1. Тест-драйв Москвича 407 Переді мною автомобіль скромного світло-сірого кольору, яким виповнилося...
2. Залізний затишок 50-х
3. Рай для консерватора
4. Остання удача АЗЛК: як і навіщо створили Москвич-2140 «Люкс»
5. Автомобіль для закоханих
6. Тест-драйв Москвича 407
7. Своє, рідне
8. Залізний затишок 50-х
9. Рай для консерватора
10. Остання удача АЗЛК: як і навіщо створили Москвич-2140 «Люкс»
11. Автомобіль для закоханих
12. Тест-драйв Москвича 407
13. Своє, рідне
14. Залізний затишок 50-х
15. Рай для консерватора
16. Остання удача АЗЛК: як і навіщо створили Москвич-2140 «Люкс»
17. Автомобіль для закоханих

Тест-драйв Москвича 407

Переді мною автомобіль скромного світло-сірого кольору, яким виповнилося 56 років. Дивно, що зовнішність, салон і все агрегати відповідають оригіналу 60-х років: тут немає видимих ​​запозичень від більш пізніх моделей або сучасних машин. Причепитися вийшло тільки до «нерідною» оптичним елементам стандартних круглих фар. Одним словом, на цьому Москвичі можна їхати хоч на виставку, хоч в музей, хоч на кінозйомки ... а ми сьогодні просто з півоберта запустимо двигун і виберемося на дороги загального користування.

Своє, рідне

Е той автомобіль - з пізніх, 1962 року народження. І це важливе уточнення, так як Москвичі з індексом 407 з 1957 по 1963 роки пережили багато великих і дрібних модернізацій. У раннього і пізнього екземплярів цієї моделі різні коробки передач і задні мости. Я вже не кажу про таку «дрібницю», як різні облицювання, задні ліхтарі і спинки сидінь. У свою чергу, модель 407 відрізнялася від своєї попередниці 402 двигуном, а від своєї спадкоємиці 403 - передньою підвіскою, рульовим управлінням і педальним вузлом.

Що б хто не вигадував, але можу впевнено сказати, що ці машини були оригінальною вітчизняною розробкою, вони не скопійовані з жодною іномарки. По-перше, головний конструктор цієї серії машин А.Ф. Андронов, намучившись з копіюванням Москвича першого покоління 400-420, ненавидів прямі запозичення в іноземних аналогів і забороняв підлеглим йому конструкторам копіювати. По-друге, вже в 50-х наші машини створювали з прицілом на експорт в будь-які країни, а значить, прямо постало питання, як сказали б зараз, «авторських прав», або, як говорили тоді, патентної чистоти конструкції вузлів і зовнішньої форми автомобіля.

Так, на тлі іномарок того ж віку Москвич не блищить повної оригінальністю, його форма повністю відповідає тодішньою модою і тодішньому стилю. Але і точного аналога у нього немає! Більш того, відчувається, що в цій машині по повній програмі враховані чужі помилки. Кузов з «дутими» боковинами, капотом, дахом і багажником виглядає виключно пропорційним, в ньому немає зайвої «надути» і ваговитості, якої в 50-х грішили багато європейських і американських машини. Всі зовнішні деталі, як в добре пошитому костюмі, ідеально підібрані один до одного. Не будемо забувати, що Андронов був професійним художником-живописцем і дуже уважно ставився з зовнішнім виглядом автомобілів свого заводу. Так що гармонійна зовнішність Москвича - це пам'ятник доброму смаку Андронова.

Залізний затишок 50-х

Маленьким ключиком відмикає замок, вбудований в кнопку дверної ручки. За ручку дуже зручно братися. За ту, що відкриває двері зсередини, до речі, теж.

Салон, звичайно, не такий величезний, як у Волзі ГАЗ-21, але зовсім не тісний. Цьому дуже сприяють продумано тонкі спинки переднього сидіння. У нього цілісна подушка для водія і пасажира, але спинки встановлені окремо. Диванчик опуклий посередині, а його краї відчутно «скочуються» вниз. Сидіння дуже м'яке і зручне, а що підголівників в ті часи не існувало - не страшно. Сам диван можна зрушити ближче до керма, а можна відсунути. А ще можна зрушити все сидіння вперед до упору, відкинути назад спинки і разом з подушкою заднього дивана вийде справжня рівна «двоспальне» поверхню. У 50-ті роки вважалося, що в далекій подорожі водій і пасажири зможуть, розклавши таким чином сидіння, влаштуватися з комфортом на нічліг. Тоді таке практикувалося часто.

У салоні за сьогоднішніми мірками незвично багато «голого заліза», пофарбованого в колір кузова. Це корпус приладової панелі з приємним похилим верхом, складова рамка вітрового скла, кожух рульової колонки, частина дверей. Але для епохи Москвича це типова картина, та й кольору кузовів були зазвичай приємні для ока.

Оббивка сидінь і дверей комбінована з тканини і штучної шкіри. У цієї машини «червоний салон», але часто зустрічалися ще яскраво-сині і яскраво-зелені інтер'єри. А ось коричневі пластикові накладки комбінації приладів, ящика рукавички і навколо попільнички на вигляд приємні, але підступні. Пластик радянських машин відбивав недосконалість матеріалів тодішньої хімічної промисловості. Навіть у добре збережених машин накладки на панель від часу деформуються, а то і розсипаються в порошок. Зате зараз з'явилися підприємці, що заробляють на виробництві та продажу «новодельних» пластика для старих автомобілів.

Дуже хороша оглядовість: скла високі, стійки нахилені «правильно». Гнуте вітрове скло на Москвичі-402 з майже таким же кузовом було, до речі, перше в СРСР. З місця водія добре проглядаються габарити: скати крил виступають високо, а при русі заднім ходом видно краю задніх.

Кермо з білої пластмаси дуже красивий. Маточина з великою червоною кнопкою виступає над поверхнею обода і «дивиться» на водія. Знизу рульової колонки - кільце включення сигналу, встановлений окремо від керма. Перемикач покажчиків повороту незвичайний - у вигляді маленького важеля, розташованого на колонці не зліва, а зверху. На машинах цього сімейства можна включати «поворотники», не знімаючи рук з «бублика», а просто відігнувши великий палець.

