому в Тольятті...
2. «Високий» блок - запорука престижу
3. На межі
4. ін'єкція бадьорості
5. Вчора сьогодні завтра?
6. Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю
7. Нижнього валу сказали «ні»!
8. «Високий» блок - запорука престижу
9. На межі
10. ін'єкція бадьорості
11. Вчора сьогодні завтра?
12. Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю
13. Нижнього валу сказали «ні»!
14. «Високий» блок - запорука престижу
15. На межі
16. ін'єкція бадьорості
17. Вчора сьогодні завтра?
18. Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю
19. Нижнього валу сказали «ні»!
20. «Високий» блок - запорука престижу
21. На межі
22. ін'єкція бадьорості
23. Вчора сьогодні завтра?
24. Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю
25. Нижнього валу сказали «ні»!
26. «Високий» блок - запорука престижу
27. На межі
28. ін'єкція бадьорості
29. Вчора сьогодні завтра?

Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю

Три з половиною десятиліття тому в Тольятті почали випуск «Жигулів» - автомобіля, яке визначило розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років вперед. Не секрет, що легендарна «копійка» є модернізованою копією Fiat-124 1966 модельного року. Однак радянська малолітражка мала кілька істотних відмінностей від італійського прототипу, найбільш важливим з яких є інше «серце».

Нижнього валу сказали «ні»!

Двигун Fiat мав класичну конструкцію: нижнє розташування розподільного вала (в блоці циліндрів), блок і головку з чавуну ... Радянські конструктори визнали його недостатньо сучасним і перспективним. Спільно з італійськими фахівцями його істотно модернізували - зокрема, при колишньому робочому Об'єм 1198 см куб. міжцентрову відстань між циліндрами збільшили до 95 мм і перенесли розподільний вал в головку блоку, яку відлили з алюмінієвого сплаву. Крім того, діаметр циліндра виріс з 73 до 76 мм, що при зменшенні ходу поршня (з 71,5 до 66 мм) поліпшило прийомистість двигуна (за старими нормами потужність склала 64 л. С., А крутний момент - 85 Нм).

Втім, двигун 2101 (такий індекс в 1970 році присвоїли як силовому агрегату, так і первістку «ВАЗа» в цілому) мав істотні недоліки - наприклад, в ході експлуатації з'ясувалося, що ресурс верхнього распредвала приблизно вдвічі менше, ніж двигуна, через чого ця деталь стала в СРСР великим дефіцитом. Хоча пізніше цю проблему вирішили, почавши робити распредвал за іншою технологією.

Базовий двигун об'ємом 1,2 л встановлювався не тільки на «копійку», але і на інші моделі «Жигулів» - «двійку», «п'ятірку» (модифікація носила індекс 21051), а також експортну версію модернізованої «копійки» - ВАЗ-21013 . Мотор-ветеран протримався на конвеєрі аж до кінця 80-х.

В середині 70-х з'явився двигун 21011, яким оснащувався не тільки автомобіль з таким же індексом, але і багато інших - та ж «двійка», «шістка», «Нива» ... «Одинадцятий» двигун, по суті, був модифікацією силового агрегату «копійки» з розточеними до діаметра 79 мм циліндрами (хід поршня залишився незміненим). Потужність при цьому збільшилася до 69 л. с., а крутний момент - до 93 Нм.

«Високий» блок - запорука престижу

Створюючи нові моделі «Жигулів» (в той час їх називали «люксовими»), конструктори прагнули не тільки покращувати їх зовнішність, але і підвищувати потужність їх двигунів. Спочатку обсяг мотора збільшили до 1,5 л, розширивши хід поршня «копійки» до 80 мм за допомогою більш «високого» блоку циліндрів і клонували зі збільшеним радіусом кривошипа (діаметр циліндрів при цьому залишився 76 мм). Так на початку 70-х з'явився мотор-довгожитель 2103 (77 л. С. / 5600 об / хв, 110 Нм / 3400 об / хв), який користувався популярністю у шанувальників ВАЗів завдяки збалансованості характеристик. «Троечние» мотор встановлювався не тільки на ВАЗ-2103, але і на безліч інших «Жигулів» - на «четвірку» (21043), «п'ятірку» (21053), «шістку» (21061), «сімку» (2107) ...

Поєднання «великих» циліндрів з «високим» блоком (79х80 мм) дозволило отримати в середині 70-х 1,6-літровий двигун 2106 потужністю 80 л. с. Він виявився впору найпрестижнішої і дорогий на той час тольяттинской "класики" - ВАЗ-2106. Втім, «шостим» двигуном оснащували не тільки «шахові», а й інші моделі класичного сімейства - природно, найдорожчі і престижні (наприклад, ВАЗ-21074 багато хто вважає найкращою моделлю «ВАЗа», що поєднує в собі потужний «шостий» мотор з сучасним «сьомим» кузовом).

На початку 80-х «одинадцятий» мотор ще раз модернізували, замінивши дворядну ланцюг газорозподільного механізму ремінним приводом. Такий крок дозволив зробити силовий агрегат тихіше і компактніше, але зажадав застосування нових блоку і головки, а також поршнів, в яких з'явилися виїмки під клапани (щоб в разі обриву ременя деталі мотора «не зустрілися»). Найпрогресивніший в сімействі «п'ятірки» мотор встановлювали недовго - і тільки на «четвірку», саму «п'ятірку» і «сімку» (модифікація 21072). Але консервативно налаштовані покупці віддавали перевагу більш потужні і надійні агрегати з ланцюгом.

Згодом двигуни 2103 і 2106 витіснили своїх малопотужних побратимів - нинішні «Жигулі» оснащуються саме цими моторами, створеними на початку 70-х років минулого століття ...

На межі

У 1993 році вершиною моторної «класики» став новий двигун - ВАЗ-21213, в якому новий колінвал зі збільшеним числом противаг (радіус кривошипа залишився колишнім - 40 мм) поєднувався з розточеними до 82 мм циліндрами. Робочий об'єм цього мотора виріс до 1,7 л. Зміни внесли і в інші деталі: вдосконалена головка блоку, змінена камера згоряння і використані нові поршні. Двигун став потужнішим (76 л. С.) І, що важливо, «моментним» (125 Нм). Не дивно, що агрегат з такими характеристиками стали використовувати на «Ниві», для якої не зайвим був кожен додатковий Ньютон-метр.

У даного двигуна в середині 90-х з'явився ще більш «об'ємний» побратим - ВАЗ-2130, який додав «сто грамів» (1,8 л) за рахунок збільшення ходу поршня (на 4 мм). Мотор став потужнішим (81,6 л. С., Карб.) І тяговитее (134 Нм), що дозволяло використовувати його на найважчих ВАЗах - подовженою пятидверной «Ниві», названої «Кедр», і мінівені «Надія». До речі, «везе» двигун шанують і любителі тюнінгу - благо «тридцятий» вже зустрічається в автомагазинах.

ін'єкція бадьорості

У 90-ті роки 1,5-літровий мотор-ветеран «приміряв» більш прогресивну систему харчування: спочатку його з прицілом на експорт оснастили моновриску (ВАЗ-21073 і -21044), потім на базі двигуна ВАЗ-21213 був створений «214- й »з розподіленим уприскуванням, який при тому ж робочому обсязі (1,7 л) виявився не тільки могутніше (81 л. с.) і тяговитее (129,5 Нм), а й відповідав ужесточившимся європейським нормам токсичності.

У минулому році було розпочато серійне виробництво ще одного півторалітрового «інжектора» для «сімок». Як і мотор «Ниви», він оснащений розподіленим уприскуванням, системою уловлювання парів бензину і каталізатором і відповідає вимогам Євро 2.

Серед переваг вприськових моторів - більш високі потужність і крутний момент (не завжди), а також більш стійка робота. 1,7-літрова модифікація мотора «класики» в инжекторном виконанні знайшла своє місце під капотом Chevrolet-Niva - російсько-американського СП «GM-АвтоВАЗ».

Дуже часто показники того чи іншого мотора «класики» залежать від якості виготовлення розподільника, настройки карбюратора і системи запалювання, в той час як для вприскування це не має ніякого значення. Втім, за все треба платити: більш сучасна система харчування потребує кваліфікованої діагностики та якісному обслуговуванні - «оживити» її за допомогою пари гайкових ключів і звичайного насоса навряд чи вдасться. З іншого боку, «четвертий» мотор - єдиний з нині випускаються відповідає нормам Євро 2, що, в принципі, неможливо для карбюратора.

Вчора сьогодні завтра?

Очевидно, що перевірені часом двигуни «класики» поки відправляти на спокій не збираються. Їх продовжують удосконалити, впроваджуючи все нові і нові покоління систем уприскування і електроніку. Карбюратори вже найближчим часом назавжди зникнуть зі складального конвеєра «АвтоВАЗу».

Дизель з Тольятті

Через десять років після випуску першого ВАЗу сімейство «класичних» агрегатів поповнила незвичайна модифікація, що працює на ... солярці. Дизельний мотор ВАЗ-341 з'явився результатом суттєвої модернізації «троечние» двигуна. В силу інших умов роботи дизеля конструкторам довелося значно посилити блок циліндрів і поршні (співвідношення ходу і діаметра - 76х84 мм). Щоб компенсувати нерівномірність роботи двигуна, ланцюговий привід ГРМ замінили ремінним, а сам клапанний механізм конструктивно нагадує «восьмерочний». Незважаючи на деякі недоліки цього двигуна (проблеми з обслуговуванням в глибинці, високі технологічні вимоги до виготовлення), він припав впору утилітарною «четвірці» (модифікація 21045). Дизельна «четвірка» випускається дрібними серіями в дослідно-промисловому виробництві (ОПП) «АвтоВАЗу».

Розроблено і більш «об'ємна» модифікація дизеля - ВАЗ-343. Завдяки збільшеному до 82 мм діаметру циліндрів (блок двигуна - оригінальний, невзаємозамінними зі звичайним) її обсяг становить 1800 «кубиків».

Робочий об'єм, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 Діаметр циліндрів, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 Хід поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 Максимальна потужність, л. с. / об / хв 58,7 (64 *) / 5600 63,5 (69) / 5600 71,4 (77 *) / 5600 74,5 (80 *) / 5600 63,5 / 5600 76/5200 81 , 6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 Макс.крутящий мом., Нм / об / хв 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/3000 129, 5/3600 140/3400 92,0 / 2500 103/3400 Система харчування карбюратор уприскування ТНВД уприскування * - Потужність відповідно старими нормами. У різних довідниках дані потужності та крутного моменту моторів можуть відрізнятися, так як отримували їх за різними стандартами ГОСТ .., DIN ...

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю

Три з половиною десятиліття тому в Тольятті почали випуск «Жигулів» - автомобіля, яке визначило розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років вперед. Не секрет, що легендарна «копійка» є модернізованою копією Fiat-124 1966 модельного року. Однак радянська малолітражка мала кілька істотних відмінностей від італійського прототипу, найбільш важливим з яких є інше «серце».

Нижнього валу сказали «ні»!

Двигун Fiat мав класичну конструкцію: нижнє розташування розподільного вала (в блоці циліндрів), блок і головку з чавуну ... Радянські конструктори визнали його недостатньо сучасним і перспективним. Спільно з італійськими фахівцями його істотно модернізували - зокрема, при колишньому робочому Об'єм 1198 см куб. міжцентрову відстань між циліндрами збільшили до 95 мм і перенесли розподільний вал в головку блоку, яку відлили з алюмінієвого сплаву. Крім того, діаметр циліндра виріс з 73 до 76 мм, що при зменшенні ходу поршня (з 71,5 до 66 мм) поліпшило прийомистість двигуна (за старими нормами потужність склала 64 л. С., А крутний момент - 85 Нм).

Втім, двигун 2101 (такий індекс в 1970 році присвоїли як силовому агрегату, так і первістку «ВАЗа» в цілому) мав істотні недоліки - наприклад, в ході експлуатації з'ясувалося, що ресурс верхнього распредвала приблизно вдвічі менше, ніж двигуна, через чого ця деталь стала в СРСР великим дефіцитом. Хоча пізніше цю проблему вирішили, почавши робити распредвал за іншою технологією.

Базовий двигун об'ємом 1,2 л встановлювався не тільки на «копійку», але і на інші моделі «Жигулів» - «двійку», «п'ятірку» (модифікація носила індекс 21051), а також експортну версію модернізованої «копійки» - ВАЗ-21013 . Мотор-ветеран протримався на конвеєрі аж до кінця 80-х.

