Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Bristol Blenheim: Тридцять років на конвеєрі і не «Жигулі»

  1. спадщина BMW
  2. Експрес ділової людини
  3. Еволюція і ще раз еволюція
  4. Секрет її молодості

При цьому піддані Її Величності зовсім не вважають Bristol Blenheim останнім живим динозавром При цьому піддані Її Величності зовсім не вважають Bristol Blenheim останнім живим динозавром. У патріархальної Великобританії як ніде цінують вірність традиціям і одного разу знайденим рішенням. Напевно, саме тому британський автопром поступово відходить у минуле.

Bristol Aeroplane Co, заснована в 1910 році в однойменному місті, зробила собі ім'я на штурмовиках, бомбардувальниках та інше літаючому мілітаризм. У березні 1945 року фірма відсвяткувала випуск 14-тисячного літака, прекрасно усвідомлюючи, що скоро залишиться без роботи. Спеціальна «конверсійна» комісія, створена при уряді Вінстона Черчілля, запропонувала одному з найбільших постачальників «оборонки» зайнятися автомобілями, гарантуючи державний займ і податкові послаблення. Але перший млинець виявився навіть не грудкою: через конструкторських прорахунків прототип в буквальному сенсі слова розвалився. Однак військові вміють зберігати свої таємниці - ні фотографій, ні характеристик, ні спогадів про ту машині так ніхто і не опублікував. Відомо лише, що первісток був родстером класичної компоновки з несучим кузовом і що аварія сталася на початку літа 1945 року.

спадщина BMW

Трохи пізніше через ту ж комісію літакобудівельники отримали всю дісталася Сполученому Королівству в якості репарацій техдокументації з автозаводів BMW, включаючи креслення і збережені зразки серійних, спортивних і перспективних моделей. Чи потрібно говорити, що спроба № 2 не мала права на провал? Тому Bristol 400 був побудований за принципом «краще - ворог хорошого»: мотор BMW 328 (R6, 1971 см куб., 80 л. С.), Ходова BMW 326 і кузов Тудор * BMW 327. І хоча експлуатаційні характеристики 400-го НЕ були одкровенням навіть в той час, завдяки жорстким виробничо-складальним стандартам оборонного підприємства, високоякісним матеріалів та комплектуючих плюс сучасне обладнання седан тут же потрапив в число елітних автомобілів.

Експрес ділової людини

Розгромна замовна стаття в 1948-м модель 401 закріпила за Bristol репутацію виробника високотехнологічних автомобілів. Справа в тому, що шасі і кузов 401-й проектували самі авіаконструктори. В їх роботі якість завжди було питанням життя і смерті, тому ніхто не йшов на компроміси заради скорочення витрат. Сам кузов був побудований з авіаційної технології Superleggera: легкосплавні панелі кріпилися до каркаса трубками малого діаметра. 401-й, як і літаки Bristol, продувався в аеродинамічній трубі. Під капотом у порівнянні з 400-м нічого принципово не змінилося, однак новинка стала помітно жвавіше (165 км / год проти 150), тому британська преса назвала ім'я її «експресом ділової людини» - це визначення Bristol використовує до сих пір.

Еволюція і ще раз еволюція

Герой нашої розповіді - Тудор Blenheim, названий на честь знаменитого штурмовика Другої світової, був прямим спадкоємцем седана 401. У різні роки він називався 603 Saloon (1975 р), Brittania (1981 р) і Brigand (1983 р). Але кардинальні відмінності між цими моделями полягали лише в назвах та, меншою мірою, в дизайні дводверного кузова. Шасі веде cвою родовід ще від BMW 326. А двигун (5,9-літровий V8 Hemi) і КПП (3-швидкісний «автомат» з кнопковим управлінням Torgue Flite) з 1961 року справно поставляє канадське відділення Chrysler. І також без особливих змін. Застосування заокеанських комплектуючих, незважаючи на підкреслене невдоволення британського істеблішменту, дуже допомогло Bristol знизити витрати. По-перше, зміст власного виробництва «відтягало» значну частку невеликого обороту. По-друге, на той час власні мотори застаріли і вже явно не справлялися зі своїми обов'язками: 85 - 100 сил для «експреса» було недостатньо. Канадські ж V8 були надпотужними і порівняно доступними. З приводу кінських сил і ньютонометров Bristol, як і Rolls-Royce, ніколи не поширювався, але задекларованого Chrysler табуна в 250 «голів» вистачало позаочі - з ним п'ятиметрові двотонні «дредноути» розвивали 193 км / ч. А коли в 1980-му британці слідом за BMW, Porsche і Saab зважилися на застосування турбонаддува, «максималка» підскочила до 225 км / ч. Не всякий Ferrari міг похвалитися таким приданим, не кажучи вже про прямих конкурентів - Bentley і Jaguar!

Секрет її молодості

Справедливості заради треба сказати, що установка американських агрегатів була чи не останньою серйозною модернізацією в кар'єрі Blenheim. Наступні 30 років пройшли без особливих змін.