Інших молодих водіїв поставить в безвихідь розташування важеля перемикання передач. Він знаходиться на рульовій колонці там, де у більшості сучасних автомобілів включається склоочисник, і це типова «фішка» дуже багатьох машин 50-60-х років, як наших, так і іномарок.

Замок запалювання розташований внизу приладової панелі точно посередині. Ключик майже такий же, як у двері. Повертаю, і за допомогою ключа запалювання оживають стрілки чотирьох приладів. Зліва від круглого спідометра - амперметр і покажчик рівня бензину, праворуч - датчик тиску масла в двигуні і температури охолоджуючої рідини в радіаторі. Прилади симпатичні, з хромованими рамками. Їх розташування нагадує деякі моделі Mercedes-Benz 50-х років, наприклад, знаменитий Ponton w120. Тільки у німецької машини прилади виконані одним блоком, а у «Москвича» спідометр, правий і лівий циферблати - окремими деталями. Десь на колі спідометра причаївся крихітний синій огонёчек, який вказує, що включений дальнє світло фар.

Маленькі педалі зчеплення і гальма «ростуть» прямо з підлоги. Розташовані вони під зручним кутом, і зусилля на них мінімальні. Підвісна педаль газу, схожа на ложку, мало відрізняється від тієї, яка у значно молодшого за віком Москвича 2140. Поруч з замком - наче вирізані зі слонової кістки ручки "підсосу", включення габаритного і ближнього світла у фарах, вимикачі обігрівача і «двірників ». Коли піч включена, всередині її ручки, прямо крізь світлу пластмасу, світяться.

Рай для консерватора

Заводиться Москвич так само, як будь-який карбюраторний автомобіль. Треба, витягнувши «підсмоктування», закрити повітряну заслінку карбюратора, а потім вже ключем запалювання включати стартер. З дитинства обожнюю звук двигуна Москвичів 407, 403 і 408! На холостих обертах мотор «муркоче», як задоволений кіт. Трохи додаєш газу, починає приємно сито "гарчати". На вулиці - не травень місяць, і доведеться попалити трохи бензину на прогрів. Витягнувши хромовану ручку зліва, закриваю жалюзі радіатора - вентилятор тут, як на більшості машин минулого століття, обертається постійно. Взимку жалюзі взагалі можна не відкривати.

Стрілка температури води піднялася - можна їхати. Перекладаю важіль на колонці на себе і вгору - з ледь відчутним поштовхом включаю першу.

Знаєте, чому важіль тут вигнутий, як хвостик? У 1960 році на Москвичі впровадили чотириступінчасту коробку. До цього була триступенева, а розташований там же важіль був прямий паличкою. Передачі там включалися зовсім інакше, так само, як на Волзі ГАЗ-21 або на Перемозі. Новий важіль відразу вказував шоферові, яка на даній машині коштує коробка і як треба перемикати передачі.

Рушаю, розганяють і переходжу на другу, перемістивши «хвостик» на себе вниз. Дійду до третьої - від себе вгору, до четвертої - від себе вниз. Знадобиться здати заднім ходом - до кінця від себе і вгору. Брати пластмасовий кінчик важеля в кулак і переводити передачі тут дуже приємно, все включається ідеально - механізм з довгими тягами і важелями відрегульований грамотним фахівцем. Кермо легкий і точний, машина впевнено входить в повороти, і дуже приємно бачити, як перед тобою попереду вказує дорогу червоний прапорець - маскот на середині капота. При включенні покажчиків повороту, блимає червоний вогник, самотньо прилаштувався зліва на верхньому схилі панелі. У старіших машин цього сімейства його ще не було.

Під бадьорий бурчання мотора і легке завивання шестерень коробки кручуся по вузьких вуличках дачного селища. Роз'їжджатися із зустрічними машинами легко: вузький автомобіль відмінно слухається керма. До речі, тут вже варто задній міст з гипоидной передачею, впроваджений в кінці 1960 року. На колишніх машинах була проста конічна передача, що видавала при роботі характерний звук.

Виїжджаю на жваву федеральну трасу. Скромних 45 к.с. цілком вистачає, щоб влитися в потік машин нового століття і впевнено в ньому триматися. Але перевищувати швидкість і обганяти всіх навколо не хочеться. Не треба забувати, що шини тут діагональні, барабанні без підсилювача і зовсім немає ременів безпеки. Так, саме такі автомобілі в молодості навчили мене не «ганяти» без крайньої необхідності, тримати дистанцію побільше, гальмувати трохи раніше. Але якщо треба, і на такому автомобілі можна включити знижену передачу, і пристосувавшись до незвичайного включенню «поворотников», швидко перескочити з ряду в ряд.

Великі 15-дюймові колеса дозволяють «не помічати» ні невеликих ямок, ні «лежачих поліцейських», впевнено проїжджати по відвертого бездоріжжю. А якщо хочеться їздити по рівному асфальту подінамічнее і поувереннее, можна замінити колеса на 13-дюймові популярної розмірності 175 / 70R13. Диски від «Москвича» 412/2140 встануть на ті ж шпильки без переробок. Музейна автентичність? Але міняємо ж ми на сучасних машинах зимові колеса на літні і назад. Тут це робиться нітрохи не складніше, тільки треба вміти підчепити і скинути з кожного колеса хромований ковпак, а потім «пріщёлкнуть» його назад.

Починається дощик. Тонкі щіточки склоочисника розташовані симетрично, так само, як в «буханці» УАЗ. Коли вони працюють, посередині залишається помітна неочищена зона. Звикнути до цього можна. Правда, працюють «двірники» цікаво. Поддаёшь оборотів двигуна - «бігають» швидше, на малих обертах - повільніше. Просто тут привід склоочисника ще не електричний, а механічний, тросом від розподільного вала. Це, мабуть, самий «архаїчний» вузол в автомобілі. Ще кілька «напружує» відсутність склоомивача. Він з'явиться тільки на наступній моделі Москвич-403. Зате якщо дорога дуже мокра, непогано поводяться вузькі діагональні шини - вони як ножем ріжуть товщу води.

Нехай я моторошний консерватор, але мені приємно їхати так, тримаючись за такий тонкий «кістяний» обід керма, оперувати передачами на колонці, слухати живі звуки мотора, коробки, вихлопної системи, виття вітру за вікном, не поспішати і не «викручувати» старенький двигун .

