Класичні кабріолети в нашій країні - справжня екзотика. У минулому році дилерам вдалося продати 78 таких машин і «захопити» 0,03% українського автомобільного ринку, в той час як в Європі цей сегмент займає цілих 2,8%. Причин називають безліч: клімат, запиленість, загазованість, дефіцит охоронюваних парковок, вандалізм і так далі. На наш погляд, версії зі складним жорстким верхом мають набагато більше шансів на виживання. Спробуємо це довести на прикладі Astra TwinTop.
Коли сидиш за кермом відкритою сонцю і вітрам машини, важко уявити собі що-небудь краще, ніж негайно відправитися на морське узбережжя. Напевно, тому Opel і вибрав для презентації Astra TwinTop італійський острів Сардинія. Це другий за величиною острів у Середземному морі. Загальна протяжність його пляжів становить 1850 км! Та й сонячних днів тут 300 на рік - є ймовірність, що погода не завадить опустити дах.
Два рази топ
Поки жорсткий складаний верх піднятий, машина виглядає як вельми динамічне купе. До речі, в профіль TwinTop нагадує популярне в 90-і роки купе Calibra, яких і сьогодні чимало на українських дорогах: клиновидний кузов, аркообразная дах, невеликі бічні вікна. Стрімка зовнішність Astra поєднується з хорошою аеродинамікою. При піднятому даху коефіцієнт лобового опору Сх дорівнює 0,31, а при опущеною - 0,38.
В салоні, по крайней мере в передній його частині, все вже добре знайоме, а деякі елементи кузова запозичені у трехдверной Astra GTC. Тому на розробку новинки Opel і його партнеру по створенню моделей з дахом - компанії CarTopSystem (CTS) - треба було всього два роки. Кабріолети виробляють на тому ж заводі, де і інші модифікації Astra (3, 5-дверний хетчбек і універсал). Дах з усіма її складовими частинами і приводами збирають на окремій гілці конвеєра, звідки вона потрапить на загальну лінію збірки Astra.
Звичайно, кабріолет - це не хетчбек, і щоб забезпечити його силовому каркасу необхідну жорсткість, потрібні спеціальні хитрощі. Наприклад, за торпедо ховається масивний підсилювач, який з'єднує передні кузовні стійки, в дверях розташовані потужні бруси, а під днищем від порогів до задньої частини машини тягнеться А-подібна розпірка. За запевненням керівника розробників Клауса-Рудольфа Ройтера, жорсткість кузова кабріолета Astra TwinTop в порівнянні з попередником зросла майже на 30%. Причому це не тільки данина сучасним тенденціям, а й конструктивна необхідність - в крайніх положеннях складаний верх повинен точно потрапляти в посадочні місця, щоб спрацювали засувки!
Правда, забігаючи вперед зауважимо: навіть з урахуванням всіх удосконалень, щоб отримати задоволення від по-справжньому активного драйву, все-таки краще підняти дах. По-перше, в купе вітру менше, а по-друге, на вибоїнах НЕ будуть бентежити тремтіння рульової колонки і дзеркала заднього виду, викликані меншою жорсткістю відкритого кузова. Зате якщо їхати спокійніше, то для відкритого авто Astra TwinTop дуже непогана. Є і ще одна перевага відкритої версії - набагато легше вибиратися з задніх сидінь. Форма даху і чимала колісна база дозволили вбудувати на «гальорці» два пасажирських місця. І хоча спинки задніх крісел стоять майже вертикально, а подушки закороткі, у людей середнього зросту коліна не впираються в передні крісла, а над головою є місце і для кепки. Ось тільки через невисокий дверного отвору вибратися з другого ряду при наявності даху - завдання не з простих. Втім, такі машини навряд чи купують, щоб розвозити пасажирів по місту.
Як це працює
Отримавши ключі від автомобіля, насамперед знаходжу клавішу управління дахом і проводжу перше «випробування»: дійсно, утримуючи цю кнопку, купе можна перетворити на кабріолет за 30 секунд. Причому як тільки верх повністю сховався в багажнику, автоматично піднімаються бічні стекла. Краса, до чого техніка дійшла! Але стоп, а куди я тепер покладу свою дорожню сумку? Виявляється, на такий випадок в вантажному відсіку передбачена ще одна кнопка, активізує функцію Easy Load (з англ. - «легке завантаження»). Одне натискання - і електропривод на 25 см піднімає упаковані в багажник сегменти даху, забезпечуючи «вхід» для поклажі. Всередині, крім основного простору об'ємом 205 л, є ще дві бічні кишені і відсік в «підпіллі» для аеродинамічного екрану. А якщо дах поставити на місце, обсяг багажника виростає до 440 л.
