Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Toyota Camry: Тридцять - не вік! - Автоцентр.ua

  1. Toyota Camry: Тридцять - не вік! У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася...
  2. Більше - гірше?
  3. Тільки на бензині
  4. Бережіть «автомат»
  5. м'яко стелиться
  6. Драйв не для неї
  7. Toyota Camry: Тридцять - не вік!
  8. Увага до декорації!
  9. Більше - гірше?
  10. Тільки на бензині
  11. Бережіть «автомат»
  12. м'яко стелиться
  13. Драйв не для неї
  14. Toyota Camry: Тридцять - не вік!
  15. Увага до декорації!
  16. Більше - гірше?
  17. Тільки на бензині
  18. Бережіть «автомат»
  19. м'яко стелиться
  20. Драйв не для неї

Toyota Camry: Тридцять - не вік!

Toyota Camry: Тридцять - не вік

У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася - творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася - творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon. Правда, дані версії Camry (20) теж знайти в Україні нереально - вони були праворульние і призначалися тільки для внутрішнього ринку. А найбільш популярний 4-дверний седан, а також американські версії - купе Solara і кабріолет Solara Convertible - залишилися у виробництві. Зустрічаються у нас і седани американської збірки. Їх можна відрізнити по відсутності бічних повторювачів поворотів на передніх крилах і щитка приладів, оцифрованого великим шрифтом в милях, а дрібним - в км / год. За твердженням фахівців дилерської СТО, проблем з обслуговуванням «американців» не виникає. Більш того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований в км / год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти.

Більш того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований в км / год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти

Після рестайлінгу 2005 року зміни відбулися в оптиці і решітці радіатора.

Увага до декорації!

В цілому до корозійної стійкості кузовів Camry зауважень немає. Зрідка зустрічається запотівання передньої оптики і «противотуманок» в передньому бампері. До речі, у «американців» ковпак передньої оптики виконаний з пластика, а у «європейців» - зі скла. Згодом пластик «пескоструем», тьмяніє і фари гірше світять. Багато хто змінює їх на європейські - більш довговічні і з правильним для нас світлорозподілом.

Слід зазначити, що кузова Camry дуже міцні і відмінно захищають пасажирів. На сторожі пасивної безпеки - 4 подушки (в дорогих 3,0-літрових версіях - 6). Активну безпеку забезпечують системи ABS і EBD (розподілу гальмівного зусилля), а також Break Asist (допомоги при екстреному гальмуванні), а в 3,0-літрових версіях - ще й VSC (курсової стійкості) і TRC (антипробуксовочна).

Все Camry багато укомплектовані. Через якості наших доріг з часом можуть виникнути проблеми з обшивкою салону - починають скрипіти «торпедо» і пластик центральних стійок кузова.

Єдине слабке місце кузова, де може з'явитися корозія, - кришка багажника в місці кріплення декоративної хромованою накладки.

Більше - гірше?

Camry (30) помітно крупніше, об'ємніше попередниці. Її колісна база і довжина збільшилися на 50 мм, висота - на 70 мм. Надбавка за шириною в цифрах виглядає не дуже вражаюче (всього +10 мм), але реально салон вийшов ширше - три пасажири розмістяться на задньому ряду дуже зручно, а при необхідності, потіснившись, сяде і четвертий! Але є й зворотний бік медалі - через зрослі габаритів трохи погіршилася аеродинаміка, а через м'якої підвіски - стійкість. Фахівці стверджують, що на високих швидкостях (після 180 км / ч) «тридцятка» тримає дорогу гіршою за свою попередницю.

Сидіння Camry (30) нагадують домашні дивани: крісла великі, широкі, без особливої ​​бічної підтримки. Зауваження до оглядовості лише одне - через високий розташування нижньої кромки заднього скла і похилим кришки багажника не видно крайній задній габарит. Хоча водієві допомагає парктроник, яким стандартно обладнано багато «тридцятки».

Взагалі потрібно відзначити, що салон Camry дуже комфортабельний, і навіть базові 2,4-літрові версії багато укомплектовані. Крім перерахованих вище систем активної і пасивної безпеки, в них є клімат-контроль, електросклопідйомники, електродзеркала, двірники з датчиком дощу, передні фари з датчиком освітленості, що регулюється рульова колонка, ГУР, центральний замок, фірмова магнітола і литі диски, обробка декоративних деталей під дерево , велюрова обшивка. А дорогі 3,0-літрові версії порадують розпещених автолюбителів ще і електрорегулюванням обох передніх сидінь, круїз-контролем і шкіряним оздобленням салону. До речі, шкіра зустрічається і на 2,4-літрових машинах.

Електричні регулювання передніх крісел - прерогатива виключно більш дорогих версій V6.

Галерка дуже простора - вільного місця цілком достатньо і над головою, і до спинок передніх крісел (навіть якщо високий чоловік сяде сам за собою). Єдине зауваження - звужений знизу дверний проріз і високий поріг статі ускладнюють висадку з задніх сидінь.

Тільки на бензині

Найчастіше у нас трапляються «тридцятки», оснащені двома бензиновими двигунами об'ємом 2,4 і 3,0 л. Саме ці версії офіційно поставлялися в Україну. А ось на «американцях» можуть стояти 2,0- і 3,3-літрові агрегати.

4-циліндрові мотори об'ємом 2,0 і 2,4 л оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, тому вони відрізняються економічністю і тяговитостью на низьких оборотах. Крім того, на «4-горшкових» двигунах і на V6 (3,0 л і 3,3 л) застосовується система запалювання з індивідуальними котушками на кожну з свічок, завдяки чому запалювання працює більш надійно. За твердженням мотористів, обидві системи, як правило, не створюють проблем.

Іноді у нас зустрічаються версії, під капотом яких сховані агрегати, запозичені у одноплатформенності Lexus ES - «заряджений» 213-сильний 3,0-літровий мотор з VVT-i і 5-ступінчастий "автомат".

Яких-небудь характерних несправностей з двигунами «тридцятки» в процесі експлуатації виявлено не було. Деякі мотори пройшли вже близько 300 тис. Км і поки ще не вимагають втручання механіків. Хіба що через застосування неякісного палива виходять з ладу лямбда-зонди. Взагалі-то агрегати Camry (30) «одноразові» - їх блоки циліндрів виконані з алюмінієвого сплаву, і зробити їм «капіталку» неможливо. Не існує навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.