Автомобіль для закоханих

Темніє. Треба зупинитися і покопатися в кишенях. Посередині стелі, немов зшитого з байкового ковдри, стоїть величезний стильний плафон, що включається язичком рукоятки. Усередині дві лампочки, які прекрасно освітлюють весь салон. Такий же плафон залишиться в московських Москвичах до початку 70-х, в ІЖах і в «вухатих» Запорожцях - до кінця того ж десятиліття.

Обігрівач в машині працює цілком нормально, особливо якщо відкрити люк воздухопритока перед вітровим склом. Можна зняти куртку і повісити на гачок над центральною стійкою. Шкода, у даного екземпляра не зберігся ламповий радіоприймач. А ще у нього немає годин. У деяких комплектацій 407-х і 403-х вони були стильні, в ебонітового корпусі. І стояли на стелі прямо над дзеркалом заднього виду.

Ну, добре, поїздка на московському олдтаймер нічого, крім задоволення, доставити мені не може. Подивлюсь уважніше машину на стоянці. Знаєте, наприклад, як тут відкривається багажник? Ручкою з салону. Тільки де вона? Деякі не можуть знайти. А вона знаходиться під заднім сидінням і чомусь справа. Дотягнутися з водійського місця - не проблема. Відкидаєш вперед спинку переднього сидіння, протягуєш праву руку і дістаєш. А що якщо ззаду хтось сидить? Наприклад, симпатична довгонога пасажирка. Я так не раз розважався: саджав позаду дівчину і ненароком збирався відкрити багажник. Ех, молодість ...

Гаразд, повернемося до багажника. Кришка сильно заходить на задню панель. Навантажувальна висота вище, ніж у Волзі ГАЗ-21, але нижче, ніж в Москвичі 412, 2140 або в Жигулях. Прямо під багажником на задній панелі прикрита кронштейном номера заливна горловина бензобака. Така точно залишиться на Москвичах аж до моделі 2140 і навіть на музейному прототипі 3-5-6. Це ноу-хау Андронова. На заправці не важливо, правим або лівим боком під'їхати до колонки і бензин вночі не зіллють. Так, багажник поменше, ніж в Москвичі-2140 і Жигулях, багато місця займає запасне колесо. Але теж все, що треба відвезти можна. Він дуже цікаво висвітлюється вночі. Із зовнішнього боку кришки багажника - «дізайністий» корпус ліхтаря освітлення номера, а з тильного прямо навпроти тієї ж лампочки - віконце, закрите слюдою. Через нього лампа освітлення номера заодно висвітлює внутрішність багажника. Дотепно і просто, як все геніальне. До речі, петлі багажника стоять зовні. Як же вони заважають на інших сучасних седанах!

А задні ліхтарі саме на таких Москвичах вже в 50-х вперше отримали роздільні секції покажчика повороту, стоп-сигналу і габаритного ліхтаря. На Волгах аж до ГАЗ-3110, Жигулях ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103 «стоп» і «габарит» суміщені.

Капот відкривається ручкою під панеллю приладів, але вона теж справа. І теж можна дотягнутися з місця водія. Тепер уже пасажирку краще посадити спереду, щоб лікоть виявився на її колінах. Ну, прямо автомобіль для закоханих!

Піду, подивлюся, що під капотом. Роз'єм кришки плавної «губою» лягає на верхній брус облицювання. Треба підсунути руку і віджати запобіжний гачок, він лівіше середини машини. Капот легкий, петлі прості, немає складної кінематики і пружин, як у Волги.

Ось він, заслужений 1,4-літровий двигун. Однокамерний карбюратор знаходиться зліва, впускний колектор дуже непростий - зсередини в ньому приховані труби підігріву. За часів цих машин не всім був доступний антифриз. Будинки на плиті розігрівали відро води і заливали в радіатор. Окріп, потрапивши в систему охолодження, зігрівав надходить в циліндри суміш.

Фільтр грубої очистки масла тут варто прямо на двигуні, а не на бризковики кузова, як у Москвича-408. А значить, з системою змащення двигуна його пов'язує «вбивається» мідна трубка, а не гумові шланги.

Розподільник запалювання зверху і під рукою, котушка - на моторному щиті. А ще для регулювання клапанів не треба знімати всю клапанну кришку, досить відкрутити маленькі кришечки з смушковими гайками.

А ось чесний мідний бачок гідроприводу гальм. Це вам не якась там пластмаса! А бачка зчеплення немає зовсім: привід у нього важільний, з ладу не вийде ніколи.

Автор дякує Віктора Кулёва за наданий автомобіль.

Тест-драйв Москвича 407

Переді мною автомобіль скромного світло-сірого кольору, яким виповнилося 56 років. Дивно, що зовнішність, салон і все агрегати відповідають оригіналу 60-х років: тут немає видимих ​​запозичень від більш пізніх моделей або сучасних машин. Причепитися вийшло тільки до «нерідною» оптичним елементам стандартних круглих фар. Одним словом, на цьому Москвичі можна їхати хоч на виставку, хоч в музей, хоч на кінозйомки ... а ми сьогодні просто з півоберта запустимо двигун і виберемося на дороги загального користування.

Своє, рідне

Е той автомобіль - з пізніх, 1962 року народження. І це важливе уточнення, так як Москвичі з індексом 407 з 1957 по 1963 роки пережили багато великих і дрібних модернізацій. У раннього і пізнього екземплярів цієї моделі різні коробки передач і задні мости. Я вже не кажу про таку «дрібницю», як різні облицювання, задні ліхтарі і спинки сидінь. У свою чергу, модель 407 відрізнялася від своєї попередниці 402 двигуном, а від своєї спадкоємиці 403 - передньою підвіскою, рульовим управлінням і педальним вузлом.

Що б хто не вигадував, але можу впевнено сказати, що ці машини були оригінальною вітчизняною розробкою, вони не скопійовані з жодною іномарки. По-перше, головний конструктор цієї серії машин А.Ф. Андронов, намучившись з копіюванням Москвича першого покоління 400-420, ненавидів прямі запозичення в іноземних аналогів і забороняв підлеглим йому конструкторам копіювати. По-друге, вже в 50-х наші машини створювали з прицілом на експорт в будь-які країни, а значить, прямо постало питання, як сказали б зараз, «авторських прав», або, як говорили тоді, патентної чистоти конструкції вузлів і зовнішньої форми автомобіля.

