1. Opel Astra: Зоряні будні Зовнішність нової Astra вийшла дуже запам'ятовується і виразною. З моєї...
2. розвиваємо пам'ять
3. Якщо хочеться більшого
4. Ех, дороги ...
5. подвійне дихання
6. Хто кому?
7. Разом
8. Opel Astra: Зоряні будні
9. Нічого зайвого
10. розвиваємо пам'ять
11. Якщо хочеться більшого
12. Ех, дороги ...
13. подвійне дихання
14. Хто кому?
15. Разом
16. Opel Astra: Зоряні будні
17. Нічого зайвого
18. розвиваємо пам'ять
19. Якщо хочеться більшого
20. Ех, дороги ...
21. подвійне дихання
22. Хто кому?
23. Разом

Opel Astra: Зоряні будні

Зовнішність нової Astra вийшла дуже запам'ятовується і виразною. З моєї першої зустрічі з авто пройшов вже цілий рік, але його вигляд закарбувався в пам'яті чітко. Мигдалеподібні фари, чіткі межі кузова і гострий ніс роблять Astra динамічною і не схожою на конкурентів, які намагаються зійти за мікровен. Ось і славно, що хоч хтось залишається вірний традиціям «гарячих» хетчбеків з їх пологими кузовними стійками, великими колісними арками і прихованої агресією в образі. Втім, оскільки наша машина з мотором 1,6 л - в комплектації Essentia, на красиві легкосплавні 16-дюймові колісні диски розраховувати не доводиться. Зате стандартні 15-дюймові шини розмірністю 195/65 R15 краще низькопрофільних відпрацьовують дрібні дефекти дорожнього покриття, роблячи машину комфортніше. Адже підвісочки дуже збита. Вона добре справляється з розгойдуванням машини і впевнено поглинає удари від нерівностей, однак при цьому пасажирів відчутно струшує. Але про все по порядку. До пасажирів чергу ще дійде. А поки - про водія.

Нічого зайвого

Скаржитися на бідність комплектації Essentia не доводиться, але все без надмірностей. Водійське місце зустрічає всім необхідним для комфортної їзди. Діапазон регулювання нахилу і глибини керма досить великий, а сама бублик трьохспиці зручна по хвату. На приладовій панелі Astra H три «колодязя»: спідометр, тахометр і покажчик рівня палива. Комбінація приладів лаконічна і легко читається. Взимку, коли вранці доводиться прогрівати двигун, не вистачає відомостей про температуру охолоджуючої рідини. Конструктори від датчика відмовилися, вважаючи таку інформацію не такі вже й необхідною. А як же бути в разі виходу температури за межі норми? Що ж, водія про це поінформує сигнальна лампа.

Як і при першій нашій зустрічі з Astra H, телефон, портмоне і інші «кишенькові» речі довелося залишити в куртці. Відділень для дріб'язку в салоні мало. На центральній консолі взагалі жодного, а на тунелі біля важеля КПП лише невелике заглиблення під «ручником», плюс відділення між передніми кріслами. Немає навіть відкривається ніші зліва від рульової колонки, яка була у минулому Astra. Так що основні кишені - в дверях, та ще «бардачок», правда, досить об'ємний.

розвиваємо пам'ять

Холод і вогкість за вікном змушували часто користуватися блоком управління системою обігріву та кондиціонування. Алгоритм її роботи простий і зрозумілий. Трьома обертовими ручками регулюються напрямок подачі повітря, температура і швидкість роботи вентилятора. Оскільки блок управління розташований в самому низу центральній консолі, деякі дрібні піктограми не помітні. Однак уже через кілька днів їзди системою керуєш не дивлячись, і проблема відпадає сама собою.

Збільшення зовнішніх габаритів автомобіля відбилося і на розмірах салону. Особливо це помітно по простору над головою задніх пасажирів: стеля вище на цілих 4 см. Ширина салону спереду Astra Н збільшилася на 3 см, а ззаду - на 2 см. Відчути такий приріст досить важко, але знання про нього приносить задоволення.

