1. Як боротися з непотрібним тертям?

Як боротися з непотрібним тертям?

Згадайте: волочити будь-якої важкий предмет по слизькій, мокрій глині ​​значно легше, ніж по сухому, шорсткому асфальту. А якщо доводиться волочити по асфальту, то краще підкладати під предмет якісь катки. Мовою техніки це означає, що зменшити тертя можна, замінивши сухе тертя рідинним тертям ковзання або тертям кочення.
Опорні ділянки вала - їх називають шипами або шийками - протачивают, шліфують і поміщають в спеціальні опори - підшипники , Які поділяються на 2 основні групи: підшипники кочення і підшипники ковзання.

підшипники ковзання складаються з корпусу з отвором і запресованої в нього втулки, а частіше - з роз'ємного корпусу і вкладишів. При складанні вал кладеться відшліфованими шийками на нижні половинки вкладишів і накривається верхніми половинками.
Завдяки тому, що труться деталі роблять завжди з різних матеріалів (вали - з чорних металів, вкладиші - з бронзи або іншого сплаву), тертя значно знижується. Але цього мало. На внутрішній поверхні вкладишів є борозенки, по яких розтікається мастило. Як тільки вал починає обертатися, він затягує під шийки частки масла. Поступово між валом і вкладишами утворюється масляна плівка, вона піднімає вал, і він обертається, вже не торкаючись поверхні вкладишів. Так сухе тертя замінюється рідинним.
При великих частотах обертання навіть тертя рідинного ковзання викликає сильне нагрівання підшипника. Його треба охолоджувати, і це обов'язок також доручається маслу. В одних підшипниках влаштовують масляну ванну, а на вал надягають кільця, які, обертаючись, подають свіже масло з ванни на шийку вала. В інші підшипники безперервно подають масло за допомогою спеціальних насосів. Масло одночасно і змащує тертьові поверхні, і охолоджує їх. Забезпечити надійну роботу підшипників ковзання не просто: вони вимагають повсякденного догляду.
Значно надійніше і зручніше в експлуатації підшипники кочення. У таких підшипниках сталеві кульки (кулькові підшипники) або ролики (роликові підшипники) котяться по канавках кілець, поставлених між обертовими валом і нерухомою опорою. На подолання тертя в кулькових підшипниках витрачається всього кілька тисячних часток загального навантаження на вал. Змащувати їх треба густим маслом тільки при чергових ремонтах машин.
Вирішуючи питання про те, якого виду підшипників віддати перевагу, треба враховувати, що підшипники ковзання погано працюють при рушанні з місця, поки не утворилася масляна плівка (до того ж при різких поштовхах на валу ця плівка легко порушується). Підшипники кочення, навпаки, добре працюю при рушанні з місця. Але і у них є недолік: вони погано переносять дуже великі навантаження, коли тиск на кульки або ролики виявляється надмірно великим. Тому для кожного вузла машини підбирається відповідний тип підшипника. І це необхідно враховувати, коли будуєш різні моделі.
У звичайних електродвигунах, як правило, встановлюють кулькові підшипники; в редукторах підйомних кранів, в колісних парах залізничних вагонів - роликові. А в будь-якому автомобілі багато різних видів підшипників: колінчастий вал спирається на підшипники ковзання, піввісь передніх коліс - на кулькові, вал провідної шестерні головної передачі - на конічні роликові і т.д.
Для потужних авіаційних двигунів, гігантських прокатних станів та інших машин, вали яких відчувають дуже великі і часто змінюються навантаження, застосовують голчасті підшипники. У них між кільцями знаходяться рясно змащені тонкі сталеві голки. Спочатку такий підшипник працює як роликовий - голки котяться по поверхні кілець. При збільшенні швидкості вала голки перестають котитися і разом з маслом утворюють внутрішньо кільце, яке ковзає між сталевими кільцями підшипника. Голчастий підшипник поєднує переваги підшипників ковзання і підшипників кочення.
Зменшити тертя можна і іншими способами. Ви, мабуть, чули про судах на повітряній подушці. Повітря, що нагнітається сильним вентилятором потік повітря надходить під днище судна і створює там тиск, піднімають судно над водою. Захоплюється повітряним гвинтом, таке судно легко ковзає по поверхні води як би на повітряній подушці.
На дослідах з електрики в школі вам, напевно, доводилося бачити, як під дією магнітного поля металеве кільце піднімається над сердечником сильного електромагніту. Воно як би лежить на невидимій магнітній подушці.
Значить, повітряна і магнітна подушки можуть зменшувати тертя в різних механізмах. Підшипники з повітряним тертям знаходять застосування в невеликих повітряних (або газових) турбінах, що приводяться в рух стисненим повітрям. Ці турбіни мають дуже великі частоти обертання, необхідні для створення міцної повітряної подушки між обертовими частинами і опорою. Тут повітря одночасно приводить в рух турбіну, «змазує» її і охолоджує.