В середині 70-х з'явився двигун 21011, яким оснащувався не тільки автомобіль з таким же індексом, але і багато інших - та ж «двійка», «шістка», «Нива» ... «Одинадцятий» двигун, по суті, був модифікацією силового агрегату «копійки» з розточеними до діаметра 79 мм циліндрами (хід поршня залишився незміненим). Потужність при цьому збільшилася до 69 л. с., а крутний момент - до 93 Нм.

«Високий» блок - запорука престижу

Створюючи нові моделі «Жигулів» (в той час їх називали «люксовими»), конструктори прагнули не тільки покращувати їх зовнішність, але і підвищувати потужність їх двигунів. Спочатку обсяг мотора збільшили до 1,5 л, розширивши хід поршня «копійки» до 80 мм за допомогою більш «високого» блоку циліндрів і клонували зі збільшеним радіусом кривошипа (діаметр циліндрів при цьому залишився 76 мм). Так на початку 70-х з'явився мотор-довгожитель 2103 (77 л. С. / 5600 об / хв, 110 Нм / 3400 об / хв), який користувався популярністю у шанувальників ВАЗів завдяки збалансованості характеристик. «Троечние» мотор встановлювався не тільки на ВАЗ-2103, але і на безліч інших «Жигулів» - на «четвірку» (21043), «п'ятірку» (21053), «шістку» (21061), «сімку» (2107) ...

Поєднання «великих» циліндрів з «високим» блоком (79х80 мм) дозволило отримати в середині 70-х 1,6-літровий двигун 2106 потужністю 80 л. с. Він виявився впору найпрестижнішої і дорогий на той час тольяттинской "класики" - ВАЗ-2106. Втім, «шостим» двигуном оснащували не тільки «шахові», а й інші моделі класичного сімейства - природно, найдорожчі і престижні (наприклад, ВАЗ-21074 багато хто вважає найкращою моделлю «ВАЗа», що поєднує в собі потужний «шостий» мотор з сучасним «сьомим» кузовом).

На початку 80-х «одинадцятий» мотор ще раз модернізували, замінивши дворядну ланцюг газорозподільного механізму ремінним приводом. Такий крок дозволив зробити силовий агрегат тихіше і компактніше, але зажадав застосування нових блоку і головки, а також поршнів, в яких з'явилися виїмки під клапани (щоб в разі обриву ременя деталі мотора «не зустрілися»). Найпрогресивніший в сімействі «п'ятірки» мотор встановлювали недовго - і тільки на «четвірку», саму «п'ятірку» і «сімку» (модифікація 21072). Але консервативно налаштовані покупці віддавали перевагу більш потужні і надійні агрегати з ланцюгом.

Згодом двигуни 2103 і 2106 витіснили своїх малопотужних побратимів - нинішні «Жигулі» оснащуються саме цими моторами, створеними на початку 70-х років минулого століття ...

На межі

У 1993 році вершиною моторної «класики» став новий двигун - ВАЗ-21213, в якому новий колінвал зі збільшеним числом противаг (радіус кривошипа залишився колишнім - 40 мм) поєднувався з розточеними до 82 мм циліндрами. Робочий об'єм цього мотора виріс до 1,7 л. Зміни внесли і в інші деталі: вдосконалена головка блоку, змінена камера згоряння і використані нові поршні. Двигун став потужнішим (76 л. С.) І, що важливо, «моментним» (125 Нм). Не дивно, що агрегат з такими характеристиками стали використовувати на «Ниві», для якої не зайвим був кожен додатковий Ньютон-метр.

У даного двигуна в середині 90-х з'явився ще більш «об'ємний» побратим - ВАЗ-2130, який додав «сто грамів» (1,8 л) за рахунок збільшення ходу поршня (на 4 мм). Мотор став потужнішим (81,6 л. С., Карб.) І тяговитее (134 Нм), що дозволяло використовувати його на найважчих ВАЗах - подовженою пятидверной «Ниві», названої «Кедр», і мінівені «Надія». До речі, «везе» двигун шанують і любителі тюнінгу - благо «тридцятий» вже зустрічається в автомагазинах.

ін'єкція бадьорості

У 90-ті роки 1,5-літровий мотор-ветеран «приміряв» більш прогресивну систему харчування: спочатку його з прицілом на експорт оснастили моновриску (ВАЗ-21073 і -21044), потім на базі двигуна ВАЗ-21213 був створений «214- й »з розподіленим уприскуванням, який при тому ж робочому обсязі (1,7 л) виявився не тільки могутніше (81 л. с.) і тяговитее (129,5 Нм), а й відповідав ужесточившимся європейським нормам токсичності.

У минулому році було розпочато серійне виробництво ще одного півторалітрового «інжектора» для «сімок». Як і мотор «Ниви», він оснащений розподіленим уприскуванням, системою уловлювання парів бензину і каталізатором і відповідає вимогам Євро 2.

Серед переваг вприськових моторів - більш високі потужність і крутний момент (не завжди), а також більш стійка робота. 1,7-літрова модифікація мотора «класики» в инжекторном виконанні знайшла своє місце під капотом Chevrolet-Niva - російсько-американського СП «GM-АвтоВАЗ».

Дуже часто показники того чи іншого мотора «класики» залежать від якості виготовлення розподільника, настройки карбюратора і системи запалювання, в той час як для вприскування це не має ніякого значення. Втім, за все треба платити: більш сучасна система харчування потребує кваліфікованої діагностики та якісному обслуговуванні - «оживити» її за допомогою пари гайкових ключів і звичайного насоса навряд чи вдасться. З іншого боку, «четвертий» мотор - єдиний з нині випускаються відповідає нормам Євро 2, що, в принципі, неможливо для карбюратора.

Вчора сьогодні завтра?

Очевидно, що перевірені часом двигуни «класики» поки відправляти на спокій не збираються. Їх продовжують удосконалити, впроваджуючи все нові і нові покоління систем уприскування і електроніку. Карбюратори вже найближчим часом назавжди зникнуть зі складального конвеєра «АвтоВАЗу».

