1. Матеріали по темі:

25 вересня 2015

Частина VI. Балансування маховика і збірка зчеплення.

Балансування маховика автомобіля - процедура відома і щодо широко застосовується, а ось в мотоциклетної середовищі про неї знають одиниці. А чи потрібна вона двоколісним в принципі? Нашого піддослідного виразно так.

випуск:
Журнал «МОТО» - вересень 2015

Автор:
Дмитро Федотов, фото автора

Теги:

Перегляди:
7759

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Колінчастий вал нового зразка потягнув за собою і новий маховик. Деталь досить дорога, тому на покупку нового ми вирішили заощадити. У майстерні «Тру Мотор'» Василь підшукав відповідний, з невеликою виробленням шліців під диски зчеплення. Пара виламаних зубів в стартерном вінці зробили його непридатним для установки в новий Ural, але стартер нам і не потрібен. Тому маховик одразу ж був відданий токареві, зрізати з нього і вінець і півтора кілограма зайвої «м'яса», знявши широку фаску (фото 1).

Навіщо «стригти» маховик? Якщо є коляска - дійсно нема чого, а ось коли мотоцикл стає одинаком і сильно скидає вагу, зайва маса маховика не тільки підсилює гироскопический ефект при наборі оборотів, але і заважає ці обороти набирати, так само як і скидати. Тому для нас полегшення цілком виправдано.

На заводі маховик балансують разом з коленвалом і дисками зчеплення, що важливо пам'ятати при розборі пакету зчеплення, позначаючи диски як відносно один одного, так і кошики. Але наш маховик не тільки не новий, але і проточенной, так що про його заводський балансуванню говорити не доводиться. Що робити в такій ситуації?

Пошуки в інтернеті майстерні, яка надає подібні послуги, успіхом не увінчалися: всі компанії займаються тільки автомобільними маховиками, що кріпляться до балансувального верстата болтами, а ось мотоциклетними, з конусної посадкою - на жаль і ах. Допомога прийшла звідки я чекав її найменше: один з механіків мотосалону Fast & Slow зголосився отбалансировать маховик і розповісти про нюанси.

Маховик ми закріпили на балансувальне верстаті через спеціально виготовлену оправлення (фото 2), що імітує задню частину коленвала, після чого виміряли його дисбаланс. У нашому випадку він склав 15 грам-сантиметр, що відповідає верхній межі заводського допуску М-72 для маховика в зборі зі зчепленням. Але щоб потім було простіше підбирати положення дисків, болтів і пружин, зменшимо биття маховика. Верстат показує, в якому місці деталь найбільш важка, після чого звичайним свердлом висвердлюємо зайве, зводячи биття до 2 гсм (фото 3).

Закінчивши з маховиком, починаємо найскладнішу, в нашому випадку майже нездійсненне процедуру - балансування маховика з дисками зчеплення (фото 4). Чому нездійсненне? Нові деталі майже не люфтят, а ми, заощадивши, купили маховик і металеві диски з зносом. Розбиті шліци не відчутні при їзді, зате отбалансировать «гуляють» деталі практично неможливо. До того ж всі пружини і гвинти, на яких зібрана корзина, мають різну масу, ускладнюючи і без того непросту балансування. Щоб не заплутатися при перестановках деталей, помічаємо їх все перед складанням (маркером або кернером), в тому числі кутову орієнтацію дисків щодо маховика.

Спочатку дисбаланс зібраної корзини зчеплення склав 1318 гсм - величезна величина. Для швидкості підбору спочатку переставляємо диски строго по одному на чверть обороту, кожен раз вимірюючи дисбаланс. Так можна обчислити найважче місце кожного диска і величину його дисбалансу (помічаємо і записуємо). Болти і пружини можна просто зважити. В результаті перестановка пружин, болтів і дисків разом з уже відомим сверлением дозволили знизити биття до 22 гсм, що вже близько до заводського допуску. Дисбаланс можна було б спробувати знизити ще, але отвори на маховику дійшли до різьблення фіксуючого кришку кошика болта, а значить, довелося б дірявитимуть диск зчеплення, чого ми також вирішили уникнути і залишити дисбаланс трохи перевищує допуск.

Після балансування пружини і болти заново нумеруються і позначаються на своїх місцях (фото 5), а диски - один щодо одного і щодо маховика. Тепер можна приступити до складання. Нюанси є і тут: задній сальник краще встановлювати двухкромочной і обов'язково з пилюжником, бо абразив від зчеплення не менше згубний, ніж звичайна пил. Оправленням, попередньо змащену маслом, просаджували сальник на 1-2 мм глибше верхньої кромки кришки картера (фото 6).

Тепер необхідно надійно закріпити картер на столі, а маховик щодо картера. Для цього Василь використовував спеціальні знімачі, які можна самостійно виготовити з товстого металу (фото 7). Важливо зафіксувати маховик на картері по максимально можливій кількості точок, щоб не пошкодити картер. Потім очищаємо і знежирюємо різьблення в коленвале і болт, встановлюємо шпонку, на маховик і болт наносимо різьбовій герметик і затягуємо через фіксуючу шайбу моментом в 250 Н · м, після чого зубилом або великими щипцями відгинаємо 1-2 межі шайби (фото 8). На заводі болт маховика затягують таким же моментом, близьким до межі текучості металу, тому важливо, щоб болт був новим (фото 9).

Затягнувши болт, перевіряємо биття маховика: якщо воно перевищує 1 мм, маховик сіл з перекосом через що не потрапила в паз шпонки або пошкодження самого паза. В цьому випадку маховик доведеться зняти і встановити заново.

Мотоцикл ми збираємося ганяти і в хвіст і в гриву, тому фрикційні диски зчеплення придбали кращі, витратившись на нові оригінальні з маркуванням Ural. Диски ставимо шліцьовими маточинами назовні (фото 10), центрувати їх щодо металевих дисків не потрібно, а ось поєднання їх шліців один щодо одного здорово полегшить установку коробки передач, тому перед затягуванням кришки кошика ми взяли первинний вал з вижимним штоком КП, що центрує сам вал, і вставили його в диски, тим самим вирівнявши шліци (фото 11). Потім надягаємо завзятий диск і притягуємо парою довгих болтів до маховика, стискаючи пружини зчеплення (фото 12), тепер можна вкрутити «рідні» шліцьові гвинти, але попередньо їх потрібно знежирити, нанести різьбовій герметик і затягнути ударної викруткою, після чого необхідність в кернение відпаде ( фото 13).

На цьому зчеплення, як і двигун в цілому - готові. Залишиться лише встановити коробку передач, про збірку якої ми розповімо в наступному номері.

Далі буде...

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх