Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara - Колеса.ру

  1. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому....
  2. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  3. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  4. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  5. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  6. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  7. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  8. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  9. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  10. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  11. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  12. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  13. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  14. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  15. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  16. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  17. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  18. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  19. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  20. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  21. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  22. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  23. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  24. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  25. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  26. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  27. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  28. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  29. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  30. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  31. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  32. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  33. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  34. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  35. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  36. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  37. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  38. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  39. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  40. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  41. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  42. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  43. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  44. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  45. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  46. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  47. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  48. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  49. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  50. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  51. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  52. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  53. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  54. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  55. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  56. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  57. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  58. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  59. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  60. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  61. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  62. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  63. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  64. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  65. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61
  66. Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara
  67. П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в условиях ожеледі) вносити и коректний робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зніженої передачі и Блокування міжосьового діференціала и снова автоматично включається, если ШВИДКІСТЬ перевіщує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в условиях ожеледі) вносити и коректний робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зніженої передачі и Блокування міжосьового діференціала и снова автоматично включається, если ШВИДКІСТЬ перевіщує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в условиях ожеледі) вносити и коректний робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зніженої передачі и Блокування міжосьового діференціала и снова автоматично включається, если ШВИДКІСТЬ перевіщує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легковим кузовом. Ось тільки нашого сьогоднішнього героя навряд чи можна назвати справжнім позашляховиком. Але зате точно можна вважати останнім на сьогоднішній день поколінням Vitara, який заслужив любов багатьох російських автолюбителів. Ну а від любові до ненависті ...

І мен у цього автомобіля було багато. У себе на батьківщині, в Японії, він називався Escudo, в США - Sidekick (до речі, це слово означає не тільки «удар ногою збоку», тобто моваші-гирі в англосаксонському виконанні, але і «друган», «корінець» - в Загалом, приятель, і природно, на американському сленгу) або Geo Tracker.

Є в історії Vitara і російський слід: не дарма в музеї ВАЗа зберігається проспект з фотографією новинки, подарований Петру Михайловичу Прусова, творцеві нашої Ниви, з написом: «Хрещеного батька нашого автомобіля». Деякі журналісти домовилися до того, що Прусов, мовляв, звинувачував японців в плагіаті. Я, вибачте, в таку нісенітницю не вірю. Вже хто-хто, а Петро Михайлович прекрасно знав, що хоч з точки зору дизайну, хоч з технічних позицій між Нивою та Vitara / Escudo / Sidekick немає нічого спільного, крім самої ідеї легкого позашляховика з комфортом легкового автомобіля.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Так чи інакше, автомобіль завоював всесвітню популярність, випускався в великій кількості варіантів і протримався на конвеєрі 10 років. У 1998 році відбулася зміна поколінь, і перед ім'ям Vitara з'явилося слово Grand.

Suzuki Grand Vitara '1998-2005

Життєвий цикл цієї моделі виявився дещо коротший: по-перше, наступала епоха кросоверів, і на тлі конкурентів підключається передній міст і залежна задня підвіска виглядали моторошним анахронізмом, а по-друге, «стиль банного змилка» (він же стиль «замет») остаточно вийшов з моди. Словом, в 2005 році на світ з'явилося наступне покоління, з дизайном, цілком відповідним віянням часу. А ось з його номером є певні різночитання: одні ведуть відлік з 1988 року і найпершою Вітара і вважають його третім, інші називають його другим поколінням моделі Grand Vitara.

Suzuki Grand Vitara '2005-08

Насправді, не так вже це й важливо, друге вона або третя. Важливо, що модель зазнала по-справжньому революційні зміни. З точки зору конструкції перші два покоління представляли собою традиційні рамні позашляховики «універсального» типу з незалежною передньою і залежною задньою підвіскою і повним приводом типу «парт-тайм» з переднім мостом. Третя (ну або друга) Grand Vitara отримала постійний повний привід із заниженою передачею в роздавальної коробці і міжосьовим диференціалом, задня підвіска стала незалежною многоричажной, а рама - інтегрованої.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Статті / Цікаво

П'ять причин любити і ненавидіти Nissan Patrol Y61

Історія славного сімейства з ім'ям Patrol почалася в 1950 році, коли радник фірми Nissan (називалася тоді Datsun), відставний артилерист Сідзіта Мураяма, який отримав під час війни осколок американського снаряда в ...