Дизель з Тольятті

Через десять років після випуску першого ВАЗу сімейство «класичних» агрегатів поповнила незвичайна модифікація, що працює на ... солярці. Дизельний мотор ВАЗ-341 з'явився результатом суттєвої модернізації «троечние» двигуна. В силу інших умов роботи дизеля конструкторам довелося значно посилити блок циліндрів і поршні (співвідношення ходу і діаметра - 76х84 мм). Щоб компенсувати нерівномірність роботи двигуна, ланцюговий привід ГРМ замінили ремінним, а сам клапанний механізм конструктивно нагадує «восьмерочний». Незважаючи на деякі недоліки цього двигуна (проблеми з обслуговуванням в глибинці, високі технологічні вимоги до виготовлення), він припав впору утилітарною «четвірці» (модифікація 21045). Дизельна «четвірка» випускається дрібними серіями в дослідно-промисловому виробництві (ОПП) «АвтоВАЗу».

Розроблено і більш «об'ємна» модифікація дизеля - ВАЗ-343. Завдяки збільшеному до 82 мм діаметру циліндрів (блок двигуна - оригінальний, невзаємозамінними зі звичайним) її обсяг становить 1800 «кубиків».

Робочий об'єм, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 Діаметр циліндрів, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 Хід поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 Максимальна потужність, л. с. / об / хв 58,7 (64 *) / 5600 63,5 (69) / 5600 71,4 (77 *) / 5600 74,5 (80 *) / 5600 63,5 / 5600 76/5200 81 , 6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 Макс.крутящий мом., Нм / об / хв 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/3000 129, 5/3600 140/3400 92,0 / 2500 103/3400 Система харчування карбюратор уприскування ТНВД уприскування * - Потужність відповідно старими нормами. У різних довідниках дані потужності та крутного моменту моторів можуть відрізнятися, так як отримували їх за різними стандартами ГОСТ .., DIN ...

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю

Три з половиною десятиліття тому в Тольятті почали випуск «Жигулів» - автомобіля, яке визначило розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років вперед. Не секрет, що легендарна «копійка» є модернізованою копією Fiat-124 1966 модельного року. Однак радянська малолітражка мала кілька істотних відмінностей від італійського прототипу, найбільш важливим з яких є інше «серце».

Нижнього валу сказали «ні»!

Двигун Fiat мав класичну конструкцію: нижнє розташування розподільного вала (в блоці циліндрів), блок і головку з чавуну ... Радянські конструктори визнали його недостатньо сучасним і перспективним. Спільно з італійськими фахівцями його істотно модернізували - зокрема, при колишньому робочому Об'єм 1198 см куб. міжцентрову відстань між циліндрами збільшили до 95 мм і перенесли розподільний вал в головку блоку, яку відлили з алюмінієвого сплаву. Крім того, діаметр циліндра виріс з 73 до 76 мм, що при зменшенні ходу поршня (з 71,5 до 66 мм) поліпшило прийомистість двигуна (за старими нормами потужність склала 64 л. С., А крутний момент - 85 Нм).

Втім, двигун 2101 (такий індекс в 1970 році присвоїли як силовому агрегату, так і первістку «ВАЗа» в цілому) мав істотні недоліки - наприклад, в ході експлуатації з'ясувалося, що ресурс верхнього распредвала приблизно вдвічі менше, ніж двигуна, через чого ця деталь стала в СРСР великим дефіцитом. Хоча пізніше цю проблему вирішили, почавши робити распредвал за іншою технологією.

Базовий двигун об'ємом 1,2 л встановлювався не тільки на «копійку», але і на інші моделі «Жигулів» - «двійку», «п'ятірку» (модифікація носила індекс 21051), а також експортну версію модернізованої «копійки» - ВАЗ-21013 . Мотор-ветеран протримався на конвеєрі аж до кінця 80-х.

В середині 70-х з'явився двигун 21011, яким оснащувався не тільки автомобіль з таким же індексом, але і багато інших - та ж «двійка», «шістка», «Нива» ... «Одинадцятий» двигун, по суті, був модифікацією силового агрегату «копійки» з розточеними до діаметра 79 мм циліндрами (хід поршня залишився незміненим). Потужність при цьому збільшилася до 69 л. с., а крутний момент - до 93 Нм.

«Високий» блок - запорука престижу

Створюючи нові моделі «Жигулів» (в той час їх називали «люксовими»), конструктори прагнули не тільки покращувати їх зовнішність, але і підвищувати потужність їх двигунів. Спочатку обсяг мотора збільшили до 1,5 л, розширивши хід поршня «копійки» до 80 мм за допомогою більш «високого» блоку циліндрів і клонували зі збільшеним радіусом кривошипа (діаметр циліндрів при цьому залишився 76 мм). Так на початку 70-х з'явився мотор-довгожитель 2103 (77 л. С. / 5600 об / хв, 110 Нм / 3400 об / хв), який користувався популярністю у шанувальників ВАЗів завдяки збалансованості характеристик. «Троечние» мотор встановлювався не тільки на ВАЗ-2103, але і на безліч інших «Жигулів» - на «четвірку» (21043), «п'ятірку» (21053), «шістку» (21061), «сімку» (2107) ...

Поєднання «великих» циліндрів з «високим» блоком (79х80 мм) дозволило отримати в середині 70-х 1,6-літровий двигун 2106 потужністю 80 л. с. Він виявився впору найпрестижнішої і дорогий на той час тольяттинской "класики" - ВАЗ-2106. Втім, «шостим» двигуном оснащували не тільки «шахові», а й інші моделі класичного сімейства - природно, найдорожчі і престижні (наприклад, ВАЗ-21074 багато хто вважає найкращою моделлю «ВАЗа», що поєднує в собі потужний «шостий» мотор з сучасним «сьомим» кузовом).

На початку 80-х «одинадцятий» мотор ще раз модернізували, замінивши дворядну ланцюг газорозподільного механізму ремінним приводом. Такий крок дозволив зробити силовий агрегат тихіше і компактніше, але зажадав застосування нових блоку і головки, а також поршнів, в яких з'явилися виїмки під клапани (щоб в разі обриву ременя деталі мотора «не зустрілися»). Найпрогресивніший в сімействі «п'ятірки» мотор встановлювали недовго - і тільки на «четвірку», саму «п'ятірку» і «сімку» (модифікація 21072). Але консервативно налаштовані покупці віддавали перевагу більш потужні і надійні агрегати з ланцюгом.

Згодом двигуни 2103 і 2106 витіснили своїх малопотужних побратимів - нинішні «Жигулі» оснащуються саме цими моторами, створеними на початку 70-х років минулого століття ...

