Вібрація двигуна - ще одна з неприємностей, які можуть чекати вас в процесі експлуатації машини. При появі вібрації відчуття від перебування в автомобілі стають не найприємнішими, кому сподобається сидіти в машині, яка тремтить і смикається як ніби зараз помре. Взагалі поява ні з того ні з сього вібрації в двигуні як правило сигналізує про вихід з ладу будь-якої частини, тобто вібрація - це один з наслідків, що створюються вийшли з ладу вузлом або агрегатом двигуна.

Також вібрація може бути не постійною і проявлятися на певному режимі роботи двигуна, наприклад вібрація на холостому ходу або на високих оборотах коленвала, вібрація на холодному двигуні, що зникає в міру прогріву або ж на гарячому двигуні. Причини виникнення вібрації в двигуні інколи дуже таємничі, але все-таки можна пояснити.
Нижче будуть описані деякі причини виникнення вібрації на деяких режимах роботи двигуна.

• З'явилася вібрація після заміни коленвала - тут все просто, зазвичай під час складання двигуна на заводі або на грамотному автосервісі при заміні клонували, проводиться його балансування з маховиком і корзиною зчеплення на спеціальному стенді, або апараті, називайте як хочете. Всі напевно зверталися на шиномонтаж і бачили як відбувається балансування коліс, так ось, балансування коленвала в принципі те ж саме, тільки майстер не додає важки, а навпаки, висвердлює зайве.
• Вібрація в двигуні з'являється якщо двигун троїть, чому він троит це окрема історія, а ось вібрація виникає через появу дисбалансу, що викликається неробочим циліндром або циліндрами. Як правило з усуненням причин відмови циліндра і нормалізацією роботи двигуна вібрація такого типу пропадає.
• Знову ж одна з причин - наслідки польового ремонту. Припустимо ви десь на трасі або в поле, нехай у нас буде камаз. Їдемо ми собі спокійно і тут раз, моторро застучалло , Ми швидко його глушимо, сподіваючись на скромні наслідки і шанс відремонтувати двигун на місці. Двигун розібрали, вал наждачкою теранулі, шатуни і вкладиші поміняли, до будинку доїхати вистачить, будинки нічого робити не стали, а з часом стали помічати - з'явилася вібрація. Різну вагу деталей ЦПГ може бути причиною тремтіння двигуна і чим більша різниця у вазі, тим більша ймовірність появи вібрації в двигуні.
• зламаний колінвал - викличе таку вібрацію, що окуеть можна, трапляється таке правда дуже рідко.
• Неправильно виставлені мітки ГРМ стануть причиною вібрації, так як порушення фаз газообміну тягне за собою нестабільну роботу циліндрів, але цей варіант варто занести в тему чому двигун троїть.
• Додаткові балансувальні вали - встановлюються на двигуни, схильні до появи вібрацій з метою їх гасити або знижувати інтенсивність. Такі вали застосовували і застосовують багато авто-виробники іноді це цілком виправданий хід, але в деяких випадках їх потреба сумнівна, почитайте про мій досвід ремонту двигуна Міцубісі л300 , Там балансувальні вали прийшли в непридатність і порозбивали свої ліжка, однак в результаті їх повного видалення нічого страшного з двигуном не сталося, і він працює і донині без всяких вібрацій. Ще як приклад є балансувальні вали на двох-циліндровому двигуні оки, там вони по мітках з'єднуються з коленвалом шестеренчатой ​​передачею, і там вони дійсно потрібні.
• Подушки і кронштейни кріплень двигуна - виконують роль як фіксаторів двигуна, так і гасителя вібрацій видаються двигуном. Як правило подушки двигуна виготовляються з гуми в якості поглинача вібрацій, і невеликої кількості металу, для з'єднання корпусу машини і двигуна. Буває трапляється так, що в якийсь момент при якихось обставинах, подушка виходить з ладу, тобто рветься гума або ще що-небудь. В цьому випадку двигун втрачає м'яке з'єднання з корпусом і його починає трусити, як наслідок - поява вібрації. Така причина появи вібрації діагностується легко, усувається недорого.
• Особливості будови двигуна і число циліндрів - впливають на рівень вібрації. Візьмемо до прикладу опозитний двигун , Сам по собі він спочатку схильний до досить високого ступеня вібрації, але якщо подивитися на автомобілі субару, які комплектуються оппозитниками , То рівень вібрації в їх салоні не сильно відрізняється від авто з рядним або V-подібним двигуном. Досягається це при вмілому підході інженерів і наявності необхідних технологій. Оптимальним числом циліндрів вважається 6, 12 і 16, при такій кількості горщиків двигун буде максимально урівноважений, принаймні так кажуть дядьки інженери які вчать людей в вузах.
• Також для зменшення вібрацій двигуна виробники моторів встановлюють на колінвал гаситель крутильних коливань (ГКК). Такі ГКК використовуються в основному на великих потужних дизелях типу ЯМЗ-240 , Мерс D422, і зараз стали ставити на КамАЗи.

Загалом суть розповіді така, спочатку потрібно визначити джерело вібрації, якщо двигун троїть, то усувати причину, якщо подушка відірвалася щось змінювати. Загалом шукати причину й усувати. Тут можливо описані не всі причини появи вібрації в двигуні, так що якщо вам є що додати або хочете щось запитати пишіть в коментарях.