- Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019 Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу...
- Бережіть голову!
- Динаміка є, тиші немає
- У продажу - після Нового року
- Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
- Заходимо з тилу
- Бережіть голову!
- Динаміка є, тиші немає
- У продажу - після Нового року
- Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
- Заходимо з тилу
- Бережіть голову!
- Динаміка є, тиші немає
- У продажу - після Нового року
- Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
- Заходимо з тилу
- Бережіть голову!
- Динаміка є, тиші немає
- У продажу - після Нового року
- Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
- Заходимо з тилу
- Бережіть голову!
- Динаміка є, тиші немає
- У продажу - після Нового року
- Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
- Заходимо з тилу
- Бережіть голову!
- Динаміка є, тиші немає
- У продажу - після Нового року
Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. Правда, конкурентів у нього небагато - «універсальний» Ford Focus та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов суперників за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.
М ногие автовиробники не привозять до Росії універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарай» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% від загального числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для порівняння скажемо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Ford змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% від 11 860 всіх реалізованих за десять місяців Фокусів).
Імпортна Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека трохи, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Focus універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже зручна автоматична коробка PowerShift) все ж продається непогано, хоча до Сіда SW йому далеко.
Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки невідомо), відрив «корейця», швидше за все, тільки збільшиться, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто чекати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні фактори сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.
Заходимо з тилу
Чотири місяці тому під час тест-драйву в Іспанії мій колега Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника збільшився з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для порівняння скажемо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 літрів, а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.
Пластиковий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW входить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в топових комплектаціях Premium і Premium +. У них же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не треба.
Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Однак трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в простіших комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластиковим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при задньою підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Однак механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (від 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми трохи просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.
Естетичні якості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть палкі прихильники марки Kia не можуть заперечувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) передній звис зменшився на 20 мм, а задній навпаки, збільшився на 115 мм, тобто, візуальний центр мас змістився до задніх коліс.
Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це утримує від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і запропонує універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. Однак ProCeed, як повідомили нам в компанії Kia, що не буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для заможних естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з оригінальним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж гамма звичайного універсала Ceed SW - така ж, як у хетчбека, і складається з трьох бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 к.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 к.с., 155 Нм ) і 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм).
Бережіть голову!
Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання зручної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося шукати компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більший колега ростом 186 мм скаржився на занадто коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою, бо хотів опустити крісло нижче, але такої регулювання Kia пасажиру не надала.
У другому ряду ситуація більш однозначна: не дивлячись на те, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а простір для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти , а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для передніх - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «Класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і підігрівом керма. А от охочим мати сітку обігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.
З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість відмінна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх - одне задоволення. Чорний глянсовий пластик і пластик, що імітує алюміній - це, звичайно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і менш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.
Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за застарілу графіку, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна лише в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з чотирма виїздами і не знаєш, який саме тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.
Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так собі. Наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, звичайно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати компоненти Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки цілком і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для смартфона, але і те, і інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.
Динаміка є, тиші немає
Короткий маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною поліпшеного шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарай» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вдалося поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і нової моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і тепер не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на рульовому колесі!
Так, раніше у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Тепер же зворотний зв'язок на кермі зразкова, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, втім, цілком можна. Так само як і з похмурим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на високих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.
Двигун 1,4 T-GDI помітно тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. Навіть 1,6 цілком стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але потрібно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. Розганятися вище 100 км / ч нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як зі свого досвіду можу сказати, що нестача тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / ч.
Пару слів про автоматичний коробках: «робот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я колись справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці незручно. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього складно: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. Шкода, що в майбутньому Kia (як, втім, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, однак, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки одного зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. Так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.
У продажу - після Нового року
Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. Зрозуміло, що в порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, причому не тільки з-за багатої базової комплектації (шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з об'єктивними економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.
Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його великим багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів справжньою знахідкою. Так, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало набагато приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку хоча б у топовій версії - теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.
