Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Що всередині у бампера

  1. Чи є місце для фантазії?
  2. Як вони влаштовані?
  3. Тюнінг або безпеку?

Важко сказати, хто з конструкторів вперше встановив бампер на автомобіль

Важко сказати, хто з конструкторів вперше встановив бампер на автомобіль Важко сказати, хто з конструкторів вперше встановив бампер на автомобіль. На деяких моделях така деталь з'явилася ще на початку минулого століття. І до цього дня її основне завдання - захищати передню і задню частини машини, щоб при зіткненні або наїзді на перешкоду на невеликій швидкості кузов залишався цілим або отримував мінімальні пошкодження.

Згодом бампер став елементом дизайну і одним із засобів поліпшення аеродинаміки автомобіля. У ряді машин в бампери тепер встановлюють різні датчики (ультразвукові, удару), що працюють в основному з системами безпеки (парктроник, активний круїз-контроль), а також протитуманні фари і омивачі фар.

Чи є місце для фантазії?

Якщо на різних автомобілях встановити бампери на різній висоті, користі буде мало. Звичайно, вони захистять при наїзді на перешкоди, але при зіткненні двох машин можуть залишитися цілими, а кузова будуть пошкоджені. Щоб цього уникнути, розроблено кілька нормативних документів, що визначають висоту установки і ударопоглинаюча характеристики бамперів. На більшості сучасних автомобілів (в тому числі вантажних) бампери встановлюються приблизно на одній висоті. В Європі діє стандарт ЄС R 42, за океаном - норми США (частина 581) і стандарт автомобільної безпеки Канади CMVSS 21S. Вимоги американських стандартів по ударопоглинаючою характеристиками значно жорсткіше, ніж в Європі. Якщо за нормами ЄС не повинно бути деформацій кузова при зіткненні на швидкості 4 км / год, то в США ця швидкість дорівнює 5 миль в годину (близько 8 км / год). При цьому доля самого бампера нікого не хвилює, він може і зруйнуватися.

В ході краш-тестів удар наноситься на висоті 454 мм від рівня дороги. Вимоги по установці додаткових бамперів на вантажівки і причепи (задній і бічні) аналогічні.

Як вони влаштовані?

Призначення більшості бамперів - жертвувати собою, рятуючи кузов. Енергія удару поглинається за рахунок деформації або руйнування самого бампера і кронштейна його кріплення. Конструкція «поглинача енергії» може бути різною. На старих легкових автомобілях (наприклад ВАЗ-2105), деяких позашляховиках і вантажівках застосовується бампер у вигляді суцільного бруса (сталевого або алюмінієвого), закріпленого на кронштейнах. При ударі відбувається зміщення кронштейна кріплення в кузові або деформація сталевих смуг, внаслідок чого частково поглинається енергія удару.

Частина «захисників» являє собою пластикову деталь, яка кріпиться на спеціальних кронштейнах ( «Таврія», «Славута», «вазовские» «дев'ятки» і «десятки»). В цьому випадку при ударі відбувається деформація або руйнування самого бампера.

Ще один варіант - пластикові бампери з енергопоглинаючий вставкою. Це пластикова оболонка з металевою основою, а між ними - пінополіуретан або пластмасова вставка з комірчастою структурою. Міцність конструкції розраховується таким чином, щоб за рахунок деформації оболонки і наповнювача частково поглинути енергію зіткнення. Якщо для зовнішньої оболонки використаний пружний пластик, після невеликого удару він може відновлювати свою форму. Як правило, в сучасних машинах використовують термопластичні матеріали. Це спрощує їх ремонт при незначних пошкодженнях і полегшує переробку при утилізації автомобілів.

Як в металеві, так і в пластикові бампери іноді монтуються вставки з м'якого пластику або твердої гуми, які приймають на себе удар при зіткненнях на мінімальній швидкості.

На концептуальних автомобілях зустрічалися екзотичні конструкції з пружинами, гідравлічними амортизаторами. Але до їх установки в серійні авто справа не дійшла.

Тюнінг або безпеку?

При тюнінгу штатні деталі часто замінюють обважуваннями, виготовленими з пластику. В цьому випадку можуть виникнути певні складнощі з точки зору безпеки. Далеко не всі виробники виконують розрахунки поглинання тюнінгових деталей при ударі, і такий обвіс навряд чи захистить кузов від пошкодження.

Джерелом додаткових клопотів для власника можуть стати «кенгурятники». Виготовлені з міцних труб і прикріплені потужними кронштейнами до кузова (рами), вони при зіткненні передають удар безпосередньо на кузов. При цьому пасажири піддаються підвищеним навантаженням, а силова структура кузова сильніше деформується.

Олександр Ландарь
Фото фірм-виробників і з архіву редакції

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Чи є місце для фантазії?
Як вони влаштовані?
Тюнінг або безпеку?
Чи є місце для фантазії?
Як вони влаштовані?
Тюнінг або безпеку?