Так, на тлі іномарок того ж віку Москвич не блищить повної оригінальністю, його форма повністю відповідає тодішньою модою і тодішньому стилю. Але і точного аналога у нього немає! Більш того, відчувається, що в цій машині по повній програмі враховані чужі помилки. Кузов з «дутими» боковинами, капотом, дахом і багажником виглядає виключно пропорційним, в ньому немає зайвої «надути» і ваговитості, якої в 50-х грішили багато європейських і американських машини. Всі зовнішні деталі, як в добре пошитому костюмі, ідеально підібрані один до одного. Не будемо забувати, що Андронов був професійним художником-живописцем і дуже уважно ставився з зовнішнім виглядом автомобілів свого заводу. Так що гармонійна зовнішність Москвича - це пам'ятник доброму смаку Андронова.

Залізний затишок 50-х

Маленьким ключиком відмикає замок, вбудований в кнопку дверної ручки. За ручку дуже зручно братися. За ту, що відкриває двері зсередини, до речі, теж.

Салон, звичайно, не такий величезний, як у Волзі ГАЗ-21, але зовсім не тісний. Цьому дуже сприяють продумано тонкі спинки переднього сидіння. У нього цілісна подушка для водія і пасажира, але спинки встановлені окремо. Диванчик опуклий посередині, а його краї відчутно «скочуються» вниз. Сидіння дуже м'яке і зручне, а що підголівників в ті часи не існувало - не страшно. Сам диван можна зрушити ближче до керма, а можна відсунути. А ще можна зрушити все сидіння вперед до упору, відкинути назад спинки і разом з подушкою заднього дивана вийде справжня рівна «двоспальне» поверхню. У 50-ті роки вважалося, що в далекій подорожі водій і пасажири зможуть, розклавши таким чином сидіння, влаштуватися з комфортом на нічліг. Тоді таке практикувалося часто.

У салоні за сьогоднішніми мірками незвично багато «голого заліза», пофарбованого в колір кузова. Це корпус приладової панелі з приємним похилим верхом, складова рамка вітрового скла, кожух рульової колонки, частина дверей. Але для епохи Москвича це типова картина, та й кольору кузовів були зазвичай приємні для ока.

Оббивка сидінь і дверей комбінована з тканини і штучної шкіри. У цієї машини «червоний салон», але часто зустрічалися ще яскраво-сині і яскраво-зелені інтер'єри. А ось коричневі пластикові накладки комбінації приладів, ящика рукавички і навколо попільнички на вигляд приємні, але підступні. Пластик радянських машин відбивав недосконалість матеріалів тодішньої хімічної промисловості. Навіть у добре збережених машин накладки на панель від часу деформуються, а то і розсипаються в порошок. Зате зараз з'явилися підприємці, що заробляють на виробництві та продажу «новодельних» пластика для старих автомобілів.

Дуже хороша оглядовість: скла високі, стійки нахилені «правильно». Гнуте вітрове скло на Москвичі-402 з майже таким же кузовом було, до речі, перше в СРСР. З місця водія добре проглядаються габарити: скати крил виступають високо, а при русі заднім ходом видно краю задніх.

Кермо з білої пластмаси дуже красивий. Маточина з великою червоною кнопкою виступає над поверхнею обода і «дивиться» на водія. Знизу рульової колонки - кільце включення сигналу, встановлений окремо від керма. Перемикач покажчиків повороту незвичайний - у вигляді маленького важеля, розташованого на колонці не зліва, а зверху. На машинах цього сімейства можна включати «поворотники», не знімаючи рук з «бублика», а просто відігнувши великий палець.

Інших молодих водіїв поставить в безвихідь розташування важеля перемикання передач. Він знаходиться на рульовій колонці там, де у більшості сучасних автомобілів включається склоочисник, і це типова «фішка» дуже багатьох машин 50-60-х років, як наших, так і іномарок.

Замок запалювання розташований внизу приладової панелі точно посередині. Ключик майже такий же, як у двері. Повертаю, і за допомогою ключа запалювання оживають стрілки чотирьох приладів. Зліва від круглого спідометра - амперметр і покажчик рівня бензину, праворуч - датчик тиску масла в двигуні і температури охолоджуючої рідини в радіаторі. Прилади симпатичні, з хромованими рамками. Їх розташування нагадує деякі моделі Mercedes-Benz 50-х років, наприклад, знаменитий Ponton w120. Тільки у німецької машини прилади виконані одним блоком, а у «Москвича» спідометр, правий і лівий циферблати - окремими деталями. Десь на колі спідометра причаївся крихітний синій огонёчек, який вказує, що включений дальнє світло фар.

Маленькі педалі зчеплення і гальма «ростуть» прямо з підлоги. Розташовані вони під зручним кутом, і зусилля на них мінімальні. Підвісна педаль газу, схожа на ложку, мало відрізняється від тієї, яка у значно молодшого за віком Москвича 2140. Поруч з замком - наче вирізані зі слонової кістки ручки "підсосу", включення габаритного і ближнього світла у фарах, вимикачі обігрівача і «двірників ». Коли піч включена, всередині її ручки, прямо крізь світлу пластмасу, світяться.

Рай для консерватора

Заводиться Москвич так само, як будь-який карбюраторний автомобіль. Треба, витягнувши «підсмоктування», закрити повітряну заслінку карбюратора, а потім вже ключем запалювання включати стартер. З дитинства обожнюю звук двигуна Москвичів 407, 403 і 408! На холостих обертах мотор «муркоче», як задоволений кіт. Трохи додаєш газу, починає приємно сито "гарчати". На вулиці - не травень місяць, і доведеться попалити трохи бензину на прогрів. Витягнувши хромовану ручку зліва, закриваю жалюзі радіатора - вентилятор тут, як на більшості машин минулого століття, обертається постійно. Взимку жалюзі взагалі можна не відкривати.

Стрілка температури води піднялася - можна їхати. Перекладаю важіль на колонці на себе і вгору - з ледь відчутним поштовхом включаю першу.