Відзначимо, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (всі Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б виключно між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки по картинках ...
Опитування
Взяли б собі універсал Ceed?Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. Правда, конкурентів у нього небагато - «універсальний» Ford Focus та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов суперників за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.
М ногие автовиробники не привозять до Росії універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарай» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% від загального числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для порівняння скажемо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Ford змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% від 11 860 всіх реалізованих за десять місяців Фокусів).
Імпортна Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека трохи, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Focus універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже зручна автоматична коробка PowerShift) все ж продається непогано, хоча до Сіда SW йому далеко.
Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки невідомо), відрив «корейця», швидше за все, тільки збільшиться, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто чекати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні фактори сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.
Заходимо з тилу
Чотири місяці тому під час тест-драйву в Іспанії мій колега Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника збільшився з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для порівняння скажемо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 літрів, а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.
Пластиковий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW входить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в топових комплектаціях Premium і Premium +. У них же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не треба.
Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Однак трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в простіших комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластиковим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при задньою підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Однак механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (від 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми трохи просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.
Естетичні якості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть палкі прихильники марки Kia не можуть заперечувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) передній звис зменшився на 20 мм, а задній навпаки, збільшився на 115 мм, тобто, візуальний центр мас змістився до задніх коліс.
Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це утримує від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і запропонує універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. Однак ProCeed, як повідомили нам в компанії Kia, що не буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для заможних естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з оригінальним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж гамма звичайного універсала Ceed SW - така ж, як у хетчбека, і складається з трьох бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 к.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 к.с., 155 Нм ) і 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм).
Бережіть голову!
Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання зручної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося шукати компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більший колега ростом 186 мм скаржився на занадто коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою, бо хотів опустити крісло нижче, але такої регулювання Kia пасажиру не надала.
У другому ряду ситуація більш однозначна: не дивлячись на те, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а простір для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти , а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для передніх - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «Класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і підігрівом керма. А от охочим мати сітку обігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.
З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість відмінна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх - одне задоволення. Чорний глянсовий пластик і пластик, що імітує алюміній - це, звичайно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і менш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.
Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за застарілу графіку, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна лише в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з чотирма виїздами і не знаєш, який саме тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.
Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так собі. Наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, звичайно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати компоненти Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки цілком і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для смартфона, але і те, і інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.
Динаміка є, тиші немає
Короткий маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною поліпшеного шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарай» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вдалося поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і нової моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і тепер не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на рульовому колесі!
Так, раніше у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Тепер же зворотний зв'язок на кермі зразкова, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, втім, цілком можна. Так само як і з похмурим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на високих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.
Двигун 1,4 T-GDI помітно тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. Навіть 1,6 цілком стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але потрібно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. Розганятися вище 100 км / ч нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як зі свого досвіду можу сказати, що нестача тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / ч.
Пару слів про автоматичний коробках: «робот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я колись справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці незручно. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього складно: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. Шкода, що в майбутньому Kia (як, втім, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, однак, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки одного зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. Так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.
У продажу - після Нового року
Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. Зрозуміло, що в порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, причому не тільки з-за багатої базової комплектації (шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з об'єктивними економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.
Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його великим багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів справжньою знахідкою. Так, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало набагато приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку хоча б у топовій версії - теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.
Відзначимо, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (всі Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б виключно між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки по картинках ...
Опитування
Взяли б собі універсал Ceed?Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. Правда, конкурентів у нього небагато - «універсальний» Ford Focus та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов суперників за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.
М ногие автовиробники не привозять до Росії універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарай» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% від загального числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для порівняння скажемо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Ford змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% від 11 860 всіх реалізованих за десять місяців Фокусів).
Імпортна Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека трохи, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Focus універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже зручна автоматична коробка PowerShift) все ж продається непогано, хоча до Сіда SW йому далеко.
Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки невідомо), відрив «корейця», швидше за все, тільки збільшиться, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто чекати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні фактори сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.
