1. Renault Megane проти Opel Astra «Життєвий шлях» Renault Megane почався у вересні 1995 року. Ні,...
2. шасі
3. гамма двигунів
4. Трансмісія
5. Рульове управління
6. салон
7. Безпека
8. Renault Megane проти Opel Astra
9. кузов
10. шасі
11. гамма двигунів
12. Трансмісія
13. Рульове управління
14. салон
15. Безпека
16. Renault Megane проти Opel Astra
17. кузов
18. шасі
19. гамма двигунів
20. Трансмісія
21. Рульове управління
22. салон
23. Безпека

Renault Megane проти Opel Astra

«Життєвий шлях» Renault Megane почався у вересні 1995 року. Ні, розробка його стартувала на кілька років раніше, але саме на Паризькому автошоу відбулася прем'єра цієї моделі, що дала їй путівку в життя. І ця прем'єра виявилася досить успішною. Машина була чудово прийнята публікою, а пізніше один з її варіантів (Scenic - мікровен або універсал підвищеної місткості - кому як завгодно) навіть став «Автомобілем року».

Не менший успіх супроводжував і Opel Astra. Ця модель з'явилася на два роки пізніше Megane, теж восени і теж у вересні, але на Франкфуртському автосалоні. Резонанс, який викликала Astra, перевершив навіть найсміливіші очікування - він був порівнянний хіба що з появою нової версії Mercedes Benz E-класу (кузов W 210).

Але все це вже історія. Ми ж спробуємо розповісти про те, що являє собою кожна з цих моделей зараз, в даний час. А щоб це зрозуміти, потрібно знати, як і з чого вони зроблені.

кузов

Міркувати про достоїнства дизайну екстер'єру кожного з автомобілів ми не будемо. Будь-, подивившись на них, може скласти власну думку, не потребує аргументації. Тому перейдемо відразу до конструкції.

У обох автомобілів кузов, будь-який з безлічі типів, природно, несе. У Opel Astra він повністю оцинкований і на нього надається гарантія від впливу корозії протягом 12 років. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 78% в порівнянні з попередньою моделлю Astra, а коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,29, що є найкращим показником в класі подібних автомобілів. Opel Astra пропонує покупцеві зараз два типи кузова - трьох-, п'ятидверний хетчбек і універсал (Caravan). Але в найближчому майбутньому з'являться версії седан, купе, з двома дверима кабріолет, родстер, мікровен і універсал підвищеної прохідності. Разом - вісім типів кузовів.

Renault Megane має звичайний сталевий кузов, без будь-якої оцинкування або чогось подібного. Зате фортеця кузова і відповідно його пасивна безпека - предмет особливої ​​гордості конструкторів. Наприклад, м'яті зони прораховані на суперкомп'ютері Cray, попереду встановлені подвійні лонжерони, а також підсилювачі кузова, що забезпечують захист ніг водія і переднього пасажира. Захисні ж бруси в дверях і інші силові елементи стають у автомобілевиробників настільки традиційними, як і ABS.

В даний час Renault Megane пропонується у варіантах п'ятидверний хетчбек, седан (Classic), купе (Coupe, спортивний варіант - Coach), з двома дверима кабріолет (Cabriolet) і мікровен (Scenic). Скоро виходить в продаж універсал. Виходить шість типів кузовів. А все тому, що у Megane немає трьохдверного хетчбека і універсала підвищеної прохідності.

шасі

Передня підвіска у Astra незалежна типу McPherson. Стійки виконані з алюмінію, а стабілізатор поперечної стійкості виготовлений зі скловолокна. Передня частина підвіски і двигун кріпляться до легкого сталевого пресоване підрамника, до якого, до речі, приєднується і рейка рульового механізму. Чотири опори, одна з яких гідравлічна, зменшують вібрації від силового агрегату. Задня підвіска - торсіонна з системою поздовжніх взаємопов'язаних важелів і поперечиною, що працює на кручення. Для задньої частини підвіски здійснювався дуже складний комп'ютерний розрахунок форми поперечної балки і тепер її вигини при різних навантаженнях забезпечують потрібні повороти задніх коліс, без застосування підрамника і втулок. А над конструкцією задньої осі працювали фахівці добре відомої в світі суперкарів фірми Lotus.