Зверніть увагу, що версії V6 в обслуговуванні доставляють більше клопоту. В ГРМ 6-циліндровим мотором застосовується ремінь, який потрібно міняти разом з роликами кожні 150 тис. Км (термін для оригінальної запчастини). У 4-циліндровим двигуном встановлена ​​ланцюг, здатна витримати весь термін експлуатації агрегату. Хоча кожні 150 тис. Км все без винятку мотори потребують регулювання теплових зазорів клапанів (робота - 540 грн.). За регулювальні шайби потрібно буде доплачувати окремо (1 шайба - 13-20 грн.). У всіх двигунах застосовуються свічки з платиновими наконечниками електродів. Їх ресурс вище, ніж звичайних (навіть з урахуванням якості нашого бензину), але коштують вони недешево - близько 125 грн. за 1 шт.

Бережіть «автомат»

Все Camry мають привід на передню вісь. 6-циліндрові версії оснащувалися 4-ступінчастими автоматичними КП, а 4-циліндрові - як «автоматом», так і 5-ступінчастою «механікою». До речі, на АКП версій V6 «мізки» управління бувають звичайні або ж з програмою адаптивного управління, здатної, змінюючи момент перемикання передач, підлаштуватися під різні стилі їзди водія.

За твердженням працівників фірмової СТО, АКП «тридцятки» притаманні проблеми, характерні для попередника. Так, при неправильній експлуатації (несвоєчасної заміни масла, буксовании, різких стартах) відзначений вихід з ладу підшипника вихідного вала АКП або ж втрата герметичності сальника гідромуфти. Щоб не купити машину з «убитим» «автоматом», рекомендується під'їхати на сервіс і провести кваліфіковану діагностику агрегату (послуга - близько 400 грн.). Механіки відзначили, що ця сума не надто велика, особливо в порівнянні з вартістю ремонту АКП (тільки робота - 2000 грн.).

А ось «механіка», як правило, надійно служить весь термін експлуатації автомобіля.

м'яко стелиться

У порівнянні з попередницею «тридцятка» стала більш вальяжной, про що свідчать відповідні налаштування ходової і рульового. Так, м'яка підвіска забезпечує сідокам високий комфорт під час їзди. Зворотний бік такої настройки - хиткість. При швидкісному проходженні поворотів або різкої переставке виникають неприємні крени, а при різкому гальмуванні - клювки кузова. Завдяки потужному підсилювача кермо вийшов легким, що приємно при маневруванні на тісних парковках. Але на високих швидкостях рульове не дуже інформативне. Конструктивно підвіска аналогічна попередниці Camry (20) - попереду застосовується McPherson, а ззаду - «багаторичажка», хоча їх деталі невзаємозамінні. Ходова досить довговічна, найчастіше (через 30-40 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки стабілізаторів ходять близько 70 тис. Км на важких версіях з моторами V6 і близько 100 тис. Км на 4-циліндрових. Решта «розхідники» служать ще довше. Так, сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть пробігти близько 200 тис. Км, втулки задніх поздовжніх тяг - 100-150 тис. Км, а поперечних - ще більше. Підвищує вартість обслуговування то, що «гумки» поставляються разом з передніми важелями (запчастина -1079 грн.), А задні підшипники - разом з маточинами (запчастина - близько 2900 грн.).

До 300 тис. Км може вийти з ладу нижня хрестовина рульового вала (запчастина - 750-1000 грн.). Кермові тяги здатні прослужити 100-150 тис. Км.

У гальмівній системі відзначені проблеми з гальмівними дисками - вони деформуються. Це відбувається при попаданні холодної води на розпечений диск після активних гальмувань.

Агрегати Camry «одноразові» - зробити «капіталку» їх алюмінієвим блокам циліндрів не представляється можливим. Немає навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.

Вантажний відсік Camry об'ємом 530 л - один з найбільших серед конкурентів. При необхідності його можна ще збільшити, склавши роздільні спинки заднього сидіння.

Драйв не для неї

Б Toyota Camry (30) все ще залишається престижним транспортним засобом і відмінно підійде для покупців, вимогливих до комфортабельності автомобіля. І в цьому плані машина не розчарує: навіть базові версії добре «нафаршировані». М'яка енергоємна підвіска і негостре рульове сприяють розслабленої їзді. На цьому автомобілі приємно і легко підкорювати великі відстані. Чи не рекомендуємо «тридцятки» тим, хто вважає за краще активну їзду, - вона для цього не підходить.

Досвід експлуатації дозволив виявити деякі слабкі місця машини, хоча в цілому «тридцятка» надійніше, ніж багато конкурентів. Якщо Camry вас зацікавила, то прицінитися до неї можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…

Четверте покоління Toyota Camry (20) було представлено 4-дверним седаном, рідкісним 5-дверним універсалом Wagon, купе і кабріолетом (дві останні версії призначені для ринку США). Camry (20) довгі роки вірою і правдою служила в спецпідрозділі ДАІ «Кобра» і, незважаючи на нещадну експлуатацію, заслужила репутацію надійного і «невбиваного» автомобіля.

Toyota Camry (20) 1996-2001 р в.

Toyota Camry - з 2001 р

Гамма силових агрегатів була трохи менше, ніж у героя нашого матеріалу, і складалася з двох бензинових моторів - 4-циліндрового 2,2 л 16V (131 л. С.) І 6-циліндрового 3,0 л 24V (190 л. С. ), запозичених ще у попередника - Camry (10).

Нинішнє, шосте покоління Toyota Camry (40) було представлено в 2006 році. Лінійка модифікацій не змінилася - є 4-дверний седан, купе Camry Solara і кабріолет Camry Solara Convertible. Схожа ситуація і з силовими агрегатами: два мотори об'ємом 2,4 і 3,3 л «перекочували» з попередника. Крім них, з'явилися два нових: V6 3,5 л (272 л. С.) І гібридний (бензиново-електричний) 2,4 л (149 л. С.). Концепція машини залишилася колишньою - вона дуже комфортабельна і не розташовує до активного драйву. Багато хто відзначає, що пластик обробки став гірше. Це обумовлено більш жорсткими сучасними вимогами по утилізації транспортних засобів.

Офіційно в Україні продаються Camry (40) з моторами 2,4 і 3,5 л. За даними вітчизняного імпортера, вартість базової версії становить $ 37050.


Резюме «Автоцентру»

Передн. торм. колодки

395

Задн. торм. колодки диск.

270

Повітряний фільтр

102

Паливний фільтр

234

Масляний фільтр

50

Підшипник передн. / Задн. маточини

575/2530

Амортизатор передн. / Задн.

903/903

Кульова опора

545

Рульова тяга

424

ШРУС

892

Зчеплення, комплект (механіка)

2471

помпа

495

Ланцюг / ремінь ГРМ

599/425

Натягувач ланцюга / натяжна ролик

575/670

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля.Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан, купе, кабріолет

Дверей / місць

4/5 і 2/5 (купе, кабріолет)

Габарити, Д / Ш / В, мм

4815/1795/1500 і 4890/1815/1430 (купе, кабріолет)

База, мм

2720

Маса споряджена / повна

1390/1935 і 1450 / н. д., 1610 / н. д.

Обсяг багажника, л

530 і 390, н. д.

Обсяг бака, л

70

Двигуни

Бензинові 4ціліндр .:

2,0 л 16V (124 л. С.), 2,4 л 16V (152 л. С.)

6ціліндр .:

3,0 л 24V (186 л. С.), 3,0 л 24V (213 л. С.), 3,3 л 24V (228 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

передня

КП

5ст. хутро. або 4 і 5ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. або диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/60 R16, 215/55 R17

Вартість в Україні, $

від 22,5 тис. до 37 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Audi A6 1997-2004 р в Audi A6 1997-2004 р в.

Одна з найпрестижніших моделей бізнес-класу. Варто дорожче інших конкурентів. Недешево обходяться також її зміст і обслуговування. Деякі кузовні деталі виготовлені з алюмінію, через що виникають складнощі при ремонті. Машина порадує високою якістю виготовлення, рівнем комфорту, містким багажником, відмінною керованістю. Вагома перевага над конкурентами - наявність надійних повнопривідних версій guattro.

Тип кузова

4 дв. седан і 5дв. універсам.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4795/1810/1450 і 4795/1810/1480

База, мм

2760

Двигуни 4, 6 і 8ціліндр.

8 бенз .: від 1,8 л 20V (125 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,9 л (110 л. С.) До 2, 5 л 24V (179 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 14 тис. до 35 тис.

Opel Omega 1999-2003 р в Opel Omega 1999-2003 р в.

Opel Omega - найбільш доступний автомобіль з хорошим співвідношенням ціна / якість. Ще одна важлива перевага - прийнятна вартість запчастин і обслуговування, яка знову-таки нижче, ніж у багатьох конкурентів. Машина досить комфортабельна, з просторим салоном, надійної і енергоємної підвіскою. Основні зауваження - невисока якість збірки і неважлива корозійна стійкість.

Тип кузова

4 дв. седан і 5дв. універсам.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4900/1775/1450 і 4900/1775/1510

База, мм

2730

Двигуни 4 і 6ціліндр.

5 бенз .: від 2,0 л 24V (136 л. С.) До 3,2 л 24V (218 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,2 л 16V (125 л. С.), 2, 5 л (131 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 13б5 тис. до 20,9 тис.

Nissan Maxima 2000-2006 р в Nissan Maxima 2000-2006 р в.

Найближчий суперник Camry. На відміну від конкурентів, представлений всього однією модифікацією. Схожий з Camry (30) тим, що гамма силових агрегатів складається тільки з бензинових моторів. Хоча вони відрізняються більш високою літрової потужністю, ніж у моделі Toyota, і забезпечують Maxima кращу динаміку. Сприяє активній їзді і більш жорстка підвіска, хоч і на шкоду комфорту. Салон також просторий і багато «упакований». Вартість запчастин і обслуговування трохи нижче, ніж у Camry (30).

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4920/1780/1440

База, мм

2750

Двигуни 6ціліндр.

3 бенз .: від 2,0 л 24V (140 л. С.) До 3,0 л 24V (200 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірми-виробника

Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Toyota Camry: Тридцять - не вік!

Toyota Camry: Тридцять - не вік

У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася - творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася - творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon. Правда, дані версії Camry (20) теж знайти в Україні нереально - вони були праворульние і призначалися тільки для внутрішнього ринку. А найбільш популярний 4-дверний седан, а також американські версії - купе Solara і кабріолет Solara Convertible - залишилися у виробництві. Зустрічаються у нас і седани американської збірки. Їх можна відрізнити по відсутності бічних повторювачів поворотів на передніх крилах і щитка приладів, оцифрованого великим шрифтом в милях, а дрібним - в км / год. За твердженням фахівців дилерської СТО, проблем з обслуговуванням «американців» не виникає. Більш того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований в км / год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти.

Більш того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований в км / год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти

Після рестайлінгу 2005 року зміни відбулися в оптиці і решітці радіатора.

Увага до декорації!

В цілому до корозійної стійкості кузовів Camry зауважень немає. Зрідка зустрічається запотівання передньої оптики і «противотуманок» в передньому бампері. До речі, у «американців» ковпак передньої оптики виконаний з пластика, а у «європейців» - зі скла. Згодом пластик «пескоструем», тьмяніє і фари гірше світять. Багато хто змінює їх на європейські - більш довговічні і з правильним для нас світлорозподілом.

Слід зазначити, що кузова Camry дуже міцні і відмінно захищають пасажирів. На сторожі пасивної безпеки - 4 подушки (в дорогих 3,0-літрових версіях - 6). Активну безпеку забезпечують системи ABS і EBD (розподілу гальмівного зусилля), а також Break Asist (допомоги при екстреному гальмуванні), а в 3,0-літрових версіях - ще й VSC (курсової стійкості) і TRC (антипробуксовочна).

