Якщо в один ряд стають слова «Запорожець» і «тюнінг», то першим претендентом, що приходять на розум, стає 968. Ну або «горбатий» 965. Ну або ... ні, не Chance же, врешті-решт. Але основою для цього проекту став автомобіль з індексом 1102, кволим карбюраторним моторчиком і прізвиськом «вісімка» для бідних ». Правда, ні від бідності, ні від моторчика нічого не залишилося, а індекс - єдине, що нагадує про те, що ця машина являла собою в колишньої життя: з «вісімки» для бідних вона перетворилася в «вісімку» для швидких.
задум
На відміну від багатьох проектів, що починаються з автомобіля - наявного або бажаного - цей почався з ... мотора. У 2008 році в гаражі у Євгена «завалявся» свап-комплект, що включає в себе опельовський двигун C20XE з пробігом в 183 тисячі кілометрів, коробку передач і приводи від Opel Calibra .
В аматорських тюнінг-проектах тих років основну масу становили атмосферні ВАЗи, а експерименти по турбований були на початку свого розвитку. Тому завдання було поставлене максимально амбітна: зібрати стабільний, швидкий, надійний, максимально легкий і при цьому не надзвичайно дорогий автомобіль.
Оскільки питання з силовим агрегатом вже було вирішено, залишалося лише вибрати, куди його імплантувати. Популярні варіанти на кшталт ВАЗ-2108 були занадто важкими, та до того ж банальними. Ламаючи голову над вибором, Євген заодно зламав і стереотипи: в якості бази він вибрав ЗАЗ-1102 Таврія: далеку від ідеальних форм, зі спірними інженерними рішеннями і буквально картонним кузовом, зате що виграє у вазі у ВАЗ-2108 понад 200 кілограмів.
зовні
Новий мотор, а в подальшому підрамник, що личить підвіска, маточини, гальма і каркас безпеки істотно додали цифр до загальної ваги Таврії. Боротьба з набраними кіло почалася з навісних деталей. З дверей і капота було випив все «зайве», скла замінені на полікарбонат (за винятком лобового і бічного водійського).
Випатраний, порізаний, але при цьому радикально посилений кузов зовні практично не змінився і залишився упізнаваним. Колір був оновлений: автомобіль пофарбували в теплий білий, а до образу додали 15-дюймові ковані колеса - більшою мірою для можливості установки 288-мм гальмівних дисків, ніж для краси.
Взагалі, кожна деталь в проекті несе виключно функціональну спрямованість, роблячи Таврію сильнішою, швидкої або витривалою. Наприклад, передній бампер - НЕ атрибут для залучення уваги, а аеродинамічний елемент з триваючим плоским дном, що створює зону розрідження на високих швидкостях і заодно закриває кастомний підрамник і низько висить мотор.
усередині
Стандартні передні крісла і задній диван важили надто багато. Для зниження ваги і фіксованою посадки водія і пасажира при активній їзді рідні сидіння змінили на склопластикові ковші Sparco. Заводські ремені безпеки замінені на 3-точкові. Кермо встановлений італійського виробництва - Nardi.
Стандартна приладова панель не захотіла дружити зі шкалами Опеля, в зв'язку з чим була видалена, а для інформативності в салон додали прилади першої необхідності: температуру ОЖ, тиск масла, рівень бензину і тахометр. Шумоізоляція, обшивки стелі, карти дверей, килими та інші атрибути комфортабельного (наскільки це слово можна застосувати до Таврії) автомобіля переїхали на смітник.
техніка
Першочерговим завданням проекту був успішний свап опельовського мотора під капот Таврії. І в цьому конкретному випадку він ускладнювався навіть не необхідністю зрощування проводки або адаптації суміжних вузлів, а банальним розміром самого силового агрегату - впровадити його в дрібнокаліберний ЗАЗ виявилося не так-то просто.