У Renault Megane передня підвіска також незалежна McPherson на поперечних трикутних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня теж схожа на Opel Astra - торсіонна на подовжніх важелях, знову ж таки, зі стабілізатором поперечної стійкості. Правда, Lotus в створенні задньої осі не брав участі.

гамма двигунів

Перше, про що потрібно сказати тут - це те, що гамма силових агрегатів у кожного з автомобілів не поступається гамі кузовів. У обох автомобілів - Opel Astra і Renault Megane на вибір покупця пропонується аж по 8 різних двигунів! Причому, всі однаково - по шість чотирициліндрових бензинових і по два чотирициліндрових дизельних. Правда, у кожного з конкурентів деякі мотори можуть застосовуватися тільки з певними типами кузовів.

Обидві фірми в бензинових двигунах використовують багатоточкове уприскування, а у турбодизелів - центральний. При цьому всі мотори дуже економні, але Astra, з'явившись на два роки пізніше, за цим показником перевершує Megane, будучи однією з найбільш економічних в класі, а то й самої, хоча двигуни однакового з Megane обсягу у неї могутніше.

У Astra бензинові силові агрегати розташовуються поперечно і варіюються від 1,2-літрового потужністю 65 л.с. до 2-літрового 136-сильного, а дизельні (обидва - турбовані) - 1,7-літра потужністю 68 л.с. і 2 літри потужністю 82 л.с.

Розміщення мотора в підкапотному просторі у Renault Megane теж поперечне. Найслабший з бензинових розпорядженні об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 л.с., а найпотужніший - 2 літри, 179 к.с. Дизельні - 1,9 літра потужністю 64 л.с. і він же, але турбований, потужністю 98 к.с.

Слід додати, що Opel Astra і Renault Megane, в середньому, приблизно однаково важать в одному типі кузова. Однак, хоча, як вже було сказано, силові агрегати Astra могутніше, динамічні характеристики в обох автомобілів майже повністю збігаються.

Трансмісія

Обидві моделі мають традиційний для цього класу передній привід у всіх типах кузовів і пятиступенчатую механічну коробку передач або чотириступінчастий «автомат», що для автомобілів такого класу дійсно розкіш.

Рульове управління

І Opel Astra, і Renault Megane оснащені однотипним рульовим керуванням - звичайної рейкою з шестернею.

На Astra застосований електрогідропідсилювач, що дозволяє «економити» потужність двигуна і, відповідно, паливо, так як для полегшення обертання керма використовується спеціальний електромотор.

У Megane ж використовується звичайний гідропідсилювач.

салон

Що тут можна сказати? Виходячи з того, що розміри автомобілів цього класу дуже жорстко диктує самим класом і відрізняються, максимум, двома - трьома сантиметрами практично за всіма характеристиками (на відміну, наприклад, від представницьких седанів, де різниця між конкуруючими моделями одного класу може становити кілька десятків сантиметрів ), то і розмір внутрішнього простору у них, в принципі, однаковий. Хоча Astra при «інших рівних умов» (при однаковому з Megane типі кузова) всередині здається більше, ніж Megane через більш вдалою «планування» салону і більшої довжини.

Оздоблення обох автомобілів зручна і практична. Ні про яку шкірі і ні про яке дереві мова не йде, але салон не виглядають дешевими. У список опцій входять кліматичні установки, склопідйомники, люки та інша приємна дрібниця такого роду. Ергономіка приблизно однакова. Дизайн торпедо і дверних панелей - кому як подобається - узагальнювати тут марно.

Безпека

З того, що відноситься до активної безпеки, у обох моделей присутній в якості опції ABS. Гальмівна система у Astra дуже потужна - оснащена вентильованими дисками спереду і невентильованими ззаду. Megane в цьому плані скромніше: передні - дискові вентильовані, а задні - взагалі барабанні.

Відносно пасивної безпеки, як уже говорилося, кузова Opel Astra і Renault Megane мають дуже потужну силовим каркасом і ретельно прорахованими м'ятими зонами. Крім цього, хороша оглядовість і відмінна керованість також характерні для обох автомобілів.