Все Camry багато укомплектовані. Через якості наших доріг з часом можуть виникнути проблеми з обшивкою салону - починають скрипіти «торпедо» і пластик центральних стійок кузова.

Єдине слабке місце кузова, де може з'явитися корозія, - кришка багажника в місці кріплення декоративної хромованою накладки.

Більше - гірше?

Camry (30) помітно крупніше, об'ємніше попередниці. Її колісна база і довжина збільшилися на 50 мм, висота - на 70 мм. Надбавка за шириною в цифрах виглядає не дуже вражаюче (всього +10 мм), але реально салон вийшов ширше - три пасажири розмістяться на задньому ряду дуже зручно, а при необхідності, потіснившись, сяде і четвертий! Але є й зворотний бік медалі - через зрослі габаритів трохи погіршилася аеродинаміка, а через м'якої підвіски - стійкість. Фахівці стверджують, що на високих швидкостях (після 180 км / ч) «тридцятка» тримає дорогу гіршою за свою попередницю.

Сидіння Camry (30) нагадують домашні дивани: крісла великі, широкі, без особливої ​​бічної підтримки. Зауваження до оглядовості лише одне - через високий розташування нижньої кромки заднього скла і похилим кришки багажника не видно крайній задній габарит. Хоча водієві допомагає парктроник, яким стандартно обладнано багато «тридцятки».

Взагалі потрібно відзначити, що салон Camry дуже комфортабельний, і навіть базові 2,4-літрові версії багато укомплектовані. Крім перерахованих вище систем активної і пасивної безпеки, в них є клімат-контроль, електросклопідйомники, електродзеркала, двірники з датчиком дощу, передні фари з датчиком освітленості, що регулюється рульова колонка, ГУР, центральний замок, фірмова магнітола і литі диски, обробка декоративних деталей під дерево , велюрова обшивка. А дорогі 3,0-літрові версії порадують розпещених автолюбителів ще і електрорегулюванням обох передніх сидінь, круїз-контролем і шкіряним оздобленням салону. До речі, шкіра зустрічається і на 2,4-літрових машинах.

Електричні регулювання передніх крісел - прерогатива виключно більш дорогих версій V6.

Галерка дуже простора - вільного місця цілком достатньо і над головою, і до спинок передніх крісел (навіть якщо високий чоловік сяде сам за собою). Єдине зауваження - звужений знизу дверний проріз і високий поріг статі ускладнюють висадку з задніх сидінь.

Тільки на бензині

Найчастіше у нас трапляються «тридцятки», оснащені двома бензиновими двигунами об'ємом 2,4 і 3,0 л. Саме ці версії офіційно поставлялися в Україну. А ось на «американцях» можуть стояти 2,0- і 3,3-літрові агрегати.

4-циліндрові мотори об'ємом 2,0 і 2,4 л оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, тому вони відрізняються економічністю і тяговитостью на низьких оборотах. Крім того, на «4-горшкових» двигунах і на V6 (3,0 л і 3,3 л) застосовується система запалювання з індивідуальними котушками на кожну з свічок, завдяки чому запалювання працює більш надійно. За твердженням мотористів, обидві системи, як правило, не створюють проблем.

Іноді у нас зустрічаються версії, під капотом яких сховані агрегати, запозичені у одноплатформенності Lexus ES - «заряджений» 213-сильний 3,0-літровий мотор з VVT-i і 5-ступінчастий "автомат".

Яких-небудь характерних несправностей з двигунами «тридцятки» в процесі експлуатації виявлено не було. Деякі мотори пройшли вже близько 300 тис. Км і поки ще не вимагають втручання механіків. Хіба що через застосування неякісного палива виходять з ладу лямбда-зонди. Взагалі-то агрегати Camry (30) «одноразові» - їх блоки циліндрів виконані з алюмінієвого сплаву, і зробити їм «капіталку» неможливо. Не існує навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.

Зверніть увагу, що версії V6 в обслуговуванні доставляють більше клопоту. В ГРМ 6-циліндровим мотором застосовується ремінь, який потрібно міняти разом з роликами кожні 150 тис. Км (термін для оригінальної запчастини). У 4-циліндровим двигуном встановлена ​​ланцюг, здатна витримати весь термін експлуатації агрегату. Хоча кожні 150 тис. Км все без винятку мотори потребують регулювання теплових зазорів клапанів (робота - 540 грн.). За регулювальні шайби потрібно буде доплачувати окремо (1 шайба - 13-20 грн.). У всіх двигунах застосовуються свічки з платиновими наконечниками електродів. Їх ресурс вище, ніж звичайних (навіть з урахуванням якості нашого бензину), але коштують вони недешево - близько 125 грн. за 1 шт.

Бережіть «автомат»

Все Camry мають привід на передню вісь. 6-циліндрові версії оснащувалися 4-ступінчастими автоматичними КП, а 4-циліндрові - як «автоматом», так і 5-ступінчастою «механікою». До речі, на АКП версій V6 «мізки» управління бувають звичайні або ж з програмою адаптивного управління, здатної, змінюючи момент перемикання передач, підлаштуватися під різні стилі їзди водія.

За твердженням працівників фірмової СТО, АКП «тридцятки» притаманні проблеми, характерні для попередника. Так, при неправильній експлуатації (несвоєчасної заміни масла, буксовании, різких стартах) відзначений вихід з ладу підшипника вихідного вала АКП або ж втрата герметичності сальника гідромуфти. Щоб не купити машину з «убитим» «автоматом», рекомендується під'їхати на сервіс і провести кваліфіковану діагностику агрегату (послуга - близько 400 грн.). Механіки відзначили, що ця сума не надто велика, особливо в порівнянні з вартістю ремонту АКП (тільки робота - 2000 грн.).

А ось «механіка», як правило, надійно служить весь термін експлуатації автомобіля.