Якщо хочеться більшого

У компанії Opel вже давно стало традицією робити базову комплектацію досить простий і при цьому пропонувати вражаючий список опцій. Ось і Astra H можна зібрати «під себе». Поставивши собі за мету, з нашої простенької машини вдасться зробити навіть пересувну виставку досягнень автомобільних технологій. Так, можна замовити біксенонові поворотні фари головного світла AFL, систему стабілізації курсової стійкості ESP plus, величезні колеса (в базі 15-дюймові штамповані, а в якості опції пропонуються легкосплавні до 18 дюймів!), Парк-тронік, шкіряний салон, підвіску з регульованою жорсткістю IDS plus ... Словом, були б гроші і бажання.

Ех, дороги ...

Як завжди, з легкої відлигою з наших доріг зійшов не тільки сніг, але місцями і асфальт. Благо тестована Astra оснащується досить простий ходової: спереду - стійки McPherson, ззаду - напівзалежна підвіска з поперечною балкою крутіння. Можливо, така задня підвіска не настільки сучасна, як «багаторичажки» конкурентів, але більш економічна в обслуговуванні. У ній всього лише два сайлент-блоку, які замінюються при ремонті. Тим же, кому характер ходової здасться недостатньо спортивним, можна порадити розщедритися на систему IDS plus, про яку вже згадувалося. У режимі Sport вона робить не тільки жорсткіше ходову, але й ту ж саму підсилювач керма і при цьому підвищує чутливість педалі акселератора. Система Hill Start Assistant (HSA), яка встановлюється як опція, допомагає при рушанні з місця не відкотитися назад. Протягом двох секунд після відпускання педалі гальма в системі підтримується робочий тиск, і вона «тримає» машину.

подвійне дихання

Мотор 1,6 л, бадьоро дзижчить під капотом нашої Astra (шумоізоляція на кришці капота пропонується тільки для дизельних версій), відноситься до сімейства двигунів Opel, оснащених системою Twinport. На низах один з двох каналів впуску повітря перекривається спеціальною заслінкою. Відповідно, все повітря потрапляє через залишився один канал, за рахунок чого істотно зростає швидкість повітряного потоку, а значить, поліпшується смесеобразование.

Поки приміряюся до машини, обороти різко не збільшуються. Втім, для повсякденної їзди це і не потрібно. Силовий агрегат нормально тягне з самих низів, але не любить різкого підвищення оборотів. Таке враження, що на тахометр в самий раз наклеїти записку: «Буду після трьох» і підпис - «Момент, що крутить». Зате вже коли стрілка тахометра доходить до трьох тисяч обертів, відкриваються обидва повітряних каналу і мотор починає «дихати на повні груди», стаючи дуже жвавим. Так що для забезпечення швидкого руху двигун стоїть «крутити» в діапазоні від 3-х до 6 тис. Об / хв. Тоді «зірка» запалюється особливо яскраво.

Хто кому?

Коли замислюєшся про покупку Astra, виникає просте запитання: яку краще придбати? Astra G або нову Astra H? Здавалося б, вони є прямими конкурентами. Але не варто поспішати з висновками. Адже це два покоління однієї моделі, які досить суттєво відрізняються один від одного за духом. Astra G приваблює перевірених і доведення конструкції, та й ціна досить приваблива (європейські однокласники і близько не стоять). До того ж це покоління може пропонуватися з кузовом седан. Випробувана же Astra H більше розрахована на шанувальника сучасних рішень, яскравої зовнішності і підкуповує більш багатим списком опцій.

Разом

Що залишається в пам'яті після декількох днів за кермом Astra H? Мала кількість кишеньок в салоні? Ні. Гучність мотора на верхах? Мабуть, але цей звук не настільки вже нав'язливий. Запам'ятовується жвавий підхоплення на середніх і високих оборотах, хороша робота керма і, звичайно ж, яскравий дизайн як інтер'єру, так і зовнішності машини. Крім того, на шляху до цієї «зірці» не доведеться пробиватися через терни, адже ціна теж досить помірна - в С-класі мало хто може запропонувати кращу.

ДУМКА

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Зовнішність цього автомобіля вийшла дуже яскравою: з оригінальними фарами головного світла і задніми ліхтарями, а також незвичайною формою верхній частині задніх дверей, завдяки якій полегшуються посадка і висадка.