Astra обладнується подушкою безпеки для водія і, як опція, для переднього пасажира, а також окремими підголівниками та ременями безпеки для кожного заднього пасажира. Крім того, можлива установка бічних подушок безпеки.

Megane за показниками пасивної безпеки перевершує Astra. Крім стандартної подушки безпеки для водія і в якості опції для переднього пасажира, «француз» вперше серед автомобілів цього класу оснащується складною системою управління ременями безпеки, яка підтягує їх при зіткненні, а потім злегка послаблює, в результаті чого пасажир відчуває менші навантаження.

Ось, в принципі, і все. Ми показали вам, що являє собою кожний з цих автомобілів і що вони можуть протиставити один одному. А кінцевий вердикт, як завжди, винесуть покупці.

Тип кузова хетчбек, який несе Кількість дверей / місць 5/5 Двигун Тип бензиновий Робочий об'єм, см. Куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Число, располо-ються циліндрів 4 в ряд Потужність, кВт / к.с ./ (об. / Хв) 74/101/6200 66/90/5000 Момент, Нм /(об./мін) 150/3200 137 / 4000 Трансмісія Привід передній Коробка передач 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична Колеса 175/70 R14 175/70 R13 Розміри / вага Довжина, мм 4110 4130 Ширина, мм 1710 1700 Висота, мм 1430 1420 Повна маса, кг 1680 +1625 Динамічні характеристики Макс. швидкість, км / год 188 184 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,5 (авт. - 13,5) 11,5 (авт. - 13,7) Економічність Витрата палива, середній умовний, л 7,9 (авт. - 8,7) 8,1 (авт. - 9,1)

Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Renault Megane проти Opel Astra

«Життєвий шлях» Renault Megane почався у вересні 1995 року. Ні, розробка його стартувала на кілька років раніше, але саме на Паризькому автошоу відбулася прем'єра цієї моделі, що дала їй путівку в життя. І ця прем'єра виявилася досить успішною. Машина була чудово прийнята публікою, а пізніше один з її варіантів (Scenic - мікровен або універсал підвищеної місткості - кому як завгодно) навіть став «Автомобілем року».

Не менший успіх супроводжував і Opel Astra. Ця модель з'явилася на два роки пізніше Megane, теж восени і теж у вересні, але на Франкфуртському автосалоні. Резонанс, який викликала Astra, перевершив навіть найсміливіші очікування - він був порівнянний хіба що з появою нової версії Mercedes Benz E-класу (кузов W 210).

Але все це вже історія. Ми ж спробуємо розповісти про те, що являє собою кожна з цих моделей зараз, в даний час. А щоб це зрозуміти, потрібно знати, як і з чого вони зроблені.

кузов

Міркувати про достоїнства дизайну екстер'єру кожного з автомобілів ми не будемо. Будь-, подивившись на них, може скласти власну думку, не потребує аргументації. Тому перейдемо відразу до конструкції.

У обох автомобілів кузов, будь-який з безлічі типів, природно, несе. У Opel Astra він повністю оцинкований і на нього надається гарантія від впливу корозії протягом 12 років. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 78% в порівнянні з попередньою моделлю Astra, а коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,29, що є найкращим показником в класі подібних автомобілів. Opel Astra пропонує покупцеві зараз два типи кузова - трьох-, п'ятидверний хетчбек і універсал (Caravan). Але в найближчому майбутньому з'являться версії седан, купе, з двома дверима кабріолет, родстер, мікровен і універсал підвищеної прохідності. Разом - вісім типів кузовів.

Renault Megane має звичайний сталевий кузов, без будь-якої оцинкування або чогось подібного. Зате фортеця кузова і відповідно його пасивна безпека - предмет особливої ​​гордості конструкторів. Наприклад, м'яті зони прораховані на суперкомп'ютері Cray, попереду встановлені подвійні лонжерони, а також підсилювачі кузова, що забезпечують захист ніг водія і переднього пасажира. Захисні ж бруси в дверях і інші силові елементи стають у автомобілевиробників настільки традиційними, як і ABS.