07.08.2018

Модель відрізнялася досить широкою лінійкою моторів: бензинові «четвірки» об'ємом 1,6 л (106 к.с.), 2,0 л (140 к.с.) і 2,4 л (169 к.с.), 3, 2-літровий V6 (233 к.с.) і дизель об'ємом 1,9 літра (офіційно в РФ не поставлявся, але на вторинному ринку такі екземпляри трапляються). У парі з ними працювали або п'ятиступінчаста механіка, або чотири-або п'ятиступінчасті АКПП марки Aisin.

В якійсь мірі автомобіль виявився в унікальній, їм самим створеної ніші. З одного боку, конструктивно він був справжній позашляховик. При цьому від більшості представників цього класу він відрізнявся компактністю, а значить, і меншою ціною. З іншого боку, по загальній архітектурі кузова, розмірами, та й дорожньому просвіту Grand Vitara конкурувала в основному з кросоверами, вигідно відрізняючись від них прохідністю, надійністю постійного повного приводу і відсутністю муфти, схильної перегріватися в складних дорожніх умовах.

В результаті з самого початку продажів в Росії Grand Vitara стала для компанії основний об'емообразующіе моделлю на цьому ринку, і щорічно флот цих автомобілів у нас поповнювався на 10-15 тисяч одиниць. Цю ситуацію підкосила криза і різке підвищення курсу: Suzuki так і не обзавелася своїм складальним виробництвом в Росії, і наступник героя нашої розповіді, нова Vitara, поки так і не знайшла свого покупця, опинившись в самому кінці рейтингу продажів. У минулому році було реалізовано 3 492 таких автомобіля, і заступник гендиректора «Сузукі Мотор Рус» Такаюкі Хасегава в інтерв'ю нашому виданню порахував це серйозним досягненням ... Проте, згідно старої доброї Grand Vitara не тільки залишається цілком масовим автомобілем, але і користується певною популярністю на вторинному ринку. Так за що власники люблять Grand Vitara, а що викликає їх обґрунтовану критику?

Ненависть # 5: «Скромність прикрашає?»

За Grand Vitara закріпилася репутація автомобіля скромного, утилітарного і невибагливого - такою собі робочої конячки. Модель не цікавить ні працівників свистка і смугастої палички, ні викрадачів. Але ж і інтер'єр у автомобіля настільки ж скромний і утилітарний! Панель - з жорсткого пластика, а де жорсткий пластик - там охоче заводяться "цвіркуни". Не завжди, але заводяться. Ящик для рукавичок і дзеркала в козирках - без підсвічування. Приладова панель - простенька до архаїчності. Бортовий комп'ютер є, але його режими перемикаються за допомогою «пеньків» безпосередньо на приладовій панелі, для доступу до яких доводиться просовувати руку через кермо. Відповідно, робити це на ходу не рекомендується ...

Відповідно, робити це на ходу не рекомендується

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

У переважної більшості проданих в Росії примірників медіасистеми з сенсорним екраном відсутня як клас, а є лише звичайнісінька магнітола, причому звучання її оцінюється або як «огидне», або, в кращому випадку, як «ніяке». Пристрій не має входу для сигналу з зовнішнього джерела (правда, вміє програвати MP3 з компакт-дисків). Загалом, багато хто радить відразу після покупки викинути штатну «голову» і колонки, якщо цього не зробив попередній власник. І це стосується навіть виконання «дорогий варіант з екранчіком» ... Втім, якщо вам в дитинстві знайомий ведмідь довго тупцював по вухах, а сьогодні ви звикли слухати в дорозі «новинні» радіостанції на кшталт «Бізнес FM», то якість «музики» вас хвилювати не буде.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

А ось те, що оббивка сидінь може бути або чорною, або чорної в поєднанні з іншим чорним - це вас точно буде дратувати. Весь цей японський аскетизм і мінімалізм здається не дуже доречним для автомобіля, аж ніяк не вписується в категорію «зовсім вже бюджетних».

