Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

  1. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною...
  2. Не бита, не фарбовані
  3. Зовсім дрібниці
  4. Головна деталь
  5. думка
  6. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  7. Який вік?
  8. Не бита, не фарбовані
  9. Зовсім дрібниці
  10. Головна деталь
  11. думка
  12. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  13. Який вік?
  14. Не бита, не фарбовані
  15. Зовсім дрібниці
  16. Головна деталь
  17. думка
  18. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  19. Який вік?
  20. Не бита, не фарбовані
  21. Зовсім дрібниці
  22. Головна деталь
  23. думка
  24. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  25. Який вік?
  26. Не бита, не фарбовані
  27. Зовсім дрібниці
  28. Головна деталь
  29. думка
  30. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  31. Який вік?
  32. Не бита, не фарбовані
  33. Зовсім дрібниці
  34. Головна деталь
  35. думка
  36. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  37. Який вік?
  38. Не бита, не фарбовані
  39. Зовсім дрібниці
  40. Головна деталь
  41. думка
  42. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  43. Який вік?
  44. Не бита, не фарбовані
  45. Зовсім дрібниці
  46. Головна деталь
  47. думка
  48. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  49. Який вік?
  50. Не бита, не фарбовані
  51. Зовсім дрібниці
  52. Головна деталь
  53. думка
  54. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  55. Який вік?
  56. Не бита, не фарбовані
  57. Зовсім дрібниці
  58. Головна деталь
  59. думка
  60. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  61. Який вік?
  62. Не бита, не фарбовані
  63. Зовсім дрібниці
  64. Головна деталь
  65. думка
  66. Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів
  67. Який вік?
  68. Не бита, не фарбовані
  69. Зовсім дрібниці
  70. Головна деталь
  71. думка

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як вибрати бу мотоцикл. Слушні поради експертів

Вторинний ринок забезпечує українців щодо доступною мототехникой. Але, як і в автомобільному сегменті, відвертого мотлоху тут також достатньо.

Знайти вади в мотоциклі набагато простіше, ніж в автомобілі. У більшості байків - майже все на виду.

Кращий варіант - довірити оцінку мотоцикла професійному механіку. Однак якщо возити фахівця на кожен перегляд, можна розоритися ще до покупки. Звернувши увагу на кілька цілком очевидних нюансів, ви точно зможете відрізнити мотоцикл в пристойному стані від металобрухту на колесах.

Для початку намагаємося оцінити реальний вік мотоцикла. Всі запевнення продавця в тому, що байк 5-6 річний, можуть виявитися брехливими. «Правильно» розмитнити у нас вміли і раніше, вміють і зараз. Так що з'ясуйте конструктивні особливості моделі, що сподобалася. Якщо вона тримається в лінійці виробника більше 10 років, мінімум раз в пару років був проведений рестайлінг. Навіть логотип фірми в різні роки може бути завдано іншим способом. Не кажучи вже про технологічні вдосконалення: установка інших гальмівних супортів або зміна форми бензобака. Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки.

Головне - переконатися, що модель дійсно випускалася в такому вигляді саме в ці роки

Який вік?

До речі, боятися 10-річок не варто. Вік мотоцикла прийнято ділити на два. У більшості європейських країн, так і в Японії, сезон в середньому триває півроку. «Пожівшім» вважається байк з 20-річною історією. Втім, і тут можливі виключення. Власник, що називається, «міг на нього молитися»: виїжджав рідко, здував порошинки. Такі варіанти в ідеальному стані - хоч і велика рідкість, але все таки зустрічаються. Хоча і тут є свої небезпеки. Після зняття з конвеєра виробник підтримує модель запчастинами до 10 років. І якщо термін вийшов, знайти багато деталей і витратні матеріали буде проблематично. На реальний вік мотоцикла можуть вказувати і стан сидінь (потрісканий шкірозамінник), і вигорілі кнопки: наприклад, відключення двигуна на правій рукоятці керма (її червоний колір з часом блякне, перетворюючись в блідо-рожевий). Це відбувається зовсім не за 5-7 років.