Знаєте, чому важіль тут вигнутий, як хвостик? У 1960 році на Москвичі впровадили чотириступінчасту коробку. До цього була триступенева, а розташований там же важіль був прямий паличкою. Передачі там включалися зовсім інакше, так само, як на Волзі ГАЗ-21 або на Перемозі. Новий важіль відразу вказував шоферові, яка на даній машині коштує коробка і як треба перемикати передачі.

Рушаю, розганяють і переходжу на другу, перемістивши «хвостик» на себе вниз. Дійду до третьої - від себе вгору, до четвертої - від себе вниз. Знадобиться здати заднім ходом - до кінця від себе і вгору. Брати пластмасовий кінчик важеля в кулак і переводити передачі тут дуже приємно, все включається ідеально - механізм з довгими тягами і важелями відрегульований грамотним фахівцем. Кермо легкий і точний, машина впевнено входить в повороти, і дуже приємно бачити, як перед тобою попереду вказує дорогу червоний прапорець - маскот на середині капота. При включенні покажчиків повороту, блимає червоний вогник, самотньо прилаштувався зліва на верхньому схилі панелі. У старіших машин цього сімейства його ще не було.

Під бадьорий бурчання мотора і легке завивання шестерень коробки кручуся по вузьких вуличках дачного селища. Роз'їжджатися із зустрічними машинами легко: вузький автомобіль відмінно слухається керма. До речі, тут вже варто задній міст з гипоидной передачею, впроваджений в кінці 1960 року. На колишніх машинах була проста конічна передача, що видавала при роботі характерний звук.

Виїжджаю на жваву федеральну трасу. Скромних 45 к.с. цілком вистачає, щоб влитися в потік машин нового століття і впевнено в ньому триматися. Але перевищувати швидкість і обганяти всіх навколо не хочеться. Не треба забувати, що шини тут діагональні, барабанні без підсилювача і зовсім немає ременів безпеки. Так, саме такі автомобілі в молодості навчили мене не «ганяти» без крайньої необхідності, тримати дистанцію побільше, гальмувати трохи раніше. Але якщо треба, і на такому автомобілі можна включити знижену передачу, і пристосувавшись до незвичайного включенню «поворотников», швидко перескочити з ряду в ряд.

Великі 15-дюймові колеса дозволяють «не помічати» ні невеликих ямок, ні «лежачих поліцейських», впевнено проїжджати по відвертого бездоріжжю. А якщо хочеться їздити по рівному асфальту подінамічнее і поувереннее, можна замінити колеса на 13-дюймові популярної розмірності 175 / 70R13. Диски від «Москвича» 412/2140 встануть на ті ж шпильки без переробок. Музейна автентичність? Але міняємо ж ми на сучасних машинах зимові колеса на літні і назад. Тут це робиться нітрохи не складніше, тільки треба вміти підчепити і скинути з кожного колеса хромований ковпак, а потім «пріщёлкнуть» його назад.

Починається дощик. Тонкі щіточки склоочисника розташовані симетрично, так само, як в «буханці» УАЗ. Коли вони працюють, посередині залишається помітна неочищена зона. Звикнути до цього можна. Правда, працюють «двірники» цікаво. Поддаёшь оборотів двигуна - «бігають» швидше, на малих обертах - повільніше. Просто тут привід склоочисника ще не електричний, а механічний, тросом від розподільного вала. Це, мабуть, самий «архаїчний» вузол в автомобілі. Ще кілька «напружує» відсутність склоомивача. Він з'явиться тільки на наступній моделі Москвич-403. Зате якщо дорога дуже мокра, непогано поводяться вузькі діагональні шини - вони як ножем ріжуть товщу води.

Нехай я моторошний консерватор, але мені приємно їхати так, тримаючись за такий тонкий «кістяний» обід керма, оперувати передачами на колонці, слухати живі звуки мотора, коробки, вихлопної системи, виття вітру за вікном, не поспішати і не «викручувати» старенький двигун .

Автомобіль для закоханих

Темніє. Треба зупинитися і покопатися в кишенях. Посередині стелі, немов зшитого з байкового ковдри, стоїть величезний стильний плафон, що включається язичком рукоятки. Усередині дві лампочки, які прекрасно освітлюють весь салон. Такий же плафон залишиться в московських Москвичах до початку 70-х, в ІЖах і в «вухатих» Запорожцях - до кінця того ж десятиліття.

Обігрівач в машині працює цілком нормально, особливо якщо відкрити люк воздухопритока перед вітровим склом. Можна зняти куртку і повісити на гачок над центральною стійкою. Шкода, у даного екземпляра не зберігся ламповий радіоприймач. А ще у нього немає годин. У деяких комплектацій 407-х і 403-х вони були стильні, в ебонітового корпусі. І стояли на стелі прямо над дзеркалом заднього виду.

Ну, добре, поїздка на московському олдтаймер нічого, крім задоволення, доставити мені не може. Подивлюсь уважніше машину на стоянці. Знаєте, наприклад, як тут відкривається багажник? Ручкою з салону. Тільки де вона? Деякі не можуть знайти. А вона знаходиться під заднім сидінням і чомусь справа. Дотягнутися з водійського місця - не проблема. Відкидаєш вперед спинку переднього сидіння, протягуєш праву руку і дістаєш. А що якщо ззаду хтось сидить? Наприклад, симпатична довгонога пасажирка. Я так не раз розважався: саджав позаду дівчину і ненароком збирався відкрити багажник. Ех, молодість ...

Гаразд, повернемося до багажника. Кришка сильно заходить на задню панель. Навантажувальна висота вище, ніж у Волзі ГАЗ-21, але нижче, ніж в Москвичі 412, 2140 або в Жигулях. Прямо під багажником на задній панелі прикрита кронштейном номера заливна горловина бензобака. Така точно залишиться на Москвичах аж до моделі 2140 і навіть на музейному прототипі 3-5-6. Це ноу-хау Андронова. На заправці не важливо, правим або лівим боком під'їхати до колонки і бензин вночі не зіллють. Так, багажник поменше, ніж в Москвичі-2140 і Жигулях, багато місця займає запасне колесо. Але теж все, що треба відвезти можна. Він дуже цікаво висвітлюється вночі. Із зовнішнього боку кришки багажника - «дізайністий» корпус ліхтаря освітлення номера, а з тильного прямо навпроти тієї ж лампочки - віконце, закрите слюдою. Через нього лампа освітлення номера заодно висвітлює внутрішність багажника. Дотепно і просто, як все геніальне. До речі, петлі багажника стоять зовні. Як же вони заважають на інших сучасних седанах!

А задні ліхтарі саме на таких Москвичах вже в 50-х вперше отримали роздільні секції покажчика повороту, стоп-сигналу і габаритного ліхтаря. На Волгах аж до ГАЗ-3110, Жигулях ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103 «стоп» і «габарит» суміщені.

Капот відкривається ручкою під панеллю приладів, але вона теж справа. І теж можна дотягнутися з місця водія. Тепер уже пасажирку краще посадити спереду, щоб лікоть виявився на її колінах. Ну, прямо автомобіль для закоханих!

Піду, подивлюся, що під капотом. Роз'єм кришки плавної «губою» лягає на верхній брус облицювання. Треба підсунути руку і віджати запобіжний гачок, він лівіше середини машини. Капот легкий, петлі прості, немає складної кінематики і пружин, як у Волги.

Ось він, заслужений 1,4-літровий двигун. Однокамерний карбюратор знаходиться зліва, впускний колектор дуже непростий - зсередини в ньому приховані труби підігріву. За часів цих машин не всім був доступний антифриз. Будинки на плиті розігрівали відро води і заливали в радіатор. Окріп, потрапивши в систему охолодження, зігрівав надходить в циліндри суміш.

Фільтр грубої очистки масла тут варто прямо на двигуні, а не на бризковики кузова, як у Москвича-408. А значить, з системою змащення двигуна його пов'язує «вбивається» мідна трубка, а не гумові шланги.

Розподільник запалювання зверху і під рукою, котушка - на моторному щиті. А ще для регулювання клапанів не треба знімати всю клапанну кришку, досить відкрутити маленькі кришечки з смушковими гайками.

А ось чесний мідний бачок гідроприводу гальм. Це вам не якась там пластмаса! А бачка зчеплення немає зовсім: привід у нього важільний, з ладу не вийде ніколи.

Автор дякує Віктора Кулёва за наданий автомобіль.

Тест-драйв Москвича 407

Переді мною автомобіль скромного світло-сірого кольору, яким виповнилося 56 років. Дивно, що зовнішність, салон і все агрегати відповідають оригіналу 60-х років: тут немає видимих ​​запозичень від більш пізніх моделей або сучасних машин. Причепитися вийшло тільки до «нерідною» оптичним елементам стандартних круглих фар. Одним словом, на цьому Москвичі можна їхати хоч на виставку, хоч в музей, хоч на кінозйомки ... а ми сьогодні просто з півоберта запустимо двигун і виберемося на дороги загального користування.

Своє, рідне

Е той автомобіль - з пізніх, 1962 року народження. І це важливе уточнення, так як Москвичі з індексом 407 з 1957 по 1963 роки пережили багато великих і дрібних модернізацій. У раннього і пізнього екземплярів цієї моделі різні коробки передач і задні мости. Я вже не кажу про таку «дрібницю», як різні облицювання, задні ліхтарі і спинки сидінь. У свою чергу, модель 407 відрізнялася від своєї попередниці 402 двигуном, а від своєї спадкоємиці 403 - передньою підвіскою, рульовим управлінням і педальним вузлом.

Що б хто не вигадував, але можу впевнено сказати, що ці машини були оригінальною вітчизняною розробкою, вони не скопійовані з жодною іномарки. По-перше, головний конструктор цієї серії машин А.Ф. Андронов, намучившись з копіюванням Москвича першого покоління 400-420, ненавидів прямі запозичення в іноземних аналогів і забороняв підлеглим йому конструкторам копіювати. По-друге, вже в 50-х наші машини створювали з прицілом на експорт в будь-які країни, а значить, прямо постало питання, як сказали б зараз, «авторських прав», або, як говорили тоді, патентної чистоти конструкції вузлів і зовнішньої форми автомобіля.

Так, на тлі іномарок того ж віку Москвич не блищить повної оригінальністю, його форма повністю відповідає тодішньою модою і тодішньому стилю. Але і точного аналога у нього немає! Більш того, відчувається, що в цій машині по повній програмі враховані чужі помилки. Кузов з «дутими» боковинами, капотом, дахом і багажником виглядає виключно пропорційним, в ньому немає зайвої «надути» і ваговитості, якої в 50-х грішили багато європейських і американських машини. Всі зовнішні деталі, як в добре пошитому костюмі, ідеально підібрані один до одного. Не будемо забувати, що Андронов був професійним художником-живописцем і дуже уважно ставився з зовнішнім виглядом автомобілів свого заводу. Так що гармонійна зовнішність Москвича - це пам'ятник доброму смаку Андронова.

Залізний затишок 50-х

Маленьким ключиком відмикає замок, вбудований в кнопку дверної ручки. За ручку дуже зручно братися. За ту, що відкриває двері зсередини, до речі, теж.

Салон, звичайно, не такий величезний, як у Волзі ГАЗ-21, але зовсім не тісний. Цьому дуже сприяють продумано тонкі спинки переднього сидіння. У нього цілісна подушка для водія і пасажира, але спинки встановлені окремо. Диванчик опуклий посередині, а його краї відчутно «скочуються» вниз. Сидіння дуже м'яке і зручне, а що підголівників в ті часи не існувало - не страшно. Сам диван можна зрушити ближче до керма, а можна відсунути. А ще можна зрушити все сидіння вперед до упору, відкинути назад спинки і разом з подушкою заднього дивана вийде справжня рівна «двоспальне» поверхню. У 50-ті роки вважалося, що в далекій подорожі водій і пасажири зможуть, розклавши таким чином сидіння, влаштуватися з комфортом на нічліг. Тоді таке практикувалося часто.

У салоні за сьогоднішніми мірками незвично багато «голого заліза», пофарбованого в колір кузова. Це корпус приладової панелі з приємним похилим верхом, складова рамка вітрового скла, кожух рульової колонки, частина дверей. Але для епохи Москвича це типова картина, та й кольору кузовів були зазвичай приємні для ока.