м'яко стелиться

У порівнянні з попередницею «тридцятка» стала більш вальяжной, про що свідчать відповідні налаштування ходової і рульового. Так, м'яка підвіска забезпечує сідокам високий комфорт під час їзди. Зворотний бік такої настройки - хиткість. При швидкісному проходженні поворотів або різкої переставке виникають неприємні крени, а при різкому гальмуванні - клювки кузова. Завдяки потужному підсилювача кермо вийшов легким, що приємно при маневруванні на тісних парковках. Але на високих швидкостях рульове не дуже інформативне. Конструктивно підвіска аналогічна попередниці Camry (20) - попереду застосовується McPherson, а ззаду - «багаторичажка», хоча їх деталі невзаємозамінні. Ходова досить довговічна, найчастіше (через 30-40 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки стабілізаторів ходять близько 70 тис. Км на важких версіях з моторами V6 і близько 100 тис. Км на 4-циліндрових. Решта «розхідники» служать ще довше. Так, сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть пробігти близько 200 тис. Км, втулки задніх поздовжніх тяг - 100-150 тис. Км, а поперечних - ще більше. Підвищує вартість обслуговування то, що «гумки» поставляються разом з передніми важелями (запчастина -1079 грн.), А задні підшипники - разом з маточинами (запчастина - близько 2900 грн.).

До 300 тис. Км може вийти з ладу нижня хрестовина рульового вала (запчастина - 750-1000 грн.). Кермові тяги здатні прослужити 100-150 тис. Км.

У гальмівній системі відзначені проблеми з гальмівними дисками - вони деформуються. Це відбувається при попаданні холодної води на розпечений диск після активних гальмувань.

Агрегати Camry «одноразові» - зробити «капіталку» їх алюмінієвим блокам циліндрів не представляється можливим. Немає навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.

Вантажний відсік Camry об'ємом 530 л - один з найбільших серед конкурентів. При необхідності його можна ще збільшити, склавши роздільні спинки заднього сидіння.

Драйв не для неї

Б Toyota Camry (30) все ще залишається престижним транспортним засобом і відмінно підійде для покупців, вимогливих до комфортабельності автомобіля. І в цьому плані машина не розчарує: навіть базові версії добре «нафаршировані». М'яка енергоємна підвіска і негостре рульове сприяють розслабленої їзді. На цьому автомобілі приємно і легко підкорювати великі відстані. Чи не рекомендуємо «тридцятки» тим, хто вважає за краще активну їзду, - вона для цього не підходить.

Досвід експлуатації дозволив виявити деякі слабкі місця машини, хоча в цілому «тридцятка» надійніше, ніж багато конкурентів. Якщо Camry вас зацікавила, то прицінитися до неї можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…

Четверте покоління Toyota Camry (20) було представлено 4-дверним седаном, рідкісним 5-дверним універсалом Wagon, купе і кабріолетом (дві останні версії призначені для ринку США). Camry (20) довгі роки вірою і правдою служила в спецпідрозділі ДАІ «Кобра» і, незважаючи на нещадну експлуатацію, заслужила репутацію надійного і «невбиваного» автомобіля.

Toyota Camry (20) 1996-2001 р в.

Toyota Camry - з 2001 р

Гамма силових агрегатів була трохи менше, ніж у героя нашого матеріалу, і складалася з двох бензинових моторів - 4-циліндрового 2,2 л 16V (131 л. С.) І 6-циліндрового 3,0 л 24V (190 л. С. ), запозичених ще у попередника - Camry (10).

Нинішнє, шосте покоління Toyota Camry (40) було представлено в 2006 році. Лінійка модифікацій не змінилася - є 4-дверний седан, купе Camry Solara і кабріолет Camry Solara Convertible. Схожа ситуація і з силовими агрегатами: два мотори об'ємом 2,4 і 3,3 л «перекочували» з попередника. Крім них, з'явилися два нових: V6 3,5 л (272 л. С.) І гібридний (бензиново-електричний) 2,4 л (149 л. С.). Концепція машини залишилася колишньою - вона дуже комфортабельна і не розташовує до активного драйву. Багато хто відзначає, що пластик обробки став гірше. Це обумовлено більш жорсткими сучасними вимогами по утилізації транспортних засобів.

Офіційно в Україні продаються Camry (40) з моторами 2,4 і 3,5 л. За даними вітчизняного імпортера, вартість базової версії становить $ 37050.


Резюме «Автоцентру»

Передн. торм. колодки

395

Задн. торм. колодки диск.

270

Повітряний фільтр

102

Паливний фільтр

234

Масляний фільтр

50

Підшипник передн. / Задн. маточини

575/2530

Амортизатор передн. / Задн.

903/903

Кульова опора

545

Рульова тяга

424

ШРУС

892

Зчеплення, комплект (механіка)

2471

помпа

495

Ланцюг / ремінь ГРМ

599/425

Натягувач ланцюга / натяжна ролик

575/670

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля.Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан, купе, кабріолет

Дверей / місць

4/5 і 2/5 (купе, кабріолет)

Габарити, Д / Ш / В, мм

4815/1795/1500 і 4890/1815/1430 (купе, кабріолет)

База, мм

2720

Маса споряджена / повна

1390/1935 і 1450 / н. д., 1610 / н. д.

Обсяг багажника, л

530 і 390, н. д.

Обсяг бака, л

70

Двигуни

Бензинові 4ціліндр .:

2,0 л 16V (124 л. С.), 2,4 л 16V (152 л. С.)

6ціліндр .:

3,0 л 24V (186 л. С.), 3,0 л 24V (213 л. С.), 3,3 л 24V (228 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

передня

КП

5ст. хутро. або 4 і 5ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. або диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/60 R16, 215/55 R17

Вартість в Україні, $

від 22,5 тис. до 37 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Audi A6 1997-2004 р в Audi A6 1997-2004 р в.

Одна з найпрестижніших моделей бізнес-класу. Варто дорожче інших конкурентів. Недешево обходяться також її зміст і обслуговування. Деякі кузовні деталі виготовлені з алюмінію, через що виникають складнощі при ремонті. Машина порадує високою якістю виготовлення, рівнем комфорту, містким багажником, відмінною керованістю. Вагома перевага над конкурентами - наявність надійних повнопривідних версій guattro.

Тип кузова

4 дв. седан і 5дв. універсам.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4795/1810/1450 і 4795/1810/1480

База, мм

2760

Двигуни 4, 6 і 8ціліндр.

8 бенз .: від 1,8 л 20V (125 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,9 л (110 л. С.) До 2, 5 л 24V (179 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 14 тис. до 35 тис.

