1. миючі технології
2. Хімія на всі випадки

Записався, під'їхав, помився. Або набрав води у відро і сам помив. А вже якщо є апарат високого тиску ... Мийка автомобіля, здавалося б, найпростіша процедура. Навіть не техобслуговування, так, щось подібне миття посуду, як вона, власне, і сприймається багатьма. Простіше тільки заправка паливом. Але це лише на перший погляд. Тут також присутній «вражаючий фактор» - хімія. І нікуди, на жаль, не дітися від людського фактора.

миючі технології

Які взагалі бувають типи мийок? Ручна з ганчіркою і відром - це зрозуміло. Автоматична механічна мийка є транспортер, який сам тягне автомобіль через вертикальні і горизонтальні циліндричні щітки. Нарешті, так звана безконтактна мийка, коли кузов спочатку обливають водою, наносять шампунь, потім його змивають і автомобіль витирають.

Варіант механічної мийки - автоматична безконтактна. Автомобіль рухається крізь схожий портал, але щіток немає. Замість них апарати високого тиску, змивають бруд і подають на кузов миючий склад

Треба сказати, що за кордоном, особливо в Європі, подібні автоматизовані комплекси використовуються повсюдно. Великі сервісні центри в змозі дозволити собі так звані тунельні мийки, де автомобілі проходять різні процедури (споліскування, нанесення шампуню, мийка дисків, днища і ін.), Рухаючись точно на конвеєрі. Інша модна тенденція - мийки самообслуговування, де клієнт оплачує конкретну процедуру (ополіскування, шампунь, сушка, нанесення воску) і робить все сам.

Тунельні або конвеєрні мийки - «конструктор», що дозволяє майбутньому власнику комплексу набирати і компонувати необхідні апарати. У Росії такі тільки починають з'являтися. Навіть «звичайні» автоматичні мийки - зі щітками або з використанням безконтактної технології - є далеко не в кожному обласному центрі, не кажучи вже про менших містах

Миття, точніше, апарат високого тиску (АВТ), можна і придбати. Тут треба звертати увагу на потужність її електродвигуна, яка визначає вихідний тиск і продуктивність (л / год). Деякі компанії при близько 100 бар обмежують застосування своїх виробів садово-городньої середовищем. Мовляв, лавочки з інструментом помити вдасться, автомобіль немає. Крім того, АВД може мати водяне охолодження двигуна, корисне при великих обсягах робіт, пластикову або металеву помпу, що позначається на її ресурсі. І не мати пенокомплекта - резервуара для рідини або хоча б насадки для отримання піни. Ціна найдоступніших мийок починається з 2500 руб. Це вироби або вітчизняних брендів, виконані в Китаї, або продукція від фірм з Піднебесної. Загалом, сумнівне придбання. АВД від відомих в цій галузі фірм (Patriot, Champion, Quattro, Huter) з тиском 100 бар або трохи більше можна придбати мінімум за 4500-5000 руб.

Хімія на всі випадки

Вибір миючих препаратів вражає уяву. У лінійці кожного залишився в живих після розпаду СРСР заводу побутової хімії є шампуні, удалители різних плям, поліролі і т. Д. Ціни навіть з урахуванням нинішньої ситуації цілком гуманні. Тому дивує те, що серед автовласників досі ходять байки про те, як можна здорово заощадити, використовуючи не автомобільні - побутові миючі засоби. Хтось вірить ...

Як розібратися у всьому різноманітті засобів? Якщо говорити про виробників автохімії, то зробити це важко. На ринку (причому з регіональними перевагами, які обумовлюють розташуванням підприємств) величезна кількість найменувань, яка не укласти ні в які тести-експертизи. І все-таки візьмемо на себе сміливість зазначити засоби (шампуні, удалители органіки і хімії, поліролі) від деяких виробників: італійського MA-FRA, американських 3M, Meguiar`s, Doctor Wax, Hi-Gear і ABRO, англійської Turtle Wax, німецьких Liqui Moly і Sonax, а також російських Astrohim, Supfire і Kerry. Судячи з відгуків і, на жаль, рідкісним експертизам, це якісні продукти. Хоча, як і в випадку з іншими авторідин, виключати тут поява підробок ніяк не можна.

Незалежно від рівня «препаратів» ставитися до них треба з певною обережністю. Розуміти, що їх пави, поверхнево-активні речовини - в принципі визначають чистять властивості - це лужні засоби, що розчиняють бруд і теоретично агресивні до всього навколишнього (шкірі рук, лаку кузова і т. Д.). Не дарма за кордоном в моду входить парова мийка, при якій взагалі не потрібна ніяка хімія. Нам же потрібно знати, що не варто поспішати на мийку після кожного дощу. І тим більше не можна замочувати кузов в піні більше, ніж на 2-3 хвилини (іноді 5-6 хвилин) - такі рекомендації є в анотаціях до автошампуня. Правда, зараз з'являються кошти, змивають бруд іншим способом.