Оббивка сидінь і дверей комбінована з тканини і штучної шкіри. У цієї машини «червоний салон», але часто зустрічалися ще яскраво-сині і яскраво-зелені інтер'єри. А ось коричневі пластикові накладки комбінації приладів, ящика рукавички і навколо попільнички на вигляд приємні, але підступні. Пластик радянських машин відбивав недосконалість матеріалів тодішньої хімічної промисловості. Навіть у добре збережених машин накладки на панель від часу деформуються, а то і розсипаються в порошок. Зате зараз з'явилися підприємці, що заробляють на виробництві та продажу «новодельних» пластика для старих автомобілів.

Дуже хороша оглядовість: скла високі, стійки нахилені «правильно». Гнуте вітрове скло на Москвичі-402 з майже таким же кузовом було, до речі, перше в СРСР. З місця водія добре проглядаються габарити: скати крил виступають високо, а при русі заднім ходом видно краю задніх.

Кермо з білої пластмаси дуже красивий. Маточина з великою червоною кнопкою виступає над поверхнею обода і «дивиться» на водія. Знизу рульової колонки - кільце включення сигналу, встановлений окремо від керма. Перемикач покажчиків повороту незвичайний - у вигляді маленького важеля, розташованого на колонці не зліва, а зверху. На машинах цього сімейства можна включати «поворотники», не знімаючи рук з «бублика», а просто відігнувши великий палець.

Інших молодих водіїв поставить в безвихідь розташування важеля перемикання передач. Він знаходиться на рульовій колонці там, де у більшості сучасних автомобілів включається склоочисник, і це типова «фішка» дуже багатьох машин 50-60-х років, як наших, так і іномарок.

Замок запалювання розташований внизу приладової панелі точно посередині. Ключик майже такий же, як у двері. Повертаю, і за допомогою ключа запалювання оживають стрілки чотирьох приладів. Зліва від круглого спідометра - амперметр і покажчик рівня бензину, праворуч - датчик тиску масла в двигуні і температури охолоджуючої рідини в радіаторі. Прилади симпатичні, з хромованими рамками. Їх розташування нагадує деякі моделі Mercedes-Benz 50-х років, наприклад, знаменитий Ponton w120. Тільки у німецької машини прилади виконані одним блоком, а у «Москвича» спідометр, правий і лівий циферблати - окремими деталями. Десь на колі спідометра причаївся крихітний синій огонёчек, який вказує, що включений дальнє світло фар.

Маленькі педалі зчеплення і гальма «ростуть» прямо з підлоги. Розташовані вони під зручним кутом, і зусилля на них мінімальні. Підвісна педаль газу, схожа на ложку, мало відрізняється від тієї, яка у значно молодшого за віком Москвича 2140. Поруч з замком - наче вирізані зі слонової кістки ручки "підсосу", включення габаритного і ближнього світла у фарах, вимикачі обігрівача і «двірників ». Коли піч включена, всередині її ручки, прямо крізь світлу пластмасу, світяться.

Рай для консерватора

Заводиться Москвич так само, як будь-який карбюраторний автомобіль. Треба, витягнувши «підсмоктування», закрити повітряну заслінку карбюратора, а потім вже ключем запалювання включати стартер. З дитинства обожнюю звук двигуна Москвичів 407, 403 і 408! На холостих обертах мотор «муркоче», як задоволений кіт. Трохи додаєш газу, починає приємно сито "гарчати". На вулиці - не травень місяць, і доведеться попалити трохи бензину на прогрів. Витягнувши хромовану ручку зліва, закриваю жалюзі радіатора - вентилятор тут, як на більшості машин минулого століття, обертається постійно. Взимку жалюзі взагалі можна не відкривати.

Стрілка температури води піднялася - можна їхати. Перекладаю важіль на колонці на себе і вгору - з ледь відчутним поштовхом включаю першу.

Знаєте, чому важіль тут вигнутий, як хвостик? У 1960 році на Москвичі впровадили чотириступінчасту коробку. До цього була триступенева, а розташований там же важіль був прямий паличкою. Передачі там включалися зовсім інакше, так само, як на Волзі ГАЗ-21 або на Перемозі. Новий важіль відразу вказував шоферові, яка на даній машині коштує коробка і як треба перемикати передачі.

Рушаю, розганяють і переходжу на другу, перемістивши «хвостик» на себе вниз. Дійду до третьої - від себе вгору, до четвертої - від себе вниз. Знадобиться здати заднім ходом - до кінця від себе і вгору. Брати пластмасовий кінчик важеля в кулак і переводити передачі тут дуже приємно, все включається ідеально - механізм з довгими тягами і важелями відрегульований грамотним фахівцем. Кермо легкий і точний, машина впевнено входить в повороти, і дуже приємно бачити, як перед тобою попереду вказує дорогу червоний прапорець - маскот на середині капота. При включенні покажчиків повороту, блимає червоний вогник, самотньо прилаштувався зліва на верхньому схилі панелі. У старіших машин цього сімейства його ще не було.

Під бадьорий бурчання мотора і легке завивання шестерень коробки кручуся по вузьких вуличках дачного селища. Роз'їжджатися із зустрічними машинами легко: вузький автомобіль відмінно слухається керма. До речі, тут вже варто задній міст з гипоидной передачею, впроваджений в кінці 1960 року. На колишніх машинах була проста конічна передача, що видавала при роботі характерний звук.

Виїжджаю на жваву федеральну трасу. Скромних 45 к.с. цілком вистачає, щоб влитися в потік машин нового століття і впевнено в ньому триматися. Але перевищувати швидкість і обганяти всіх навколо не хочеться. Не треба забувати, що шини тут діагональні, барабанні без підсилювача і зовсім немає ременів безпеки. Так, саме такі автомобілі в молодості навчили мене не «ганяти» без крайньої необхідності, тримати дистанцію побільше, гальмувати трохи раніше. Але якщо треба, і на такому автомобілі можна включити знижену передачу, і пристосувавшись до незвичайного включенню «поворотников», швидко перескочити з ряду в ряд.

