Як відомо, будь-який транспортний засіб, якщо воно не може транспортувати нічого, більше мінімального обсягу, нікуди не годиться. І сучасні велосипеди сьогодні - найяскравіше тому підтвердження.
Більшість сучасних «велонаездніков» найчастіше задовольняється велосипедом виключно як засобом переміщення себе коханого і, в кращому випадку - невеликого рюкзака за плечима.
Невелика частина, це в основному велоледі на жіночих прогулянкових велосипедах дозволяють собі перевозити невеликий вантаж в кошику на кермі, якими байки такого типу якраз часто оснащуються «за замовчуванням».
А між тим, крім забезпечення банальних «покатушек», практично будь-який велосипед , Гірський, гібридний і навіть шосейний, здатний стати справжнім «роботягою», що дозволяє вирушати в тривалі велопоходи або неоціненно допомагати в транспортуванні досить габаритних і важких вантажів.
Сьогодні я розповім вам про те, що вам для цього буде потрібно.
Почнемо з найпростішого - велосипедні кошики, сумки і велорюкзаки ...
Велосипедні кошика бувають двох видів - на багажник і на кермо. Ціна на них починається від 10 у.о. і підрозділяються такі кошики на два типи: швидкоз'ємні з додатковими ручками для носіння і стаціонарні.
З першими кошиками зручно ходити в магазини: зняв з керма, «затаритися», повернувся до велосипеда, пристебнув кошик до керма і додому ...
Недоліком таких кошиків найчастіше є трохи більш висока ціна і масивність самого рульового кріплення, що не дозволяє встановити на кермо ні велокомпьютер , Ні ліхтар.
Стаціонарні кошика на кермо і багажник коштують дешевше, кріплення займає менше місця, але оперативно їх знімати і встановлювати не вийде.
Як і кошики, велосипедні сумки буваю декількох типів і їх навіть удвічі більше, ніж в попередньому випадку: на кермо, на раму, під сідло і на багажник. Сумки на багажник також поділяються на просто сумки і «велоштани». Але про них трохи пізніше ...
Сумки на кермо, як і кошики, мають масивне кріплення, але зате в плані функціоналу вони відчутно перевершують.
Наприклад, багато сумки мають додаткові відсіки для пляшок з напоями, відділення з термоізоляційними стінками, що дозволяють в шляху зберегти продукти гарячими або холодними, а також прозорі кишені на верхній кришці, в які можна покласти карту або GPS-навігатор.
Вартість рульових сумок починається від 20-ти у.о.
Сумки на раму і під сідло, як правило, дуже компактні, розміром з барсетку, і дозволяють вмістити в себе лише невеликий ремкомплект, запасну велокамери або смартфон з гаманцем. Зате їх легко знімати і встановлювати на системі ременів або жорстких застібок.
Вартість починається з 10-15 у.о.
І нарешті, саме «смачне» - велосумки і велорюкзаки для багажника. Найпростіші являють собою звичайний «саквояж» з ременями для кріплення до рами багажника велосипеда. Вони більш місткі, ніж сумки на кермо, але конструктивно дуже з ними схожі.
Інша річ - сумки та рюкзаки для подорожей. У народі їх досить влучно прозвали «велоштани», в самій назві криється їх конструктивна особливість: відділення для поклажі звисають з двох сторін багажника у вигляді двох «штанин», а зверху залишається ще багато місця для розміщення додаткового вантажу. Приємно відзначити, що пошиттям таких «велоштанов» займаються і наші з вами місцеві умільці. Білоруська компанія «Турлан» вже порівняно багато років випускає різну туристичну екіпіровку і, зокрема - велорюкзаки самої різної місткості і цінової категорії.
Я також є власником однієї з моделей «велоштанов» ємністю 80 літрів і з власного досвіду можу визнати, що з його допомогою на одному багажнику ви легко можете відвезти двоспальний надувний матрац, тент від сонця з двома розбірними стійками і силу-силенну провізії і напоїв для пікніка на двох-трьох чоловік. Мангал і вугілля для нього можна укласти на багажник на кермі або на іншому велосипеді. А можна обійтися і без них, якщо тільки дотримуватися правил пожежної безпеки при розведенні багать в лісі.
У підсумку ви отримуєте простий і легкий спосіб організації поїздки «на шашлики» в місця, де не «ступало» колесо автомобіля або навіть в далекі багатоденні походи з ночівлею в наметах.