Любов # 5: «Не родись красивою, а родись щасливою ...»

Насправді, дуже мало хто з власників Grand Vitara оцінює свій автомобіль як «гарний», але ось позитивно відгукуються про його зовнішності майже все.

Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Дійсно, дизайнерам Suzuki вдалося створити образ «поза часом і простором». Народжений 13 років тому автомобіль і сьогодні не здається всерйоз застарілим. При цьому модель відрізняється, так би мовити, фантастичним гендерних і вікових універсалізмом. За кермом Grand Vitara в рівній мірі органічно виглядають і молода мама з діточками, і шанувальник якогось екстремального спорту, і менеджер в діловому костюмі, і пенсіонер з розсадою і вудками.

Певні нарікання викликало висить на п'ятій двері запасне колесо, і в 2010 році воно перемістилося під підлогу багажного відділення. До речі, це сподобалося далеко не всім: виявилося, що багатьом до вподоби була якраз «запаска», розташована «як у справжнього джипа».

А взагалі у дизайнерів Suzuki є своя філософія: «Нас не хвилюють модні тенденції автодизайну, ми просто робимо автомобілі для переміщення в просторі, і робимо їх відмінно!». А кому не подобається - так на ринку повно красивих ...

Ненависть # 4: «А ви, друзі, як не сідайте ...»

Ергономіка - наука статистична, так що робоче місце автомобіля завжди найкраще пристосований до людини з якоїсь «середньостатистичної» фігурою. Але люди-то всі різні ... І дуже багато власників Grand Vitara скаржаться на те, що сидіння - жорсткі, що регулювання рульової колонки тільки по куту нахилу не дозволяє підібрати оптимальне положення водійського крісла: або ноги до педалей не дістають, або кермо прилади перекриває, і що в далекій дорозі відчувають втому вже після 4-5 годин за кермом.

Комусь не вистачає нижньої бічної підтримки, через що права нога входить в зіткнення з жорсткою кромкою центральній консолі - з тим, що в просторіччі називають «борода». Ногу доводиться тримати в напрузі, що комфорту, як самі розумієте, не підвищує. Борються власники з цією проблемою по-різному: хто подушечку підкладає, хто поролон на грань приклеює, але радикально це проблему не вирішує.

Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Ще більшу незручність доставляє «самоопускающееся» сидіння водія: механізм фіксації його вертикального регулювання дійсно володіє недостатньою надійністю, так що дня за три-чотири сидіння опускається в крайнє нижнє положення, що, як ви розумієте, потрібно далеко не всім. І тут теж настає час для технічної творчості: хто наглухо заварює шестерню регулювального механізму, хто свердлить додатковий отвір і контр положення сидіння болтом, хто фіксує механізм в нижньому положенні, але піднімає крісло на потрібний рівень за допомогою проставок.

Зате задні сидіння мають регулювання спинки по нахилу, що в принципі робить рівень комфорту задніх пасажирів прийнятним. Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце.

Але багато хто вважає задній диван не дуже зручним, ну а любителі подорожей скаржаться на те, що схема трансформації салону не дозволяє організувати в ньому повноцінне спальне місце

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Любов # 4: «Мне сверху видно все ...»

Ось до чого ні в кого немає претензій - так це до оглядовості, особливо - назад. Багато марки оснащують свої кросовери бічними дзеркалами, більш відповідними чисто легковому автомобілю. Дзеркала Grand Vitara мають цілком пристойний «позашляховий» розмір, не спотворюють дистанції до предметів і забезпечені електрорегулюванням і підігрівом. При цьому аеродинаміка їх корпусів така, що на ходу вони майже не забруднюються, позбавляючи водія від необхідності постійно виходити і протирати їх ганчірочкою. Це особливо актуально в умовах наших «солоних» зим, коли з-під коліс летить липка гидота, а витрата «омивайкі» можна порівняти з витратою бензину.