Заходимо з тилу
Чотири місяці тому під час тест-драйву в Іспанії мій колега Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника збільшився з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для порівняння скажемо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 літрів, а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.
Пластиковий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW входить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в топових комплектаціях Premium і Premium +. У них же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не треба.
Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Однак трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в простіших комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластиковим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при задньою підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Однак механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (від 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми трохи просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.
Естетичні якості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть палкі прихильники марки Kia не можуть заперечувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) передній звис зменшився на 20 мм, а задній навпаки, збільшився на 115 мм, тобто, візуальний центр мас змістився до задніх коліс.
Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це утримує від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і запропонує універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. Однак ProCeed, як повідомили нам в компанії Kia, що не буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для заможних естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з оригінальним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж гамма звичайного універсала Ceed SW - така ж, як у хетчбека, і складається з трьох бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 к.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 к.с., 155 Нм ) і 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм).
Бережіть голову!
Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання зручної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося шукати компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більший колега ростом 186 мм скаржився на занадто коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою, бо хотів опустити крісло нижче, але такої регулювання Kia пасажиру не надала.
У другому ряду ситуація більш однозначна: не дивлячись на те, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а простір для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти , а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для передніх - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «Класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і підігрівом керма. А от охочим мати сітку обігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.
З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість відмінна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх - одне задоволення. Чорний глянсовий пластик і пластик, що імітує алюміній - це, звичайно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і менш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.
Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за застарілу графіку, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна лише в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з чотирма виїздами і не знаєш, який саме тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.
Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так собі. Наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, звичайно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати компоненти Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки цілком і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для смартфона, але і те, і інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.
Динаміка є, тиші немає
Короткий маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною поліпшеного шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарай» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вдалося поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і нової моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і тепер не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на рульовому колесі!
Так, раніше у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Тепер же зворотний зв'язок на кермі зразкова, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, втім, цілком можна. Так само як і з похмурим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на високих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.
Двигун 1,4 T-GDI помітно тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. Навіть 1,6 цілком стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але потрібно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. Розганятися вище 100 км / ч нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як зі свого досвіду можу сказати, що нестача тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / ч.
Пару слів про автоматичний коробках: «робот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я колись справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці незручно. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього складно: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. Шкода, що в майбутньому Kia (як, втім, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, однак, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки одного зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. Так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.
У продажу - після Нового року
Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. Зрозуміло, що в порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, причому не тільки з-за багатої базової комплектації (шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з об'єктивними економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.
Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його великим багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів справжньою знахідкою. Так, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало набагато приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку хоча б у топовій версії - теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.
Відзначимо, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (всі Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б виключно між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки по картинках ...
Опитування
Взяли б собі універсал Ceed?Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. Правда, конкурентів у нього небагато - «універсальний» Ford Focus та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов суперників за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.
М ногие автовиробники не привозять до Росії універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарай» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% від загального числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для порівняння скажемо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Ford змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% від 11 860 всіх реалізованих за десять місяців Фокусів).
Імпортна Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека трохи, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Focus універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже зручна автоматична коробка PowerShift) все ж продається непогано, хоча до Сіда SW йому далеко.
Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки невідомо), відрив «корейця», швидше за все, тільки збільшиться, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто чекати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні фактори сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.
Заходимо з тилу
Чотири місяці тому під час тест-драйву в Іспанії мій колега Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника збільшився з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для порівняння скажемо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 літрів, а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.
Пластиковий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW входить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в топових комплектаціях Premium і Premium +. У них же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не треба.
Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Однак трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в простіших комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластиковим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при задньою підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Однак механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (від 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми трохи просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.
Естетичні якості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть палкі прихильники марки Kia не можуть заперечувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) передній звис зменшився на 20 мм, а задній навпаки, збільшився на 115 мм, тобто, візуальний центр мас змістився до задніх коліс.
Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це утримує від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і запропонує універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. Однак ProCeed, як повідомили нам в компанії Kia, що не буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для заможних естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з оригінальним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж гамма звичайного універсала Ceed SW - така ж, як у хетчбека, і складається з трьох бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 к.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 к.с., 155 Нм ) і 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм).
Бережіть голову!
Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання зручної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося шукати компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більший колега ростом 186 мм скаржився на занадто коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою, бо хотів опустити крісло нижче, але такої регулювання Kia пасажиру не надала.
У другому ряду ситуація більш однозначна: не дивлячись на те, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а простір для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти , а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для передніх - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «Класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і підігрівом керма. А от охочим мати сітку обігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.
З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість відмінна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх - одне задоволення. Чорний глянсовий пластик і пластик, що імітує алюміній - це, звичайно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і менш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.
Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за застарілу графіку, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна лише в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з чотирма виїздами і не знаєш, який саме тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.
Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так собі. Наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, звичайно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати компоненти Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки цілком і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для смартфона, але і те, і інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.
Динаміка є, тиші немає
Короткий маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною поліпшеного шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарай» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вдалося поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і нової моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і тепер не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на рульовому колесі!
Так, раніше у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Тепер же зворотний зв'язок на кермі зразкова, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, втім, цілком можна. Так само як і з похмурим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на високих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.
Двигун 1,4 T-GDI помітно тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. Навіть 1,6 цілком стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але потрібно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. Розганятися вище 100 км / ч нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як зі свого досвіду можу сказати, що нестача тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / ч.
Пару слів про автоматичний коробках: «робот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я колись справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці незручно. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього складно: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. Шкода, що в майбутньому Kia (як, втім, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, однак, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки одного зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. Так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.
У продажу - після Нового року
Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. Зрозуміло, що в порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, причому не тільки з-за багатої базової комплектації (шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з об'єктивними економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.
Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його великим багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів справжньою знахідкою. Так, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало набагато приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку хоча б у топовій версії - теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.
Відзначимо, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (всі Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б виключно між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки по картинках ...
Опитування
Взяли б собі універсал Ceed?Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. Правда, конкурентів у нього небагато - «універсальний» Ford Focus та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов суперників за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.
М ногие автовиробники не привозять до Росії універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарай» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% від загального числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для порівняння скажемо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Ford змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% від 11 860 всіх реалізованих за десять місяців Фокусів).
Імпортна Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека трохи, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Focus універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже зручна автоматична коробка PowerShift) все ж продається непогано, хоча до Сіда SW йому далеко.
Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки невідомо), відрив «корейця», швидше за все, тільки збільшиться, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто чекати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні фактори сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.
Заходимо з тилу
Чотири місяці тому під час тест-драйву в Іспанії мій колега Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника збільшився з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для порівняння скажемо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 літрів, а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.
Пластиковий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW входить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в топових комплектаціях Premium і Premium +. У них же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не треба.
Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Однак трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в простіших комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластиковим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при задньою підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Однак механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (від 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми трохи просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.
Естетичні якості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть палкі прихильники марки Kia не можуть заперечувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) передній звис зменшився на 20 мм, а задній навпаки, збільшився на 115 мм, тобто, візуальний центр мас змістився до задніх коліс.
Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це утримує від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і запропонує універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. Однак ProCeed, як повідомили нам в компанії Kia, що не буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для заможних естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з оригінальним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж гамма звичайного універсала Ceed SW - така ж, як у хетчбека, і складається з трьох бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 к.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 к.с., 155 Нм ) і 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм).
Бережіть голову!
Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання зручної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося шукати компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більший колега ростом 186 мм скаржився на занадто коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою, бо хотів опустити крісло нижче, але такої регулювання Kia пасажиру не надала.
У другому ряду ситуація більш однозначна: не дивлячись на те, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а простір для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти , а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для передніх - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «Класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і підігрівом керма. А от охочим мати сітку обігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.