Як боротися з непотрібним тертям?

Згадайте: волочити будь-якої важкий предмет по слизькій, мокрій глині ​​значно легше, ніж по сухому, шорсткому асфальту. А якщо доводиться волочити по асфальту, то краще підкладати під предмет якісь катки. Мовою техніки це означає, що зменшити тертя можна, замінивши сухе тертя рідинним тертям ковзання або тертям кочення.
Опорні ділянки вала - їх називають шипами або шийками - протачивают, шліфують і поміщають в спеціальні опори - підшипники , Які поділяються на 2 основні групи: підшипники кочення і підшипники ковзання.

підшипники ковзання складаються з корпусу з отвором і запресованої в нього втулки, а частіше - з роз'ємного корпусу і вкладишів. При складанні вал кладеться відшліфованими шийками на нижні половинки вкладишів і накривається верхніми половинками.
Завдяки тому, що труться деталі роблять завжди з різних матеріалів (вали - з чорних металів, вкладиші - з бронзи або іншого сплаву), тертя значно знижується. Але цього мало. На внутрішній поверхні вкладишів є борозенки, по яких розтікається мастило. Як тільки вал починає обертатися, він затягує під шийки частки масла. Поступово між валом і вкладишами утворюється масляна плівка, вона піднімає вал, і він обертається, вже не торкаючись поверхні вкладишів. Так сухе тертя замінюється рідинним.
При великих частотах обертання навіть тертя рідинного ковзання викликає сильне нагрівання підшипника. Його треба охолоджувати, і це обов'язок також доручається маслу. В одних підшипниках влаштовують масляну ванну, а на вал надягають кільця, які, обертаючись, подають свіже масло з ванни на шийку вала. В інші підшипники безперервно подають масло за допомогою спеціальних насосів. Масло одночасно і змащує тертьові поверхні, і охолоджує їх. Забезпечити надійну роботу підшипників ковзання не просто: вони вимагають повсякденного догляду.
Значно надійніше і зручніше в експлуатації підшипники кочення. У таких підшипниках сталеві кульки (кулькові підшипники) або ролики (роликові підшипники) котяться по канавках кілець, поставлених між обертовими валом і нерухомою опорою. На подолання тертя в кулькових підшипниках витрачається всього кілька тисячних часток загального навантаження на вал. Змащувати їх треба густим маслом тільки при чергових ремонтах машин.
Вирішуючи питання про те, якого виду підшипників віддати перевагу, треба враховувати, що підшипники ковзання погано працюють при рушанні з місця, поки не утворилася масляна плівка (до того ж при різких поштовхах на валу ця плівка легко порушується). Підшипники кочення, навпаки, добре працюю при рушанні з місця. Але і у них є недолік: вони погано переносять дуже великі навантаження, коли тиск на кульки або ролики виявляється надмірно великим. Тому для кожного вузла машини підбирається відповідний тип підшипника. І це необхідно враховувати, коли будуєш різні моделі.
У звичайних електродвигунах, як правило, встановлюють кулькові підшипники; в редукторах підйомних кранів, в колісних парах залізничних вагонів - роликові. А в будь-якому автомобілі багато різних видів підшипників: колінчастий вал спирається на підшипники ковзання, піввісь передніх коліс - на кулькові, вал провідної шестерні головної передачі - на конічні роликові і т.д.
Для потужних авіаційних двигунів, гігантських прокатних станів та інших машин, вали яких відчувають дуже великі і часто змінюються навантаження, застосовують голчасті підшипники. У них між кільцями знаходяться рясно змащені тонкі сталеві голки. Спочатку такий підшипник працює як роликовий - голки котяться по поверхні кілець. При збільшенні швидкості вала голки перестають котитися і разом з маслом утворюють внутрішньо кільце, яке ковзає між сталевими кільцями підшипника. Голчастий підшипник поєднує переваги підшипників ковзання і підшипників кочення.
Зменшити тертя можна і іншими способами. Ви, мабуть, чули про судах на повітряній подушці. Повітря, що нагнітається сильним вентилятором потік повітря надходить під днище судна і створює там тиск, піднімають судно над водою. Захоплюється повітряним гвинтом, таке судно легко ковзає по поверхні води як би на повітряній подушці.
На дослідах з електрики в школі вам, напевно, доводилося бачити, як під дією магнітного поля металеве кільце піднімається над сердечником сильного електромагніту. Воно як би лежить на невидимій магнітній подушці.
Значить, повітряна і магнітна подушки можуть зменшувати тертя в різних механізмах. Підшипники з повітряним тертям знаходять застосування в невеликих повітряних (або газових) турбінах, що приводяться в рух стисненим повітрям. Ці турбіни мають дуже великі частоти обертання, необхідні для створення міцної повітряної подушки між обертовими частинами і опорою. Тут повітря одночасно приводить в рух турбіну, «змазує» її і охолоджує.