Дещо менше власникам подобається салонне дзеркало, оскільки його перекривають і підголовники заднього дивана, і кожух запасного колеса. Сам же цей кожух виступає назад за габарит автомобіля і вимагає особливої ​​уваги при парковці.

Що ж стосується огляду вперед, то тут, як правило, все всіх влаштовує, і лише деякі прівереди згадують, що передні стійки все-таки перекривають видимість в крутих поворотах. Зате все поголовно хвалять світло - і ближній, і далекий.

Ненависть # 3: «Зліва, зліва заходь!»

Чи не надто тішить власників та місткість автомобіля. Тут мається на увазі не пасажиромісткість - у всякому разі, четверо дорослих сідають в автомобіль без особливих проблем (хоча посадку на задній ряд багато хто вважає незручною). Головні нарікання викликає обсяг багажника, який у п'ятидверної версії становить 398, а у трехдверной - всього 184 літра!

Інтер'єр Suzuki Grand Vitara '2012-Н.В.

Для порівняння, в багажник доброї старої «Ниви» ВАЗ-2121, про яку говорили, що багажника у неї немає від слова «зовсім», поміщається 320 літрів поклажі. А що таке 184 літра? Кілька пакетів з супермаркету туди, звичайно ж, помістяться. Але для того, щоб сім'я з чотирьох осіб вирушила на Grand Vitara в подорож - ну, хоча б у відпустку на південь, і прихопила з собою все необхідне, автомобіль доведеться оснастити багажним боксом на даху. Природно, це погіршить аеродинаміку та підвищить і без того не найнижчий витрата палива.

Плюс до всього, задні двері автомобіля відкриваються убік. Але автомобіль-то японський, ось і двері відкриваються по-японськи, перекриваючи підхід до багажника з боку тротуару.

Любов # 3: «Ми все пройдемо ...»

Як мінімум чотири з п'яти власників Grand Vitara вважають прохідність одним з основних достоїнств свого залізного коня. Правда, тут потрібно враховувати, що знайти в тусовці вітароводов закоренілих джиперів - завдання зовсім не просте. Більшість власників цього автомобіля пересіла на нього або з легкових моделей, або з класичних кросоверів, на тлі яких Grand Vitara дійсно може здатися справжнім танком.

Втім, самі розсудливі з них дають вельми точну оцінку позашляхового потенціалу моделі: виїхати на дачу, на рибалку, проїхати в село до родичів по розбитій грунтовці - це будь ласка, з усім задоволенням, а ось більш серйозні завдання їй не під силу. Grand Vitara - це міська машина, у якій і бампери повинні бути на місці, і пакети з Ашана замість хайджека в багажнику лежати. Це не добре і не погано - це факт.

По-перше, 200 мм дорожнього просвіту - це не так вже й багато. Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором.

Посадив автомобіль на черево на ріллі, розкислому лузі або в сніжній цілині - і все, лопата вже не допоможе, потрібно бігти за трактором

Не варто сунутися і в глибокі броди: сапуни мостів виведені за все на якийсь десяток сантиметрів вище мостів, так що шанс того, що остигає в воді редуктор поглине через нього чимало водички з грязьовий суспензією, досить великий. У найкращому разі вам доведеться поміняти масло в редукторі, а в гіршому ви потрапите на ремонт вартістю від 40 до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

Багато хто вважає, що постійному повному приводу нічого не робиться, буксує хоч добу. На жаль, це не так ... Сальники роздавальної коробки дуже не люблять великих навантажень, так що якщо ви протягом декількох годин будете борсатися в глині ​​або зважитеся «з болота тягти бегемота» - в сенсі, виручати застряглого товариша, то, швидше за все, сальники потечуть , і їх доведеться міняти. А їх в роздавальної коробці три, і тільки один змінюється без зняття коробки, а заміна сальника хвостовика і зовсім вимагає повної її розбирання.