На межі

У 1993 році вершиною моторної «класики» став новий двигун - ВАЗ-21213, в якому новий колінвал зі збільшеним числом противаг (радіус кривошипа залишився колишнім - 40 мм) поєднувався з розточеними до 82 мм циліндрами. Робочий об'єм цього мотора виріс до 1,7 л. Зміни внесли і в інші деталі: вдосконалена головка блоку, змінена камера згоряння і використані нові поршні. Двигун став потужнішим (76 л. С.) І, що важливо, «моментним» (125 Нм). Не дивно, що агрегат з такими характеристиками стали використовувати на «Ниві», для якої не зайвим був кожен додатковий Ньютон-метр.

У даного двигуна в середині 90-х з'явився ще більш «об'ємний» побратим - ВАЗ-2130, який додав «сто грамів» (1,8 л) за рахунок збільшення ходу поршня (на 4 мм). Мотор став потужнішим (81,6 л. С., Карб.) І тяговитее (134 Нм), що дозволяло використовувати його на найважчих ВАЗах - подовженою пятидверной «Ниві», названої «Кедр», і мінівені «Надія». До речі, «везе» двигун шанують і любителі тюнінгу - благо «тридцятий» вже зустрічається в автомагазинах.

ін'єкція бадьорості

У 90-ті роки 1,5-літровий мотор-ветеран «приміряв» більш прогресивну систему харчування: спочатку його з прицілом на експорт оснастили моновриску (ВАЗ-21073 і -21044), потім на базі двигуна ВАЗ-21213 був створений «214- й »з розподіленим уприскуванням, який при тому ж робочому обсязі (1,7 л) виявився не тільки могутніше (81 л. с.) і тяговитее (129,5 Нм), а й відповідав ужесточившимся європейським нормам токсичності.

У минулому році було розпочато серійне виробництво ще одного півторалітрового «інжектора» для «сімок». Як і мотор «Ниви», він оснащений розподіленим уприскуванням, системою уловлювання парів бензину і каталізатором і відповідає вимогам Євро 2.

Серед переваг вприськових моторів - більш високі потужність і крутний момент (не завжди), а також більш стійка робота. 1,7-літрова модифікація мотора «класики» в инжекторном виконанні знайшла своє місце під капотом Chevrolet-Niva - російсько-американського СП «GM-АвтоВАЗ».

Дуже часто показники того чи іншого мотора «класики» залежать від якості виготовлення розподільника, настройки карбюратора і системи запалювання, в той час як для вприскування це не має ніякого значення. Втім, за все треба платити: більш сучасна система харчування потребує кваліфікованої діагностики та якісному обслуговуванні - «оживити» її за допомогою пари гайкових ключів і звичайного насоса навряд чи вдасться. З іншого боку, «четвертий» мотор - єдиний з нині випускаються відповідає нормам Євро 2, що, в принципі, неможливо для карбюратора.

Вчора сьогодні завтра?

Очевидно, що перевірені часом двигуни «класики» поки відправляти на спокій не збираються. Їх продовжують удосконалити, впроваджуючи все нові і нові покоління систем уприскування і електроніку. Карбюратори вже найближчим часом назавжди зникнуть зі складального конвеєра «АвтоВАЗу».

Дизель з Тольятті

Через десять років після випуску першого ВАЗу сімейство «класичних» агрегатів поповнила незвичайна модифікація, що працює на ... солярці. Дизельний мотор ВАЗ-341 з'явився результатом суттєвої модернізації «троечние» двигуна. В силу інших умов роботи дизеля конструкторам довелося значно посилити блок циліндрів і поршні (співвідношення ходу і діаметра - 76х84 мм). Щоб компенсувати нерівномірність роботи двигуна, ланцюговий привід ГРМ замінили ремінним, а сам клапанний механізм конструктивно нагадує «восьмерочний». Незважаючи на деякі недоліки цього двигуна (проблеми з обслуговуванням в глибинці, високі технологічні вимоги до виготовлення), він припав впору утилітарною «четвірці» (модифікація 21045). Дизельна «четвірка» випускається дрібними серіями в дослідно-промисловому виробництві (ОПП) «АвтоВАЗу».

Розроблено і більш «об'ємна» модифікація дизеля - ВАЗ-343. Завдяки збільшеному до 82 мм діаметру циліндрів (блок двигуна - оригінальний, невзаємозамінними зі звичайним) її обсяг становить 1800 «кубиків».

Робочий об'єм, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 Діаметр циліндрів, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 Хід поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 Максимальна потужність, л. с. / об / хв 58,7 (64 *) / 5600 63,5 (69) / 5600 71,4 (77 *) / 5600 74,5 (80 *) / 5600 63,5 / 5600 76/5200 81 , 6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 Макс.крутящий мом., Нм / об / хв 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/3000 129, 5/3600 140/3400 92,0 / 2500 103/3400 Система харчування карбюратор уприскування ТНВД уприскування * - Потужність відповідно старими нормами. У різних довідниках дані потужності та крутного моменту моторів можуть відрізнятися, так як отримували їх за різними стандартами ГОСТ .., DIN ...

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю

Три з половиною десятиліття тому в Тольятті почали випуск «Жигулів» - автомобіля, яке визначило розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років вперед. Не секрет, що легендарна «копійка» є модернізованою копією Fiat-124 1966 модельного року. Однак радянська малолітражка мала кілька істотних відмінностей від італійського прототипу, найбільш важливим з яких є інше «серце».

Нижнього валу сказали «ні»!

Двигун Fiat мав класичну конструкцію: нижнє розташування розподільного вала (в блоці циліндрів), блок і головку з чавуну ... Радянські конструктори визнали його недостатньо сучасним і перспективним. Спільно з італійськими фахівцями його істотно модернізували - зокрема, при колишньому робочому Об'єм 1198 см куб. міжцентрову відстань між циліндрами збільшили до 95 мм і перенесли розподільний вал в головку блоку, яку відлили з алюмінієвого сплаву. Крім того, діаметр циліндра виріс з 73 до 76 мм, що при зменшенні ходу поршня (з 71,5 до 66 мм) поліпшило прийомистість двигуна (за старими нормами потужність склала 64 л. С., А крутний момент - 85 Нм).