Всі елементи салону виконані з практичного матеріалу. Рідкісні вставки під хром освіжають інтер'єр. На панелі приладів - найнеобхідніша оперативна інформація, а на центральний дисплей виводяться допоміжні дані (температура, час). Штатної аудіосистеми явно не вистачає CD-програвача, а на передніх сидіннях не завадив би поперековий підпір.

Автомобіль, укомплектований двигуном 1,6 л, демонструє хороші динамічні показники, хоча на низьких оборотах відчувається брак крутного моменту для активної їзди. Варто відзначити чіткість роботи важеля КПП і зручним і стильним клавіші зняття блокування включення заднього ходу.

Досить жорстко налаштована підвіска забезпечує хорошу стійкість і зчеплення з дорогою, але знижує рівень комфорту при їзді по дрібних нерівностях.

На мій погляд, Opel Astra - динамічний, функціональний автомобіль, який може прикрасити будь-який офісний гараж, а також стати надійним сімейним помічником.

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4249/1753/1460 Колісна база, мм 2614 Колія передн. / Задн., Мм 1488/1488 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн. , кг 1265/1740 Об'єм багажника, л 350/1270 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 150/3900 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передня / задня диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма електрогідр 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,4 - 8,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн 950 Ціна тестованого автомобіля 15200 євро Мін. вартість з мотором 1,6 л 15200 євро Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 100 1,6 / 102 1,6 / 113 Габарити, мм 4342/1840/1447 4205/1760/1486 4210/1775/1455 Колісна база, мм 2640 2580 2625 Обсяг багажника, л 385/1245 350/1305 330/1190 Макс. Швидкість, км / год 180 184 192 Расх. палива, л / 100 км 6,0 - 8,7 5,6 - 9,8 6,0 - 9,1 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу 1 / без обмеж. пробігу Мін. вартість 16800 євро 16870 євро 14900 євро

Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує «Парк тестових автомобілів» корпорації «Укравто» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Opel Astra: Зоряні будні

Зовнішність нової Astra вийшла дуже запам'ятовується і виразною. З моєї першої зустрічі з авто пройшов вже цілий рік, але його вигляд закарбувався в пам'яті чітко. Мигдалеподібні фари, чіткі межі кузова і гострий ніс роблять Astra динамічною і не схожою на конкурентів, які намагаються зійти за мікровен. Ось і славно, що хоч хтось залишається вірний традиціям «гарячих» хетчбеків з їх пологими кузовними стійками, великими колісними арками і прихованої агресією в образі. Втім, оскільки наша машина з мотором 1,6 л - в комплектації Essentia, на красиві легкосплавні 16-дюймові колісні диски розраховувати не доводиться. Зате стандартні 15-дюймові шини розмірністю 195/65 R15 краще низькопрофільних відпрацьовують дрібні дефекти дорожнього покриття, роблячи машину комфортніше. Адже підвісочки дуже збита. Вона добре справляється з розгойдуванням машини і впевнено поглинає удари від нерівностей, однак при цьому пасажирів відчутно струшує. Але про все по порядку. До пасажирів чергу ще дійде. А поки - про водія.

Нічого зайвого

Скаржитися на бідність комплектації Essentia не доводиться, але все без надмірностей. Водійське місце зустрічає всім необхідним для комфортної їзди. Діапазон регулювання нахилу і глибини керма досить великий, а сама бублик трьохспиці зручна по хвату. На приладовій панелі Astra H три «колодязя»: спідометр, тахометр і покажчик рівня палива. Комбінація приладів лаконічна і легко читається. Взимку, коли вранці доводиться прогрівати двигун, не вистачає відомостей про температуру охолоджуючої рідини. Конструктори від датчика відмовилися, вважаючи таку інформацію не такі вже й необхідною. А як же бути в разі виходу температури за межі норми? Що ж, водія про це поінформує сигнальна лампа.

Як і при першій нашій зустрічі з Astra H, телефон, портмоне і інші «кишенькові» речі довелося залишити в куртці. Відділень для дріб'язку в салоні мало. На центральній консолі взагалі жодного, а на тунелі біля важеля КПП лише невелике заглиблення під «ручником», плюс відділення між передніми кріслами. Немає навіть відкривається ніші зліва від рульової колонки, яка була у минулому Astra. Так що основні кишені - в дверях, та ще «бардачок», правда, досить об'ємний.

