3 грудня 2012, 14:29 Переглядів:
Juke за 240 тис. Грн? Немає сенсу. Це була моя перша думка на початку тесту новинки - Nissan Juke з позашляховими можливостями. Адже в моноприводной версії є все: цікава ціна (близько 160 тис. Грн.), Яскравий дизайн, підвищений кліренс, багата комплектація і економічність (5-8 л / 100 км). А за 240 тис. Грн, як просять за цю версію, вибір на ринку величезний. Напевно, розраховане на тих, кому дуже подобається дизайн Juke (один з моїх знайомих - власників жартома називає себе "джуковатим"), але хочеться більше можливостей. "Сегодня" в ході тижневих випробувань з'ясувала, які саме переваги можна отримати за таку суму.
ОСОБЛИВОСТІ САЛОНУ
Салон підійде не для всіх. Так, мені вдалося на водійському місці розміститися з комфортом, але повним людям і / або з ростом више190 смбудет незатишно. Наприклад, моя долоня насилу помістилася між подушкою водійського сидіння і дверима для настройки, а від керма хотіли б великі можливості по регулюванню. А ось дівчатам посадка сподобається без будь-яких питань або зауважень. Та й від дизайну вони будуть в захваті: в інтер'єрі використано багато деталей, пофарбованих у червоний колір. Взяти, наприклад, центральний тунель, що нагадує мотоциклетний бак, лакові вставки і простір близько дверних ручок.
А ось що оцінять чоловіки, так це набір інженерних рішень. Все регулюється, налаштовується, магнітола автоматично синхронізується зі смартфоном, є навігатор; стиль їзди вибирається кнопкою - "нормальний" (Normal) режим можна перемкнути на "економічний" (ECO) або "спортивний" (SPORT). Спортивний потрібно включати лише в тому випадку, коли є зайві гроші на бензин: на жаль, витрата в цьому випадку становить вище 13 л на 100 км. Та й поганяти на наших убитих дорогах ніде.
ВЕЛИКИЙ МІНУС - МІНІ-багажник
Авто купують не тільки для того, щоб кожен день їздити з роботи і додому, але і щоб вирішувати з його допомогою сімейно-побутові завдання. На жаль, практичністю Juke в цій версії не блищить: так і не вдалося зрозуміти, для чого японці знизили обсяг багажника з 251 літра до символічних 207. Я спробував - навіть дитяча коляска не вмістилася. У салоні ззаду також тісно, наприклад, дитяче автокрісло за водійським сидінням помістилося насилу. Також хочеться, щоб по команді з брелока кришка багажника піднімалася сама.
ДРАЙВ: МІСТО, ТРАССА І ПОЗА ДОРІГ
ПО МІСТУ. Тягнутися в пробці в Juke комфортно. Цьому сприяє і якісна магнітола з режимом "вільні руки" і інтеграцією зі смартфоном, і хороший звук, і відмінна робота клімат-контролю. Добре, що не поставили телевізор - був би ризик задрімати. Але ось на парковці біля Juke є недолік - посередній бічний огляд в поєднанні з великим діаметром розвороту (10,7 м) ускладнюють маневрування. І лише через 2-3 дня "мертві зони" відчуваються "на дотик".
РЕЖИМ ТРАСИ. На швидкісній трасі з якісним покриттям Juke поводиться ідеально. У спортрежимом удар по педалі газу дозволяє розігнатися до сотні за 8,4 секунди, а й після цієї позначки авто продовжує впевнений розгін до 150 км / год. Швидше за Бориспільській трасі їздити заборонено, але і на такій швидкості можна оцінити керованість: Juke дозволяє виконувати точні обгони, в разі необхідності дуже швидко сповільнитися або перебудуватися при аварійній ситуації. Але от якщо дорога з ямами, краще не ганяти: кермо на швидкості стає жорстким, і будь-яка купина здатна збити авто з курсу. Вбудована система TVC розподіляє крутний момент не тільки між осями, але і між задніми колесами - автоматика зменшує недостатню обертальність, дозволяючи проходити повороти на більш високих швидкостях, при цьому автомобіль, незважаючи на відносно високий центр ваги, спокійно тримається в повороті.
НА грунтовки. Щоб активувати повний привід, потрібно натиснути на перемикач, який знаходиться близько лівого коліна водія. На вибір два режими роботи: або автомобіль монопривідний з повним, або працює в режимі постійного повного. Але машина не для бруду. По-перше, Juke на неї і не розрахований (немає понижувальної передачі і блокувань), по-друге, по ній явно не пройде, адже низько звисає глушник, прокладений в обхід приводних валів задньої осі, ризикує бути відірваним на "хорошою" купині. До речі, у передньопривідною моделі труба глушника акуратно прокладена по днищу і надійно прикривається торсіонної балкою напівнезалежною підвіски. Так що є підозра, що він більш позашляховий, ніж з приводом 4x4. Висновок: Juke 4x4 хороший, але не для українських доріг.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Nissan Juke з повним приводом: чи варто переплачувати". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.