Втім, двигун 2101 (такий індекс в 1970 році присвоїли як силовому агрегату, так і первістку «ВАЗа» в цілому) мав істотні недоліки - наприклад, в ході експлуатації з'ясувалося, що ресурс верхнього распредвала приблизно вдвічі менше, ніж двигуна, через чого ця деталь стала в СРСР великим дефіцитом. Хоча пізніше цю проблему вирішили, почавши робити распредвал за іншою технологією.

Базовий двигун об'ємом 1,2 л встановлювався не тільки на «копійку», але і на інші моделі «Жигулів» - «двійку», «п'ятірку» (модифікація носила індекс 21051), а також експортну версію модернізованої «копійки» - ВАЗ-21013 . Мотор-ветеран протримався на конвеєрі аж до кінця 80-х.

В середині 70-х з'явився двигун 21011, яким оснащувався не тільки автомобіль з таким же індексом, але і багато інших - та ж «двійка», «шістка», «Нива» ... «Одинадцятий» двигун, по суті, був модифікацією силового агрегату «копійки» з розточеними до діаметра 79 мм циліндрами (хід поршня залишився незміненим). Потужність при цьому збільшилася до 69 л. с., а крутний момент - до 93 Нм.

«Високий» блок - запорука престижу

Створюючи нові моделі «Жигулів» (в той час їх називали «люксовими»), конструктори прагнули не тільки покращувати їх зовнішність, але і підвищувати потужність їх двигунів. Спочатку обсяг мотора збільшили до 1,5 л, розширивши хід поршня «копійки» до 80 мм за допомогою більш «високого» блоку циліндрів і клонували зі збільшеним радіусом кривошипа (діаметр циліндрів при цьому залишився 76 мм). Так на початку 70-х з'явився мотор-довгожитель 2103 (77 л. С. / 5600 об / хв, 110 Нм / 3400 об / хв), який користувався популярністю у шанувальників ВАЗів завдяки збалансованості характеристик. «Троечние» мотор встановлювався не тільки на ВАЗ-2103, але і на безліч інших «Жигулів» - на «четвірку» (21043), «п'ятірку» (21053), «шістку» (21061), «сімку» (2107) ...

Поєднання «великих» циліндрів з «високим» блоком (79х80 мм) дозволило отримати в середині 70-х 1,6-літровий двигун 2106 потужністю 80 л. с. Він виявився впору найпрестижнішої і дорогий на той час тольяттинской "класики" - ВАЗ-2106. Втім, «шостим» двигуном оснащували не тільки «шахові», а й інші моделі класичного сімейства - природно, найдорожчі і престижні (наприклад, ВАЗ-21074 багато хто вважає найкращою моделлю «ВАЗа», що поєднує в собі потужний «шостий» мотор з сучасним «сьомим» кузовом).

На початку 80-х «одинадцятий» мотор ще раз модернізували, замінивши дворядну ланцюг газорозподільного механізму ремінним приводом. Такий крок дозволив зробити силовий агрегат тихіше і компактніше, але зажадав застосування нових блоку і головки, а також поршнів, в яких з'явилися виїмки під клапани (щоб в разі обриву ременя деталі мотора «не зустрілися»). Найпрогресивніший в сімействі «п'ятірки» мотор встановлювали недовго - і тільки на «четвірку», саму «п'ятірку» і «сімку» (модифікація 21072). Але консервативно налаштовані покупці віддавали перевагу більш потужні і надійні агрегати з ланцюгом.

Згодом двигуни 2103 і 2106 витіснили своїх малопотужних побратимів - нинішні «Жигулі» оснащуються саме цими моторами, створеними на початку 70-х років минулого століття ...

На межі

У 1993 році вершиною моторної «класики» став новий двигун - ВАЗ-21213, в якому новий колінвал зі збільшеним числом противаг (радіус кривошипа залишився колишнім - 40 мм) поєднувався з розточеними до 82 мм циліндрами. Робочий об'єм цього мотора виріс до 1,7 л. Зміни внесли і в інші деталі: вдосконалена головка блоку, змінена камера згоряння і використані нові поршні. Двигун став потужнішим (76 л. С.) І, що важливо, «моментним» (125 Нм). Не дивно, що агрегат з такими характеристиками стали використовувати на «Ниві», для якої не зайвим був кожен додатковий Ньютон-метр.

У даного двигуна в середині 90-х з'явився ще більш «об'ємний» побратим - ВАЗ-2130, який додав «сто грамів» (1,8 л) за рахунок збільшення ходу поршня (на 4 мм). Мотор став потужнішим (81,6 л. С., Карб.) І тяговитее (134 Нм), що дозволяло використовувати його на найважчих ВАЗах - подовженою пятидверной «Ниві», названої «Кедр», і мінівені «Надія». До речі, «везе» двигун шанують і любителі тюнінгу - благо «тридцятий» вже зустрічається в автомагазинах.

ін'єкція бадьорості

У 90-ті роки 1,5-літровий мотор-ветеран «приміряв» більш прогресивну систему харчування: спочатку його з прицілом на експорт оснастили моновриску (ВАЗ-21073 і -21044), потім на базі двигуна ВАЗ-21213 був створений «214- й »з розподіленим уприскуванням, який при тому ж робочому обсязі (1,7 л) виявився не тільки могутніше (81 л. с.) і тяговитее (129,5 Нм), а й відповідав ужесточившимся європейським нормам токсичності.

У минулому році було розпочато серійне виробництво ще одного півторалітрового «інжектора» для «сімок». Як і мотор «Ниви», він оснащений розподіленим уприскуванням, системою уловлювання парів бензину і каталізатором і відповідає вимогам Євро 2.

Серед переваг вприськових моторів - більш високі потужність і крутний момент (не завжди), а також більш стійка робота. 1,7-літрова модифікація мотора «класики» в инжекторном виконанні знайшла своє місце під капотом Chevrolet-Niva - російсько-американського СП «GM-АвтоВАЗ».

Дуже часто показники того чи іншого мотора «класики» залежать від якості виготовлення розподільника, настройки карбюратора і системи запалювання, в той час як для вприскування це не має ніякого значення. Втім, за все треба платити: більш сучасна система харчування потребує кваліфікованої діагностики та якісному обслуговуванні - «оживити» її за допомогою пари гайкових ключів і звичайного насоса навряд чи вдасться. З іншого боку, «четвертий» мотор - єдиний з нині випускаються відповідає нормам Євро 2, що, в принципі, неможливо для карбюратора.

