1. Mitsubishi Pajero III: Вдале перетворення Третє покоління Pajero стало знаковим в ряду цієї моделі,...
2. Старий кінь ...
3. Фільтр - тільки по VIN-номером!
4. їхати приємно
5. недешеве задоволення
6. Mitsubishi Pajero
7. Загальні дані
8. двигуни
9. Трансмісія
10. Ходова частина
11. Водії про Mitsubishi Pajero
12. резюме
13. альтернатива
14. Mitsubishi Pajero III: Вдале перетворення
15. На чому заощадили
16. Старий кінь ...
17. Фільтр - тільки по VIN-номером!
18. їхати приємно
19. недешеве задоволення
20. Mitsubishi Pajero
21. Загальні дані
22. двигуни
23. Трансмісія
24. Ходова частина
25. Водії про Mitsubishi Pajero
26. резюме
27. альтернатива
28. Mitsubishi Pajero III: Вдале перетворення
29. На чому заощадили
30. Старий кінь ...
31. Фільтр - тільки по VIN-номером!
32. їхати приємно
33. недешеве задоволення
34. Mitsubishi Pajero
35. Загальні дані
36. двигуни
37. Трансмісія
38. Ходова частина
39. Водії про Mitsubishi Pajero
40. резюме
41. альтернатива

Mitsubishi Pajero III: Вдале перетворення

Третє покоління Pajero стало знаковим в ряду цієї моделі, перетворившись з підкорювача бездоріжжя в комфортабельний вседорожний автомобіль. Але так чи міцний цей красунчик, як його предки?

Поява Mitsubishi Pajero третьої генерації наробило багато галасу. Шанувальники оффрроад з розчаруванням говорили про закінчення епохи справжніх Pajero. Адже новачок принципово відрізнявся від попередників з класичної позашляхової конструкцією - його кузов позбувся потужної лонжеронной рами, ставши, як у "паркетників", що несе, а «ходова» - нерозрізного моста і тріснув, замість яких попереду застосували двохважеля конструкцію, а ззаду - «багаторичажка ». Завдяки відсутності рами був знижений центр ваги автомобіля, що разом з незалежною підвіскою позитивно позначилося на його стійкості, а ходові якості стали ближче до легковикам. Істотно розширили і перелік внутрішнього оснащення - в Pajero з'явилися опції, властиві моделям бізнес-класу.

Все це робилося для того, щоб підвищити комфортність машини і ввірватися в сегмент преміум-позашляховиків. Для безкомпромісних прихильників оффрроад маркетологи Mitsubishi залишили моделі Pajero Classic і Pajero Sport, сконструйовані строго за канонами класичних позашляховиків.

На чому заощадили

Гамма модифікацій Pajero III скоротилася - творці відмовилися від випуску кабріолета, залишивши лише 3- і 5-дверні універсали. Серед «5-дверцят» часто зустрічаються «сірі» версії, призначені для країн Близького Сходу. «Араби» коштували дешевше «європейців», тому багато вітчизняних автомобілісти з метою економії коштів купували саме їх.

Меншою ціною «арабських» версій Pajero III сприяло те, що вони оснащувалися більш старими і простими агрегатами (бензиновий мотор 3,0 л і 4-ступінчаста АКП), а в оснащенні була відсутня задня «піч» (замість неї був кондиціонер), підігрів сидінь , дзеркал і передніх двірників. Корозійна стійкість кузова і якість виготовлення цих машин не поступаються «офіцій».

Недоліки Pajero - розшарування (поява сітки) пластикового ковпака передньої оптики у автомобілів 2003 року в., Корозія на внутрішніх бризковики в моторному відсіку машин 2002-2003 р в., А також корозія і втрата герметичності трубок системи кондиціонування салону, розташованих під задньою правою колісною аркою, що стає причиною відмови «клімату».

Старий кінь ...

Офіційно у нас продавалися версії з двома агрегатами: бензиновим V6 3,5 л і турбодизельним - 3,2 л, а «араби» - з бензиновим V6 3,0 л. «Бензинки» відрізняються неабияким паливним апетитом - від 16 до 19,5 л на 100 км у міському циклі.

Самий безпроблемний - 3,0-літровий мотор, який застосовувався ще на попередньому поколінні Pajero, а також на Pajero Sport. Його слабкі місця - пробою високовольтних проводів свічок запалювання і втрата герметичності задніх заглушок розподілвалів (по одній на кожному ряду циліндрів).

3,5-літровий агрегат оснащений фірмовою системою харчування GDI з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. Його паливний насос дуже вимогливий до чистоти бензину: механічні включення швидко виводять двигун з ладу, і насос не створює робочий тиск (50 атм.). В результаті мотор не розвиває повної потужності. Щоб уберегти дорогий насос (нова оригінальна запчастина - 10500 грн.) Від передчасного зносу, рекомендується додатково встановити паливний фільтр тонкого очищення палива між підкачуючим і основним насосами. А ось паливні форсунки служать, як правило, без проблем. GDI також відрізняється недовговічними гідрокомпенсаторами, які можуть прийти в непридатність вже до 60 тис. Км. Для продовження їх служби механіки радять не заливати масло 0W-40, а застосовувати мастило з більшою низькотемпературної в'язкістю. До того ж при використанні вищезгаданого масла відзначається підвищений його витрата.
ГРМ обох бензинових двигунів приводиться в дію ременем, який потрібно міняти разом з роликами і гидронатяжітель кожні 80 тис. Км. Такий же термін служби у ременя приводу навісного обладнання.