З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість відмінна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх - одне задоволення. Чорний глянсовий пластик і пластик, що імітує алюміній - це, звичайно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і менш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.
Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за застарілу графіку, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна лише в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з чотирма виїздами і не знаєш, який саме тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.
Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так собі. Наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, звичайно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати компоненти Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки цілком і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для смартфона, але і те, і інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.
Динаміка є, тиші немає
Короткий маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною поліпшеного шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарай» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вдалося поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і нової моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і тепер не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на рульовому колесі!
Так, раніше у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Тепер же зворотний зв'язок на кермі зразкова, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, втім, цілком можна. Так само як і з похмурим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на високих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.
Двигун 1,4 T-GDI помітно тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. Навіть 1,6 цілком стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але потрібно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. Розганятися вище 100 км / ч нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як зі свого досвіду можу сказати, що нестача тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / ч.
Пару слів про автоматичний коробках: «робот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я колись справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці незручно. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього складно: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. Шкода, що в майбутньому Kia (як, втім, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, однак, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки одного зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. Так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.
У продажу - після Нового року
Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. Зрозуміло, що в порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, причому не тільки з-за багатої базової комплектації (шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з об'єктивними економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.
Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його великим багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів справжньою знахідкою. Так, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало набагато приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку хоча б у топовій версії - теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.
Відзначимо, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (всі Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б виключно між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки по картинках ...
Опитування
Взяли б собі універсал Ceed?Перший тест-драйв нового універсала Kia Ceed SW 2019
Ceed SW - найпопулярніший універсал С-класу на російському ринку. Правда, конкурентів у нього небагато - «універсальний» Ford Focus та Skoda Octavia Combi. Новий Ceed SW впевнено обійшов суперників за обсягом багажника, а ось деякі інші споживчі якості, як з'ясувалося в ході ознайомчого тест-драйву в Сочі, поки ще залишають бажати кращого.
М ногие автовиробники не привозять до Росії універсали С-класу, вважаючи їх нішевим продуктом, нецікавим широкої аудиторії. Kia Ceed SW спростовує цю тезу: з січня по жовтень цього року корейський «сарай» знайшов в Росії 8 121 покупця, і це 47% від загального числа (17 316) проданих за цей самий період сидів. Для порівняння скажемо, що Skoda Octavia Combi розійшлася за той же час тиражем 395 примірників (2% від загального обсягу проданих Октавія, який склав 19 667 штук), а дилери Ford змогли продати 3 824 Фокуса з кузовом універсал (32% від 11 860 всіх реалізованих за десять місяців Фокусів).
Імпортна Octavia Combi варто занадто дорого, а по практичності виграє у лифтбека трохи, так що низький попит на чеський універсал пояснимо. Локалізований Focus універсал при відомих недоліках вихідної моделі (тісний салон, примхлива і не дуже зручна автоматична коробка PowerShift) все ж продається непогано, хоча до Сіда SW йому далеко.
Зі зміною поколінь, яка у Сіда в Росії вже відбулася, а у Фокуса ще немає (і коли відбудеться, поки невідомо), відрив «корейця», швидше за все, тільки збільшиться, а інших конкурентів не передбачається. Зокрема не варто чекати в Росії соплатформенного універсалу Hyundai i30, так як чеський завод в Носовіце, де збирають i30, не може забезпечити настільки ж привабливу ціну машинокомплектів для калінінградського "Автотора", як словацький завод в Жиліні (тут випускають Ceed). Тобто, економічні фактори сприяють тому, щоб Ceed SW і далі лідирував в своєму сегменті. Втім, для цього є й інші передумови.
