Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Різьба по «Уралу»

  1. Матеріали по темі:

25 вересня 2015

Частина VI. Балансування маховика і збірка зчеплення.

Балансування маховика автомобіля - процедура відома і щодо широко застосовується, а ось в мотоциклетної середовищі про неї знають одиниці. А чи потрібна вона двоколісним в принципі? Нашого піддослідного виразно так.

випуск:
Журнал «МОТО» - вересень 2015

Автор:
Дмитро Федотов, фото автора

Теги:

Перегляди:
7759

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Колінчастий вал нового зразка потягнув за собою і новий маховик. Деталь досить дорога, тому на покупку нового ми вирішили заощадити. У майстерні «Тру Мотор'» Василь підшукав відповідний, з невеликою виробленням шліців під диски зчеплення. Пара виламаних зубів в стартерном вінці зробили його непридатним для установки в новий Ural, але стартер нам і не потрібен. Тому маховик одразу ж був відданий токареві, зрізати з нього і вінець і півтора кілограма зайвої «м'яса», знявши широку фаску (фото 1).

Навіщо «стригти» маховик? Якщо є коляска - дійсно нема чого, а ось коли мотоцикл стає одинаком і сильно скидає вагу, зайва маса маховика не тільки підсилює гироскопический ефект при наборі оборотів, але і заважає ці обороти набирати, так само як і скидати. Тому для нас полегшення цілком виправдано.

На заводі маховик балансують разом з коленвалом і дисками зчеплення, що важливо пам'ятати при розборі пакету зчеплення, позначаючи диски як відносно один одного, так і кошики. Але наш маховик не тільки не новий, але і проточенной, так що про його заводський балансуванню говорити не доводиться. Що робити в такій ситуації?

Пошуки в інтернеті майстерні, яка надає подібні послуги, успіхом не увінчалися: всі компанії займаються тільки автомобільними маховиками, що кріпляться до балансувального верстата болтами, а ось мотоциклетними, з конусної посадкою - на жаль і ах. Допомога прийшла звідки я чекав її найменше: один з механіків мотосалону Fast & Slow зголосився отбалансировать маховик і розповісти про нюанси.

Допомога прийшла звідки я чекав її найменше: один з механіків мотосалону Fast & Slow зголосився отбалансировать маховик і розповісти про нюанси

Маховик ми закріпили на балансувальне верстаті через спеціально виготовлену оправлення (фото 2), що імітує задню частину коленвала, після чого виміряли його дисбаланс. У нашому випадку він склав 15 грам-сантиметр, що відповідає верхній межі заводського допуску М-72 для маховика в зборі зі зчепленням. Але щоб потім було простіше підбирати положення дисків, болтів і пружин, зменшимо биття маховика. Верстат показує, в якому місці деталь найбільш важка, після чого звичайним свердлом висвердлюємо зайве, зводячи биття до 2 гсм (фото 3).

Верстат показує, в якому місці деталь найбільш важка, після чого звичайним свердлом висвердлюємо зайве, зводячи биття до 2 гсм (фото 3)

Закінчивши з маховиком, починаємо найскладнішу, в нашому випадку майже нездійсненне процедуру - балансування маховика з дисками зчеплення (фото 4). Чому нездійсненне? Нові деталі майже не люфтят, а ми, заощадивши, купили маховик і металеві диски з зносом. Розбиті шліци не відчутні при їзді, зате отбалансировать «гуляють» деталі практично неможливо. До того ж всі пружини і гвинти, на яких зібрана корзина, мають різну масу, ускладнюючи і без того непросту балансування. Щоб не заплутатися при перестановках деталей, помічаємо їх все перед складанням (маркером або кернером), в тому числі кутову орієнтацію дисків щодо маховика.

Спочатку дисбаланс зібраної корзини зчеплення склав 1318 гсм - величезна величина. Для швидкості підбору спочатку переставляємо диски строго по одному на чверть обороту, кожен раз вимірюючи дисбаланс. Так можна обчислити найважче місце кожного диска і величину його дисбалансу (помічаємо і записуємо). Болти і пружини можна просто зважити. В результаті перестановка пружин, болтів і дисків разом з уже відомим сверлением дозволили знизити биття до 22 гсм, що вже близько до заводського допуску. Дисбаланс можна було б спробувати знизити ще, але отвори на маховику дійшли до різьблення фіксуючого кришку кошика болта, а значить, довелося б дірявитимуть диск зчеплення, чого ми також вирішили уникнути і залишити дисбаланс трохи перевищує допуск.


Після балансування пружини і болти заново нумеруються і позначаються на своїх місцях (фото 5), а диски - один щодо одного і щодо маховика. Тепер можна приступити до складання. Нюанси є і тут: задній сальник краще встановлювати двухкромочной і обов'язково з пилюжником, бо абразив від зчеплення не менше згубний, ніж звичайна пил. Оправленням, попередньо змащену маслом, просаджували сальник на 1-2 мм глибше верхньої кромки кришки картера (фото 6).

Тепер необхідно надійно закріпити картер на столі, а маховик щодо картера. Для цього Василь використовував спеціальні знімачі, які можна самостійно виготовити з товстого металу (фото 7). Важливо зафіксувати маховик на картері по максимально можливій кількості точок, щоб не пошкодити картер. Потім очищаємо і знежирюємо різьблення в коленвале і болт, встановлюємо шпонку, на маховик і болт наносимо різьбовій герметик і затягуємо через фіксуючу шайбу моментом в 250 Н · м, після чого зубилом або великими щипцями відгинаємо 1-2 межі шайби (фото 8). На заводі болт маховика затягують таким же моментом, близьким до межі текучості металу, тому важливо, щоб болт був новим (фото 9).

На заводі болт маховика затягують таким же моментом, близьким до межі текучості металу, тому важливо, щоб болт був новим (фото 9)

Затягнувши болт, перевіряємо биття маховика: якщо воно перевищує 1 мм, маховик сіл з перекосом через що не потрапила в паз шпонки або пошкодження самого паза. В цьому випадку маховик доведеться зняти і встановити заново.

В цьому випадку маховик доведеться зняти і встановити заново

Мотоцикл ми збираємося ганяти і в хвіст і в гриву, тому фрикційні диски зчеплення придбали кращі, витратившись на нові оригінальні з маркуванням Ural. Диски ставимо шліцьовими маточинами назовні (фото 10), центрувати їх щодо металевих дисків не потрібно, а ось поєднання їх шліців один щодо одного здорово полегшить установку коробки передач, тому перед затягуванням кришки кошика ми взяли первинний вал з вижимним штоком КП, що центрує сам вал, і вставили його в диски, тим самим вирівнявши шліци (фото 11). Потім надягаємо завзятий диск і притягуємо парою довгих болтів до маховика, стискаючи пружини зчеплення (фото 12), тепер можна вкрутити «рідні» шліцьові гвинти, але попередньо їх потрібно знежирити, нанести різьбовій герметик і затягнути ударної викруткою, після чого необхідність в кернение відпаде ( фото 13).

Потім надягаємо завзятий диск і притягуємо парою довгих болтів до маховика, стискаючи пружини зчеплення (фото 12), тепер можна вкрутити «рідні» шліцьові гвинти, але попередньо їх потрібно знежирити, нанести різьбовій герметик і затягнути ударної викруткою, після чого необхідність в кернение відпаде ( фото 13)

На цьому зчеплення, як і двигун в цілому - готові. Залишиться лише встановити коробку передач, про збірку якої ми розповімо в наступному номері.

Далі буде...

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .


наверх

А чи потрібна вона двоколісним в принципі?
Навіщо «стригти» маховик?
Що робити в такій ситуації?
Чому нездійсненне?