Компактний хетчбек з заднім приводом - це не тільки весело, але і престижно, тому що в цьому форматі немає нічого, крім "одинички" BMW. За невеликі в принципі гроші можна отримати дуже якісний кузов, хороший салон і справжні баварські проблеми електрики. Про це ми розповіли трохи раніше , А сьогодні поговоримо про моторах і трансмісії Е87.
Трансмісія
У цієї машини не може бути повного приводу в принципі - тільки задній привід, тільки хардкор! Один карданний вал, один задній редуктор і коробка передач.
Механічна частина трансмісії виконана відмінно, і ресурс механіки на машинах з усіма атмосферними моторами витриманий c запасом.
З рідкісними у нас МКП теж все цілком благополучно, і якщо стежити за течами і рівнем масла, то підводять тільки двомасових маховики. З бензиновими моторами ресурс маховиків сильно варіюється в залежності від стилю водіння, а ось з дизельними моторами стабільний - тисяч 120-150 пробігу. Їх ціна висока, але в продажу є штатні комплекти демпферного зчеплення з одномасової маховиком. Наприклад, для дизелів підходить Valeo 835085.
BMW (E87) '2005-07
Задній редуктор вимагає мінімального обслуговування. Якщо хочете, щоб він жив довго, перевіряйте його на запотівання і раз в 50-60 тисяч міняйте масло. Втім, на машинах з чотирициліндровими моторами він до 200 тисяч пробігу часто прекрасно доживає і без подібних «ніжностей». А ось з рядними "шістками" йому доводиться важче, і при частому активному педалюванні його можуть "згорнути" навіть атмосферні мотори. А якщо пропускати терміни заміни масла, то подÑ