Заходимо з тилу
Чотири місяці тому під час тест-драйву в Іспанії мій колега Сергій Арбузов буквально по кісточках розібрав хетчбек Kia Ceed, тому я приділю більше уваги ергономіці і практичності універсала, а не їздовим якостям. Зі зміною поколінь обсяг його багажника збільшився з 528 до 625 л, а при складених сидіннях другого ряду доступні вже 1 694 л. Для порівняння скажемо, що обсяг багажника у Шкоди Октавії Combi варіюється в діапазоні від 5 88 до 1 718 літрів, а у універсала Фокус - від 476 до 1 502.
Пластиковий лоток-органайзер під підлогою багажника Сіда SW входить в базову комплектацію нарівні з полицею рулонного типу, яку в згорнутому стані можна прибрати в спеціальну нішу (на відео нижче). А ось система фіксації багажу у вигляді телескопічних розпірок і сітки доступна тільки в топових комплектаціях Premium і Premium +. У них же автомобіль забезпечений інтелектуальною системою відкривання багажника: якщо підійти до корми закритого автомобіля з ключем в кишені, то п'яті двері відімкне і підніметься вгору автоматично - ніяких ритуальних помахів ногою під заднім бампером при цьому робити не треба.
Скласти спинки заднього сидіння можна «в один клік» важелями, розташованими на боковинах багажного відсіку, - в результаті утворюється рівна підлога без сходинок. Однак трьохсекційна спинка з розбивкою 40/20/40 доступна тільки починаючи з комплектації Prestige (в простіших комплектаціях секцій буде дві). Є в багажнику і третє дно: під пластиковим лотком-органайзером знаходиться ніша докатки - і все це, зауважте, при задньою підвісці. Остання, до речі, у універсала трохи відрізняється від задньої підвіски хетчбека: в неї з розрахунком на більш часту повне навантаження встановили більш жорсткі пружини і амортизатори, і під ці зміни навіть перекалібрувати систему стабілізації (а на це йдуть місяці напруженої полігонній роботи). Однак механізму самовирівнювання під навантаженням в задньому мосту немає - машинам С-класу він не покладено, тому при повній масі (від 1 800 до 1 880 кг в залежності від модифікації) корми трохи просідає і зменшує вихідний 150-міліметровий дорожній просвіт.
Естетичні якості нового універсала нехай кожен оцінює сам, але навіть палкі прихильники марки Kia не можуть заперечувати, що Ceed SW став більш важким. А все тому, що при незмінній колісній базі (2 650 мм) передній звис зменшився на 20 мм, а задній навпаки, збільшився на 115 мм, тобто, візуальний центр мас змістився до задніх коліс.
Якщо вам здається, що Ceed SW став більш пенсіонерські на вигляд, і це утримує від покупки, то дочекайтеся Kia ProCeed третього покоління - він вийде на російський ринок в наступному році і запропонує універсальний кузов в більш динамічному на вигляд форматі: з похилим кормою і зменшеним до 594 л об'ємом багажника. Однак ProCeed, як повідомили нам в компанії Kia, що не буде доступний в дешевих комплектаціях - йому уготований статус нишевой моделі для заможних естетів. При цьому велика ймовірність, що ProCeed надійде до нас в тому числі в спортивній версії GT, з оригінальним кузовним обвісом і 204-сильним бензиновим турбомотором 1,6 T-GDI. Моторна ж гамма звичайного універсала Ceed SW - така ж, як у хетчбека, і складається з трьох бензинових агрегатів: 1,4 MPI (100 к.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 к.с., 155 Нм ) і 1,4 T-GDI (140 к.с., 242 Нм).
Бережіть голову!
Зі зміною поколінь Ceed SW став на 10 мм нижче попередника, а відстань від подушки сидіння водія до стелі зменшилася відразу на 30 мм. У водійського крісла в кращому випадку електрифікована тільки регулювання поперекового підпору, а кут нахилу подушки не регулюється зовсім. Автору зростанням в 182 см для отримання зручної посадки хотілося підняти крісло максимально високо, щоб вирівняти подушку на свій смак, але в підсумку я просто уперся головою в стелю, так що довелося шукати компроміс і сісти нижче. Через годину їзди у мене почала нити поперек, і множинні спроби сісти якось інакше ні до чого не привели. Більший колега ростом 186 мм скаржився на занадто коротку подушку, а коли сів на місце переднього пасажира - на обмежений простір над головою, бо хотів опустити крісло нижче, але такої регулювання Kia пасажиру не надала.