Великі 15-дюймові колеса дозволяють «не помічати» ні невеликих ямок, ні «лежачих поліцейських», впевнено проїжджати по відвертого бездоріжжю. А якщо хочеться їздити по рівному асфальту подінамічнее і поувереннее, можна замінити колеса на 13-дюймові популярної розмірності 175 / 70R13. Диски від «Москвича» 412/2140 встануть на ті ж шпильки без переробок. Музейна автентичність? Але міняємо ж ми на сучасних машинах зимові колеса на літні і назад. Тут це робиться нітрохи не складніше, тільки треба вміти підчепити і скинути з кожного колеса хромований ковпак, а потім «пріщёлкнуть» його назад.

Починається дощик. Тонкі щіточки склоочисника розташовані симетрично, так само, як в «буханці» УАЗ. Коли вони працюють, посередині залишається помітна неочищена зона. Звикнути до цього можна. Правда, працюють «двірники» цікаво. Поддаёшь оборотів двигуна - «бігають» швидше, на малих обертах - повільніше. Просто тут привід склоочисника ще не електричний, а механічний, тросом від розподільного вала. Це, мабуть, самий «архаїчний» вузол в автомобілі. Ще кілька «напружує» відсутність склоомивача. Він з'явиться тільки на наступній моделі Москвич-403. Зате якщо дорога дуже мокра, непогано поводяться вузькі діагональні шини - вони як ножем ріжуть товщу води.

Нехай я моторошний консерватор, але мені приємно їхати так, тримаючись за такий тонкий «кістяний» обід керма, оперувати передачами на колонці, слухати живі звуки мотора, коробки, вихлопної системи, виття вітру за вікном, не поспішати і не «викручувати» старенький двигун .

Автомобіль для закоханих

Темніє. Треба зупинитися і покопатися в кишенях. Посередині стелі, немов зшитого з байкового ковдри, стоїть величезний стильний плафон, що включається язичком рукоятки. Усередині дві лампочки, які прекрасно освітлюють весь салон. Такий же плафон залишиться в московських Москвичах до початку 70-х, в ІЖах і в «вухатих» Запорожцях - до кінця того ж десятиліття.

Обігрівач в машині працює цілком нормально, особливо якщо відкрити люк воздухопритока перед вітровим склом. Можна зняти куртку і повісити на гачок над центральною стійкою. Шкода, у даного екземпляра не зберігся ламповий радіоприймач. А ще у нього немає годин. У деяких комплектацій 407-х і 403-х вони були стильні, в ебонітового корпусі. І стояли на стелі прямо над дзеркалом заднього виду.

Ну, добре, поїздка на московському олдтаймер нічого, крім задоволення, доставити мені не може. Подивлюсь уважніше машину на стоянці. Знаєте, наприклад, як тут відкривається багажник? Ручкою з салону. Тільки де вона? Деякі не можуть знайти. А вона знаходиться під заднім сидінням і чомусь справа. Дотягнутися з водійського місця - не проблема. Відкидаєш вперед спинку переднього сидіння, протягуєш праву руку і дістаєш. А що якщо ззаду хтось сидить? Наприклад, симпатична довгонога пасажирка. Я так не раз розважався: саджав позаду дівчину і ненароком збирався відкрити багажник. Ех, молодість ...

Гаразд, повернемося до багажника. Кришка сильно заходить на задню панель. Навантажувальна висота вище, ніж у Волзі ГАЗ-21, але нижче, ніж в Москвичі 412, 2140 або в Жигулях. Прямо під багажником на задній панелі прикрита кронштейном номера заливна горловина бензобака. Така точно залишиться на Москвичах аж до моделі 2140 і навіть на музейному прототипі 3-5-6. Це ноу-хау Андронова. На заправці не важливо, правим або лівим боком під'їхати до колонки і бензин вночі не зіллють. Так, багажник поменше, ніж в Москвичі-2140 і Жигулях, багато місця займає запасне колесо. Але теж все, що треба відвезти можна. Він дуже цікаво висвітлюється вночі. Із зовнішнього боку кришки багажника - «дізайністий» корпус ліхтаря освітлення номера, а з тильного прямо навпроти тієї ж лампочки - віконце, закрите слюдою. Через нього лампа освітлення номера заодно висвітлює внутрішність багажника. Дотепно і просто, як все геніальне. До речі, петлі багажника стоять зовні. Як же вони заважають на інших сучасних седанах!

А задні ліхтарі саме на таких Москвичах вже в 50-х вперше отримали роздільні секції покажчика повороту, стоп-сигналу і габаритного ліхтаря. На Волгах аж до ГАЗ-3110, Жигулях ВАЗ-2101 і ВАЗ-2103 «стоп» і «габарит» суміщені.

Капот відкривається ручкою під панеллю приладів, але вона теж справа. І теж можна дотягнутися з місця водія. Тепер уже пасажирку краще посадити спереду, щоб лікоть виявився на її колінах. Ну, прямо автомобіль для закоханих!

Піду, подивлюся, що під капотом. Роз'єм кришки плавної «губою» лягає на верхній брус облицювання. Треба підсунути руку і віджати запобіжний гачок, він лівіше середини машини. Капот легкий, петлі прості, немає складної кінематики і пружин, як у Волги.

Ось він, заслужений 1,4-літровий двигун. Однокамерний карбюратор знаходиться зліва, впускний колектор дуже непростий - зсередини в ньому приховані труби підігріву. За часів цих машин не всім був доступний антифриз. Будинки на плиті розігрівали відро води і заливали в радіатор. Окріп, потрапивши в систему охолодження, зігрівав надходить в циліндри суміш.

Фільтр грубої очистки масла тут варто прямо на двигуні, а не на бризковики кузова, як у Москвича-408. А значить, з системою змащення двигуна його пов'язує «вбивається» мідна трубка, а не гумові шланги.

Розподільник запалювання зверху і під рукою, котушка - на моторному щиті. А ще для регулювання клапанів не треба знімати всю клапанну кришку, досить відкрутити маленькі кришечки з смушковими гайками.

А ось чесний мідний бачок гідроприводу гальм. Це вам не якась там пластмаса! А бачка зчеплення немає зовсім: привід у нього важільний, з ладу не вийде ніколи.

Автор дякує Віктора Кулёва за наданий автомобіль.