Можемо назвати, принаймні, один подібний продукт - бельгійської фірми Chrisal. Заявляється принцип його дії полягає в тому, що він не розчиняє бруд - відокремлює її від кузова. Крім цього, засіб нібито знімає статичну електрику, завдяки чому бруд значно менше осідає на панелях

Продовжити результат миття можна і без цих «нанотехнологій». Досить для процедури вибрати не просто шампунь, а має в складі поліролі або віск. В тій чи іншій мірі позитивну дію таких добавок визнають всі фахівці. Інший спосіб - нанесення на вже чистий кузов окремих поліруючих рідин.

Поліролі або кошти з воском наносяться на панелі губкою, а при висиханні розтираються серветкою з мікрофібри. Ефект тут не стільки від блиску, який набуває кузов, скільки від того, що бруд не так активно на ньому осідає, полегшуючи кілька наступних мийок (автомобіль досить просто сполоснути водою). Крім того, шар воску або тефлону, що міститься в поліролях, захищає ЛКП від мікропошкодження і дорожніх реагентів

Очисники комах, нирок дерев і бітуму можуть пропонуватися як окремо, так і в якості універсальних аерозолів. У будь-якому випадку здатні видаляти і перше, і друге, і третє

Ярослав Литвиненко

Керуючий кузовним цехом СТО «Штабний»,
стаж за фахом 10 років

- Я б не став стверджувати, що разова мийка здатна пошкодити лакофарбове покриття. Прикладів того, що лак сліз від одиничного застосування якоїсь ядреной хімії або високого тиску подається струменя води, я не знаю. Тут більше треба говорити про недотримання технології фарбування на заводі або неякісних роботах при відновленні після аварії. Знаємо випадок, коли лак злазив з нового VW Touareg, що не бував в ДТП. «Цвіте» іржею дворічний Nissan X-Trail. У Mercedes Sprinter замість належних 180 мікрон товщини ЛКП всього 80. Колір прийшов з Японії Toyota Mark X відрізняється відтінками по низу і верху кузова. Які вже тут пошкодження при митті? А з відремонтованих у китайців (або в сервісах подібного рівня) кузовів лак здатний сходити цілими лафтакамі. Само собою, мийка тільки прискорить цей процес, але не буде першопричиною такого результату.

І все-таки негативні наслідки від неякісної миття з'являтися можуть. Не радив би часто або навіть взагалі користуватися механічними мийками. Щітки в них здатні пошкоджувати лак, особливо на гранях кузовних панелей. За один раз цього, можливо, і не відбудеться, проте систематичне звернення до подібній послузі гарантовано зробить покриття матовим. Ручна - з відром і ганчіркою - мийка також здатна залишати сліди на кузові. Потрібно ретельно полоскати «знаряддя праці».

Оптимальний варіант - безконтактна мийка. Але і тут є нюанси. Коли робота поставлена на потік (чи буває по-іншому?), Не до якості. Тим часом, є деякі правила, недотримання яких може зіпсувати ЛКП. Ганчірка під час протирання кузова, ясна річ, зобов'язана бути чистою - мийник повинен постійно полоскати її. Але головне - правильне використання самого апарату. Кузов треба обливали водою з відстані не менше 30 см. Зазвичай же, особливо при відбиванні бруду в арках, сопло підносять впритул. А саме в цій області лак і фарба сильно схильні до зовнішнього впливу - відбиті камінчиками. Вода під тиском «розкриває» відколи, роблячи їх більше.

Нарешті, вона потрапляє в тріщини лаку, а коли автомобіль виїжджає на мороз, перетворюється на лід і рве ЛКП. Після зими, буяє мийками, кузов може піти іржею. По-хорошому, перед виїздом з боксу повинна стояти рамка, обдуває автомобіль повітрям, як це зроблено на механічних мийках. Ну або машина повинна залишитися всередині, щоб висохнути. Або слід відразу поставити її в теплий гараж. Все це, на жаль, важко здійснити.

На людський фактор треба списати і застосування «альтернативних» чистячих засобів. Сам бачив, як використовували німецькі препарати для миття доріг, якими можна мити автомобільні кузова. Не скажу з приводу їх вартості, але напевно добре справляються з бітумом - і з лаком!

Роман Дмитрієв

Автоелектрик СТО «АТО-Студіо»,
стаж за фахом більше 10 років

- Після миття двигуна під тиском машини приїжджають або їх привозять до нас мінімум раз на місяць. У 100% випадків свічкові колодязі залиті водою. Зазвичай є вона і в трамблере, коли мотор має такий тип запалювання. Тут добре, якщо двигун не завівся. Можна сподіватися, що після продувки стисненим повітрям все запрацює без наслідків. Однак буває так, що агрегат запускається - троит, але працює. І короткої поїздки цілком достатньо для того, щоб дещо вийшло з ладу.