У другому ряду ситуація більш однозначна: не дивлячись на те, що в універсалі третього покоління запас по висоті для задніх пасажирів зменшився на 6 мм, а простір для ніг скоротилося на 11 мм, сидіти зручно людям будь-якого зростання, підпирати спинки передніх крісел колінами будуть тільки баскетболісти , а місця для ступень під подушками в будь-якому випадку з надлишком. Двоступеневий підігрів задніх сидінь доступний починаючи з комплектації Prestige, а триступеневий для передніх - починаючи з комплектації Comfort. При цьому вже в «Класики» корейський універсал забезпечений додатковим електричним обігрівачем салону і підігрівом керма. А от охочим мати сітку обігріву лобового скла доведеться розщедритися як мінімум на комплектацію Prestige.
З позиції водія у мене до ергономіки нового Сіда, за винятком незручного крісла, істотних зауважень немає: оглядовість відмінна, аналогові прилади - шедевр на тлі новомодних планшетів з їх мальованими шкалами, кнопки на центральній консолі великі, справжні, натискати їх - одне задоволення. Чорний глянсовий пластик і пластик, що імітує алюміній - це, звичайно, маркетингове зло, що робить інтер'єр візуально більш дорогим, але при цьому і менш довговічним: глянець миттєво збирає відбитки пальців і подряпини, а «алюміній» облезет згодом.
Колеги лають штатну мультимедійну систему Сіда за застарілу графіку, але на тлі інших актуальних японських моделей вона, їй-богу, здається останнім словом техніки. Ось тільки заводська навігація (доступна лише в комплектації Premium +) іноді зависає в самий невідповідний момент, коли ти наближаєшся до жвавої розв'язки з чотирма виїздами і не знаєш, який саме тобі потрібен. У цьому сенсі зовнішнє навігаційний додаток, підключений через Android Auto, показало більш надійну роботу.
Комплекс помічників водія Drive Wise, який так сподобався моєму колезі Сергію Арбузову влітку на дорогах Андалусії, під проливним дощем в Сочі і околицях працював так собі. Наприклад, система утримання в смузі не завжди бачила потонула або просто потьмянілу за постолімпійскіе роки розмітку, а в крутих дугах і зовсім відмовлялася коригувати курс, дозволяючи машині відправитися прямо на зустрічну або узбіччя. Краще було б, звичайно, запропонувати російському споживачеві самому вибирати компоненти Drive Wise (щоб, скажімо, можна було взяти систему автоматичного екстреного гальмування і систему розпізнавання втоми водія, але не брати автопарковщік), але політика фіксованих комплектацій Kia не дозволяє цього зробити. В результаті Drive Wise доступний тільки цілком і тільки в топової комплектації Premium +. Також тільки в ній можна отримати електромеханічний гальмо стоянки і бездротову зарядку для смартфона, але і те, і інше, прямо скажемо, не предмети першої необхідності.
Динаміка є, тиші немає
Короткий маршрут пробігу по Сочі і околицях не підтвердив і спостережень шеф-редактора Арбузова за частиною поліпшеного шумоізоляції нового Сіда: у всякому разі «сарай» як був, так і залишився досить «гучним». До речі, на універсалі минулого покоління мені свого часу вдалося поїздити чимало (освіжила враження коротка поїздка на таксі cee'd SW до аеропорту), і нової моделі на його тлі похвалитися особливо нічим: підвіска стала більш енергоємної і тепер не так сильно здригається на великих нерівностях, але разом з тим став більш помітним «сверблячка» від мікрорельєфу, в тому числі і на рульовому колесі!