Відзначено проблеми з паливними насосами і в турбодизель агрегат 3,2 л - в них виходить з ладу шток датчика регулювання моменту уприскування палива, а проявляється несправність підвищеної димністю на холостих обертах і втратою потужності. Якщо раніше через це насоси доводилося міняти, то тепер на фірмових СТО їх можуть відремонтувати, замовивши вийшов з ладу шток. Втім, втрата потужності може бути викликана і іншою проблемою - забрудненням впускного колектора. При використанні неякісного палива система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) заганяла в колектор разом з вихлопними газами незгорілих солярку. Мотористи радять перевіряти чистоту колектора кожні 40 тис. Км. ГРМ в турбодізеле приводиться в дію ланцюгом, яка служить близько 180 тис. Км. Гидронатяжитель на авто, випущених до 2005 року, відрізнявся невдалою конструкцією і в процесі експлуатації втрачав свої властивості. Через ослаблення натягу ланцюга приходили в непридатність і її заспокоювачі. Механіки радять при пробігу в 80-90 тис. Км перевіряти стан вищезгаданих деталей і при необхідності їх замінювати. Кожні 50 тис. Км потрібно регулювати паливні форсунки - якщо вони почнуть переливати, можуть прогоріти поршні. А ресурс розпилювачів становить близько 120 тис. Км. Кожні 160 тис. Км необхідно регулювати теплові зазори клапанів.

Незважаючи на відсутність рами, кузова Pajero виявилися цілком жорсткими і стійкими до підвищених навантажень.

Фільтр - тільки по VIN-номером!

Більшість Pajero оснащувалися автоматичними КП. 5-ступінчаста "механіка" зустрічається рідко і тільки на «сірих» версіях. У зчепленні застосовувався двомасових маховик. На примірниках 2002 року в. він був недовговічним.

Офіційні версії комплектувалися сучасної АКП Tiptronic INVECS-II з можливістю ручного управління перемиканням передач і адаптивної програмою управління, здатної підлаштовуватися під стиль їзди водія і в залежності від цього змінювати момент перемикання передач. А ось «араби» агрегатувалися простіший гідротрансформаторной 4-ступінчастою АКП від Pajero II.

В принципі обидва агрегату досить надійні. Хіба тільки на машинах перших років випуску (2000-2001) відзначені виходи з ладу радіаторів, при яких охолоджуюча рідина потрапляла в систему охолодження масла АКП. Створює проблеми і роздавальна коробка - в ній «закисають» датчики роботи механізму перемикання. На машинах, випущених до 2004 року, траплялися течі сальників піввісь заднього редуктора. Міняти масляний фільтр в "автоматі" (кожні 80 тис. Км) необхідно тільки по номеру кузова авто - зовні він дуже схожий на аналогічну деталь від Pajero Sport, проте установка невідповідного фільтра призводить до виходу «автомата» з ладу.

Кожні 40 тис. Км трансмісія потребує недешевому обслуговуванні - необхідно міняти мастило в АКП і МКП, «раздатке», редукторах переднього і заднього мостів.

Pajero оснащений фірмовою трансмісією Super Select 4WD, яка завдяки наявності міжосьового диференціала дозволяє постійно рухатися на повному приводі. У штатному режимі крутний момент розподіляється в співвідношенні 37% на передні колеса і 63% - на задні. Автомобіль відрізняється високою прохідністю, особливо з відповідними «зубатими» шинами. Сприяє подоланню бездоріжжя і великий хід підвісок.

Дизельний мотор об'ємом 3,2 л дозволяє економити на витраті палива, але при цьому в обслуговуванні він обходиться дорожче.

їхати приємно

Завдяки відсутності рами, незалежним підвісок і рейковому рульовому управлінню по ходовим якостям Pajero істотно відрізняється від попередника і деяких «однокласників». Керувати ним легше і приємніше - він не так жорстко реагує на дорожні нерівності, менше крениться в поворотах і рулится точніше.

Слабке місце передньої підвіски Pajero - ступичні підшипники. «Рідні» деталі можуть прийти в непридатність вже після 50 тис. Км. Зате після заміни нові підшипники служать добре. Проблемними є також ексцентрикові болти регулювання розвал / сходження задніх коліс - з часом вони намертво «закипають». В іншому до «ходовий» претензій немає: втулки стабілізатора і кульові опори зможуть протриматися близько 100 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - 200 тис. Км, сайлент-блоки задніх важелів - 150 тис. Км. Багато витратні матеріали змінюються окремо.

Рульова рейка надійна, навіть наконечники рульових тяг виходжують близько 100 тис. Км. В машинах 2002-2004 р в. відзначений вихід з ладу гідроакумулятора електропідсилювача гальм. Їх заміну офіційні дилери проводять безкоштовно.

У трансмісії є кілька режимів: задній привід, повний, із заблокованим центральним «Діффа», з включеною зниженою. Є і блокується задній «дифф».

недешеве задоволення

Мати гроші на покупку уживаного Pajero недостатньо, потрібно ще бути готовим до витрат на його утримання - запчастини і ремонт коштують дорого, повноприводна трансмісія вимагає регулярного обслуговування, а багатолітрові двигуни споживають чимало палива. Причому саме силові агрегати уживаного автомобіля можуть створити основні проблеми. Хоча при грамотній експлуатації цей позашляховик здатний вірою і правдою служити своєму господареві, подарувати йому задоволення від високого комфорту, широкої функціональності і впевненій їзді як по асфальтових дорогах, так і по бездоріжжю.

Mitsubishi Pajero

08.99 У Японії представлено третє покоління Mitsubishi Pajero.
07.00 Розпочато продаж Pajero на європейському ринку.
03.03 Рестайлінг моделі. На американському ринку бензиновий мотор об'ємом 3,5 л GDI був замінений на 3,8 л (218 л. С.).
09.06 На Паризькому автосалоні дебютує нинішня, четверта генерація Mitsubishi Pajero.