Opel Omega 1999-2003 р в Opel Omega 1999-2003 р в.

Opel Omega - найбільш доступний автомобіль з хорошим співвідношенням ціна / якість. Ще одна важлива перевага - прийнятна вартість запчастин і обслуговування, яка знову-таки нижче, ніж у багатьох конкурентів. Машина досить комфортабельна, з просторим салоном, надійної і енергоємної підвіскою. Основні зауваження - невисока якість збірки і неважлива корозійна стійкість.

Тип кузова

4 дв. седан і 5дв. універсам.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4900/1775/1450 і 4900/1775/1510

База, мм

2730

Двигуни 4 і 6ціліндр.

5 бенз .: від 2,0 л 24V (136 л. С.) До 3,2 л 24V (218 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,2 л 16V (125 л. С.), 2, 5 л (131 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 13б5 тис. до 20,9 тис.

Nissan Maxima 2000-2006 р в Nissan Maxima 2000-2006 р в.

Найближчий суперник Camry. На відміну від конкурентів, представлений всього однією модифікацією. Схожий з Camry (30) тим, що гамма силових агрегатів складається тільки з бензинових моторів. Хоча вони відрізняються більш високою літрової потужністю, ніж у моделі Toyota, і забезпечують Maxima кращу динаміку. Сприяє активній їзді і більш жорстка підвіска, хоч і на шкоду комфорту. Салон також просторий і багато «упакований». Вартість запчастин і обслуговування трохи нижче, ніж у Camry (30).

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4920/1780/1440

База, мм

2750

Двигуни 6ціліндр.

3 бенз .: від 2,0 л 24V (140 л. С.) До 3,0 л 24V (200 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірми-виробника

Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Toyota Camry: Тридцять - не вік!

Toyota Camry: Тридцять - не вік

У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася - творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon У порівнянні з попередником лінійка модифікацій «тридцятки» скоротилася - творці вирішили відмовитися від випуску 5-дверного універсала Wagon. Правда, дані версії Camry (20) теж знайти в Україні нереально - вони були праворульние і призначалися тільки для внутрішнього ринку. А найбільш популярний 4-дверний седан, а також американські версії - купе Solara і кабріолет Solara Convertible - залишилися у виробництві. Зустрічаються у нас і седани американської збірки. Їх можна відрізнити по відсутності бічних повторювачів поворотів на передніх крилах і щитка приладів, оцифрованого великим шрифтом в милях, а дрібним - в км / год. За твердженням фахівців дилерської СТО, проблем з обслуговуванням «американців» не виникає. Більш того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований в км / год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти.

Більш того, за бажанням власника проводиться перепрошивка «мізків», після чого можна встановити європейський щиток приладів, оцифрований в км / год, а магнітола ловитиме європейські радіочастоти

Після рестайлінгу 2005 року зміни відбулися в оптиці і решітці радіатора.

Увага до декорації!

В цілому до корозійної стійкості кузовів Camry зауважень немає. Зрідка зустрічається запотівання передньої оптики і «противотуманок» в передньому бампері. До речі, у «американців» ковпак передньої оптики виконаний з пластика, а у «європейців» - зі скла. Згодом пластик «пескоструем», тьмяніє і фари гірше світять. Багато хто змінює їх на європейські - більш довговічні і з правильним для нас світлорозподілом.

Слід зазначити, що кузова Camry дуже міцні і відмінно захищають пасажирів. На сторожі пасивної безпеки - 4 подушки (в дорогих 3,0-літрових версіях - 6). Активну безпеку забезпечують системи ABS і EBD (розподілу гальмівного зусилля), а також Break Asist (допомоги при екстреному гальмуванні), а в 3,0-літрових версіях - ще й VSC (курсової стійкості) і TRC (антипробуксовочна).

Все Camry багато укомплектовані. Через якості наших доріг з часом можуть виникнути проблеми з обшивкою салону - починають скрипіти «торпедо» і пластик центральних стійок кузова.

Єдине слабке місце кузова, де може з'явитися корозія, - кришка багажника в місці кріплення декоративної хромованою накладки.

Більше - гірше?

Camry (30) помітно крупніше, об'ємніше попередниці. Її колісна база і довжина збільшилися на 50 мм, висота - на 70 мм. Надбавка за шириною в цифрах виглядає не дуже вражаюче (всього +10 мм), але реально салон вийшов ширше - три пасажири розмістяться на задньому ряду дуже зручно, а при необхідності, потіснившись, сяде і четвертий! Але є й зворотний бік медалі - через зрослі габаритів трохи погіршилася аеродинаміка, а через м'якої підвіски - стійкість. Фахівці стверджують, що на високих швидкостях (після 180 км / ч) «тридцятка» тримає дорогу гіршою за свою попередницю.

Сидіння Camry (30) нагадують домашні дивани: крісла великі, широкі, без особливої ​​бічної підтримки. Зауваження до оглядовості лише одне - через високий розташування нижньої кромки заднього скла і похилим кришки багажника не видно крайній задній габарит. Хоча водієві допомагає парктроник, яким стандартно обладнано багато «тридцятки».

Взагалі потрібно відзначити, що салон Camry дуже комфортабельний, і навіть базові 2,4-літрові версії багато укомплектовані. Крім перерахованих вище систем активної і пасивної безпеки, в них є клімат-контроль, електросклопідйомники, електродзеркала, двірники з датчиком дощу, передні фари з датчиком освітленості, що регулюється рульова колонка, ГУР, центральний замок, фірмова магнітола і литі диски, обробка декоративних деталей під дерево , велюрова обшивка. А дорогі 3,0-літрові версії порадують розпещених автолюбителів ще і електрорегулюванням обох передніх сидінь, круїз-контролем і шкіряним оздобленням салону. До речі, шкіра зустрічається і на 2,4-літрових машинах.

Електричні регулювання передніх крісел - прерогатива виключно більш дорогих версій V6.

Галерка дуже простора - вільного місця цілком достатньо і над головою, і до спинок передніх крісел (навіть якщо високий чоловік сяде сам за собою). Єдине зауваження - звужений знизу дверний проріз і високий поріг статі ускладнюють висадку з задніх сидінь.