розвиваємо пам'ять

Холод і вогкість за вікном змушували часто користуватися блоком управління системою обігріву та кондиціонування. Алгоритм її роботи простий і зрозумілий. Трьома обертовими ручками регулюються напрямок подачі повітря, температура і швидкість роботи вентилятора. Оскільки блок управління розташований в самому низу центральній консолі, деякі дрібні піктограми не помітні. Однак уже через кілька днів їзди системою керуєш не дивлячись, і проблема відпадає сама собою.

Збільшення зовнішніх габаритів автомобіля відбилося і на розмірах салону. Особливо це помітно по простору над головою задніх пасажирів: стеля вище на цілих 4 см. Ширина салону спереду Astra Н збільшилася на 3 см, а ззаду - на 2 см. Відчути такий приріст досить важко, але знання про нього приносить задоволення.

Якщо хочеться більшого

У компанії Opel вже давно стало традицією робити базову комплектацію досить простий і при цьому пропонувати вражаючий список опцій. Ось і Astra H можна зібрати «під себе». Поставивши собі за мету, з нашої простенької машини вдасться зробити навіть пересувну виставку досягнень автомобільних технологій. Так, можна замовити біксенонові поворотні фари головного світла AFL, систему стабілізації курсової стійкості ESP plus, величезні колеса (в базі 15-дюймові штамповані, а в якості опції пропонуються легкосплавні до 18 дюймів!), Парк-тронік, шкіряний салон, підвіску з регульованою жорсткістю IDS plus ... Словом, були б гроші і бажання.

Ех, дороги ...

Як завжди, з легкої відлигою з наших доріг зійшов не тільки сніг, але місцями і асфальт. Благо тестована Astra оснащується досить простий ходової: спереду - стійки McPherson, ззаду - напівзалежна підвіска з поперечною балкою крутіння. Можливо, така задня підвіска не настільки сучасна, як «багаторичажки» конкурентів, але більш економічна в обслуговуванні. У ній всього лише два сайлент-блоку, які замінюються при ремонті. Тим же, кому характер ходової здасться недостатньо спортивним, можна порадити розщедритися на систему IDS plus, про яку вже згадувалося. У режимі Sport вона робить не тільки жорсткіше ходову, але й ту ж саму підсилювач керма і при цьому підвищує чутливість педалі акселератора. Система Hill Start Assistant (HSA), яка встановлюється як опція, допомагає при рушанні з місця не відкотитися назад. Протягом двох секунд після відпускання педалі гальма в системі підтримується робочий тиск, і вона «тримає» машину.

подвійне дихання

Мотор 1,6 л, бадьоро дзижчить під капотом нашої Astra (шумоізоляція на кришці капота пропонується тільки для дизельних версій), відноситься до сімейства двигунів Opel, оснащених системою Twinport. На низах один з двох каналів впуску повітря перекривається спеціальною заслінкою. Відповідно, все повітря потрапляє через залишився один канал, за рахунок чого істотно зростає швидкість повітряного потоку, а значить, поліпшується смесеобразование.

Поки приміряюся до машини, обороти різко не збільшуються. Втім, для повсякденної їзди це і не потрібно. Силовий агрегат нормально тягне з самих низів, але не любить різкого підвищення оборотів. Таке враження, що на тахометр в самий раз наклеїти записку: «Буду після трьох» і підпис - «Момент, що крутить». Зате вже коли стрілка тахометра доходить до трьох тисяч обертів, відкриваються обидва повітряних каналу і мотор починає «дихати на повні груди», стаючи дуже жвавим. Так що для забезпечення швидкого руху двигун стоїть «крутити» в діапазоні від 3-х до 6 тис. Об / хв. Тоді «зірка» запалюється особливо яскраво.

Хто кому?

Коли замислюєшся про покупку Astra, виникає просте запитання: яку краще придбати? Astra G або нову Astra H? Здавалося б, вони є прямими конкурентами. Але не варто поспішати з висновками. Адже це два покоління однієї моделі, які досить суттєво відрізняються один від одного за духом. Astra G приваблює перевірених і доведення конструкції, та й ціна досить приваблива (європейські однокласники і близько не стоять). До того ж це покоління може пропонуватися з кузовом седан. Випробувана же Astra H більше розрахована на шанувальника сучасних рішень, яскравої зовнішності і підкуповує більш багатим списком опцій.