Характерна картина! У кращому випадку потрібно продувати колодязі. У гіршому - вже міняти котушки запалювання

Зазначу - за поршневу групу можна не турбуватися. Потрапити в циліндри і викликати гідроудар вода здатна тільки при використанні фільтра нульового опору, але це окремий випадок. Щоб вона пробралася через штатний повітряний тракт - подібних колізій не пригадаю. Залишається робітникам і генератор, але електроніка може вийти з ладу глобально. За мінімуму це котушки запалювання, різні реле сигналізації, сирени від неї ж, різноманітні секретки. Тільки діагностика і видалення води обійдеться тисячі в дві. А з урахуванням вартості евакуатора і перерахованих деталей ціна відновлювальних робіт може легко перевалити і за 10, і за 20 тис. Руб. Треба пам'ятати і про те, що струмінь води під тиском здатна пошкоджувати гуму (шланги, сальники і т.д.), особливо стару, засохлі.

Гірше, якщо в моторному відсіку розташовуються ЕБУ, як це, наприклад, роблять в Volvo або Peugeot. Тут треба розуміти - тиск миючого апарату може перевалювати за 100 атм. Досить для того, щоб «розкрити» негерметичні корпусу з платами всередині і залити вміст. Тому ризик залишитися без блоку управління високий, а це вже зовсім інші вкладення. Нерідко під заміну йде супутня електроніка, скажімо, блоки ABS. Був випадок, коли на Subaru після мийки вийшов з ладу блок дросельної заслінки. Виявилося, в ньому є дренажний отвір для зливу конденсату. Через нього вода і потрапила всередину. На Toyota Tundra вона закоротити два електромотора, що нагнітають повітря в каталізатор. А у всіх «європейців» біда з ксеноном. У кожної фари як мінімум по одному блоку управління. Досить краплі води, щоб дорога (від 10 тис. Руб.) Деталь вийшла з ладу. Знову ж, гарантовано це станеться, якщо автомобіль побував в аварії. Нехай невеликий, яка залишила головний світлотехніку начебто цілої. Але десь в пластиці може бути тріщина, і миючий апарат обов'язково «вб'є» через неї воду.

Один із прикладів розташування блоку управління двигуном під капотом - Renault Logan (на тильній стороні щитка, що знаходиться за акумулятором). В даному випадку взагалі не закрите корпусом - залити простіше простого

Відновлювати після миття треба навіть роз'єми - вода під тиском в них потрапляє легко, назад же не виливається. Згодом мідь окислюється, контакт пропадає. Що ж робити? Якщо вас попало помитися, потрібно тут же, не заводячи двигун, продути всі роз'єми і свічкові шахти стисненим повітрям. Чи зроблять це грамотно на мийці? Відповідь, думаю, очевидна. І тим більше там не зможуть дістатися до різних блоків, фар. Тому порада тут може бути тільки один - ні в якому разі не мити двигун апаратами високого тиску! Навіть вода «з шланчік» здатна пробратися до елементів, після чого буде потрібно їх заміна на нові. Єдиний безпечний варіант - використання спеціальної хімії та очищення щітками-ганчірками. Альтернатива, якщо двигун не в патьоках масла - просто продування за допомогою компресора.

Рідини для мийки двигуна потрібно застосовувати обережно. Розчиняють масло, вони знімуть і лакофарбове покриття під капотом. Тому користуватися ними треба тільки на конкретних осередках забруднень! А то, що на фото - це, звичайно, жерсть. Іноді під тиском мотор миють навіть в дилерських центрах!

Підсумуємо ті правила, які допоможуть не пошкодити кузов і не залити двигун:

- не допускати великої різниці температур кузова і води
- при ручному митті використовувати велику кількість води для змочування бруду
- використовувати губки, серветки з мікрофібри (в крайньому випадку, махрові рушники), які здатні увібрати в себе досить великі частки бруду, які становлять небезпеку для ЛКП
- не використовувати апарати високого тиску, якщо на кузові є відколи або навіть мікротріщини лаку
- при безконтактної мийці не «замочувати» кузов більше, ніж на 2-3, максимум 5 хвилин
- не тримайте телефон близько впритул до кузова сопло АВД
- стежити за чистотою серветки, якою протирають кузова насухо. Чи не протирати без полоскання ганчірки-серветки великі площі, оскільки навіть після безконтактної мийки можуть залишатися частинки бруду, здатні подряпати лак
- користуватися полиролями, що створюють захисну плівку і полегшують наступні мийки
- не користуватися часто автоматичними механічними мийками із щітками