Як боротися з непотрібним тертям?

Згадайте: волочити будь-якої важкий предмет по слизькій, мокрій глині ​​значно легше, ніж по сухому, шорсткому асфальту. А якщо доводиться волочити по асфальту, то краще підкладати під предмет якісь катки. Мовою техніки це означає, що зменшити тертя можна, замінивши сухе тертя рідинним тертям ковзання або тертям кочення.
Опорні ділянки вала - їх називають шипами або шийками - протачивают, шліфують і поміщають в спеціальні опори - підшипники , Які поділяються на 2 основні групи: підшипники кочення і підшипники ковзання.

підшипники ковзання складаються з корпусу з отвором і запресованої в нього втулки, а частіше - з роз'ємного корпусу і вкладишів. При складанні вал кладеться відшліфованими шийками на нижні половинки вкладишів і накривається верхніми половинками.
Завдяки тому, що труться деталі роблять завжди з різних матеріалів (вали - з чорних металів, вкладиші - з бронзи або іншого сплаву), тертя значно знижується. Але цього мало. На внутрішній поверхні вкладишів є борозенки, по яких розтікається мастило. Як тільки вал починає обертатися, він затягує під шийки частки масла. Поступово між валом і вкладишами утворюється масляна плівка, вона піднімає вал, і він обертається, вже не торкаючись поверхні вкладишів. Так сухе тертя замінюється рідинним.
При великих частотах обертання навіть тертя рідинного ковзання викликає сильне нагрівання підшипника. Його треба охолоджувати, і це обов'язок також доручається маслу. В одних підшипниках влаштовують масляну ванну, а на вал надягають кільця, які, обертаючись, подають свіже масло з ванни на шийку вала. В інші підшипники безперервно подають масло за допомогою спеціальних насосів. Масло одночасно і змащує тертьові поверхні, і охолоджує їх. Забезпечити надійну роботу підшипників ковзання не просто: вони вимагають повсякденного догляду.
Значно надійніше і зручніше в експлуатації підшипники кочення. У таких підшипниках сталеві кульки (кулькові підшипники) або ролики (роликові підшипники) котяться по канавках кілець, поставлених між обертовими валом і нерухомою опорою. На подолання тертя в кулькових підшипниках витрачається всього кілька тисячних часток загального навантаження на вал. Змащувати їх треба густим маслом тільки при чергових ремонтах машин.
Вирішуючи питання про те, якого виду підшипників віддати перевагу, треба враховувати, що підшипники ковзання погано працюють при рушанні з місця, поки не утворилася масляна плівка (до того ж при різких поштовхах на валу ця плівка легко порушується). Підшипники кочення, навпаки, добре працюю при рушанні з місця. Але і у них є недолік: вони погано переносять дуже великі навантаження, коли тиск на кульки або ролики виявляється надмірно великим. Тому для кожного вузла машини підбирається відповідний тип підшипника. І це необхідно враховувати, коли будуєш різні моделі.
У звичайних електродвигунах, як правило, встановлюють кулькові підшипники; в редукторах підйомних кранів, в колісних парах залізничних вагонів - роликові. А в будь-якому автомобілі багато різних видів підшипників: колінчастий вал спирається на підшипники ковзання, піввісь передніх коліс - на кулькові, вал провідної шестерні головної передачі - на конічні роликові і т.д.
Для потужних авіаційних двигунів, гігантських прокатних станів та інших машин, вали яких відчувають дуже великі і часто змінюються навантаження, застосовують голчасті підшипники. У них між кільцями знаходяться рясно змащені тонкі сталеві голки. Спочатку такий підшипник працює як роликовий - голки котяться по поверхні кілець. При збільшенні швидкості вала голки перестають котитися і разом з маслом утворюють внутрішньо кільце, яке ковзає між сталевими кільцями підшипника. Голчастий підшипник поєднує переваги підшипників ковзання і підшипників кочення.
Зменшити тертя можна і іншими способами. Ви, мабуть, чули про судах на повітряній подушці. Повітря, що нагнітається сильним вентилятором потік повітря надходить під днище судна і створює там тиск, піднімають судно над водою. Захоплюється повітряним гвинтом, таке судно легко ковзає по поверхні води як би на повітряній подушці.
На дослідах з електрики в школі вам, напевно, доводилося бачити, як під дією магнітного поля металеве кільце піднімається над сердечником сильного електромагніту. Воно як би лежить на невидимій магнітній подушці.
Значить, повітряна і магнітна подушки можуть зменшувати тертя в різних механізмах. Підшипники з повітряним тертям знаходять застосування в невеликих повітряних (або газових) турбінах, що приводяться в рух стисненим повітрям. Ці турбіни мають дуже великі частоти обертання, необхідні для створення міцної повітряної подушки між обертовими частинами і опорою. Тут повітря одночасно приводить в рух турбіну, «змазує» її і охолоджує.