Разом

Що залишається в пам'яті після декількох днів за кермом Astra H? Мала кількість кишеньок в салоні? Ні. Гучність мотора на верхах? Мабуть, але цей звук не настільки вже нав'язливий. Запам'ятовується жвавий підхоплення на середніх і високих оборотах, хороша робота керма і, звичайно ж, яскравий дизайн як інтер'єру, так і зовнішності машини. Крім того, на шляху до цієї «зірці» не доведеться пробиватися через терни, адже ціна теж досить помірна - в С-класі мало хто може запропонувати кращу.

ДУМКА

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Зовнішність цього автомобіля вийшла дуже яскравою: з оригінальними фарами головного світла і задніми ліхтарями, а також незвичайною формою верхній частині задніх дверей, завдяки якій полегшуються посадка і висадка.

Всі елементи салону виконані з практичного матеріалу. Рідкісні вставки під хром освіжають інтер'єр. На панелі приладів - найнеобхідніша оперативна інформація, а на центральний дисплей виводяться допоміжні дані (температура, час). Штатної аудіосистеми явно не вистачає CD-програвача, а на передніх сидіннях не завадив би поперековий підпір.

Автомобіль, укомплектований двигуном 1,6 л, демонструє хороші динамічні показники, хоча на низьких оборотах відчувається брак крутного моменту для активної їзди. Варто відзначити чіткість роботи важеля КПП і зручним і стильним клавіші зняття блокування включення заднього ходу.

Досить жорстко налаштована підвіска забезпечує хорошу стійкість і зчеплення з дорогою, але знижує рівень комфорту при їзді по дрібних нерівностях.

На мій погляд, Opel Astra - динамічний, функціональний автомобіль, який може прикрасити будь-який офісний гараж, а також стати надійним сімейним помічником.

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4249/1753/1460 Колісна база, мм 2614 Колія передн. / Задн., Мм 1488/1488 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн. , кг 1265/1740 Об'єм багажника, л 350/1270 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1598 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 150/3900 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передня / задня диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма електрогідр 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,4 - 8,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн 950 Ціна тестованого автомобіля 15200 євро Мін. вартість з мотором 1,6 л 15200 євро Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 100 1,6 / 102 1,6 / 113 Габарити, мм 4342/1840/1447 4205/1760/1486 4210/1775/1455 Колісна база, мм 2640 2580 2625 Обсяг багажника, л 385/1245 350/1305 330/1190 Макс. Швидкість, км / год 180 184 192 Расх. палива, л / 100 км 6,0 - 8,7 5,6 - 9,8 6,0 - 9,1 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу 1 / без обмеж. пробігу Мін. вартість 16800 євро 16870 євро 14900 євро

Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує «Парк тестових автомобілів» корпорації «Укравто» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Opel Astra: Зоряні будні

Зовнішність нової Astra вийшла дуже запам'ятовується і виразною. З моєї першої зустрічі з авто пройшов вже цілий рік, але його вигляд закарбувався в пам'яті чітко. Мигдалеподібні фари, чіткі межі кузова і гострий ніс роблять Astra динамічною і не схожою на конкурентів, які намагаються зійти за мікровен. Ось і славно, що хоч хтось залишається вірний традиціям «гарячих» хетчбеків з їх пологими кузовними стійками, великими колісними арками і прихованої агресією в образі. Втім, оскільки наша машина з мотором 1,6 л - в комплектації Essentia, на красиві легкосплавні 16-дюймові колісні диски розраховувати не доводиться. Зате стандартні 15-дюймові шини розмірністю 195/65 R15 краще низькопрофільних відпрацьовують дрібні дефекти дорожнього покриття, роблячи машину комфортніше. Адже підвісочки дуже збита. Вона добре справляється з розгойдуванням машини і впевнено поглинає удари від нерівностей, однак при цьому пасажирів відчутно струшує. Але про все по порядку. До пасажирів чергу ще дійде. А поки - про водія.

