1. Opel Astra: Довгий караван Як правило, модифікація з новим кузовом мало відрізняється від базової...
2. Робочий скакун
3. Хто в караван?
4. Opel Astra: Довгий караван
5. Все по-старому
6. Робочий скакун
7. Хто в караван?
8. Opel Astra: Довгий караван
9. Все по-старому
10. Робочий скакун
11. Хто в караван?

Opel Astra: Довгий караван

Як правило, модифікація з новим кузовом мало відрізняється від базової моделі як зовні, так і конструктивно. Однак «опелевци» залишилися вірними цьому неписаним правилом лише частково. «Обличчя» універсала точно таке ж, як у 5-дверного хетчбека. Ті ж мигдалеподібні фари і характерні грати з великою емблемою в центрі. Розробники не стали, на догоду нинішній моді на спортивні універсали, сильно завалювати задні кузовні стійки і заради динамічною зовнішності жертвувати обсягом і зручністю завантаження багажника. Тим часом, наш Caravan не виглядає як незграбний «сарай»: задня оптика стрімко врізається в крила, широкий хромований молдинг візуально полегшує двері багажника, по-спортивному роздуті арки коліс додають автомобілю експресії. Однак, незважаючи на очевидну подібність, пропорції кузова машини сильно відрізняються від «хетчбековскіх». І це не дивно, адже колісна база Opel Astra Caravan на 85 мм більше, ніж у хетчбека. За її розмірами Astra Caravan наздоганяє більшу Vectra! Так що тепер заднім пасажирам в цій моделі С-класу настільки ж комфортно і просторо, як в машині класом вище.

А як з багажем? Вантажний відсік цього універсалу, в порівнянні з хетчбеком, більше на 120 л в похідному положенні і на цілих 290 л - при повністю складених задніх сидіннях. При необхідності перевозити довгоміри можна замовити машину зі складаним переднім пасажирським кріслом (+63 євро). Крім того, як опція пропонується зрушується на 105 мм задній ряд сидінь. Особливо цінна опція для кріплення поклажі - система пересувних сіток FlexOrganiser. Ось за неї точно не варто шкодувати 67 євро, та й напрямні з кріпленнями для них вже є.

Завдяки великій задніх дверей в багажник зручно завантажувати навіть великогабаритні речі.

Все по-старому

Висота водійського сидіння регулюється. Положення рульової колонки змінюється в двох напрямках. Сама трьохспиці "бублик" зручна по хвату. Після нетривалих операцій з настройками зручна посадка знайдена. Оглядовість гарна. Тільки передні стійки кузова в парі з пластиковими трикутничками в куточках скла, на яких закріплені бічні дзеркала, виглядають масивно. Зате тут знайшлося місце для високочастотних динаміків. Взагалі, комплектація тестованого автомобіля скромна. Втім, аудіосистема «читає» навіть файли МР3. Керувати нею можна не відриваючи рук від керма. Правда, перед тим як покинути машину, її доводиться відключати, інакше музика буде продовжувати звучати навіть при вийнятому ключі.

Робочий скакун

Створюється враження, ніби мотору об'ємом 1,6 л байдуже, що універсал важче хетчбека (споряджена маса Caravan більше на 60 кг). Тестована машина розганяється всього на 0,4 секунди повільніше, а максимальну швидкість розвиває таку ж. Двигун досить спокійно поводиться на низьких і середніх оборотах. Обладнаний системою Twinport силовий агрегат на низах перекриває один з двох впускних каналів, і все повітря потрапляє в циліндри через що залишився, за рахунок чого швидкість потоку істотно зростає, а значить, смесеобразование поліпшується. Велику активність мотор проявляє після 4000 об / хв. І все одно при різкому додаванні газу він не поспішає викидати Astra Caravan вперед. Автомобілі, що поставляються в Україну з даними силовим агрегатом, оснащуються 5-ступінчастою механічною КПП. Хід її важеля досить малий, що напевно сподобається любителям «коротких» спортивних лаштунків.

Інформативне «рульове» дозволяє легко і точно дотримуватися прямолінійного напряму. Спроба змінити траєкторію викликає відчутне пружний опір «бублика». У пологих віражах це покращує зворотний зв'язок, а ось при різкому і швидкому обертанні кермо починає «прикушуйте». Але навіть в таких екстрених режимах підвіска дуже впевнено тримає машину на траєкторії, незважаючи на те, що більш масивна і важка задня частина наклала відбиток на поведінку автомобіля. Ходова не дозволяє Astra Caravan сильно кренитися і утримує від занесення - і це при тому, що електронна система стабілізації ESP не входить в комплектацію тестованої версії (втім, за доплату можна замовити Caravan з електронним помічником). Збільшена колісна база теж сприяє хорошій стійкості автомобіля.