В даний час Renault Megane пропонується у варіантах п'ятидверний хетчбек, седан (Classic), купе (Coupe, спортивний варіант - Coach), з двома дверима кабріолет (Cabriolet) і мікровен (Scenic). Скоро виходить в продаж універсал. Виходить шість типів кузовів. А все тому, що у Megane немає трьохдверного хетчбека і універсала підвищеної прохідності.

шасі

Передня підвіска у Astra незалежна типу McPherson. Стійки виконані з алюмінію, а стабілізатор поперечної стійкості виготовлений зі скловолокна. Передня частина підвіски і двигун кріпляться до легкого сталевого пресоване підрамника, до якого, до речі, приєднується і рейка рульового механізму. Чотири опори, одна з яких гідравлічна, зменшують вібрації від силового агрегату. Задня підвіска - торсіонна з системою поздовжніх взаємопов'язаних важелів і поперечиною, що працює на кручення. Для задньої частини підвіски здійснювався дуже складний комп'ютерний розрахунок форми поперечної балки і тепер її вигини при різних навантаженнях забезпечують потрібні повороти задніх коліс, без застосування підрамника і втулок. А над конструкцією задньої осі працювали фахівці добре відомої в світі суперкарів фірми Lotus.

У Renault Megane передня підвіска також незалежна McPherson на поперечних трикутних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня теж схожа на Opel Astra - торсіонна на подовжніх важелях, знову ж таки, зі стабілізатором поперечної стійкості. Правда, Lotus в створенні задньої осі не брав участі.

гамма двигунів

Перше, про що потрібно сказати тут - це те, що гамма силових агрегатів у кожного з автомобілів не поступається гамі кузовів. У обох автомобілів - Opel Astra і Renault Megane на вибір покупця пропонується аж по 8 різних двигунів! Причому, всі однаково - по шість чотирициліндрових бензинових і по два чотирициліндрових дизельних. Правда, у кожного з конкурентів деякі мотори можуть застосовуватися тільки з певними типами кузовів.

Обидві фірми в бензинових двигунах використовують багатоточкове уприскування, а у турбодизелів - центральний. При цьому всі мотори дуже економні, але Astra, з'явившись на два роки пізніше, за цим показником перевершує Megane, будучи однією з найбільш економічних в класі, а то й самої, хоча двигуни однакового з Megane обсягу у неї могутніше.

У Astra бензинові силові агрегати розташовуються поперечно і варіюються від 1,2-літрового потужністю 65 л.с. до 2-літрового 136-сильного, а дизельні (обидва - турбовані) - 1,7-літра потужністю 68 л.с. і 2 літри потужністю 82 л.с.

Розміщення мотора в підкапотному просторі у Renault Megane теж поперечне. Найслабший з бензинових розпорядженні об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 л.с., а найпотужніший - 2 літри, 179 к.с. Дизельні - 1,9 літра потужністю 64 л.с. і він же, але турбований, потужністю 98 к.с.

Слід додати, що Opel Astra і Renault Megane, в середньому, приблизно однаково важать в одному типі кузова. Однак, хоча, як вже було сказано, силові агрегати Astra могутніше, динамічні характеристики в обох автомобілів майже повністю збігаються.

Трансмісія

Обидві моделі мають традиційний для цього класу передній привід у всіх типах кузовів і пятиступенчатую механічну коробку передач або чотириступінчастий «автомат», що для автомобілів такого класу дійсно розкіш.

Рульове управління

І Opel Astra, і Renault Megane оснащені однотипним рульовим керуванням - звичайної рейкою з шестернею.

На Astra застосований електрогідропідсилювач, що дозволяє «економити» потужність двигуна і, відповідно, паливо, так як для полегшення обертання керма використовується спеціальний електромотор.

У Megane ж використовується звичайний гідропідсилювач.

салон

Що тут можна сказати? Виходячи з того, що розміри автомобілів цього класу дуже жорстко диктує самим класом і відрізняються, максимум, двома - трьома сантиметрами практично за всіма характеристиками (на відміну, наприклад, від представницьких седанів, де різниця між конкуруючими моделями одного класу може становити кілька десятків сантиметрів ), то і розмір внутрішнього простору у них, в принципі, однаковий. Хоча Astra при «інших рівних умов» (при однаковому з Megane типі кузова) всередині здається більше, ніж Megane через більш вдалою «планування» салону і більшої довжини.