Нічого зайвого

Скаржитися на бідність комплектації Essentia не доводиться, але все без надмірностей. Водійське місце зустрічає всім необхідним для комфортної їзди. Діапазон регулювання нахилу і глибини керма досить великий, а сама бублик трьохспиці зручна по хвату. На приладовій панелі Astra H три «колодязя»: спідометр, тахометр і покажчик рівня палива. Комбінація приладів лаконічна і легко читається. Взимку, коли вранці доводиться прогрівати двигун, не вистачає відомостей про температуру охолоджуючої рідини. Конструктори від датчика відмовилися, вважаючи таку інформацію не такі вже й необхідною. А як же бути в разі виходу температури за межі норми? Що ж, водія про це поінформує сигнальна лампа.

Як і при першій нашій зустрічі з Astra H, телефон, портмоне і інші «кишенькові» речі довелося залишити в куртці. Відділень для дріб'язку в салоні мало. На центральній консолі взагалі жодного, а на тунелі біля важеля КПП лише невелике заглиблення під «ручником», плюс відділення між передніми кріслами. Немає навіть відкривається ніші зліва від рульової колонки, яка була у минулому Astra. Так що основні кишені - в дверях, та ще «бардачок», правда, досить об'ємний.

розвиваємо пам'ять

Холод і вогкість за вікном змушували часто користуватися блоком управління системою обігріву та кондиціонування. Алгоритм її роботи простий і зрозумілий. Трьома обертовими ручками регулюються напрямок подачі повітря, температура і швидкість роботи вентилятора. Оскільки блок управління розташований в самому низу центральній консолі, деякі дрібні піктограми не помітні. Однак уже через кілька днів їзди системою керуєш не дивлячись, і проблема відпадає сама собою.

Збільшення зовнішніх габаритів автомобіля відбилося і на розмірах салону. Особливо це помітно по простору над головою задніх пасажирів: стеля вище на цілих 4 см. Ширина салону спереду Astra Н збільшилася на 3 см, а ззаду - на 2 см. Відчути такий приріст досить важко, але знання про нього приносить задоволення.

Якщо хочеться більшого

У компанії Opel вже давно стало традицією робити базову комплектацію досить простий і при цьому пропонувати вражаючий список опцій. Ось і Astra H можна зібрати «під себе». Поставивши собі за мету, з нашої простенької машини вдасться зробити навіть пересувну виставку досягнень автомобільних технологій. Так, можна замовити біксенонові поворотні фари головного світла AFL, систему стабілізації курсової стійкості ESP plus, величезні колеса (в базі 15-дюймові штамповані, а в якості опції пропонуються легкосплавні до 18 дюймів!), Парк-тронік, шкіряний салон, підвіску з регульованою жорсткістю IDS plus ... Словом, були б гроші і бажання.

Ех, дороги ...

Як завжди, з легкої відлигою з наших доріг зійшов не тільки сніг, але місцями і асфальт. Благо тестована Astra оснащується досить простий ходової: спереду - стійки McPherson, ззаду - напівзалежна підвіска з поперечною балкою крутіння. Можливо, така задня підвіска не настільки сучасна, як «багаторичажки» конкурентів, але більш економічна в обслуговуванні. У ній всього лише два сайлент-блоку, які замінюються при ремонті. Тим же, кому характер ходової здасться недостатньо спортивним, можна порадити розщедритися на систему IDS plus, про яку вже згадувалося. У режимі Sport вона робить не тільки жорсткіше ходову, але й ту ж саму підсилювач керма і при цьому підвищує чутливість педалі акселератора. Система Hill Start Assistant (HSA), яка встановлюється як опція, допомагає при рушанні з місця не відкотитися назад. Протягом двох секунд після відпускання педалі гальма в системі підтримується робочий тиск, і вона «тримає» машину.

подвійне дихання

Мотор 1,6 л, бадьоро дзижчить під капотом нашої Astra (шумоізоляція на кришці капота пропонується тільки для дизельних версій), відноситься до сімейства двигунів Opel, оснащених системою Twinport. На низах один з двох каналів впуску повітря перекривається спеціальною заслінкою. Відповідно, все повітря потрапляє через залишився один канал, за рахунок чого істотно зростає швидкість повітряного потоку, а значить, поліпшується смесеобразование.

