Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Opel Astra: Класика не старіє?

  1. Переходимо до головного
  2. Народжена в Україні

Насамперед уважно оглядаємо кузов машини - адже він зварюється, збирається і забарвлюється в нашій країні

Насамперед уважно оглядаємо кузов машини - адже він зварюється, збирається і забарвлюється в нашій країні Насамперед уважно оглядаємо кузов машини - адже він зварюється, збирається і забарвлюється в нашій країні. Зазори рівні, панелі акуратно стикуються, ніде нічого не випирає. Так що зовні українську машину від німецької можна відрізнити хіба що за збільшеним дорожньому просвіту в 160 мм та шильдіку Classic на кришці багажника.

Туга ручка практично без вільного ходу - трохи потягнув її пальцями на себе, як двері тут же відкривається. Розчиняється вона під неголосний човгає звук, який присутній і при відкриванні інших. Схоже, що обмежувачі ходу дверей трохи затирають. Втім, проблема вирішується мастилом. І на «ЗАЗі» впевнені в якості своїх Opel Astra Classic, так як забезпечують машину гарантією на 5 років без обмеження пробігу і міжсервісний інтервалом 15000 км. Куди важливіше те, що кузов повністю оцинкований.

Навіть в найдорожчій версії Astra Classic не балує регулюванням керма. Втім, я-то зі своїми 176 см зросту сів досить зручно, правда, для цього сидіння опустив в саме нижнє положення. Ось тепер це мій «розмірчик». Але більш високому водієві, що вважає за краще низьку посадку, діапазон вертикального регулювання крісла може здатися недостатнім.

До оглядовості претензій немає, тим більше що підголовники заднього сидіння відсутні, отже, вид через салонне дзеркало перекривати просто нема чому.

Різниця між найпростішої Astra Classic з мотором 1,4 літра за 72950 грн. і найдорожчою з 1,6-літровим двигуном за 85204 грн. становить 12254 грн. Деякі з опцій, пропонованих за ці гроші, помітні в салоні - кондиціонер і дисплей на центральній консолі. Втім, він видає не маршрутну, а загальну інформацію - показує температуру, час і дату. Причому останню - чомусь найбільшими цифрами. Для порівняння: на німецьких машинах на дисплей виводиться інформація від маршрутного комп'ютера і аудіосистеми. На українських «Класика» проводиться тільки аудіопідготовка - простягаються дроти і встановлюються два динаміка.

Переходимо до головного

Основна відмінність найдорожчої версії Astra Classic - 1,6-літровий шестнадцатіклапанний мотор, що розвиває 105 л. с. Ніби й небагато для такого обсягу, але головне ж то, як налаштований силовий агрегат. А він дозволяє легко рушати і їхати в натяг на низьких оборотах. Уже з 2000 об / хв двигун тягне дуже впевнено, а після 3500 об / хв - ще веселіше. Ось тільки його бурчання надто вже нав'язливо пробивається в салон. На високих швидкостях йому вторить низький гул шин.

Педалі і кермо в міру важкі і інформативні. Тільки до гальм доведеться трохи пристосуватися. Педаль потребує докладання сили: вона жорстка і при легкому натисканні не викликає швидкого ефективного уповільнення. В іншому реакції машини повністю прогнозовані. Управляється Astra Classic без спортивного азарту, але точно і надійно. На поворотах не помиляєшся в траєкторії, тому зайвих подруливаний робити не доводиться. При різких маневрах на великих швидкостях балка кручення в задній підвісці викликає ефект відведення задка. Машина присідає на заднє зовнішнє від центру повороту колесо. Втім, це як раз і сподобається тим водіям, кому звичніше надлишкова обертальність машини, ніж недостатня. Тим більше що Astra Classic вписується в поворот без заметів і сильних кренів. Жорстка ходова впевнено тримає кузов. Правда, вона струшує машину на всіх нерівностях і докладно передає вібрації від бруківки, але робить це пружно, збито і беззвучно.

Народжена в Україні

Якщо розглядати Opel Astra Н і Astra Classic з популярними моторами об'ємом 1,6 літра, то різниця в 22424 гривень не змушує вибирати між машинами двох поколінь, а просто відносить їх до різних купівельним аудиторіям. Хоча є чимало людей, яким машина, що випускалася в 1998-2004 рр. під індексом «G», подобається своїм суворим дизайном і перевіреної часом технічної «начинкою». У нашій країні - вже як Astra Classic - вона як і раніше виглядає добротно. Головне, що ціна цього автомобіля - українська, а якість - практично німецьке.

Opel Astra ClassicКонкуренти  Chevrolet Lacetti  Hyundai Elantra  Mitsubishi LancerЗагальні дані Opel Astra ClassicКонкуренти
Chevrolet Lacetti
Hyundai Elantra
Mitsubishi LancerЗагальні дані

Тип кузова седан седан седан седан Дверей / місць 4/5 4/5 4/5 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4252/1709/1425 4500/1725/1445 4505/1775/1490 4535 / 1715/1445 База, мм 2606 2600 2650 2600 Колія передн. / задн., мм 1485/1460 1480/1480 1485/1475 1470/1470 Кліренс, мм 160 160 160 165 Маса споряджена / повна, кг 1090/1620 1180/1660 1200/1740 1275/1770 Обсяг багажника, л 460/1230 405 / н. д. 415/800 530/1470 Обсяг бака, л 52 60 55 50 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. бенз. з розпод. впр. Роз. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 R4 / 4 Обсяг, см куб. 1598 1598 1591 1584 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 80 (109) / 5800 89 (121) / 6200 72 (98) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 150/3900 150/4000 156/4600 150/4000 Трансмісія Тип приводу передній передній передній передній КП 5ст. хутро. 5ст. хутро. 5ст. хутро. 5ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. неза. / неза. неза. / неза. неза. / неза. Підсилювач електрогідр гідро електро гідро 195/60 R15 185/65 R14 195/65 R15 195/60 R15 Експлуатаційні показники Макс. швидкість, км / год 185 185 182 181 Розгін 0-100 км / ч, з 12,3 12,4 10,0 12,1 Расх. трассагород, л / 100 км 5,6-8,8 6,0-9,1 5,7-9,1 5,8-8,9 Гарантія, років / км 5 / без обмеж. проб. 5/100000 5/100000 3/100000 Періодичність ТО, км 15000 10000 10000 10000 Вартість ТО, грн. 800 780 650 500 Мін. стоїмо., грн. 85204 77500 96000 90900

Резюме «Автоцентру»

Прийнятна ціна   добротна збірка   просторий салон   еластичний мотор   Великий міжсервісний пробіг Прийнятна ціна
добротна збірка
просторий салон
еластичний мотор
Великий міжсервісний пробіг

жорстка підвіска   недостатня звукоізоляція   Немає підголівників другого ряду жорстка підвіска
недостатня звукоізоляція
Немає підголівників другого ряду

Серед опонентів найпопулярніший в Україні автомобіль. І в першу чергу завдяки невисокій ціні. Седан з мотором 1,6 літра пропонується тільки в одній комплектації. Мотор в міру тяговітий для їзди в «тягнучках». Найсвіжіший з конкурентів. Не поступається їм за обсягом салону, так як у нього найбільша база. Сьогодні він дорожче опонентів, але це до тих пір, поки не налагодять його збірку в Україні. Не менш комфортабельний, ніж Lacetti і Lancer. Найпопулярніший з імпортованих в Україну седанів Скласса. Підвіска забезпечує високий комфорт і відмінно тримає машину. Тяговітий мотор і величезний багажник сподобаються людині практичному і спокійного.

Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.