Плюс варто врахувати, що задня буксирна проушина зроблена і закріплена до лонжерону таким чином, що при солідних навантаженнях починає «плисти» і, розгинаючись, може дістати до кромки бампера і навіть зам'яти його.

Одним словом, потрібно пам'ятати, що Grand Vitara - це позашляховик з душею кросовера, і не варто змушувати його стрибати вище голови і робити те, для чого автомобіль абсолютно не призначений. Він може без проблем їхати по сніжному полю по колії від снігохода або здолати розмитий путівець, на який не лізуть легковика, але для перетворення на справжнього завойовника бездоріжжя йому не вистачає не тільки наклейки «танки грязи не боятся».

Ненависть # 2: Трясучись в прокурений вагон ... »

При підготовці цього матеріалу я прочитав як мінімум сотні півтори відгуків власників Suzuki Grand Vitara про свій автомобіль, і буквально мало не в кожному можна знайти згадки про надмірну жорсткості підвіски. Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків.

Кого-то ця жорсткість цілком влаштовує, хтось готовий з нею миритися, але вистачає і тих, хто згадує її в числі основних недоліків

На нерівній дорозі Grand Vitara з одним водієм з задоволенням виконує танець «скок-підскоки», і її власник буквально всім організмом відчуває кожну ямку і кожен камінчик. Якийсь натяк на плавність ходу з'являється тільки при повному завантаженні, бажано, ще й з багажем, але це саме що натяк. Типовий відгук звучить приблизно так: «Недавно їздив в Білгород і назад, 1 400 км. Машина всю душу витрусила! Причому це це не мої особисті відчуття - так сказали все чотири людини в машині. Дратує те, що на кузов передаються саме дрібні стики на асфальті. Трохи якість дорожнього покриття псується, з'являється відчуття, що ти по пральній дошці їдеш ... ».

Любов # 2: «Швидко качусь я по рейках чавунним ...»

Втім, у жорсткості підвіски є й зворотний позитивна сторона: навіть найзапекліші її огудники підтверджують дуже непогану керованість Grand Vitara.

Траєкторію автомобіль дійсно тримає дуже добре, не звертаючи уваги ні на окремі нерівності, ні на подовжню колейность. Звичайно ж, Grand Vitara рулится не так гостро, як «драйверські» легковика, але ніяких кренів, розгойдування або «лову» траєкторії немає і в помині. Все просто, надійно, і, що важливо, дуже передбачувано. У порівнянні з рамними попередниками, які були дуже хитка, а по ожеледі і гравийке так взагалі толком їздити не вміли (ну хіба що тільки на швидкості кілометрів 50 на годину), Grand Vitara дуже чіпко тримається за дорогу на великих швидкостях, добре проходить повороти, а на грунті дозволяє використовувати ралійні техніки.

Свій внесок (особливо в умовах ожеледі) вносить і коректна робота систем стабілізації, яка, до речі, автоматично відключається у разі включення зниженої передачі і блокування міжосьового диференціала і знову автоматично включається, якщо швидкість перевищує 30 км / год. Але ось повністю ESP все-таки не вимикається ніколи, так що якщо ви захочете виїхати на лід взимку і побешкетувати, поганяти і пустити машину в занос, то у вас це навряд чи вийде: ESP боротиметься із заметами усіма відомими їй способами.

Grand Vitara і її власники взагалі непогано почувають себе взимку: автомобіль без проблем заводиться навіть в серйозні морози, здатний паркуватися в заметах, добре поводиться на слизькій дорозі і не морозить водія і пасажирів. Докучає хіба що відсутність обігріву керма і лобового скла.

Ненависть # 1: «Їсть і не їде, не їде, але їсть!»