Оздоблення обох автомобілів зручна і практична. Ні про яку шкірі і ні про яке дереві мова не йде, але салон не виглядають дешевими. У список опцій входять кліматичні установки, склопідйомники, люки та інша приємна дрібниця такого роду. Ергономіка приблизно однакова. Дизайн торпедо і дверних панелей - кому як подобається - узагальнювати тут марно.

Безпека

З того, що відноситься до активної безпеки, у обох моделей присутній в якості опції ABS. Гальмівна система у Astra дуже потужна - оснащена вентильованими дисками спереду і невентильованими ззаду. Megane в цьому плані скромніше: передні - дискові вентильовані, а задні - взагалі барабанні.

Відносно пасивної безпеки, як уже говорилося, кузова Opel Astra і Renault Megane мають дуже потужну силовим каркасом і ретельно прорахованими м'ятими зонами. Крім цього, хороша оглядовість і відмінна керованість також характерні для обох автомобілів.

Astra обладнується подушкою безпеки для водія і, як опція, для переднього пасажира, а також окремими підголівниками та ременями безпеки для кожного заднього пасажира. Крім того, можлива установка бічних подушок безпеки.

Megane за показниками пасивної безпеки перевершує Astra. Крім стандартної подушки безпеки для водія і в якості опції для переднього пасажира, «француз» вперше серед автомобілів цього класу оснащується складною системою управління ременями безпеки, яка підтягує їх при зіткненні, а потім злегка послаблює, в результаті чого пасажир відчуває менші навантаження.

Ось, в принципі, і все. Ми показали вам, що являє собою кожний з цих автомобілів і що вони можуть протиставити один одному. А кінцевий вердикт, як завжди, винесуть покупці.

Тип кузова хетчбек, який несе Кількість дверей / місць 5/5 Двигун Тип бензиновий Робочий об'єм, см. Куб. 1598 Число, располо-ються циліндрів 4 в ряд Потужність, кВт / к.с ./ (об. / Хв) 74/101/6200 66/90/5000 Момент, Нм /(об./мін) 150/3200 137 / 4000 Трансмісія Привід передній Коробка передач 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична Колеса 175/70 R14 175/70 R13 Розміри / вага Довжина, мм 4110 4130 Ширина, мм 1710 1 700 Висота, мм 1430 1420 Повна маса, кг 1680 1625 Динамічні характеристики Макс. швидкість, км / год 188 184 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,5 (авт. - 13,5) 11,5 (авт. - 13,7) Економічність Витрата палива, середній умовний, л 7,9 (авт. - 8,7) 8,1 (авт. - 9,1)

Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Renault Megane проти Opel Astra

«Життєвий шлях» Renault Megane почався у вересні 1995 року. Ні, розробка його стартувала на кілька років раніше, але саме на Паризькому автошоу відбулася прем'єра цієї моделі, що дала їй путівку в життя. І ця прем'єра виявилася досить успішною. Машина була чудово прийнята публікою, а пізніше один з її варіантів (Scenic - мікровен або універсал підвищеної місткості - кому як завгодно) навіть став «Автомобілем року».

Не менший успіх супроводжував і Opel Astra. Ця модель з'явилася на два роки пізніше Megane, теж восени і теж у вересні, але на Франкфуртському автосалоні. Резонанс, який викликала Astra, перевершив навіть найсміливіші очікування - він був порівнянний хіба що з появою нової версії Mercedes Benz E-класу (кузов W 210).

Але все це вже історія. Ми ж спробуємо розповісти про те, що являє собою кожна з цих моделей зараз, в даний час. А щоб це зрозуміти, потрібно знати, як і з чого вони зроблені.

кузов

Міркувати про достоїнства дизайну екстер'єру кожного з автомобілів ми не будемо. Будь-, подивившись на них, може скласти власну думку, не потребує аргументації. Тому перейдемо відразу до конструкції.