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

440/325

Повітряний фільтр

205

Паливний фільтр

250

Масляний фільтр

65

Підшипник передн. / Задн. (Cо маточинами)

3120/2415

Кульова опора

425

Втулка передн. стабілізатора

75

Стійка передн. стабілізатора

105

Рульова тяга

525

помпа

+1705

Ремінь ГРМ (оригінал)

810

Натяжна ролик ГРМ

320

гидронатяжитель ременя

800

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Mitsubishi Pajero

від $ 15,0 тис. до $ 29 тис.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/5 і 5 / 5-7

Габарити, Д / Ш / В, мм

4315/1895/1850 і 4830/1895/1850

База, мм

2545 і 2780

Дорожній просвіт, мм

220

Маса споряджена / повна, кг

1800/2510 і 2085/2760

Обсяг багажника, л

+1295

Обсяг бака, л

71 і 90

двигуни

Бензиновий 6-циліндр .:

3,0 л 24V (180 л. С.), 3,5 л 24V GDI (200/220 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

3,2 л 16V (160 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

задній, повний

КП

5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

235/75 R15, 245/70 R16, 255/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16

Водії про Mitsubishi Pajero

Костянтин Експлуатує авто 1 рік, пробіг 140 тис. Км

В цілому машина непогана. Комплектація влаштовує, хоча відсутність круїз-контролю дратує. Завдяки зручному розташуванню 3-го ряду сидінь багажник виходить просто величезний. Підвіска жорсткувата, всі ями і вибоїни відчуваєш. При цьому настирливо шумить панель приладів. Думаю зробити повну шумоізоляцію салону. Дизельний мотор 3,2 л непогано розганяє автомобіль з таким великим вагою. Взимку движок заводиться без проблем в будь-які морози. Правда, працює він шумно (у порівнянні з Prado, наприклад) - чітко чути стукіт дизеля, і це не радує. На 120 тис. Зіткнувся з такою проблемою: мотор почав троіть, диміти і смикатися. Все це відбувалося на холостих обертах. Довелося їхати на фірмовий сервіс. Виявилося, забився впускний колектор і це є слабким місцем всіх дизельних Pajero. Машина для тих, хто не поспішає. Хоча для комфортної їзди треба б м'якше її зробити! Замислююся над тим, щоб змінити Mitsubishi Pajero на BMW X5.

Дмитро Експлуатує авто 2 роки, пробіг 187 тис. Км

У машині є все, крім підігріву сидінь. Єдине, що довелося замінити відразу, - літню гуму на зимову. Салон зроблений якісно і з хороших матеріалів, трансформовані сидіння додають машині функціональності. Двигун 3,0 л V6 не особливо ненажерливий - 15 літрів по місту і 12 літрів - поза містом, але при цьому досить пріємістий і непогано розганяє машину: до 100 км за 9-10 с. Позашляховик добре «відчуває» дорогу, і керувати ним легко - за кермом не втомлюєшся. За весь час експлуатації нарікань немає. Машина ідеально підходить як для їзди по місту, так і для поїздки на природу. Думати, що ти не проїдеш (в межах розумного), не доводиться. Велику роль в таких випадках грає правильний підбір гуми. Треба відзначити, що позашляхова гума при їзді по асфальту шумновата. Про те, що купив Pajero, не шкодую.

резюме

плюси

мінуси

• престиж
• жорсткий кузов
• багате оснащення
• Комфортний і просторий салон
• Додаткові крісла в багажнику
• надійна трансмісія
• Постійний повний привід
• висока прохідність
• Легкість в управлінні
• довговічна підвіска

• Висока вартість запчастин і обслуговування
• Корозія бризговиков моторного відсіку (версії 2002-2003 р в.) І трубок кондиціонування салону
• Пробій високовольтних проводів і втрата герметичності задніх заглушок розподілвалів (V6 3,0 л)
• Недовговічні гидрокомпенсатори (3,5 л)
• Забруднення впускного колектора, ненадійний гидронатяжитель (3,2 л)
• Вихід з ладу радіаторів (2000-2001 р в.)
• Текти сальників піввісь
• Проблеми з паливними насосами (3,5 і 3,2 л), датчиками «раздатки», передніми ступичні підшипниками, ексцентриковими болтами, гідроакумулятором гальм (2002-2004 р в.)

Відсоток поломок на 1000 автомобілів Mitsubishi Pajero 7,4% Mercedes M-Klasse 11,2% Nissan Patrol н. д. За даними досліджень TUV-2009. Дані для 4-5-річних машин

альтернатива

Mercedes M-Klasse 1995-2005 р в.

Має рамну конструкцію і незалежну підвіску. Повний привід - постійний, а трансмісія - зі зниженим рядом передач. Крутний момент розподіляється між осями порівну. Блокування міжколісних «Діффа» замінює електроніка. За позашляховим якостям M-Klasse поступається Pajero.

від $ 15,3 тис. до $ 35 тис. Тип кузова 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4638/1840/1820 Колісна база, мм 2820 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-циліндр. 6 бенз .: від 2,3 л 16V (150 л. С.) До 5,5 л 24V (347 л. С.)
і 2 диз .: 2,7 л 20V Turbo (163 л. с.) і 4,0 л 32V Turbo (250 л. с.)

Nissan Patrol (Y61) з 1997 р в.

від $ 16 тис. до $ 45 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4475/1840/1855 і 5045/1940/1855 База, мм 2400 і 2970 Дорожній просвіт, мм 220 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: 4,5 л (200 л. С.), 4,8 л (245 л. С.)
і 3 диз .: від 2,8 л Turbo (129 л. с.) і 4,2 ​​л Turbo (160 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує ТОВ «Торговий дім« НІКО »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero III: Вдале перетворення

Третє покоління Pajero стало знаковим в ряду цієї моделі, перетворившись з підкорювача бездоріжжя в комфортабельний вседорожний автомобіль. Але так чи міцний цей красунчик, як його предки?

Поява Mitsubishi Pajero третьої генерації наробило багато галасу. Шанувальники оффрроад з розчаруванням говорили про закінчення епохи справжніх Pajero. Адже новачок принципово відрізнявся від попередників з класичної позашляхової конструкцією - його кузов позбувся потужної лонжеронной рами, ставши, як у "паркетників", що несе, а «ходова» - нерозрізного моста і тріснув, замість яких попереду застосували двохважеля конструкцію, а ззаду - «багаторичажка ». Завдяки відсутності рами був знижений центр ваги автомобіля, що разом з незалежною підвіскою позитивно позначилося на його стійкості, а ходові якості стали ближче до легковикам. Істотно розширили і перелік внутрішнього оснащення - в Pajero з'явилися опції, властиві моделям бізнес-класу.

Все це робилося для того, щоб підвищити комфортність машини і ввірватися в сегмент преміум-позашляховиків. Для безкомпромісних прихильників оффрроад маркетологи Mitsubishi залишили моделі Pajero Classic і Pajero Sport, сконструйовані строго за канонами класичних позашляховиків.