Видатна легкість кузова «Таврії» обумовлена видатним (точніше, вдающимся) якістю і кількістю металу, в тому числі і в силових елементах. Той, хто хоча б побічно мав справу з такими машинами, чув не одну історію про відірвані склянки передніх стійок, відриває задню балку, передню частину, їде окремо від задньої, і інші радощі експлуатації. У зв'язку з цим установка двигуна C20XE почалася з зачистки і проварювання рідних швів, посилення «морди» і установки каркаса безпеки. Для мінімізації вібрацій мотор поставлений на жорсткі опори (з мінімальною кількістю гуми), виконані з сайлентблоков.
З новим мотором не забули і про гальма. Спереду тепер є 288-міліметрові вентильовані механізми на складеному диску з супортом від Волги. Новий двигун істотно довантаження передню вісь, в результаті чого довелося підбирати пружини і амортизатори під зрослу навантаження і виготовляти кастомниє верхні опори ШС.
Чотири роки машина експлуатувалася з стокових мотором, за винятком трохи піднятого тиску паливної системи, програми ЕБУ від бескаталізаторного мотора і випуску на 63-й трубі. Доробки в цей період зачіпали підвіску і кузов.
Але в один із міжсезоння цікавість довело до розкриття мотора: як-не-як, пробіг на той момент вже переступив позначку в 200 000 км, 20 000 з яких були відкатані в активному режимі. Женя побачив незначні задираки, при яких досвідчені гаражні майстри, змінивши каблучки і притерся клапана, зазвичай збирають мотор назад зі словами «ще походить». Але в умовах бойової експлуатації він вирішив-таки розбити всі наявні студентські скарбнички і замовити нові запчастини.
Були обрані ковані поршні виробництва Accralite, легкі і витривалі Н-образні шатуни, дросельний вузол фірми QED і розподільні вали QED з цільними штовхачами. Блок піддався установці масляних форсунок і расточке під нові поршні, колінвал - балансуванню в зв'язці з маховиком і зчепленням, а ГБЦ - ручному портінг. Були доопрацьовані клапани, сідла і камери згоряння, замінені напрямні втулок, виготовлені дюралюмінієві клапанні тарілки. Система харчування еволюціонувала з металу і гуми в армовані шланги на фітингах AN. Паливне сховище замінено на бак від ATL ємністю 45 літрів c встановленої всередині протівоотлівной системою. Паливних насоса тепер три: два допоміжних, які качають з основної ємності в протівоотлівной стакан, і основний насос Bosch 044, що живить двигун. За тиском в системі стежить паливний регулятор Aeromotive.
Стало очевидно, що з управлінням поповнити табуна коней під капотом рідний «мозок» вже не впорається. З метою приборкання потужності і внесення коригувань при подальшій експлуатації блок управління змінили на Січень 5.1.41 з подальшою настройкою.
Ширина колісної бази у Опеля і Таврії відрізняється - очевидно, не на користь останньої. Тому приводні вали довелося вкорочувати і зварювати. Рішення це не зовсім надійне, і кілька разів приводи рвало. Щоб уникнути проблеми в майбутньому, задумали виготовити приводні вали з прутка стали марки 30ХГСА. Зовнішні гранати змінили на більш зносостійкі від 2-літрового Опеля, для цього довелося тільки переточити маточини.
Замір на стенді став свого роду іспитом, адже мотор зібраний власноруч. Підсумок: 252 сили і 277 Нм з маховика (на заводському випускному колекторі).
Рідному зчепленню утримати отримані цифри давалося непросто. Так що в чергове міжсезоння відбулася заміна важенного маховика на дюралюмінієвий, власного виробництва. Диск зчеплення встановили металокерамічний, меншого діаметру (в порівнянні з рідним) і доопрацьованій кошиком.
експлуатація
Спочатку ця Таврія була автомобілем вихідного дня, але в міру обкатки кастомних вузлів переросла в щоденний. Однак з покупкою другої машини вона знову перетворилася в авто на вихідні. Власник практикував і зимову експлуатацію, але після двох зим слабкий кузов став іржавіти. Хворі місця довелося лікувати за два тижні кропітких робіт.
ЗАЗ-1102 Таврія
Короткі технічні характеристики:
двигун:
C20XE від Opel Calibra
електроніка:
ЕБУ січня 5.1.41
Трансмісія:
МКПП F20 від Opel
підвіска:
KW по колу
гальма:
ГТЦ Lucas
Безпека:
Каркас безпеки і 3-точкові ремені
Проект замислювався як поле для реалізації власних ідей. Конкретного завдання на зразок дрег-рейсингу або тайм-АТТАК перед машиною не ставилося. В результаті автомобіль пробувався і в гонках на 402 метра, і проїхав пару сесій на підмосковних кільцевих трасах, де проявила себе слабка гальмівна система (а саме колодки).
плани
По суті, ця Таврія - цілісний закінчений проект, але при бажанні її можна перепрофілювати під певний тип змагань. Наприклад, для гонок по прямій належить купити широкі колісні диски під дрегову сліки і знову попрацювати над полегшенням, а для кільцевих гонок потрібно встановити масляний радіатор, спортивні колодки і трохи жорсткіші задні пружини. Але власник поки вважає за краще не перетворювати її в корч остаточно. Для нього це, скоріше, спритна міська машина.
Список доробок:
ДВИГУН
- Двигун C20XE від Opel Calibra
- Ковані поршні Accralite, ступінь стиснення 12,5
- Н-образні шатуни
- Масляні форсунки в блоці циліндрів
- Распредвали QED на цілісному штовхачі
- Кастомниє розрізні шестерні
- алюмінієві шківи
- 4-дросельна система впуску QED, з кастомними карбоновими мегафонами
- Пиляна ГБЦ, збільшені канали, допрацьовані клапана, сідла, втулки
- Магістралі паливної системи на фітингах AN
- Паливний регулятор Aeromotive
- Кастомниє жорсткі опори двигуна
- Спортивний паливний бак ATL з протівоотлівной колбою
- Три паливних насоса (основний Bosch 044)
Випускна система:
- «Павук» 4-1, магістраль 63-тя труба
- резонатор MG-Race
- банку noname
ЕЛЕКТРОНІКА
- Мотоаккумулятор
- 6-контактний вимикач «маси»
- ЕБУ січня 5.1.41
Трансмісія
- МКПП F20 від Opel
- Доопрацьовані вилки перемикання
- Головна пара 3,94
- Черв'ячна блокування з преднатягом 10 кг
- Прибрано люфти в механізмі перемикання
- Короткоходная куліса на ШС
- Бездемпферний 200 мм металокерамічний диск
- Посилена кошик зчеплення
- алюмінієвий маховик
- Посилені приводні вали, виготовлені на замовлення
ПІДВІСКА
- Підвіска KW по колу
спереду:
- заново виготовлений брус
- кастомний підрамник на поліуретані
- кастомниє трикутні важелі
- опорні підшипники ШС (кастом, зі зміщеним центром)
- кулаки від ВАЗ-2112
- «Вуха» рульових наконечників переварені під заниження
- 3-опорна рульова рейка
- кермові тяги ШС
ззаду:
- проварена балка
- посилені «вуха» кріплення балки
- виконаний перехід під 4-болтового маточину
- змінені точки кріплення амортизаторів
- зміщені місця кріплення пружини
ГАЛЬМА
- Вакуумний підсилювач гальм Lucas
- ГТЦ Lucas
- Спереду 288 мм дискові гальма, супорта від Волги
- Гальмівні магістралі на компонентах Goodridge, протягнуті по салону
- Флажковий регулятор гальмівних зусиль Tilton
- вертикальний гідроручнік
ЕКСТЕР'ЄР
- кузов полегшений
- Заливна горловина бензобака в даху
- Спортивні замки капота
- Дзеркала в стилі F1
- Подразнень передні арки
- Виготовлені металеві «бризковики»
- Розкатані задні арки
інтер'єр
- каркас безпеки
- шумоізоляція видалена
- додаткові прилади
- кермо Nardi
- ковші Sparco
- 3-точкові ремені безпеки