У обох автомобілів кузов, будь-який з безлічі типів, природно, несе. У Opel Astra він повністю оцинкований і на нього надається гарантія від впливу корозії протягом 12 років. Жорсткість кузова на кручення збільшена на 78% в порівнянні з попередньою моделлю Astra, а коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0,29, що є найкращим показником в класі подібних автомобілів. Opel Astra пропонує покупцеві зараз два типи кузова - трьох-, п'ятидверний хетчбек і універсал (Caravan). Але в найближчому майбутньому з'являться версії седан, купе, з двома дверима кабріолет, родстер, мікровен і універсал підвищеної прохідності. Разом - вісім типів кузовів.

Renault Megane має звичайний сталевий кузов, без будь-якої оцинкування або чогось подібного. Зате фортеця кузова і відповідно його пасивна безпека - предмет особливої ​​гордості конструкторів. Наприклад, м'яті зони прораховані на суперкомп'ютері Cray, попереду встановлені подвійні лонжерони, а також підсилювачі кузова, що забезпечують захист ніг водія і переднього пасажира. Захисні ж бруси в дверях і інші силові елементи стають у автомобілевиробників настільки традиційними, як і ABS.

В даний час Renault Megane пропонується у варіантах п'ятидверний хетчбек, седан (Classic), купе (Coupe, спортивний варіант - Coach), з двома дверима кабріолет (Cabriolet) і мікровен (Scenic). Скоро виходить в продаж універсал. Виходить шість типів кузовів. А все тому, що у Megane немає трьохдверного хетчбека і універсала підвищеної прохідності.

шасі

Передня підвіска у Astra незалежна типу McPherson. Стійки виконані з алюмінію, а стабілізатор поперечної стійкості виготовлений зі скловолокна. Передня частина підвіски і двигун кріпляться до легкого сталевого пресоване підрамника, до якого, до речі, приєднується і рейка рульового механізму. Чотири опори, одна з яких гідравлічна, зменшують вібрації від силового агрегату. Задня підвіска - торсіонна з системою поздовжніх взаємопов'язаних важелів і поперечиною, що працює на кручення. Для задньої частини підвіски здійснювався дуже складний комп'ютерний розрахунок форми поперечної балки і тепер її вигини при різних навантаженнях забезпечують потрібні повороти задніх коліс, без застосування підрамника і втулок. А над конструкцією задньої осі працювали фахівці добре відомої в світі суперкарів фірми Lotus.

У Renault Megane передня підвіска також незалежна McPherson на поперечних трикутних важелях зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня теж схожа на Opel Astra - торсіонна на подовжніх важелях, знову ж таки, зі стабілізатором поперечної стійкості. Правда, Lotus в створенні задньої осі не брав участі.

гамма двигунів

Перше, про що потрібно сказати тут - це те, що гамма силових агрегатів у кожного з автомобілів не поступається гамі кузовів. У обох автомобілів - Opel Astra і Renault Megane на вибір покупця пропонується аж по 8 різних двигунів! Причому, всі однаково - по шість чотирициліндрових бензинових і по два чотирициліндрових дизельних. Правда, у кожного з конкурентів деякі мотори можуть застосовуватися тільки з певними типами кузовів.

Обидві фірми в бензинових двигунах використовують багатоточкове уприскування, а у турбодизелів - центральний. При цьому всі мотори дуже економні, але Astra, з'явившись на два роки пізніше, за цим показником перевершує Megane, будучи однією з найбільш економічних в класі, а то й самої, хоча двигуни однакового з Megane обсягу у неї могутніше.

У Astra бензинові силові агрегати розташовуються поперечно і варіюються від 1,2-літрового потужністю 65 л.с. до 2-літрового 136-сильного, а дизельні (обидва - турбовані) - 1,7-літра потужністю 68 л.с. і 2 літри потужністю 82 л.с.

Розміщення мотора в підкапотному просторі у Renault Megane теж поперечне. Найслабший з бензинових розпорядженні об'ємом 1,4 літра і потужністю 75 л.с., а найпотужніший - 2 літри, 179 к.с. Дизельні - 1,9 літра потужністю 64 л.с. і він же, але турбований, потужністю 98 к.с.