Вчора сьогодні завтра?

Очевидно, що перевірені часом двигуни «класики» поки відправляти на спокій не збираються. Їх продовжують удосконалити, впроваджуючи все нові і нові покоління систем уприскування і електроніку. Карбюратори вже найближчим часом назавжди зникнуть зі складального конвеєра «АвтоВАЗу».

Дизель з Тольятті

Через десять років після випуску першого ВАЗу сімейство «класичних» агрегатів поповнила незвичайна модифікація, що працює на ... солярці. Дизельний мотор ВАЗ-341 з'явився результатом суттєвої модернізації «троечние» двигуна. В силу інших умов роботи дизеля конструкторам довелося значно посилити блок циліндрів і поршні (співвідношення ходу і діаметра - 76х84 мм). Щоб компенсувати нерівномірність роботи двигуна, ланцюговий привід ГРМ замінили ремінним, а сам клапанний механізм конструктивно нагадує «восьмерочний». Незважаючи на деякі недоліки цього двигуна (проблеми з обслуговуванням в глибинці, високі технологічні вимоги до виготовлення), він припав впору утилітарною «четвірці» (модифікація 21045). Дизельна «четвірка» випускається дрібними серіями в дослідно-промисловому виробництві (ОПП) «АвтоВАЗу».

Розроблено і більш «об'ємна» модифікація дизеля - ВАЗ-343. Завдяки збільшеному до 82 мм діаметру циліндрів (блок двигуна - оригінальний, невзаємозамінними зі звичайним) її обсяг становить 1800 «кубиків».

Робочий об'єм, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 Діаметр циліндрів, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 Хід поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 Максимальна потужність, л. с. / об / хв 58,7 (64 *) / 5600 63,5 (69) / 5600 71,4 (77 *) / 5600 74,5 (80 *) / 5600 63,5 / 5600 76/5200 81 , 6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 Макс.крутящий мом., Нм / об / хв 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/3000 129, 5/3600 140/3400 92,0 / 2500 103/3400 Система харчування карбюратор уприскування ТНВД уприскування * - Потужність відповідно старими нормами. У різних довідниках дані потужності та крутного моменту моторів можуть відрізнятися, так як отримували їх за різними стандартами ГОСТ .., DIN ...

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Двигуни задньопривідних ВАЗів: Тридцять п'ять років в строю

Три з половиною десятиліття тому в Тольятті почали випуск «Жигулів» - автомобіля, яке визначило розвиток радянського (а потім і російського) автопрому на багато років вперед. Не секрет, що легендарна «копійка» є модернізованою копією Fiat-124 1966 модельного року. Однак радянська малолітражка мала кілька істотних відмінностей від італійського прототипу, найбільш важливим з яких є інше «серце».

Нижнього валу сказали «ні»!

Двигун Fiat мав класичну конструкцію: нижнє розташування розподільного вала (в блоці циліндрів), блок і головку з чавуну ... Радянські конструктори визнали його недостатньо сучасним і перспективним. Спільно з італійськими фахівцями його істотно модернізували - зокрема, при колишньому робочому Об'єм 1198 см куб. міжцентрову відстань між циліндрами збільшили до 95 мм і перенесли розподільний вал в головку блоку, яку відлили з алюмінієвого сплаву. Крім того, діаметр циліндра виріс з 73 до 76 мм, що при зменшенні ходу поршня (з 71,5 до 66 мм) поліпшило прийомистість двигуна (за старими нормами потужність склала 64 л. С., А крутний момент - 85 Нм).

Втім, двигун 2101 (такий індекс в 1970 році присвоїли як силовому агрегату, так і первістку «ВАЗа» в цілому) мав істотні недоліки - наприклад, в ході експлуатації з'ясувалося, що ресурс верхнього распредвала приблизно вдвічі менше, ніж двигуна, через чого ця деталь стала в СРСР великим дефіцитом. Хоча пізніше цю проблему вирішили, почавши робити распредвал за іншою технологією.

Базовий двигун об'ємом 1,2 л встановлювався не тільки на «копійку», але і на інші моделі «Жигулів» - «двійку», «п'ятірку» (модифікація носила індекс 21051), а також експортну версію модернізованої «копійки» - ВАЗ-21013 . Мотор-ветеран протримався на конвеєрі аж до кінця 80-х.

В середині 70-х з'явився двигун 21011, яким оснащувався не тільки автомобіль з таким же індексом, але і багато інших - та ж «двійка», «шістка», «Нива» ... «Одинадцятий» двигун, по суті, був модифікацією силового агрегату «копійки» з розточеними до діаметра 79 мм циліндрами (хід поршня залишився незміненим). Потужність при цьому збільшилася до 69 л. с., а крутний момент - до 93 Нм.

«Високий» блок - запорука престижу

Створюючи нові моделі «Жигулів» (в той час їх називали «люксовими»), конструктори прагнули не тільки покращувати їх зовнішність, але і підвищувати потужність їх двигунів. Спочатку обсяг мотора збільшили до 1,5 л, розширивши хід поршня «копійки» до 80 мм за допомогою більш «високого» блоку циліндрів і клонували зі збільшеним радіусом кривошипа (діаметр циліндрів при цьому залишився 76 мм). Так на початку 70-х з'явився мотор-довгожитель 2103 (77 л. С. / 5600 об / хв, 110 Нм / 3400 об / хв), який користувався популярністю у шанувальників ВАЗів завдяки збалансованості характеристик. «Троечние» мотор встановлювався не тільки на ВАЗ-2103, але і на безліч інших «Жигулів» - на «четвірку» (21043), «п'ятірку» (21053), «шістку» (21061), «сімку» (2107) ...

Поєднання «великих» циліндрів з «високим» блоком (79х80 мм) дозволило отримати в середині 70-х 1,6-літровий двигун 2106 потужністю 80 л. с. Він виявився впору найпрестижнішої і дорогий на той час тольяттинской "класики" - ВАЗ-2106. Втім, «шостим» двигуном оснащували не тільки «шахові», а й інші моделі класичного сімейства - природно, найдорожчі і престижні (наприклад, ВАЗ-21074 багато хто вважає найкращою моделлю «ВАЗа», що поєднує в собі потужний «шостий» мотор з сучасним «сьомим» кузовом).

