Розглянуто трамблер безконтактної системи запалювання ...
Вітаю, читач блогу RtiIvaz.ru! Для початку давайте розглянемо трамблер (переривник розподільник запалювання) старого зразка, а потім трамблер безконтактної системи запалювання нового зразка. 
Контактний трамблер старого зразка
Познайомимося з трамблером ст / обр ближче. Для початку знімемо кришку трамблера. Усередині знаходяться чотири контакту для виведення високовольтних проводів (за кількістю циліндрів двигуна) і центральний контакт, у вигляді «жарини», від проводу з котушки запалювання.
Під центральним контактом встановлена пружина і вугіллячко повинен легко опускатися і підніматися від натискання пальцем руки. Розглядаючи далі трамблер, ми бачимо бігунок або як його ще називають рознощик.
Центральний контакт «вугіллячко», завдяки пружині постійно знаходиться в контакті з пластиною бігунка. Від жарини висока напруга від котушки запалювання через додатковий резистор в бігунку і бічний контакт, розподіляється по циліндрах двигуна, за схемою їх роботи.
У всіх автомобілях ваз, порядок роботи циліндрів наступний 1-3-4-2. Високовольтні дроти з допомогою свічок наконечників пов'язані зі свічками запалювання, куди і передають високу напругу. У трамблері центральної його частиною є вал, що приводиться в обертання, через «грибок» валом приводних механізмів, в народі званий «поросям» або «кабанчиком». Для передачі обертання валу на його нижній частині виконані шліци.
Вал має чотири виступи у верхній його частині (у вигляді ромба з округленими краями) для розмикання контактів. На центральній пластині трамблера розташовані контакти. «Мінусовій» контакт через мідний провід пов'язаний з корпусом трамблера, а плюс з'єднаний з вхідним болтом подачі низької напруги від котушки запалювання.
Нижня частина вала, що виходить з трамблера, має різну довжину, що пов'язано з різною висотою блоків циліндрів. Наприклад, у трамблера ваз 2101 вал коротше, ніж у ваз 2106. З зовнішньої частини трамблера розташований конденсатор, живиться паралельно контактам переривника і службовець для гасіння іскріння між ними.
З історії автомобілів ваз
Сьогодні вихід конденсатора з ладу вкрай рідкісне явище і багато хто навіть не знають про його існування. Коли ж схема живлення автомобілів була зі зворотним полярністю, т. Е. «Плюс» йшов на масу, то без запасного конденсатора в дорогу не вирушав жоден водій. З 1961 року, за наказом автопрому, на масу стали кріпити «мінус» і про конденсатор водії просто забули.
Повернемося до трамблера старого зразка ...
У розподільнику є також відцентровий і вакуумний регулятори випередження запалювання. Відцентровий регулятор розташований під бігунком. Це два грузика з пружинками, які в залежності від оборотів двигуна, за рахунок відцентрової сили «розбігаються» всередині бігунка і частково доварачівают його, змушуючи трохи раніше розмикатися контакти.
Вакуумний регулятор виконаний у вигляді вакуумної камери збоку трамблера, з'єднаний з центральною пластиною (рухається на підшипнику), на якій розташовані контакти. Вакуум, в залежності від навантаження двигуна, втягує мембрану, яка за допомогою тяги пов'язана з пластиною, повертає її і контакти також починають розмикатися раніше.
Слабким місцем контактного трамблера є знос контактів і облом текстолітового наконечника контактів, завдяки якому вал трамблера розмикає контакти. Також часто спостерігається прогар бігунка, коли струм йде на масу. Рідше виходить з ладу підшипник пластини контактів, тоді проявляється нестійка робота двигуна.
До 1987 року пластини встановлювалися на підшипник малого діаметра, а з 1987 року стали встановлювати підшипник більшого діаметра.
Розглянемо на відео безконтактний трамблер нового зразка:
Відмінність розподільника нового зразка, безконтактного трамблера від контактного, полягають в наступному. При контактній системі запалювання висока напруга становить близько 13-18 тис. Вольт, а безконтактна система запалювання видає 35-40 тис. Вольт. Більш висока напруга забезпечує стабільний запуск двигуна при будь-якій температурі, йому не так критичні «брудні» свічки і безконтактна система запалювання більш економна.
Відсутні пропуски запалювання через стан контактів переривника, так як їх в цьому трамблері просто немає. Крім цього, з безконтактною системою запалення зростає потужність мотора, зменшуються шкідливі викиди в атмосферу, завдяки більш високій напрузі відбувається більш повне згоряння палива. Зовні розподільники схожі і зовні відмінністю від контактного трамблера є лише штекер вхід на корпусі розподільника.
Безконтактний розподільник спеціально виконаний аналогічно контактним, щоб його було легко і просто замінити на автомобілі. У безконтактному трамблері за подачу і переривання високої напруги або іскри на свічках, відповідає датчик Холла, за аналогією з передньопривідними автомобілями ваз. Для установки безконтактного запалювання на автомобіль крім трамблера в наборі йде ще котушка запалювання, комутатор, свічки запалювання, і клемники з сполучними проводами.
У деяких наборах йде також і блок ЕПХХ (економайзер примусового холостого ходу). Датчик Холла має постійний магніт, мікросхему і сталевий екран з прорізами. Датчик нерухомо закріплений в трамблері, а сталевий екран з прорізами змонтований на валу трамблера. Коли через датчик Холла проходить проріз сталевого екрана, то створюється магнітне поле і створюється напруга напівпровідниковій пластині.
Послідовність прорізів на сталевому екрані і створює імпульси низької напруги. Комутатор в безконтактному запалюванні необхідний для перетворення сигналу, що управляє від датчика Холла, в імпульси високої напруги на котушці запалювання.
На трамблере з контактами зазор свічок між електродами становить 0,5-0,6 мм, а з електронним запалюванням 0,7-0,8 мм.
Автолюбитель, знайомий з Автоелектрик без праці встановить самостійно набір для безконтактної системи запалювання. Ті ж, хто відчуває, що не впорається краще звернутися до Автоелектрик які встановлюють в мінімально короткі терміни.
Коротенько ознайомилися з трамблера старого (контактного) і нового (безконтактного) зразка.
На цьому закінчую писати друзі. До побачення!
Будь ласка, читайте далі:
Як замінити втулку задньої балки
Як відрегулювати запалювання на ВАЗ 2106 карбюратор