На чому заощадили

Гамма модифікацій Pajero III скоротилася - творці відмовилися від випуску кабріолета, залишивши лише 3- і 5-дверні універсали. Серед «5-дверцят» часто зустрічаються «сірі» версії, призначені для країн Близького Сходу. «Араби» коштували дешевше «європейців», тому багато вітчизняних автомобілісти з метою економії коштів купували саме їх.

Меншою ціною «арабських» версій Pajero III сприяло те, що вони оснащувалися більш старими і простими агрегатами (бензиновий мотор 3,0 л і 4-ступінчаста АКП), а в оснащенні була відсутня задня «піч» (замість неї був кондиціонер), підігрів сидінь , дзеркал і передніх двірників. Корозійна стійкість кузова і якість виготовлення цих машин не поступаються «офіцій».

Недоліки Pajero - розшарування (поява сітки) пластикового ковпака передньої оптики у автомобілів 2003 року в., Корозія на внутрішніх бризковики в моторному відсіку машин 2002-2003 р в., А також корозія і втрата герметичності трубок системи кондиціонування салону, розташованих під задньою правою колісною аркою, що стає причиною відмови «клімату».

Старий кінь ...

Офіційно у нас продавалися версії з двома агрегатами: бензиновим V6 3,5 л і турбодизельним - 3,2 л, а «араби» - з бензиновим V6 3,0 л. «Бензинки» відрізняються неабияким паливним апетитом - від 16 до 19,5 л на 100 км у міському циклі.

Самий безпроблемний - 3,0-літровий мотор, який застосовувався ще на попередньому поколінні Pajero, а також на Pajero Sport. Його слабкі місця - пробою високовольтних проводів свічок запалювання і втрата герметичності задніх заглушок розподілвалів (по одній на кожному ряду циліндрів).

3,5-літровий агрегат оснащений фірмовою системою харчування GDI з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. Його паливний насос дуже вимогливий до чистоти бензину: механічні включення швидко виводять двигун з ладу, і насос не створює робочий тиск (50 атм.). В результаті мотор не розвиває повної потужності. Щоб уберегти дорогий насос (нова оригінальна запчастина - 10500 грн.) Від передчасного зносу, рекомендується додатково встановити паливний фільтр тонкого очищення палива між підкачуючим і основним насосами. А ось паливні форсунки служать, як правило, без проблем. GDI також відрізняється недовговічними гідрокомпенсаторами, які можуть прийти в непридатність вже до 60 тис. Км. Для продовження їх служби механіки радять не заливати масло 0W-40, а застосовувати мастило з більшою низькотемпературної в'язкістю. До того ж при використанні вищезгаданого масла відзначається підвищений його витрата.
ГРМ обох бензинових двигунів приводиться в дію ременем, який потрібно міняти разом з роликами і гидронатяжітель кожні 80 тис. Км. Такий же термін служби у ременя приводу навісного обладнання.

Відзначено проблеми з паливними насосами і в турбодизель агрегат 3,2 л - в них виходить з ладу шток датчика регулювання моменту уприскування палива, а проявляється несправність підвищеної димністю на холостих обертах і втратою потужності. Якщо раніше через це насоси доводилося міняти, то тепер на фірмових СТО їх можуть відремонтувати, замовивши вийшов з ладу шток. Втім, втрата потужності може бути викликана і іншою проблемою - забрудненням впускного колектора. При використанні неякісного палива система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) заганяла в колектор разом з вихлопними газами незгорілих солярку. Мотористи радять перевіряти чистоту колектора кожні 40 тис. Км. ГРМ в турбодізеле приводиться в дію ланцюгом, яка служить близько 180 тис. Км. Гидронатяжитель на авто, випущених до 2005 року, відрізнявся невдалою конструкцією і в процесі експлуатації втрачав свої властивості. Через ослаблення натягу ланцюга приходили в непридатність і її заспокоювачі. Механіки радять при пробігу в 80-90 тис. Км перевіряти стан вищезгаданих деталей і при необхідності їх замінювати. Кожні 50 тис. Км потрібно регулювати паливні форсунки - якщо вони почнуть переливати, можуть прогоріти поршні. А ресурс розпилювачів становить близько 120 тис. Км. Кожні 160 тис. Км необхідно регулювати теплові зазори клапанів.

Незважаючи на відсутність рами, кузова Pajero виявилися цілком жорсткими і стійкими до підвищених навантажень.

Фільтр - тільки по VIN-номером!

Більшість Pajero оснащувалися автоматичними КП. 5-ступінчаста "механіка" зустрічається рідко і тільки на «сірих» версіях. У зчепленні застосовувався двомасових маховик. На примірниках 2002 року в. він був недовговічним.

Офіційні версії комплектувалися сучасної АКП Tiptronic INVECS-II з можливістю ручного управління перемиканням передач і адаптивної програмою управління, здатної підлаштовуватися під стиль їзди водія і в залежності від цього змінювати момент перемикання передач. А ось «араби» агрегатувалися простіший гідротрансформаторной 4-ступінчастою АКП від Pajero II.

В принципі обидва агрегату досить надійні. Хіба тільки на машинах перших років випуску (2000-2001) відзначені виходи з ладу радіаторів, при яких охолоджуюча рідина потрапляла в систему охолодження масла АКП. Створює проблеми і роздавальна коробка - в ній «закисають» датчики роботи механізму перемикання. На машинах, випущених до 2004 року, траплялися течі сальників піввісь заднього редуктора. Міняти масляний фільтр в "автоматі" (кожні 80 тис. Км) необхідно тільки по номеру кузова авто - зовні він дуже схожий на аналогічну деталь від Pajero Sport, проте установка невідповідного фільтра призводить до виходу «автомата» з ладу.

Кожні 40 тис. Км трансмісія потребує недешевому обслуговуванні - необхідно міняти мастило в АКП і МКП, «раздатке», редукторах переднього і заднього мостів.

Pajero оснащений фірмовою трансмісією Super Select 4WD, яка завдяки наявності міжосьового диференціала дозволяє постійно рухатися на повному приводі. У штатному режимі крутний момент розподіляється в співвідношенні 37% на передні колеса і 63% - на задні. Автомобіль відрізняється високою прохідністю, особливо з відповідними «зубатими» шинами. Сприяє подоланню бездоріжжя і великий хід підвісок.