На початку 80-х «одинадцятий» мотор ще раз модернізували, замінивши дворядну ланцюг газорозподільного механізму ремінним приводом. Такий крок дозволив зробити силовий агрегат тихіше і компактніше, але зажадав застосування нових блоку і головки, а також поршнів, в яких з'явилися виїмки під клапани (щоб в разі обриву ременя деталі мотора «не зустрілися»). Найпрогресивніший в сімействі «п'ятірки» мотор встановлювали недовго - і тільки на «четвірку», саму «п'ятірку» і «сімку» (модифікація 21072). Але консервативно налаштовані покупці віддавали перевагу більш потужні і надійні агрегати з ланцюгом.

Згодом двигуни 2103 і 2106 витіснили своїх малопотужних побратимів - нинішні «Жигулі» оснащуються саме цими моторами, створеними на початку 70-х років минулого століття ...

На межі

У 1993 році вершиною моторної «класики» став новий двигун - ВАЗ-21213, в якому новий колінвал зі збільшеним числом противаг (радіус кривошипа залишився колишнім - 40 мм) поєднувався з розточеними до 82 мм циліндрами. Робочий об'єм цього мотора виріс до 1,7 л. Зміни внесли і в інші деталі: вдосконалена головка блоку, змінена камера згоряння і використані нові поршні. Двигун став потужнішим (76 л. С.) І, що важливо, «моментним» (125 Нм). Не дивно, що агрегат з такими характеристиками стали використовувати на «Ниві», для якої не зайвим був кожен додатковий Ньютон-метр.

У даного двигуна в середині 90-х з'явився ще більш «об'ємний» побратим - ВАЗ-2130, який додав «сто грамів» (1,8 л) за рахунок збільшення ходу поршня (на 4 мм). Мотор став потужнішим (81,6 л. С., Карб.) І тяговитее (134 Нм), що дозволяло використовувати його на найважчих ВАЗах - подовженою пятидверной «Ниві», названої «Кедр», і мінівені «Надія». До речі, «везе» двигун шанують і любителі тюнінгу - благо «тридцятий» вже зустрічається в автомагазинах.

ін'єкція бадьорості

У 90-ті роки 1,5-літровий мотор-ветеран «приміряв» більш прогресивну систему харчування: спочатку його з прицілом на експорт оснастили моновриску (ВАЗ-21073 і -21044), потім на базі двигуна ВАЗ-21213 був створений «214- й »з розподіленим уприскуванням, який при тому ж робочому обсязі (1,7 л) виявився не тільки могутніше (81 л. с.) і тяговитее (129,5 Нм), а й відповідав ужесточившимся європейським нормам токсичності.

У минулому році було розпочато серійне виробництво ще одного півторалітрового «інжектора» для «сімок». Як і мотор «Ниви», він оснащений розподіленим уприскуванням, системою уловлювання парів бензину і каталізатором і відповідає вимогам Євро 2.

Серед переваг вприськових моторів - більш високі потужність і крутний момент (не завжди), а також більш стійка робота. 1,7-літрова модифікація мотора «класики» в инжекторном виконанні знайшла своє місце під капотом Chevrolet-Niva - російсько-американського СП «GM-АвтоВАЗ».

Дуже часто показники того чи іншого мотора «класики» залежать від якості виготовлення розподільника, настройки карбюратора і системи запалювання, в той час як для вприскування це не має ніякого значення. Втім, за все треба платити: більш сучасна система харчування потребує кваліфікованої діагностики та якісному обслуговуванні - «оживити» її за допомогою пари гайкових ключів і звичайного насоса навряд чи вдасться. З іншого боку, «четвертий» мотор - єдиний з нині випускаються відповідає нормам Євро 2, що, в принципі, неможливо для карбюратора.

Вчора сьогодні завтра?

Очевидно, що перевірені часом двигуни «класики» поки відправляти на спокій не збираються. Їх продовжують удосконалити, впроваджуючи все нові і нові покоління систем уприскування і електроніку. Карбюратори вже найближчим часом назавжди зникнуть зі складального конвеєра «АвтоВАЗу».

Дизель з Тольятті

Через десять років після випуску першого ВАЗу сімейство «класичних» агрегатів поповнила незвичайна модифікація, що працює на ... солярці. Дизельний мотор ВАЗ-341 з'явився результатом суттєвої модернізації «троечние» двигуна. В силу інших умов роботи дизеля конструкторам довелося значно посилити блок циліндрів і поршні (співвідношення ходу і діаметра - 76х84 мм). Щоб компенсувати нерівномірність роботи двигуна, ланцюговий привід ГРМ замінили ремінним, а сам клапанний механізм конструктивно нагадує «восьмерочний». Незважаючи на деякі недоліки цього двигуна (проблеми з обслуговуванням в глибинці, високі технологічні вимоги до виготовлення), він припав впору утилітарною «четвірці» (модифікація 21045). Дизельна «четвірка» випускається дрібними серіями в дослідно-промисловому виробництві (ОПП) «АвтоВАЗу».

Розроблено і більш «об'ємна» модифікація дизеля - ВАЗ-343. Завдяки збільшеному до 82 мм діаметру циліндрів (блок двигуна - оригінальний, невзаємозамінними зі звичайним) її обсяг становить 1800 «кубиків».

Робочий об'єм, см куб. 1198 1290 1452 1570 1290 1690 1774 1690 1774 1524 1452 Діаметр циліндрів, мм 76 79 76 79 79 82 82 82 82 76 76 Хід поршня, мм 66 66 80 80 66 80 84 80 84 84 80 Максимальна потужність, л. с. / об / хв 58,7 (64 *) / 5600 63,5 (69) / 5600 71,4 (77 *) / 5600 74,5 (80 *) / 5600 63,5 / 5600 76/5200 81 , 6/5400 81/5000 90/5400 48/4600 68/5300 Макс.крутящий мом., Нм / об / хв 85/3400 93/3400 110/3400 120/3000 93/3400 125/3000 134/3000 129, 5/3600 140/3400 92,0 / 2500 103/3400 Система харчування карбюратор уприскування ТНВД уприскування * - Потужність відповідно старими нормами. У різних довідниках дані потужності та крутного моменту моторів можуть відрізнятися, так як отримували їх за різними стандартами ГОСТ .., DIN ...

Олег Полажинець
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.