Тільки на бензині

Найчастіше у нас трапляються «тридцятки», оснащені двома бензиновими двигунами об'ємом 2,4 і 3,0 л. Саме ці версії офіційно поставлялися в Україну. А ось на «американцях» можуть стояти 2,0- і 3,3-літрові агрегати.

4-циліндрові мотори об'ємом 2,0 і 2,4 л оснащені фірмовою системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, тому вони відрізняються економічністю і тяговитостью на низьких оборотах. Крім того, на «4-горшкових» двигунах і на V6 (3,0 л і 3,3 л) застосовується система запалювання з індивідуальними котушками на кожну з свічок, завдяки чому запалювання працює більш надійно. За твердженням мотористів, обидві системи, як правило, не створюють проблем.

Іноді у нас зустрічаються версії, під капотом яких сховані агрегати, запозичені у одноплатформенності Lexus ES - «заряджений» 213-сильний 3,0-літровий мотор з VVT-i і 5-ступінчастий "автомат".

Яких-небудь характерних несправностей з двигунами «тридцятки» в процесі експлуатації виявлено не було. Деякі мотори пройшли вже близько 300 тис. Км і поки ще не вимагають втручання механіків. Хіба що через застосування неякісного палива виходять з ладу лямбда-зонди. Взагалі-то агрегати Camry (30) «одноразові» - їх блоки циліндрів виконані з алюмінієвого сплаву, і зробити їм «капіталку» неможливо. Не існує навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.

Зверніть увагу, що версії V6 в обслуговуванні доставляють більше клопоту. В ГРМ 6-циліндровим мотором застосовується ремінь, який потрібно міняти разом з роликами кожні 150 тис. Км (термін для оригінальної запчастини). У 4-циліндровим двигуном встановлена ​​ланцюг, здатна витримати весь термін експлуатації агрегату. Хоча кожні 150 тис. Км все без винятку мотори потребують регулювання теплових зазорів клапанів (робота - 540 грн.). За регулювальні шайби потрібно буде доплачувати окремо (1 шайба - 13-20 грн.). У всіх двигунах застосовуються свічки з платиновими наконечниками електродів. Їх ресурс вище, ніж звичайних (навіть з урахуванням якості нашого бензину), але коштують вони недешево - близько 125 грн. за 1 шт.

Бережіть «автомат»

Все Camry мають привід на передню вісь. 6-циліндрові версії оснащувалися 4-ступінчастими автоматичними КП, а 4-циліндрові - як «автоматом», так і 5-ступінчастою «механікою». До речі, на АКП версій V6 «мізки» управління бувають звичайні або ж з програмою адаптивного управління, здатної, змінюючи момент перемикання передач, підлаштуватися під різні стилі їзди водія.

За твердженням працівників фірмової СТО, АКП «тридцятки» притаманні проблеми, характерні для попередника. Так, при неправильній експлуатації (несвоєчасної заміни масла, буксовании, різких стартах) відзначений вихід з ладу підшипника вихідного вала АКП або ж втрата герметичності сальника гідромуфти. Щоб не купити машину з «убитим» «автоматом», рекомендується під'їхати на сервіс і провести кваліфіковану діагностику агрегату (послуга - близько 400 грн.). Механіки відзначили, що ця сума не надто велика, особливо в порівнянні з вартістю ремонту АКП (тільки робота - 2000 грн.).

А ось «механіка», як правило, надійно служить весь термін експлуатації автомобіля.

м'яко стелиться

У порівнянні з попередницею «тридцятка» стала більш вальяжной, про що свідчать відповідні налаштування ходової і рульового. Так, м'яка підвіска забезпечує сідокам високий комфорт під час їзди. Зворотний бік такої настройки - хиткість. При швидкісному проходженні поворотів або різкої переставке виникають неприємні крени, а при різкому гальмуванні - клювки кузова. Завдяки потужному підсилювача кермо вийшов легким, що приємно при маневруванні на тісних парковках. Але на високих швидкостях рульове не дуже інформативне. Конструктивно підвіска аналогічна попередниці Camry (20) - попереду застосовується McPherson, а ззаду - «багаторичажка», хоча їх деталі невзаємозамінні. Ходова досить довговічна, найчастіше (через 30-40 тис. Км) доведеться міняти лише втулки стабілізаторів поперечної стійкості. Стійки стабілізаторів ходять близько 70 тис. Км на важких версіях з моторами V6 і близько 100 тис. Км на 4-циліндрових. Решта «розхідники» служать ще довше. Так, сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори можуть пробігти близько 200 тис. Км, втулки задніх поздовжніх тяг - 100-150 тис. Км, а поперечних - ще більше. Підвищує вартість обслуговування то, що «гумки» поставляються разом з передніми важелями (запчастина -1079 грн.), А задні підшипники - разом з маточинами (запчастина - близько 2900 грн.).

До 300 тис. Км може вийти з ладу нижня хрестовина рульового вала (запчастина - 750-1000 грн.). Кермові тяги здатні прослужити 100-150 тис. Км.

У гальмівній системі відзначені проблеми з гальмівними дисками - вони деформуються. Це відбувається при попаданні холодної води на розпечений диск після активних гальмувань.

Агрегати Camry «одноразові» - зробити «капіталку» їх алюмінієвим блокам циліндрів не представляється можливим. Немає навіть ремонтних розмірів циліндро-поршневої групи.

Вантажний відсік Camry об'ємом 530 л - один з найбільших серед конкурентів. При необхідності його можна ще збільшити, склавши роздільні спинки заднього сидіння.

Драйв не для неї

Б Toyota Camry (30) все ще залишається престижним транспортним засобом і відмінно підійде для покупців, вимогливих до комфортабельності автомобіля. І в цьому плані машина не розчарує: навіть базові версії добре «нафаршировані». М'яка енергоємна підвіска і негостре рульове сприяють розслабленої їзді. На цьому автомобілі приємно і легко підкорювати великі відстані. Чи не рекомендуємо «тридцятки» тим, хто вважає за краще активну їзду, - вона для цього не підходить.