Це відбувається зовсім не за 5-7 років

На вік мотоцикла побічно вказує кнопка відключення двигуна.

Ще один момент - стан хромованих або алюмінієвих деталей. Останні з часом блякнуть і покриваються плямами, так як погано переносять агресивну вологу або хімічне середовище. Це характерно для байків з Японії. Хром сколюється через фізичного впливу (попадання каміння або піску).

Пофарбовані алюмінієві деталі свідчать про частого ремонту.

Ну, і найочевидніше - іржа. Навіть на мотоциклах, представлених в салонах, можна зустріти іржаві ланцюги, гальмівні диски, траверси і т.д. Все це - не тільки візуальні недоліки. За ними може послідувати заміна вельми недешевих деталей, які ще потрібно знайти.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях.

Іржа може бути навіть на відносно нових байках, але боятися її варто тільки на важливих деталях

Проржавіла ланцюг - ознака тривалої стоянки мотоцикла без діла.

Не бита, не фарбовані

Сліди падінь - важливий фактор оцінки при покупці. На них вказують стерті кришки картера, пом'яті вихлопні труби, сліди на дугах і підніжках. Можливо, байк «приліг» на невеликій швидкості, а може, удар був і серйозніше, що могло позначитися на геометрії рами або призвести до викривлення вилки. У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника.

У будь-якому випадку наявність таких ушкоджень має насторожити майбутнього власника

Сліди падінь треба оцінювати в залежності від величини вм'ятин. Невеликі - цілком припустимі.

Сюди ж можна віднести і всілякий малооб'яснімие тюнінг. Вилка від іншої моделі, фара головного світла і передні поворотники при відсутності аналогічних удосконалень на всіх мотоциклі часто говорять лише про одне: після серйозного зіткнення «морда» байка, як то кажуть, «пішла повністю». Ось її і довелося замінити. Наскільки вдало, не всякий механік може визначити.

Ще один візуально осяжний елемент - стан вихлопних труб на виході з двигуна. В б / у мотоциклах вони рідко бувають ідеальними. Однак занадто темні або навіть прогоріли труби на відносно молодому байці можуть говорити про характер попереднього господаря. Ймовірно, він відкручував движок по повній, ніж помітно скоротив його ресурс. Чимало можуть сказати і всілякі гумки: ущільнювачі, пильовики і т.д.

д

Занадто темні або навіть прогоріли вихлопні труби на відносно молодому байці можуть говорити про агресивній їзді.

Зовсім дрібниці

Якщо пильовики тріщинами - їх треба замінити. Адже завдання цих деталей - не допускати попадання вологи або абразиву до високотехнологічних вузлів. Наприклад, до редуктора. Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз.

Якщо момент упущений, при розтині вас може очікувати досить неприємний сюрприз

Тріснуті пильовики однозначно вимагають заміни. А це - додаткові витрати, до того ж, і час очікування їх доставки. Вузол під ними може бути несправним.

Стан гальмівних дисків і колодок також можна визначити без допомоги професіонала. Надмірна вироблення і тих, і інших тягне заміну. І якщо колодки - відносно недорогий расходник, з дисками вже можна влетіти в копієчку.

На покришки зазвичай звертають увагу в першу чергу. Упевнившись, що висота протектора в нормі, зазвичай заспокоюються або навіть приходять в захват. Однак більшість водіїв забувають: мотоцикл приїхав з-за кордону і, можливо, не один рік постояв в салоні. Тому звертати увагу слід не тільки на протектор, але і на дату випуску. Рік і тиждень можна знайти в прямокутнику на бічній частині шини. Покришки 8-10-річної давності - далеко не рідкість. А за ці роки гума втратила свої властивості.