Дизельний мотор об'ємом 3,2 л дозволяє економити на витраті палива, але при цьому в обслуговуванні він обходиться дорожче.

їхати приємно

Завдяки відсутності рами, незалежним підвісок і рейковому рульовому управлінню по ходовим якостям Pajero істотно відрізняється від попередника і деяких «однокласників». Керувати ним легше і приємніше - він не так жорстко реагує на дорожні нерівності, менше крениться в поворотах і рулится точніше.

Слабке місце передньої підвіски Pajero - ступичні підшипники. «Рідні» деталі можуть прийти в непридатність вже після 50 тис. Км. Зате після заміни нові підшипники служать добре. Проблемними є також ексцентрикові болти регулювання розвал / сходження задніх коліс - з часом вони намертво «закипають». В іншому до «ходовий» претензій немає: втулки стабілізатора і кульові опори зможуть протриматися близько 100 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - 200 тис. Км, сайлент-блоки задніх важелів - 150 тис. Км. Багато витратні матеріали змінюються окремо.

Рульова рейка надійна, навіть наконечники рульових тяг виходжують близько 100 тис. Км. В машинах 2002-2004 р в. відзначений вихід з ладу гідроакумулятора електропідсилювача гальм. Їх заміну офіційні дилери проводять безкоштовно.

У трансмісії є кілька режимів: задній привід, повний, із заблокованим центральним «Діффа», з включеною зниженою. Є і блокується задній «дифф».

недешеве задоволення

Мати гроші на покупку уживаного Pajero недостатньо, потрібно ще бути готовим до витрат на його утримання - запчастини і ремонт коштують дорого, повноприводна трансмісія вимагає регулярного обслуговування, а багатолітрові двигуни споживають чимало палива. Причому саме силові агрегати уживаного автомобіля можуть створити основні проблеми. Хоча при грамотній експлуатації цей позашляховик здатний вірою і правдою служити своєму господареві, подарувати йому задоволення від високого комфорту, широкої функціональності і впевненій їзді як по асфальтових дорогах, так і по бездоріжжю.

Mitsubishi Pajero

08.99 У Японії представлено третє покоління Mitsubishi Pajero.
07.00 Розпочато продаж Pajero на європейському ринку.
03.03 Рестайлінг моделі. На американському ринку бензиновий мотор об'ємом 3,5 л GDI був замінений на 3,8 л (218 л. С.).
09.06 На Паризькому автосалоні дебютує нинішня, четверта генерація Mitsubishi Pajero.

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

440/325

Повітряний фільтр

205

Паливний фільтр

250

Масляний фільтр

65

Підшипник передн. / Задн. (Cо маточинами)

3120/2415

Кульова опора

425

Втулка передн. стабілізатора

75

Стійка передн. стабілізатора

105

Рульова тяга

525

помпа

1705

Ремінь ГРМ (оригінал)

810

Натяжна ролик ГРМ

320

гидронатяжитель ременя

800

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Mitsubishi Pajero

від $ 15,0 тис. до $ 29 тис.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/5 і 5 / 5-7

Габарити, Д / Ш / В, мм

4315/1895/1850 і 4830/1895/1850

База, мм

2545 і 2780

Дорожній просвіт, мм

220

Маса споряджена / повна, кг

1800/2510 і 2085/2760

Обсяг багажника, л

тисяча двісті дев'яносто п'ять

Обсяг бака, л

71 і 90

двигуни

Бензиновий 6-циліндр .:

3,0 л 24V (180 л. С.), 3,5 л 24V GDI (200/220 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

3,2 л 16V (160 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

задній, повний

КП

5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

235/75 R15, 245/70 R16, 255/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16

Водії про Mitsubishi Pajero

Костянтин Експлуатує авто 1 рік, пробіг 140 тис. Км

В цілому машина непогана. Комплектація влаштовує, хоча відсутність круїз-контролю дратує. Завдяки зручному розташуванню 3-го ряду сидінь багажник виходить просто величезний. Підвіска жорсткувата, всі ями і вибоїни відчуваєш. При цьому настирливо шумить панель приладів. Думаю зробити повну шумоізоляцію салону. Дизельний мотор 3,2 л непогано розганяє автомобіль з таким великим вагою. Взимку движок заводиться без проблем в будь-які морози. Правда, працює він шумно (у порівнянні з Prado, наприклад) - чітко чути стукіт дизеля, і це не радує. На 120 тис. Зіткнувся з такою проблемою: мотор почав троіть, диміти і смикатися. Все це відбувалося на холостих обертах. Довелося їхати на фірмовий сервіс. Виявилося, забився впускний колектор і це є слабким місцем всіх дизельних Pajero. Машина для тих, хто не поспішає. Хоча для комфортної їзди треба б м'якше її зробити! Замислююся над тим, щоб змінити Mitsubishi Pajero на BMW X5.

Дмитро Експлуатує авто 2 роки, пробіг 187 тис. Км

У машині є все, крім підігріву сидінь. Єдине, що довелося замінити відразу, - літню гуму на зимову. Салон зроблений якісно і з хороших матеріалів, трансформовані сидіння додають машині функціональності. Двигун 3,0 л V6 не особливо ненажерливий - 15 літрів по місту і 12 літрів - поза містом, але при цьому досить пріємістий і непогано розганяє машину: до 100 км за 9-10 с. Позашляховик добре «відчуває» дорогу, і керувати ним легко - за кермом не втомлюєшся. За весь час експлуатації нарікань немає. Машина ідеально підходить як для їзди по місту, так і для поїздки на природу. Думати, що ти не проїдеш (в межах розумного), не доводиться. Велику роль в таких випадках грає правильний підбір гуми. Треба відзначити, що позашляхова гума при їзді по асфальту шумновата. Про те, що купив Pajero, не шкодую.

резюме

плюси

мінуси

• престиж
• жорсткий кузов
• багате оснащення
• Комфортний і просторий салон
• Додаткові крісла в багажнику
• надійна трансмісія
• Постійний повний привід
• висока прохідність
• Легкість в управлінні
• довговічна підвіска

• Висока вартість запчастин і обслуговування
• Корозія бризговиков моторного відсіку (версії 2002-2003 р в.) І трубок кондиціонування салону
• Пробій високовольтних проводів і втрата герметичності задніх заглушок розподілвалів (V6 3,0 л)
• Недовговічні гидрокомпенсатори (3,5 л)
• Забруднення впускного колектора, ненадійний гидронатяжитель (3,2 л)
• Вихід з ладу радіаторів (2000-2001 р в.)
• Текти сальників піввісь
• Проблеми з паливними насосами (3,5 і 3,2 л), датчиками «раздатки», передніми ступичні підшипниками, ексцентриковими болтами, гідроакумулятором гальм (2002-2004 р в.)

Відсоток поломок на 1000 автомобілів Mitsubishi Pajero 7,4% Mercedes M-Klasse 11,2% Nissan Patrol н. д. За даними досліджень TUV-2009. Дані для 4-5-річних машин

альтернатива

Mercedes M-Klasse 1995-2005 р в.

Має рамну конструкцію і незалежну підвіску. Повний привід - постійний, а трансмісія - зі зниженим рядом передач. Крутний момент розподіляється між осями порівну. Блокування міжколісних «Діффа» замінює електроніка. За позашляховим якостям M-Klasse поступається Pajero.

від $ 15,3 тис. до $ 35 тис. Тип кузова 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4638/1840/1820 Колісна база, мм 2820 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-циліндр. 6 бенз .: від 2,3 л 16V (150 л. С.) До 5,5 л 24V (347 л. С.)
і 2 диз .: 2,7 л 20V Turbo (163 л. с.) і 4,0 л 32V Turbo (250 л. с.)

Nissan Patrol (Y61) з 1997 р в.

від $ 16 тис. до $ 45 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4475/1840/1855 і 5045/1940/1855 База, мм 2400 і 2970 Дорожній просвіт, мм 220 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: 4,5 л (200 л. С.), 4,8 л (245 л. С.)
і 3 диз .: від 2,8 л Turbo (129 л. с.) і 4,2 ​​л Turbo (160 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує ТОВ «Торговий дім« НІКО »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Mitsubishi Pajero III: Вдале перетворення

Третє покоління Pajero стало знаковим в ряду цієї моделі, перетворившись з підкорювача бездоріжжя в комфортабельний вседорожний автомобіль. Але так чи міцний цей красунчик, як його предки?

Поява Mitsubishi Pajero третьої генерації наробило багато галасу. Шанувальники оффрроад з розчаруванням говорили про закінчення епохи справжніх Pajero. Адже новачок принципово відрізнявся від попередників з класичної позашляхової конструкцією - його кузов позбувся потужної лонжеронной рами, ставши, як у "паркетників", що несе, а «ходова» - нерозрізного моста і тріснув, замість яких попереду застосували двохважеля конструкцію, а ззаду - «багаторичажка ». Завдяки відсутності рами був знижений центр ваги автомобіля, що разом з незалежною підвіскою позитивно позначилося на його стійкості, а ходові якості стали ближче до легковикам. Істотно розширили і перелік внутрішнього оснащення - в Pajero з'явилися опції, властиві моделям бізнес-класу.

Все це робилося для того, щоб підвищити комфортність машини і ввірватися в сегмент преміум-позашляховиків. Для безкомпромісних прихильників оффрроад маркетологи Mitsubishi залишили моделі Pajero Classic і Pajero Sport, сконструйовані строго за канонами класичних позашляховиків.

На чому заощадили

Гамма модифікацій Pajero III скоротилася - творці відмовилися від випуску кабріолета, залишивши лише 3- і 5-дверні універсали. Серед «5-дверцят» часто зустрічаються «сірі» версії, призначені для країн Близького Сходу. «Араби» коштували дешевше «європейців», тому багато вітчизняних автомобілісти з метою економії коштів купували саме їх.

Меншою ціною «арабських» версій Pajero III сприяло те, що вони оснащувалися більш старими і простими агрегатами (бензиновий мотор 3,0 л і 4-ступінчаста АКП), а в оснащенні була відсутня задня «піч» (замість неї був кондиціонер), підігрів сидінь , дзеркал і передніх двірників. Корозійна стійкість кузова і якість виготовлення цих машин не поступаються «офіцій».

Недоліки Pajero - розшарування (поява сітки) пластикового ковпака передньої оптики у автомобілів 2003 року в., Корозія на внутрішніх бризковики в моторному відсіку машин 2002-2003 р в., А також корозія і втрата герметичності трубок системи кондиціонування салону, розташованих під задньою правою колісною аркою, що стає причиною відмови «клімату».

Старий кінь ...

Офіційно у нас продавалися версії з двома агрегатами: бензиновим V6 3,5 л і турбодизельним - 3,2 л, а «араби» - з бензиновим V6 3,0 л. «Бензинки» відрізняються неабияким паливним апетитом - від 16 до 19,5 л на 100 км у міському циклі.

Самий безпроблемний - 3,0-літровий мотор, який застосовувався ще на попередньому поколінні Pajero, а також на Pajero Sport. Його слабкі місця - пробою високовольтних проводів свічок запалювання і втрата герметичності задніх заглушок розподілвалів (по одній на кожному ряду циліндрів).

3,5-літровий агрегат оснащений фірмовою системою харчування GDI з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри. Його паливний насос дуже вимогливий до чистоти бензину: механічні включення швидко виводять двигун з ладу, і насос не створює робочий тиск (50 атм.). В результаті мотор не розвиває повної потужності. Щоб уберегти дорогий насос (нова оригінальна запчастина - 10500 грн.) Від передчасного зносу, рекомендується додатково встановити паливний фільтр тонкого очищення палива між підкачуючим і основним насосами. А ось паливні форсунки служать, як правило, без проблем. GDI також відрізняється недовговічними гідрокомпенсаторами, які можуть прийти в непридатність вже до 60 тис. Км. Для продовження їх служби механіки радять не заливати масло 0W-40, а застосовувати мастило з більшою низькотемпературної в'язкістю. До того ж при використанні вищезгаданого масла відзначається підвищений його витрата.
ГРМ обох бензинових двигунів приводиться в дію ременем, який потрібно міняти разом з роликами і гидронатяжітель кожні 80 тис. Км. Такий же термін служби у ременя приводу навісного обладнання.