Слід додати, що Opel Astra і Renault Megane, в середньому, приблизно однаково важать в одному типі кузова. Однак, хоча, як вже було сказано, силові агрегати Astra могутніше, динамічні характеристики в обох автомобілів майже повністю збігаються.

Трансмісія

Обидві моделі мають традиційний для цього класу передній привід у всіх типах кузовів і пятиступенчатую механічну коробку передач або чотириступінчастий «автомат», що для автомобілів такого класу дійсно розкіш.

Рульове управління

І Opel Astra, і Renault Megane оснащені однотипним рульовим керуванням - звичайної рейкою з шестернею.

На Astra застосований електрогідропідсилювач, що дозволяє «економити» потужність двигуна і, відповідно, паливо, так як для полегшення обертання керма використовується спеціальний електромотор.

У Megane ж використовується звичайний гідропідсилювач.

салон

Що тут можна сказати? Виходячи з того, що розміри автомобілів цього класу дуже жорстко диктує самим класом і відрізняються, максимум, двома - трьома сантиметрами практично за всіма характеристиками (на відміну, наприклад, від представницьких седанів, де різниця між конкуруючими моделями одного класу може становити кілька десятків сантиметрів ), то і розмір внутрішнього простору у них, в принципі, однаковий. Хоча Astra при «інших рівних умов» (при однаковому з Megane типі кузова) всередині здається більше, ніж Megane через більш вдалою «планування» салону і більшої довжини.

Оздоблення обох автомобілів зручна і практична. Ні про яку шкірі і ні про яке дереві мова не йде, але салон не виглядають дешевими. У список опцій входять кліматичні установки, склопідйомники, люки та інша приємна дрібниця такого роду. Ергономіка приблизно однакова. Дизайн торпедо і дверних панелей - кому як подобається - узагальнювати тут марно.

Безпека

З того, що відноситься до активної безпеки, у обох моделей присутній в якості опції ABS. Гальмівна система у Astra дуже потужна - оснащена вентильованими дисками спереду і невентильованими ззаду. Megane в цьому плані скромніше: передні - дискові вентильовані, а задні - взагалі барабанні.

Відносно пасивної безпеки, як уже говорилося, кузова Opel Astra і Renault Megane мають дуже потужну силовим каркасом і ретельно прорахованими м'ятими зонами. Крім цього, хороша оглядовість і відмінна керованість також характерні для обох автомобілів.

Astra обладнується подушкою безпеки для водія і, як опція, для переднього пасажира, а також окремими підголівниками та ременями безпеки для кожного заднього пасажира. Крім того, можлива установка бічних подушок безпеки.

Megane за показниками пасивної безпеки перевершує Astra. Крім стандартної подушки безпеки для водія і в якості опції для переднього пасажира, «француз» вперше серед автомобілів цього класу оснащується складною системою управління ременями безпеки, яка підтягує їх при зіткненні, а потім злегка послаблює, в результаті чого пасажир відчуває менші навантаження.

Ось, в принципі, і все. Ми показали вам, що являє собою кожний з цих автомобілів і що вони можуть протиставити один одному. А кінцевий вердикт, як завжди, винесуть покупці.

Тип кузова хетчбек, який несе Кількість дверей / місць 5/5 Двигун Тип бензиновий Робочий об'єм, см. Куб. 1598 Число, располо-ються циліндрів 4 в ряд Потужність, кВт / к.с ./ (об. / Хв) 74/101/6200 66/90/5000 Момент, Нм /(об./мін) 150/3200 137 / 4000 Трансмісія Привід передній Коробка передач 5-ступінчаста механічна або 4-ступінчаста автоматична Колеса 175/70 R14 175/70 R13 Розміри / вага Довжина, мм 4110 4130 Ширина, мм 1710 1 700 Висота, мм 1430 1420 Повна маса, кг 1680 1625 Динамічні характеристики Макс. швидкість, км / год 188 184 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,5 (авт. - 13,5) 11,5 (авт. - 13,7) Економічність Витрата палива, середній умовний, л 7,9 (авт. - 8,7) 8,1 (авт. - 9,1)

Олександр пастки

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.