Так заради чого дві сотні товстосумів щорічно розлучаються з 140 - 200 тисячами фунтів, попередньо відстоявши 10-місячну чергу? Заради, м'яко кажучи, старомодного дизайну, який не виглядав сучасним і на зорі своєї молодості? Заради дводверного кузова, де ззаду з комфортом розмістяться двоє дорослих чоловіків, але які через гігантські передніх сидінь навряд чи туди пролізуть? Заради архаїчної ходової, нагадує про часи розквіту Британської Індії? У Blenheim все та ж рамна конструкція, сталевий трубчастий каркас і алюмінієві кузовні панелі. Задня залежна (!) Підвіска на торсионах, передня - незалежна на пружинах.

У салоні наступ XXI століття вгадується хіба що по CD-ресивера. В іншому все, як і 30 років тому: розсип «волговских» циферблатів, «торпедо» з кореня горіха, шкіра Connolly, вовняні килимки Wilton - все це більше нагадує інтер'єр приватного літака або яхти.

Найбільші зміни останніх років - під капотом: в 1997-му мотор отримав електронні системи самодіагностики і розподіленого уприскування палива. І можливість працювати на ... зрідженому газі. Тільки незрозуміло, навіщо? Щоб власник, виклавши круглу суму, економив потім на дешевому газі? Мабуть, розумом Bristol, завжди розробляв свої моделі поза віянь автомоди, не зрозуміти. Як не зрозуміти шанувальників марки, для яких головними достоїнствами були і залишаються ТТХ або співвідношення ціна / якість, а «класичний» дизайн, ручна збірка, безшумна робота і стовідсоткове британське підданство - на сьогодні Bristol є єдиним незалежним в Сполученому Королівстві виробником автомобілів люкс- класу.

Загальні дані

Тип кузова седан з несучої діагональної сталевою рамою Число дверей / місць 2/4 Габарити Д / Ш / В, мм 4870/1765/1441 Колісна база, мм 2890 Колія передн. / Задн., Мм 1416/1435 Діаметр розвороту, м 11 , 9 Маса повна, кг 1728 Обсяг бака, л 82 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. V8 / 4 Обсяг, см куб. 5900 Мощн. кВт (к.с.) / об / хв 287 (390) / 6000 * Трансмісія Тип приводу задній КПП автомат. 4-ст. Ходова частина Гальма передн. / Задн. 4-порш. диск., вент. / 2-порш. диск., вент. Підвіска передн. / Задн. пружин. / торсіон. Підсилювач керма гідро 225/60 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 250 * Розгін 0 - 100 км / ч, з 6,4 Ціна базової версії 139825 фунтів * Офіційно не повідомляються

Сергій Суховський
фото Bristol

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Сергій Суховський Сергій Суховський

Редактор відділів «Автоспорт» і «Мототехніка» У «Автоцентрі» я з 2002 року, редактором відділів «Автоспорт» і «Мототехніка». Чому саме вони? Тому що це два з трьох моїх найбільших увлеченій.Кольцевие автогонки, класичне ралі, ралі-рейди. Часто-густо грубі порушення техніки безпеки і основ прикладної фізики. Про автоспорті завжди говорили як про закрите маленькому світі широковідомих у вузькому колі осіб. Але саме тут я знайшов вірних товаришів, саме тут зрозумів, що насправді означають звичні літературні штампи на кшталт «тріумф перемоги», «гіркоту поразок», «біль втрати». Мотоцикли, аквабайки, снігоходи, квадроцикли, скутера ... Як жартує Андрій Волощенко: «все що між ніг - це до СУХОВСЬКИЙ». Дивно, що ніхто в редакції більше не поділяє мого другого захоплення. Вся ця спецтехніка дарує таке задоволення від водіння, яке не дано звичайним автомобілям. Тільки на гідроциклі можна «вкладатися» з відкритим дроселем в 90-градсний поворот, тільки квадроцикл «управляється» практично в польоті, тільки скутер дає можливість не помічати київських пробок і доїжджати з Оболоні до Шулявки за 8 хвилин. Тому убийте в собі пафос: залиште свої п'ятиметрові «лексуси» для вечірніх поїздок і уїк-ендів і виїжджайте в місто на скутері або мотоциклі. І пробки розсмокчуться самі собою.

Інші матеріали автора:

Чи потрібно говорити, що спроба № 2 не мала права на провал?
Так заради чого дві сотні товстосумів щорічно розлучаються з 140 - 200 тисячами фунтів, попередньо відстоявши 10-місячну чергу?
Заради, м'яко кажучи, старомодного дизайну, який не виглядав сучасним і на зорі своєї молодості?
Заради дводверного кузова, де ззаду з комфортом розмістяться двоє дорослих чоловіків, але які через гігантські передніх сидінь навряд чи туди пролізуть?
Заради архаїчної ходової, нагадує про часи розквіту Британської Індії?
Тільки незрозуміло, навіщо?
Щоб власник, виклавши круглу суму, економив потім на дешевому газі?
Чому саме вони?