3D-балансування коліс - послуга досить нова, але інтерес автолюбителів до неї зростає з кожним днем. Портал Kolesa.Ru вирішив розібратися в тонкощах технології.

Отже, з балансуванням коліс стикався кожен, хто зараховує себе до щасливого компанії автолюбителів. Всім відомо, що дороги у нас в країні, м'яко кажучи, не найякісніші, та й зміна коліс двічі на рік - процедура для автомобіля обов'язкова, а значить, візит в шиномонтаж повинен стати процедурою регулярної. Адже і заміна гуми з літньою на зимову (і навпаки), і потрапляння колеса у вибоїну вимагає уваги на стенді балансування.

Досить нова послуга - це 3D-балансування коліс. Фахівці стверджують, що вона дозволяє домогтися максимально стабільного і комфортного поведінки автомобіля на дорозі.

Як це досягається? Дивіться наш фоторепортаж.

1. Отже, у фокусі нашої уваги опинився верстат фірми Hofmann, на якому виконується лазерне сканування окремо диска (технологія 3D), а потім - і колеса в зборі. Насамперед, ставимо диск на верстат. Три лазера, задній з яких рухливий, дозволяють скласти комп'ютерну модель диска і точно визначити його осьові і радіальні биття, що б при необхідності провести його первинну балансування.

2. Після сканування диск знімається, і відправляється на верстат бортировки. Для низкопрофильной гуми і гуми типу Runflat передбачена «третя рука» - маніпулятор, за допомогою якого можна ущільнити бічну пружну частина шини. З тильного боку верстата розташований балон зі стисненим повітрям для «вибуховий підкачки» - вона потрібна, якщо борта шини не сідають на хампи.

3. У зібраному вигляді колесо знову вирушає на стенд балансування. Це потрібно для того, щоб провести лазерне сканування геометрії диска і колеса. Так процесор зможе зробити висновок - як слід провернути шину щодо диска так, щоб максимально ефективно компенсувати биття диска і шини. Після комп'ютерного аналізу, майстер робить позначку на шині щодо контрольної точки (для диска це ніпель), і знову відправляє колесо на монтажний верстат. Зауважимо, що перед очима майстра - монітор, на якому биття показані не тільки в цифровому вигляді, а й у вигляді графіка, з виділеними точками мінімуму-максимуму. Це означає, що розташувати позначки оптимально щодо розташування шини і диска можна з максимальною точністю.

4. Шину здувають, і майстер поєднує раніше відмічені точки на диску і шині. Тепер його можна надути знову, і відправити на фінальну балансування. Важливо відзначити - щоб полегшити маніпуляції з шиною, в зоні контакту з диском її змащують спеціальною монтажною піною. Після того, як колесо поставлять вам на машину, слід дати їй висохнути. На практиці для цього достатньо не буксувати і не їздити в агресивній манері першу добу після монтажу.

5. Тепер, коли колесо в зборі, його можна остаточно отбалансировать. Програма балансування дозволяє вибрати кілька варіантів кріплення важків, а майстер має можливість розташувати їх, приміром, не на лицьовій стороні, а за спицями диска - це важливо з естетичної точки зору.

6. Ще одна особливість 3D балансування - «оптимізація розташування коліс на автомобілі» - фінальна рекомендація програми, на яких осях (для коліс з направленим малюнком) і на яких сторонах (для коліс з ненаправленим малюнком) автомобіля їх слід встановити, щоб залишилися биття коліс компенсували один одного при розстановці на осях автомобіля. В кінцевому підсумку, це дозволяє домогтися максимальної плавності ходу автомобіля, а так само зберегти деталі підвіски від зайвого навантаження.

Дякуємо мережа шинних центрів «Колесо» www.koleso-russia.ru за допомогу в підготовці матеріалу.