Ось тільки не забувайте, що для використання таких велосумок і «велоштанов» вам необхідний сам багажник. А більшість сучасних велосипедів спочатку ними не оснащуються.
Такому горю легко допомогти. Досить просто придбати один (або не один) з трьох варіантів багажників: на вилку керма, на штангу сідла або класичний - на задню вилку.
Ціна питання - від 15-20-ти у.о.
Втім, для дійсно багатоденних і далеких походів, а також для облаштування справжнього кемпінгу зі складними стільцями або шезлонгами, наметами і навіть туристичним столом одного тільки велорюкзака на багажнику може не вистачити. В цьому випадку виручить велосипедний причіп, поки що досить екзотичний в наших широтах. І це незважаючи на те, що такий, ВП-100, випускає наш рідний мінський мотовелозавода, але з урахуванням малого попиту у нас - під замовлення і на експорт - до Росії, України та інших країн СНД. Що до імпортних причепів, то вони у нас зустрічаються, але в одиничних екземплярах і досить рідко.
Як і вищеописані сумки і кошики, причепи для велосипедів також бувають двох типів: універсальні - двоколісні, з кріпленням на штангу сідла і швидкісні - на одному колесі і кріпленням на задню вилку.
Вітчизняний причіп ВП-100 відноситься якраз до першого типу. На спеціальному шарнірі, який надягає на стійку сідла, за допомогою гвинта кріпиться довга вигнута ручка причепа. Заднє колесо з багажником виявляється і переміщається під ручкою, що покликане збільшити мобільність і скоротити кут при поворотах.
Одночасно гідністю і недоліком ВП-100 є його велика вага (близько 20-ти кг. Зате даний причіп без проблем витримує до 80-ти (по паспорту) та до 100 кілограмів (на ділі) в режимі ручний візки і до 50-ти (по паспорту) та 70-80-ти кілограмів (на ділі) в режимі причепа.
Ціна ВП-100 починається з 109-ти у.о.
Імпортні аналогічні причепи менш габаритні, мають пластиковий ківш замість сталевого і тому важать трохи менше. Однак вантажопідйомність у них найчастіше вдвічі поступається вітчизняному, так і колеса замінити не можна, в той час, як до нашого відмінно підходять передні 20-тидюймових колеса від розкладного вітчизняного ж велосипеда «АІСТ». Крім спільного застосування з велосипедом, такі причепи, як, до речі, і вітчизняні, непогано служать в ролі господарської вози, скажімо, на садовій ділянці на дачі або в селі. Вартість імпортних причепів починається від 95-ти у.о.
Другий варіант велопричіпи вельми добре підходить для дальніх поїздок на високій швидкості. Конструктивно вони являють собою довгу і вузьку раму, на якій кріпиться вантаж. У задній частині розміщується одне колесо, а спереду - кріплення на задню вилку рами велосипеда.
Вантажопідйомність такого велопричіпи-трейлера не дуже велика - 35 кг, але зате він значно мобільнішими двоколісних і дозволяє розвивати набагато вищу швидкість, що може бути важливо в далекі подорожі.
Що стосується вартості і наявності у нас, то перше починається від 150-ти у.о., а друге, - на жаль, є в дуже вузькому асортименті.
Ще однією статтею серед способів перевезення чогось ще, крім самого наїзника, є пристосування для перевезення дітей та тварин. Дітей можна перевозити як в спеціальних кріслах, так і в причепах. Є також причепи та для перевезення тварин, на зразок великих собак.
Їх можна брати напрокат або придбати в особисте користування. Тільки стоять такі причепи значно дорожче вантажних, від 200-250-ти у.о.
Підводячи підсумок всьому вищесказаному можна констатувати, що на тлі повсюдної «велосіпедізаціі» багато хто починає забувати, що велосипед може бути не тільки способом приємно проїхатися з точки А в точку Б, але і стати воістину приголомшливим помічником в переміщенні різного роду вантажів, що може бути корисно не тільки в далеких подорожах, але і в недалеких поїздках вихідного дня на пікніки.
Що до мене, то і вітчизняний причіп ВП-100 (на фото в «компанії» з моїм велосипедом «АІСТ») і велорюкзак «Турлан» я вже активно застосовую в сімейних виїздах вже який рік, чого щиро бажаю і вам.
Іван Ковальов