Відзначено проблеми з паливними насосами і в турбодизель агрегат 3,2 л - в них виходить з ладу шток датчика регулювання моменту уприскування палива, а проявляється несправність підвищеної димністю на холостих обертах і втратою потужності. Якщо раніше через це насоси доводилося міняти, то тепер на фірмових СТО їх можуть відремонтувати, замовивши вийшов з ладу шток. Втім, втрата потужності може бути викликана і іншою проблемою - забрудненням впускного колектора. При використанні неякісного палива система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) заганяла в колектор разом з вихлопними газами незгорілих солярку. Мотористи радять перевіряти чистоту колектора кожні 40 тис. Км. ГРМ в турбодізеле приводиться в дію ланцюгом, яка служить близько 180 тис. Км. Гидронатяжитель на авто, випущених до 2005 року, відрізнявся невдалою конструкцією і в процесі експлуатації втрачав свої властивості. Через ослаблення натягу ланцюга приходили в непридатність і її заспокоювачі. Механіки радять при пробігу в 80-90 тис. Км перевіряти стан вищезгаданих деталей і при необхідності їх замінювати. Кожні 50 тис. Км потрібно регулювати паливні форсунки - якщо вони почнуть переливати, можуть прогоріти поршні. А ресурс розпилювачів становить близько 120 тис. Км. Кожні 160 тис. Км необхідно регулювати теплові зазори клапанів.

Незважаючи на відсутність рами, кузова Pajero виявилися цілком жорсткими і стійкими до підвищених навантажень.

Фільтр - тільки по VIN-номером!

Більшість Pajero оснащувалися автоматичними КП. 5-ступінчаста "механіка" зустрічається рідко і тільки на «сірих» версіях. У зчепленні застосовувався двомасових маховик. На примірниках 2002 року в. він був недовговічним.

Офіційні версії комплектувалися сучасної АКП Tiptronic INVECS-II з можливістю ручного управління перемиканням передач і адаптивної програмою управління, здатної підлаштовуватися під стиль їзди водія і в залежності від цього змінювати момент перемикання передач. А ось «араби» агрегатувалися простіший гідротрансформаторной 4-ступінчастою АКП від Pajero II.

В принципі обидва агрегату досить надійні. Хіба тільки на машинах перших років випуску (2000-2001) відзначені виходи з ладу радіаторів, при яких охолоджуюча рідина потрапляла в систему охолодження масла АКП. Створює проблеми і роздавальна коробка - в ній «закисають» датчики роботи механізму перемикання. На машинах, випущених до 2004 року, траплялися течі сальників піввісь заднього редуктора. Міняти масляний фільтр в "автоматі" (кожні 80 тис. Км) необхідно тільки по номеру кузова авто - зовні він дуже схожий на аналогічну деталь від Pajero Sport, проте установка невідповідного фільтра призводить до виходу «автомата» з ладу.

Кожні 40 тис. Км трансмісія потребує недешевому обслуговуванні - необхідно міняти мастило в АКП і МКП, «раздатке», редукторах переднього і заднього мостів.

Pajero оснащений фірмовою трансмісією Super Select 4WD, яка завдяки наявності міжосьового диференціала дозволяє постійно рухатися на повному приводі. У штатному режимі крутний момент розподіляється в співвідношенні 37% на передні колеса і 63% - на задні. Автомобіль відрізняється високою прохідністю, особливо з відповідними «зубатими» шинами. Сприяє подоланню бездоріжжя і великий хід підвісок.

Дизельний мотор об'ємом 3,2 л дозволяє економити на витраті палива, але при цьому в обслуговуванні він обходиться дорожче.

їхати приємно

Завдяки відсутності рами, незалежним підвісок і рейковому рульовому управлінню по ходовим якостям Pajero істотно відрізняється від попередника і деяких «однокласників». Керувати ним легше і приємніше - він не так жорстко реагує на дорожні нерівності, менше крениться в поворотах і рулится точніше.

Слабке місце передньої підвіски Pajero - ступичні підшипники. «Рідні» деталі можуть прийти в непридатність вже після 50 тис. Км. Зате після заміни нові підшипники служать добре. Проблемними є також ексцентрикові болти регулювання розвал / сходження задніх коліс - з часом вони намертво «закипають». В іншому до «ходовий» претензій немає: втулки стабілізатора і кульові опори зможуть протриматися близько 100 тис. Км, сайлент-блоки передніх важелів - 200 тис. Км, сайлент-блоки задніх важелів - 150 тис. Км. Багато витратні матеріали змінюються окремо.

Рульова рейка надійна, навіть наконечники рульових тяг виходжують близько 100 тис. Км. В машинах 2002-2004 р в. відзначений вихід з ладу гідроакумулятора електропідсилювача гальм. Їх заміну офіційні дилери проводять безкоштовно.

У трансмісії є кілька режимів: задній привід, повний, із заблокованим центральним «Діффа», з включеною зниженою. Є і блокується задній «дифф».

недешеве задоволення

Мати гроші на покупку уживаного Pajero недостатньо, потрібно ще бути готовим до витрат на його утримання - запчастини і ремонт коштують дорого, повноприводна трансмісія вимагає регулярного обслуговування, а багатолітрові двигуни споживають чимало палива. Причому саме силові агрегати уживаного автомобіля можуть створити основні проблеми. Хоча при грамотній експлуатації цей позашляховик здатний вірою і правдою служити своєму господареві, подарувати йому задоволення від високого комфорту, широкої функціональності і впевненій їзді як по асфальтових дорогах, так і по бездоріжжю.

Mitsubishi Pajero

08.99 У Японії представлено третє покоління Mitsubishi Pajero.
07.00 Розпочато продаж Pajero на європейському ринку.
03.03 Рестайлінг моделі. На американському ринку бензиновий мотор об'ємом 3,5 л GDI був замінений на 3,8 л (218 л. С.).
09.06 На Паризькому автосалоні дебютує нинішня, четверта генерація Mitsubishi Pajero.

