Опель Астра H - третє покоління легкового автомобіля компактного класу Opel Astra. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажів. Останнім часом кількість старих Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати з закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз в 4-5 року. Але, може бути і так, що власники починають позбуватися від своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. Км. А, ось, яка справжня причина, і які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.
Трішки історії:
Дебют Опель Астра H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалася серійна збірка автомобіля. На ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra і Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Всього, для штурму сегмента «C» або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузова, що базуються на платформі «Дельта», розробленої General Motors - трьох і п'ятидверний хетчбек, седан, універсал і купе.
Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» в Калінінграді, а з 2008 року - на автоскладальному заводі General Motors в Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель в Рюссельсхаймі - Фрідхель Енглер, він же є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому, було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).
На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісним лакофарбовим покриттям. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучується і відвалювалася шматками, благо, виробник усував всі недоліки по гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть тискові рудої хвороби, але, все ж, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на двері багажника, крайках дверей і порогах. На автомобілях перших років випуску мутніють фари, також, можуть заїдати ручки задніх дверей.
двигуни
Для Опель Астра H було доступно велика кількість силових агрегатів: бензинові - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (170, 200 к.с.) ; дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, але, після 100000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Самим безпроблемним зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У більш поширених моторів 1.6 і 1.8, в наших умовах експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, експлуатованих в мегаполісі. Однією з найбільш серйозних поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є заклинило шестерні впускного і випускного распредвала. Дана неприємність відбувається на пробігу 60-80 тис. Км, а після ремонту немає ніяких гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена галасливість при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) і погіршення динаміки.
Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить в непридатність кожні 60-70 тис. Км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалювання, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах і несвоєчасної заміни свічок запалювання. Ближче до 250000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію газів картерів, знаходиться в клапанної кришці. Визначити проблему можна по нестійкої роботи двигуна, а також по сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах засуджують двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришкі.Самий потужний силовий агрегат, в більшості випадків, не вимагає ремонту до 150000 км, але, дрібні неприємності, такі як запотівання головки блоку циліндрів і патьоки масла через сальник коленвала , можуть статися і після 20000 км пробігу.
Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя запропонована раз в 90000 км, але бували випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз в 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. Дизельні двигуни надійні, але, вимогливі до якості палива і мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтр сажі (заміна кожні 50-60 тис. Км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як з старого КАМАЗа. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок керування двигуном (схильний до дії вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин - вихід з ладу двомасових маховика (ресурс 100-150 тис. Км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, варто відзначити, що передачі при цьому включаються чітко. 
Трансмісія
На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач - механічна, автоматична і робот «Easytronic». Самою безпроблемною вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. Км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, так тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника коленвала і невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. Км). На деяких екземплярах після 70000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернутися в сервіс, але, в більшості випадків для усунення недуги досить поміняти масло.
АКПП славиться ривками і смикання під час перемикання передач, але, бояться цього не варто, так як це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, скоріше за все, допоможе чистка жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює тільки на четвертій передачі. Роботизована трансмісія, дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).
В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка дотику з кошиком зміщується, але контролер, який відповідає за подачу палива, не знає про зрушення точки дотику і подає невірне кількість палива. У підсумку, це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто відзначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс в рідкісних випадках перевищує 150000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотитеся на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитися.
Особливості та недоліки ходової Опель Астра H з пробігом
Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска Опель Астра H, ззаду встановлена напівзалежна торсіонна балка, попереду - Макферсон. Якщо говорити про їздових характеристиках, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною гучністю. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. Км), найслабшим місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їх ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. Ступичні підшипники (датчик ABS приходить в непридатність після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. Км. Інші елементи підвіски служать 100000 км і більше.
Найбільш слабким місцем в механізмі рульового керування є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити й усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівній системі нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).
салон
Салон Опель Астра виконаний в строгому стилі, але, при цьому, виробник використовував досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль і надійністю електроустаткування салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі і підрульових важелів управління, причина - несправний сім-модуль рульової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичної системи, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі. 
підсумок:
У плані надійності Опель Астра H мало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування і ремонту, даний автомобіль є одним з найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.
переваги:
- Великий вибір типів кузова.
- Хороша якість обробки салону.
- Економічні двигуни.
недоліки:
- Жорстка підвіска.
- Погана оглядовість.
- Невеликий ресурс роботизованою коробки передач.
АвтоАвеню