Привід механізму даху - комбінований: електромотори (всього їх п'ять) створюють тиск в системі з восьми гідравлічних циліндрів. Контролюють ситуацію на всіх стадіях тринадцять сенсорів. Самі руху в процесі складання / розкладання жорсткого верху «опелевци» назвали «Lambada». Правда, акомпанемент в цей час не зовсім музичний - в перший раз потрібно тримати себе в руках: є щось від радянської бормашини. Але через кілька сеансів «пісня електромоторів» стає звичною, як і те, що всі свої маневри дах робить на безпечній відстані від голови. Тим, хто боїться роботів, можна порекомендувати найдорожчу версію Cosmo, де пропонується дистанційне керування дахом з ключа.
До речі, трансформувати автомобіль «з топа в топ» можна і на ходу, якщо швидкість не перевищує 30 км / год. Це дійсно зручно - наприклад, можна зняти дах, ще маневруючи на парковці, або навпаки, сховатися від дощу, чекаючи «зелений» на світлофорі. Потрібно тільки дочекатися, коли пролунає сигнал, «підтверджує» повну фіксацію даху і тоді вже їхати далі. Інакше доведеться слухати наполегливий зумер, ще більш неприємний, ніж при непристебнуті ремені безпеки.
По максимуму
Для трансформера Astra передбачені не тільки чотири бензинових двигуна (1.6 / 105 л. С., 1.8 / 140 л. С. І 2.0 turbo / 170 або 200 л. С.), А й, як тепер модно на Заході - турбодизель (1.9 CDTI / 150 л. с.). Він оснащений фільтром сажі і відповідає найсуворішим обмеженням шкідливих викидів. Та й по звуку і вібрацій не сильно відрізняється від бензинових моторів.
Автомобілі такого типу називають fun-car. Задоволення, емоційність і можливість виділитися тут стоять вище практичності, економічності та інших достоїнств масових міських хетчбеків. Тому більше уваги звернемо на найпотужнішу турбоверсия. Тим більше що TwinTop за рахунок підсилювачів кузова і складного механізму даху важче хетчбека Astra майже на 300 кг. А з 200-сильним мотором розгінна динаміка постраждала не сильно в порівнянні з хетчбеками (8,9 с проти 8,2 с у GTC).
На гірських дорогах Сардинії запас тяги якраз до речі. Часто обганяти потрібно на справжніх «стометрівках» - прямі ділянки дороги дуже короткі, а багато місцевих жителів навіть на фургонах примудряються проходити звивисту «трасу» майже не скидаючись нижче 100 км / ч. Ось тут-то саме час використовувати всі переваги Astra TwinTop. Можна підняти дах і взяти участь в цьому своєрідному ралі, отримавши максимальну віддачу від свого спортивного боліда і добрячу порцію адреналіну. Розгінна і гальмівна динаміка у 2,0-літрового TwinTop добре збалансовані, а фірмова «Астровська» система IDS plus дозволяє перенастроювати підсилювач керма і підвіску під спортивний стиль водіння.
Ну а якщо настрій більш романтичне? Тоді краще відмовитися від гонки і від даху. Навіть коли на вулиці всього + 15 ° С, в кабріолеті цілком комфортно: їдеш розмірено, вдихаєш запахи трав і квітів, милуєшся казковими гірськими пейзажами.
Правда, щоб не порушувати цю ідилію при швидкостях вище 100 км / ч, краще відразу встановити за сидіннями аеродинамічний екран. А ще припала б до речі автоматична КПП, яку, на жаль, для TwinTop поки не пропонують. І навряд чи це сподобається представницям прекрасної статі, незважаючи на оригінальну опцію Hill Start Assistant (HSA). При старті в гору ця система не дає машині відкочуватися назад - коли відпускається педаль гальма, колодки залишаються притиснутими ще 1,5 с.
Бути чи не бути?
Менеджери Opel вважають, що Astra TwinTop демонструє хороший стиль, свіжість, динаміку і навіть ... сексуальність! Це новий тренд в модельній політиці компанії, який повинен вплинути на ринкові позиції в Європі. Продажі в Німеччині вже почалися, мінімальна ціна - 23650 євро. А що ж Україна? У нас машина з'явиться вже в кінці весни, після «Столичного автошоу». З огляду на емоційне забарвлення моделі, безперечні плюси міцної даху, яка завжди під рукою, а також можливості місцевого дистриб'ютора стримувати ціни, Astra TwinTop цілком може вплинути на темпи «кабріолетізаціі» країни.
Загальні дані
Тип кузова купе-кабріолет Дверей / місць 2/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4475/1760/1415 Колісна база, мм 2615 Кліренс, мм 130 Маса спорядж. / Повн., Кг 1515/1865 Об'єм багажника, л 205/440 Обсяг бака, л 52 Трансмісія Тип приводу передній КПП 6-ст. хутро. Двигун Тип бенз. турбо з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1998 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 147 (200) / 5400 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 262/4200 Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / полузав. Підсилювач керма електро Шини 215/45 R17 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 237 Розгін 0 - 100 км / ч, з 8,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,3 - 13,3
Сергій Тарнавський
Фото автора та Adam Opel AG
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Але стоп, а куди я тепер покладу свою дорожню сумку?Ну а якщо настрій більш романтичне?
Бути чи не бути?
А що ж Україна?