Поки приміряюся до машини, обороти різко не збільшуються. Втім, для повсякденної їзди це і не потрібно. Силовий агрегат нормально тягне з самих низів, але не любить різкого підвищення оборотів. Таке враження, що на тахометр в самий раз наклеїти записку: «Буду після трьох» і підпис - «Момент, що крутить». Зате вже коли стрілка тахометра доходить до трьох тисяч обертів, відкриваються обидва повітряних каналу і мотор починає «дихати на повні груди», стаючи дуже жвавим. Так що для забезпечення швидкого руху двигун стоїть «крутити» в діапазоні від 3-х до 6 тис. Об / хв. Тоді «зірка» запалюється особливо яскраво.

Хто кому?

Коли замислюєшся про покупку Astra, виникає просте запитання: яку краще придбати? Astra G або нову Astra H? Здавалося б, вони є прямими конкурентами. Але не варто поспішати з висновками. Адже це два покоління однієї моделі, які досить суттєво відрізняються один від одного за духом. Astra G приваблює перевірених і доведення конструкції, та й ціна досить приваблива (європейські однокласники і близько не стоять). До того ж це покоління може пропонуватися з кузовом седан. Випробувана же Astra H більше розрахована на шанувальника сучасних рішень, яскравої зовнішності і підкуповує більш багатим списком опцій.

Разом

Що залишається в пам'яті після декількох днів за кермом Astra H? Мала кількість кишеньок в салоні? Ні. Гучність мотора на верхах? Мабуть, але цей звук не настільки вже нав'язливий. Запам'ятовується жвавий підхоплення на середніх і високих оборотах, хороша робота керма і, звичайно ж, яскравий дизайн як інтер'єру, так і зовнішності машини. Крім того, на шляху до цієї «зірці» не доведеться пробиватися через терни, адже ціна теж досить помірна - в С-класі мало хто може запропонувати кращу.

ДУМКА

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Зовнішність цього автомобіля вийшла дуже яскравою: з оригінальними фарами головного світла і задніми ліхтарями, а також незвичайною формою верхній частині задніх дверей, завдяки якій полегшуються посадка і висадка.

Всі елементи салону виконані з практичного матеріалу. Рідкісні вставки під хром освіжають інтер'єр. На панелі приладів - найнеобхідніша оперативна інформація, а на центральний дисплей виводяться допоміжні дані (температура, час). Штатної аудіосистеми явно не вистачає CD-програвача, а на передніх сидіннях не завадив би поперековий підпір.

Автомобіль, укомплектований двигуном 1,6 л, демонструє хороші динамічні показники, хоча на низьких оборотах відчувається брак крутного моменту для активної їзди. Варто відзначити чіткість роботи важеля КПП і зручним і стильним клавіші зняття блокування включення заднього ходу.

Досить жорстко налаштована підвіска забезпечує хорошу стійкість і зчеплення з дорогою, але знижує рівень комфорту при їзді по дрібних нерівностях.

На мій погляд, Opel Astra - динамічний, функціональний автомобіль, який може прикрасити будь-який офісний гараж, а також стати надійним сімейним помічником.

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4249/1753/1460 Колісна база, мм 2614 Колія передн. / Задн., Мм 1488/1488 Кліренс, мм 140 Маса спорядж. / Повн. , кг 1265/1740 Об'єм багажника, л 350/1270 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1598 Мощн., КВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 150/3900 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передня / задня диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма електрогідр 195/65 R15 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,4 - 8,6 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. пробігу Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн 950 Ціна тестованого автомобіля 15200 євро Мін. вартість з мотором 1,6 л 15200 євро Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 100 1,6 / 102 1,6 / 113 Габарити, мм 4342/1840/1447 4205/1760/1486 4210/1775/1455 Колісна база, мм 2640 2580 2625 Обсяг багажника, л 385/1245 350/1305 330/1190 Макс. Швидкість, км / год 180 184 192 Расх. палива, л / 100 км 6,0 - 8,7 5,6 - 9,8 6,0 - 9,1 Гарантія, років / км 3 / без обмеж. пробігу 2 / без обмеж. пробігу 1 / без обмеж. пробігу Мін. вартість 16800 євро 16870 євро 14900 євро

Андрій Волощенко
Фото Владислава Бойко

Редакція дякує «Парк тестових автомобілів» корпорації «Укравто» за наданий на тест автомобіль

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.