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

440/325

Повітряний фільтр

205

Паливний фільтр

250

Масляний фільтр

65

Підшипник передн. / Задн. (Cо маточинами)

3120/2415

Кульова опора

425

Втулка передн. стабілізатора

75

Стійка передн. стабілізатора

105

Рульова тяга

525

помпа

1705

Ремінь ГРМ (оригінал)

810

Натяжна ролик ГРМ

320

гидронатяжитель ременя

800

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

Mitsubishi Pajero

від $ 15,0 тис. до $ 29 тис.

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

3/5 і 5 / 5-7

Габарити, Д / Ш / В, мм

4315/1895/1850 і 4830/1895/1850

База, мм

2545 і 2780

Дорожній просвіт, мм

220

Маса споряджена / повна, кг

1800/2510 і 2085/2760

Обсяг багажника, л

тисяча двісті дев'яносто п'ять

Обсяг бака, л

71 і 90

двигуни

Бензиновий 6-циліндр .:

3,0 л 24V (180 л. С.), 3,5 л 24V GDI (200/220 л. С.)

Дизельні 4-циліндр .:

3,2 л 16V (160 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

задній, повний

КП

5-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

235/75 R15, 245/70 R16, 255/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16

Водії про Mitsubishi Pajero

Костянтин Експлуатує авто 1 рік, пробіг 140 тис. Км

В цілому машина непогана. Комплектація влаштовує, хоча відсутність круїз-контролю дратує. Завдяки зручному розташуванню 3-го ряду сидінь багажник виходить просто величезний. Підвіска жорсткувата, всі ями і вибоїни відчуваєш. При цьому настирливо шумить панель приладів. Думаю зробити повну шумоізоляцію салону. Дизельний мотор 3,2 л непогано розганяє автомобіль з таким великим вагою. Взимку движок заводиться без проблем в будь-які морози. Правда, працює він шумно (у порівнянні з Prado, наприклад) - чітко чути стукіт дизеля, і це не радує. На 120 тис. Зіткнувся з такою проблемою: мотор почав троіть, диміти і смикатися. Все це відбувалося на холостих обертах. Довелося їхати на фірмовий сервіс. Виявилося, забився впускний колектор і це є слабким місцем всіх дизельних Pajero. Машина для тих, хто не поспішає. Хоча для комфортної їзди треба б м'якше її зробити! Замислююся над тим, щоб змінити Mitsubishi Pajero на BMW X5.

Дмитро Експлуатує авто 2 роки, пробіг 187 тис. Км

У машині є все, крім підігріву сидінь. Єдине, що довелося замінити відразу, - літню гуму на зимову. Салон зроблений якісно і з хороших матеріалів, трансформовані сидіння додають машині функціональності. Двигун 3,0 л V6 не особливо ненажерливий - 15 літрів по місту і 12 літрів - поза містом, але при цьому досить пріємістий і непогано розганяє машину: до 100 км за 9-10 с. Позашляховик добре «відчуває» дорогу, і керувати ним легко - за кермом не втомлюєшся. За весь час експлуатації нарікань немає. Машина ідеально підходить як для їзди по місту, так і для поїздки на природу. Думати, що ти не проїдеш (в межах розумного), не доводиться. Велику роль в таких випадках грає правильний підбір гуми. Треба відзначити, що позашляхова гума при їзді по асфальту шумновата. Про те, що купив Pajero, не шкодую.

резюме

плюси

мінуси

• престиж
• жорсткий кузов
• багате оснащення
• Комфортний і просторий салон
• Додаткові крісла в багажнику
• надійна трансмісія
• Постійний повний привід
• висока прохідність
• Легкість в управлінні
• довговічна підвіска

• Висока вартість запчастин і обслуговування
• Корозія бризговиков моторного відсіку (версії 2002-2003 р в.) І трубок кондиціонування салону
• Пробій високовольтних проводів і втрата герметичності задніх заглушок розподілвалів (V6 3,0 л)
• Недовговічні гидрокомпенсатори (3,5 л)
• Забруднення впускного колектора, ненадійний гидронатяжитель (3,2 л)
• Вихід з ладу радіаторів (2000-2001 р в.)
• Текти сальників піввісь
• Проблеми з паливними насосами (3,5 і 3,2 л), датчиками «раздатки», передніми ступичні підшипниками, ексцентриковими болтами, гідроакумулятором гальм (2002-2004 р в.)

Відсоток поломок на 1000 автомобілів Mitsubishi Pajero 7,4% Mercedes M-Klasse 11,2% Nissan Patrol н. д. За даними досліджень TUV-2009. Дані для 4-5-річних машин

альтернатива

Mercedes M-Klasse 1995-2005 р в.

Має рамну конструкцію і незалежну підвіску. Повний привід - постійний, а трансмісія - зі зниженим рядом передач. Крутний момент розподіляється між осями порівну. Блокування міжколісних «Діффа» замінює електроніка. За позашляховим якостям M-Klasse поступається Pajero.

від $ 15,3 тис. до $ 35 тис. Тип кузова 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4638/1840/1820 Колісна база, мм 2820 Дорожній просвіт, мм 200 Двигуни 4-, 5-, 6- і 8-циліндр. 6 бенз .: від 2,3 л 16V (150 л. С.) До 5,5 л 24V (347 л. С.)
і 2 диз .: 2,7 л 20V Turbo (163 л. с.) і 4,0 л 32V Turbo (250 л. с.)

Nissan Patrol (Y61) з 1997 р в.

від $ 16 тис. до $ 45 тис. Тип кузова 3- і 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4475/1840/1855 і 5045/1940/1855 База, мм 2400 і 2970 Дорожній просвіт, мм 220 Двигуни 4- і 6-циліндр. 2 бенз .: 4,5 л (200 л. С.), 4,8 л (245 л. С.)
і 3 диз .: від 2,8 л Turbo (129 л. с.) і 4,2 ​​л Turbo (160 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує ТОВ «Торговий дім« НІКО »за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.