Досвід експлуатації дозволив виявити деякі слабкі місця машини, хоча в цілому «тридцятка» надійніше, ніж багато конкурентів. Якщо Camry вас зацікавила, то прицінитися до неї можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після…

Четверте покоління Toyota Camry (20) було представлено 4-дверним седаном, рідкісним 5-дверним універсалом Wagon, купе і кабріолетом (дві останні версії призначені для ринку США). Camry (20) довгі роки вірою і правдою служила в спецпідрозділі ДАІ «Кобра» і, незважаючи на нещадну експлуатацію, заслужила репутацію надійного і «невбиваного» автомобіля.

Toyota Camry (20) 1996-2001 р в.

Toyota Camry - з 2001 р

Гамма силових агрегатів була трохи менше, ніж у героя нашого матеріалу, і складалася з двох бензинових моторів - 4-циліндрового 2,2 л 16V (131 л. С.) І 6-циліндрового 3,0 л 24V (190 л. С. ), запозичених ще у попередника - Camry (10).

Нинішнє, шосте покоління Toyota Camry (40) було представлено в 2006 році. Лінійка модифікацій не змінилася - є 4-дверний седан, купе Camry Solara і кабріолет Camry Solara Convertible. Схожа ситуація і з силовими агрегатами: два мотори об'ємом 2,4 і 3,3 л «перекочували» з попередника. Крім них, з'явилися два нових: V6 3,5 л (272 л. С.) І гібридний (бензиново-електричний) 2,4 л (149 л. С.). Концепція машини залишилася колишньою - вона дуже комфортабельна і не розташовує до активного драйву. Багато хто відзначає, що пластик обробки став гірше. Це обумовлено більш жорсткими сучасними вимогами по утилізації транспортних засобів.

Офіційно в Україні продаються Camry (40) з моторами 2,4 і 3,5 л. За даними вітчизняного імпортера, вартість базової версії становить $ 37050.


Резюме «Автоцентру»

Передн. торм. колодки

395

Задн. торм. колодки диск.

270

Повітряний фільтр

102

Паливний фільтр

234

Масляний фільтр

50

Підшипник передн. / Задн. маточини

575/2530

Амортизатор передн. / Задн.

903/903

Кульова опора

545

Рульова тяга

424

ШРУС

892

Зчеплення, комплект (механіка)

2471

помпа

495

Ланцюг / ремінь ГРМ

599/425

Натягувач ланцюга / натяжна ролик

575/670

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля.Ціни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан, купе, кабріолет

Дверей / місць

4/5 і 2/5 (купе, кабріолет)

Габарити, Д / Ш / В, мм

4815/1795/1500 і 4890/1815/1430 (купе, кабріолет)

База, мм

2720

Маса споряджена / повна

1390/1935 і 1450 / н. д., 1610 / н. д.

Обсяг багажника, л

530 і 390, н. д.

Обсяг бака, л

70

Двигуни

Бензинові 4ціліндр .:

2,0 л 16V (124 л. С.), 2,4 л 16V (152 л. С.)

6ціліндр .:

3,0 л 24V (186 л. С.), 3,0 л 24V (213 л. С.), 3,3 л 24V (228 л. С.)

Трансмісія

Тип приводу

передня

КП

5ст. хутро. або 4 і 5ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. або диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

215/60 R16, 215/55 R17

Вартість в Україні, $

від 22,5 тис. до 37 тис.

За даними каталогу «Автобазар»

Audi A6 1997-2004 р в Audi A6 1997-2004 р в.

Одна з найпрестижніших моделей бізнес-класу. Варто дорожче інших конкурентів. Недешево обходяться також її зміст і обслуговування. Деякі кузовні деталі виготовлені з алюмінію, через що виникають складнощі при ремонті. Машина порадує високою якістю виготовлення, рівнем комфорту, містким багажником, відмінною керованістю. Вагома перевага над конкурентами - наявність надійних повнопривідних версій guattro.

Тип кузова

4 дв. седан і 5дв. універсам.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4795/1810/1450 і 4795/1810/1480

База, мм

2760

Двигуни 4, 6 і 8ціліндр.

8 бенз .: від 1,8 л 20V (125 л. С.) До 4,2 л 40V (300 л. С.) І 4 турбодіз .: від 1,9 л (110 л. С.) До 2, 5 л 24V (179 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 14 тис. до 35 тис.

Opel Omega 1999-2003 р в Opel Omega 1999-2003 р в.

Opel Omega - найбільш доступний автомобіль з хорошим співвідношенням ціна / якість. Ще одна важлива перевага - прийнятна вартість запчастин і обслуговування, яка знову-таки нижче, ніж у багатьох конкурентів. Машина досить комфортабельна, з просторим салоном, надійної і енергоємної підвіскою. Основні зауваження - невисока якість збірки і неважлива корозійна стійкість.

Тип кузова

4 дв. седан і 5дв. універсам.

Габарити, Д / Ш / В, мм

4900/1775/1450 і 4900/1775/1510

База, мм

2730

Двигуни 4 і 6ціліндр.

5 бенз .: від 2,0 л 24V (136 л. С.) До 3,2 л 24V (218 л. С.) І 2 турбодіз .: 2,2 л 16V (125 л. С.), 2, 5 л (131 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 13б5 тис. до 20,9 тис.

Nissan Maxima 2000-2006 р в Nissan Maxima 2000-2006 р в.

Найближчий суперник Camry. На відміну від конкурентів, представлений всього однією модифікацією. Схожий з Camry (30) тим, що гамма силових агрегатів складається тільки з бензинових моторів. Хоча вони відрізняються більш високою літрової потужністю, ніж у моделі Toyota, і забезпечують Maxima кращу динаміку. Сприяє активній їзді і більш жорстка підвіска, хоч і на шкоду комфорту. Салон також просторий і багато «упакований». Вартість запчастин і обслуговування трохи нижче, ніж у Camry (30).

Тип кузова

4 дв. седан

Габарити, Д / Ш / В, мм

4920/1780/1440

База, мм

2750

Двигуни 6ціліндр.

3 бенз .: від 2,0 л 24V (140 л. С.) До 3,0 л 24V (200 л. С.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк і фірми-виробника

Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Більше - гірше?
Більше - гірше?
Більше - гірше?
Більше - гірше?
Більше - гірше?
Більше - гірше?