Власники автомобілів московського і іжевського виробництва вирішуються на трансплантацію КПП через низьку надійності і малого ресурсу «рідний» коробки, проблем з включенням передач і якістю запчастин для неї. Доцільність заміни підтверджена досвідом численних новаторів, які катаються на «Москвичах» з «вазовским» КПП вже близько десяти років. Як робиться і скільки коштує модернізація, ми вирішили перевірити на власному досвіді.
умови завдання
Обидві машини - і донор ВАЗ, і реципієнт «Москвич» - проектувалися приблизно в один час і відносяться до одного класу, тому «пересадка» такого життєво важливого «органу», як КПП, виявилася досить безболісною. Головне - придбати перехідну плиту для узгодження кріпильних отворів картера зчеплення і КПП. Карданний вал беруть від ВАЗа, вкорочують і приварюють задню вилку хрестовини від «Москвича». Якщо акуратно виконати цю операцію, згодом вал навіть не потрібно балансувати.
Через те, що діаметр і розміри шліців первинного вала нової КПП інші, доводиться встановлювати також «вазовские» диск зчеплення і підшипник в маховик - без будь-яких переробок.
Простору для нових агрегатів під днищем 412-го і 2140-го досить. Залежно від конструкції гальма стоянки можуть виникнути деякі труднощі з пошуком нового місця для кріплення важелів його приводу. Зазвичай для цього використовують "жигулівський" кронштейн для кріплення приймальної труби.
правильно укомплектувати
Якщо використовуються колишні у вживанні узли- «трансплантат», слід бути особливо уважним при їх покупці. Так, у коробки передач не повинно бути осьового і радіального люфтів вторинного вала, але допускається деякий радіальне «похитування» первинного (0,5 - 0,7 мм на кінці вала). Потрібно мати на увазі, що кінчик важеля перемикання на «беушних» КПП часто буває зламаний або зігнутий, а комплект віброгасильних втулок від нього втрачено.
«Кардан» краще вибирати з незношених хрестовинами і добре збереженими еластичними елементами - муфтою і опорою підвісного підшипника. У шлицевом з'єднанні переднього «кардана» напевно буде люфт, але якщо він невеликий, їм можна знехтувати.
Ключова деталь модернізації - перехідна плита, яку доведеться шукати на ринках або замовляти. Матеріал, з якого вона виготовлена, - сталь, силумін або дюралюміній - особливого значення не має. Головне, щоб виробники точно витримали всі розміри - розташування отворів і проточек під підшипники і сальник. Поперечку задньої опори силового агрегату краще взяти від «Москвича» виробництва АЗЛК, з двома кріпильними отворами (а не з чотирма) - вона краще піддається доробці.
Як кріплення варто застосовувати «чорні» розжарені болти підвищеної міцності, які в великих кількостях є на тих же «розборках».
кілька нюансів
Досвідчені майстри, на чиєму рахунку не один десяток таких операцій, відпрацювали технологію до дрібниць. Так, ще при розбиранні рекомендується викрутити з картера зчеплення шпильки стартера - це полегшить демонтаж картера з машини і подальшу його установку разом з КПП.
Кільцеву виїмку навколо сальника в картері зчеплення потрібно очистити від бруду, інакше центрирующий концентричний виступ на перехідній плиті не зможе зайняти своє місце. Сапун «вазовской» коробки переставляють в спеціальний отвір перехідної плити (до речі, його наявність потрібно перевірити при покупці).
Запресованих в маховик підшипник, на який спирається передній кінець первинного вала КПП, в обох автомобілях має однаковий зовнішній діаметр, тому замінити його «вазовськім» не складе труднощів.
При установці проміжної опори (підвісного підшипника) важливо правильно визначити її положення, щоб забезпечити співвісність вторинного (вихідного) валу КПП і переднього кардана. Це легко зробити, орієнтуючись по технологічній лінії на бічній поверхні еластичної муфти. Якщо лінія не викривлена по всьому колу, значить, проміжна опора і вал зорієнтовані правильно. Коли автомобіль буде знятий з підйомника і під його вагою ресори випростовується, осі обох карданних валів опиняться на одній лінії - що і потрібно для їх нормальної роботи.
Проміжна опора кардана може кріпитися до кузова по-різному. Варіант з дистанційними втулками на довгих болтах підходить для міських умов. Але в цілому краще інша конструкція - з використанням штатної «вазовской» поперечки.
При наявності необхідних навичок і оснащення заміна коробки займає менше шести годин.
Він вже не «Москвич»
Перша ж поїздка на «Москвичі» з агрегатом від ВАЗ-2101 підтвердила захоплені відгуки тих, хто переобладнав своє авто раніше. По-перше - чітке, тумблерного перемикання передач. По-друге - бездоганна робота самої коробки, що в оригінальних «Москвичах» сьогодні вже практично не зустрічається. По-третє - відсутність виття і гулу. До того ж, передавальні числа всіх ступенів (крім 4-й) в «копійчаної» КПП більше, тому змінилася динаміка автомобіля. Не можна сказати, що старий 412-й таким чином перетворився в «ураган», але нижчі передачі, що стали більш тяговими, зробили розгін машини порезвее.
З істотних недоліків слід відзначити більш низьке розташування КПП (але вона все одно виявилася не нижче елементів випускної системи). Імовірність зачепитися одним з імплантованих вузлів за нерівності дороги знизила прохідність «Москвича», хоча з такою трансмісією це вже не зовсім «Москвич».
МодельМВАЗВАЗВАЗСтупень4122101210521061-я 3,49 3,75 3,67 3,24 2-я 2,04 2,30 2,10 1,98 3-тя 1,33 1,49 1 , 36 1,29 4-я 1,00 1,00 1,00 1,00 зх 3,39 4,1 3,53 3,34 Комплектуючі Нові Б / у КПП ВАЗ (4ст. / 5ст.) 1100/1800 250/1100 Диск зчеплення ВАЗ 38 - 60 15 - 20 Карданний вал в зборі 300 - 550 100 - 120 Плита перехідна 60 - 150 - Поперечина задн. опори двигуна АЗЛК-2140, 412 10 Подушка задньої опори силового агрегату ВАЗ 9-10 Передній підшипник ведучого вала КПП ВАЗ 5 Спідометр ВАЗ 50 - 60 15 - 25 Тросик спідометра 10 -15 5 Кріплення 20 10 Робота від 150 від 150 Разом тисячі сімсот п'ятьдесят два - 2829 629 - 1605
Ігор Шірокун
фото автора
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.