Стан амортизаторів перевірити складніше, але переднього хоча б приблизно - можливо. Для цього при затиснутому передньому гальмі потрібно навантажити (змусити «клюнути») вилку кілька разів. Ніяких стукотів бути не повинно, як не повинно бути на пір'ї масляної плівки. Справність заднього амортизатора може оцінити лише професіонал.

Справність заднього амортизатора неспеціалісту діагностувати складно.

Головна деталь

Але навіть всі ці недоліки можна відносно легко усунути. Інша справа - двигун. Його справність і ресурс - це приблизно половина (а то і більше) ціни байка. Тут вже точно помилок бути не повинно.

Стукають мотори - одна з причин продажу байків на вторинному ринку. Зустріти такі мотоцикли в салонах теж можна, але, як правило, їх продають самі власники (природно, замовчуючи про цю фундаментальну проблему).

«Залив масло густіше і продав лоху!» - такі бахвальскіе формулювання, на жаль, доводиться чути все частіше, оскільки перші партії б / у техніки, завезені в кінці 90-х, вже досить багато від'їздили і на наших теренах. Причому з не завжди своєчасною (а головне - якісною) заміною масла.

Вихід тут один: загнати на перевірену СТО, міряти компресію і довіритися оцінками механіків. Пробіг не слід брати до уваги, адже місцеві кулібіни давно освоїли технологію скручування показань спідометра, в тому числі і цифрового.

Показаннями спідометра вірити не варто - їх давно навчилися скручувати, причому навіть електронні.

Але й не варто боятися значень в 40 або 50 тис. Км на кубатурних техніці, особливо круизерах або спорттурістах. Ресурс двигунів таких байків досить високий.

Якщо мотоцикл виглядає доглянутим і має сервісну книжку (що, скоріше, правило, ніж виняток для європейських мотоциклів), він може пройти ще не одну тисячу кілометрів без капітальних грошових вкладень. А ось великі пробіги на спортбайках повинні насторожити.

І нарешті, варто приготуватися до того, що після покупки відразу ж слід замінити всі рідини й фільтри. Скільки простояв з ними байк - невідомо. Те ж може стосуватися і акумулятора. Його термін служби - кілька років. І навряд чи у вікового мотоцикла він буде в ідеальному стані.

Все вищевикладене, як правило, стосується байків щонайменше 10-річного віку. Але якщо транспорту 3-5 років, більшості цих проблем може і не бути. Хоча слід пам'ятати: занадто низька ціна і тих, і інших - сигнал наявності прихованих несправностей, визнаватися в яких продавці не зобов'язані. Адже на кожен товар - свій купець.

думка

Олександр Савич
директор з розвитку компанії «Авто Стандард Україна»
кандидат економічних наук

В мотоциклетних двигунах істотно вище, ніж в автомобільних, швидкість обертання колінчастого вала і питома потужність на літр об'єму. Моторне масло в мотоциклі в більшій мірі піддається так званому «зрушення масляної плівки». Це призводить до зниження здатності, що змазує масла, а в гіршому випадку відбувається розрив мастильної плівки. Наслідком цього є передчасний знос або пошкодження двигуна. Ще одна істотна відмінність - вологе (мокре) зчеплення, яке використовується для передачі моменту в мотоциклетних двигунах. Цей вузол вимагає застосування високоякісного масла. Тому мотогурмани воліють преміум-бренди, в авангарді яких перебуває REPSOL. Якість його мастильних матеріалів підтверджено перемогами в найвідоміших і найпрестижніших перегонах планети - MOTO GP (команда Repsol Honda), ралі Дакар (Repsol Mitsubishi Ralli), чемпіонат світу в класі Турінг (Seat Repsol). При розробці преміум-продукти REPSOL тестувалися спортивними командами. При виборі масла в першу чергу необхідно дотримуватись рекомендацій виробника, можна звернутися до сторінці сервісу підбору масла на сайті REPSOL або до фахівців на відповідну СТО.

Автор Антон Топчій

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?
Який вік?