По частині оцінки динамічних характеристик Suzuki Grand Vitara, як то кажуть, «думки вчених розділилися». Одні стверджують, що все нормально, особливо в міському потоці, а ось інші ниють, що «машина взагалі не їде». І все дружно лають «вінтажний» чотириступеневий автомат - і за задума, і за небажання вчасно переключатися на вищі передачі. Хтось із форумних гумористів описав ситуацію так: «Прискорюється не зовсім нудотно, але лише кілометрів до 100 в годину. Далі пенсія і релакс ».

Далі пенсія і релакс »

При цьому найпоширенішою темою для фиркання на адресу автомобіля є витрата пального. Особливо часто лають поєднання дволітрового мотора з автоматом, але ж саме на нього припала левова частка продажів. Воно і зрозуміло - як я вже сказав, дуже багато власників пересіли на Grand Vitara з компактних легковиків, ось і звикли вони зовсім до інших цифр. Тим же, хто встиг поїздити на важких позашляховиках, витрата близько 14 літрів в місті і 10 на трасі здається цілком прийнятним.

Але ж від сформованих звичок залежить і манера водіння, і багато хто відзначає, що якщо «літати» і від душі тиснути на педаль на кожному світлофорі, то витрата може дійти і до 18-20 літрів, а якщо їздити спокійно - то навряд чи перевищить 12 .

Погіршує ситуацію і недостатня шумоізоляція моторного відсіку. Точніше, в звичайних режимах вона не викликає ні особливих захоплень, ні серйозних нарікань, але ось на обгонах, коли при кикдауне коробка перемикається з четвертої передачі відразу на другу, рівень шуму миттєво підвищується до рівня «лякаючий».

Любов # 1: «Ось така ось музика, така ось вічна молодість ..»

І все ж головною перевагою Grand Vitara колективний розум вважає витривалість і надійність. У автомобіля не так вже й багато вроджених болячок.

У моторів, зазвичай дволітрового, до 150 тисячам кілометрів розтягується ланцюг ГРМ, особливо якщо володілець не догледів за рівнем масла. Нерідко виходить з ладу механізм ролика-натяжителя ременя навісного обладнання, так що досвідчені вітаровладельци рекомендують завжди мати з собою запасні ремені і ролики.

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло).

На рубежі від 40 до 100 тисяч км може «померти» нейтралізатор у вихлопній системі, причому його загибель проявляється досить дивним чином: на панелі загоряється Check Engine (що природно) і перестає працювати круїз-контроль (а ось це вже незрозуміло)

Дуже швидко «закінчуються» втулки переднього стабілізатора, і багато хто скаржиться, що їх доводиться міняти мало не кожні 15 тисяч кілометрів - тобто, при кожному ТО.

Трапляються проблеми з сайлентблоками важелів, які, на жаль, змінюються лише разом з важелями. Трубка гідропідсилювача керма вимагає заміни кожні три-чотири роки, через зношування в місцях кріплення до кузова. Є і ще ряд характерних поломок, але ... весь цей анамнез сильно розтягнутий у часі, так що загальна вартість володіння автомобілем виявляється цілком прийнятною, відгуки не нагадують прайс-листи на ремонт з підсумкової шестизначної сумою, а на дорогах повно примірників у віці 10-12 років, все ще перебувають під цілком бадьорому стані.

У мережі існує фраза: «Автомобілі Suzuki не можна любити, на них можна тільки їздити». Ось вони і їздять. Як написав один з власників - «Мороз, спеку, спека, дим пожеж, путівець, грунтовка, грейдер, засніжений битий шлях, село чи місто ... Стрибнули і поїхали туди, куди вирішили, а не туди, куди можна проїхати. Звичайно, без фанатизму ». Чому без фанатизму? Та тому, що фанатизм погано поєднується з вічною молодістю.

Опитування

Suzuki Grand Vitara - швидше за любов або скоріше ненависть?

Плюси і мінуси Suzuki Grand Vitara

Ім'я Vitara прийшло в автомобільний світ рівно 30 років тому. Саме тоді компанія Suzuki «піймала вітер», усвідомивши, що ринок гостро потребує компактному позашляховику з легков