Так, раніше у Сіда кермо був порожненьке навіть в спортивному режимі, але разом з інформативністю в ньому «тонули» і вібрації. Тепер же зворотний зв'язок на кермі зразкова, але і вібрацій стало більше. Жити з цим, втім, цілком можна. Так само як і з похмурим гудінням 1,6-літрового атмосферного мотора на високих оборотах - зменшити шумовий тиск від нього, на мій погляд, розробникам не вдалося.
Двигун 1,4 T-GDI помітно тихіше, а ось істотних переваг в динаміці в порівнянні з «атмосферником» 1,6 цей даунсайзінговий агрегат не дає. Навіть 1,6 цілком стерпно тягне на зимових серпантинах навколо Рози Хутір, але потрібно розуміти, що, на помірному холоді (було близько +5) будь-який двигун буде тягнути краще, ніж на андалусской спеці, та й висоти на нашому маршруті були не ті, щоб атмосферний мотор скис від кисневого голодування. Розганятися вище 100 км / ч нам не дозволяли місцеві обмеження швидкості, тоді як зі свого досвіду можу сказати, що нестача тяги корейського 1,6-літрового мотора відчувається лише після 130 км / ч.
Пару слів про автоматичний коробках: «робот» 7DCT (він йде в комплекті з мотором 1,4 T-GDI), з яким я колись справи не мав, приємно здивував чуйністю і м'якістю перемикань на ходу, але при старті з місця в гору відчуваються неминучі для всіх коробок цього типу ривки - «труїти» по міліметрів на парковці незручно. Шестиступінчастий гидромеханічеський автомат для міської товкотнечі підходить куди краще, і причепитися до нього складно: він навіть дозволяє злегка пригальмувати передачами на спуску і поберегти гальма. Шкода, що в майбутньому Kia (як, втім, і Hyundai) може відмовитися від гідромеханічних коробок на користь більш дешевих воротарів. Директор по маркетингу «Кіа Моторс Рус» Валерій Тараканов, однак, запевнив нас, що в інтересах російського споживача буде чинити опір варіаторной навалі до останнього, а може «і зовсім вдасться відбитися». На жаль, до думки одного зі своїх найдосвідченіших менеджерів головний офіс Kia прислухається не завжди. Так, наприклад, новий флагманський седан Kia отримає в Росії безлике міжнародне позначення K900 замість колишнього досить вишуканого імені Quoris, на якому наполягав Валерій Тараканов.
У продажу - після Нового року
Але повернемося до Сиду SW. У Росії його продажі почнуться зовсім скоро, в кінці січня 2019 року, і приблизно тоді ж будуть оголошені ціни. Зрозуміло, що в порівнянні з попередником новий Ceed SW стане дорожче, причому не тільки з-за багатої базової комплектації (шість подушок безпеки, кондиціонер, аудіосистема, мультифункціональний рульове колесо, датчик світла, рейлінги), але і в зв'язку з об'єктивними економічними факторами, такими як підвищення ставки ПДВ, яка взагалі може незабаром призвести російський авторинок в стан депресії.
Але в будь-якому випадку свого покупця новий Ceed SW знайде, тим більше що вибирати, як було сказано вище, особливо ні з чого. На безриб'ї Ceed SW з його великим багажником і просторим другим рядом здасться любителям щодо доступних універсалів справжньою знахідкою. Так, шасі вийшло трясіння, але вести машину стало набагато приємніше, керованість «допив» до середньоєвропейського рівня, безпеку хоча б у топовій версії - теж на рівні сучасних європейських аналогів, не представлених в Росії.
Відзначимо, що Kia усіма силами намагається в умовах штучних обмежень, накладених на авторинок урядом, і ревнощів з боку "материнської" компанії (всі Kia виходять на ринок пізніше соплатформенних Hyundai) забезпечити російському споживачеві різноманітність, на яке інші виробники давно махнули рукою. Без цих зусиль відвідувачі дилерських шоурумах Kia металися б виключно між найбільш ходовими Rio і Sportage, а інші моделі ми знали б тільки по картинках ...
Опитування
Взяли б собі універсал Ceed?