Як і хетчбек Opel Astra Н, універсал оснащений простий задньої напівзалежної підвіскою з поперечною балкою крутіння (спереду встановлені стійки McPherson). Така схема набагато компактніше незалежної «багаторичажки» і звільняє додаткове місце для багажу. До речі, ходову можна легко адаптувати до різних модифікацій кузова. Адже вантажопідйомність універсала на 40 кг вище, ніж у хетчбека, і він спочатку був розрахований на перевезення вантажу. На дефекти дороги Astra Caravan реагує жорсткіше і на нерівностях струшує сильніше. Втім, це властиво всім універсалам.

Гальма досить різко осаджують машину. Ось тільки ABS зарано втручається.

Хто в караван?

Opel Astra Caravan з 1,6-літровим двигуном можна назвати спокійним автомобілем. Він демонструє прийнятні динамічні показники, хоча при активній їзді на низьких оборотах відчувається брак крутного моменту.

Тим же, кому не вистачає спортивності, можна порадити більш потужну модифікацію з атмосферним двигуном об'ємом 1,8 л або турбованим 2,0-літровим. Тоді характер машини можна зробити агресивніше за рахунок установки адаптивної підвіски IDS plus.

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Opel Astra Caravan виглядає гармонійно і привабливо. Великий діапазон регулювань рульової колонки і сидіння дозволяє комфортно розташуватися на водійському місці. На щитку приладів - тільки найнеобхідніша інформація. Всі інші параметри контролює електроніка. Завдяки гарній звукоізоляції рідкісні шуми, що проникають в салон, не заважають звучанням аудіосистеми. На другому ряду сидінь цілком вистачає місця для ніг і простору над головою, але головне його гідність в тому, що диван швидко і легко складається, перетворюючи авто в вантажний фургон з рівною підлогою, що важливо при перевезенні великогабаритних речей. Хочеться відзначити високу інформативність і точність роботи органів управління. Поведінка автомобіля абсолютно зрозуміло і передбачувано. Підвіска налаштована таким чином, що Astra добре тримається в поворотах і непогано справляється з нерівностями на дорозі.

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4515/1790/1500 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1490/1490 Кліренс, мм 160 Маса спорядж. / Повн. , кг 1250/1840 Об'єм багажника, л 500/1590 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. Тисячі п'ятсот дев'яносто вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 159/3900 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач електро Шини 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,7 - 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 500 Мін. стоїмо. з мотором 1,6 л 16045 євро Ціна тестованого автомобіля 22056 євро Peugeot Renault Mitsubishi Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 109 1,6 / 113 1,6 / 98 Габарити, мм 4420/1755/1570 4500/1775/1460 4485/1695/1450 Колісна база, мм 2710 2690 2600 Обсяг багажника, л 135 * / 1540 520 / 1600 590/1470 Макс. Швидкість, км / год 182 190 181 Расх. палива, л / 100 км 6,3 - 9,9 5,6 - 9,1 5,8 - 8,9 Гарантія, років / км 3/100000 1 / без обмеж. пробігу 6/150000 Мін. стоїмо., євро 17500 14700 16800 * З встановленим третім рядом сидінь

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує "Автоцентр на Столичному" за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Opel Astra: Довгий караван

Як правило, модифікація з новим кузовом мало відрізняється від базової моделі як зовні, так і конструктивно. Однак «опелевци» залишилися вірними цьому неписаним правилом лише частково. «Обличчя» універсала точно таке ж, як у 5-дверного хетчбека. Ті ж мигдалеподібні фари і характерні грати з великою емблемою в центрі. Розробники не стали, на догоду нинішній моді на спортивні універсали, сильно завалювати задні кузовні стійки і заради динамічною зовнішності жертвувати обсягом і зручністю завантаження багажника. Тим часом, наш Caravan не виглядає як незграбний «сарай»: задня оптика стрімко врізається в крила, широкий хромований молдинг візуально полегшує двері багажника, по-спортивному роздуті арки коліс додають автомобілю експресії. Однак, незважаючи на очевидну подібність, пропорції кузова машини сильно відрізняються від «хетчбековскіх». І це не дивно, адже колісна база Opel Astra Caravan на 85 мм більше, ніж у хетчбека. За її розмірами Astra Caravan наздоганяє більшу Vectra! Так що тепер заднім пасажирам в цій моделі С-класу настільки ж комфортно і просторо, як в машині класом вище.

А як з багажем? Вантажний відсік цього універсалу, в порівнянні з хетчбеком, більше на 120 л в похідному положенні і на цілих 290 л - при повністю складених задніх сидіннях. При необхідності перевозити довгоміри можна замовити машину зі складаним переднім пасажирським кріслом (+63 євро). Крім того, як опція пропонується зрушується на 105 мм задній ряд сидінь. Особливо цінна опція для кріплення поклажі - система пересувних сіток FlexOrganiser. Ось за неї точно не варто шкодувати 67 євро, та й напрямні з кріпленнями для них вже є.

Завдяки великій задніх дверей в багажник зручно завантажувати навіть великогабаритні речі.

Все по-старому

Висота водійського сидіння регулюється. Положення рульової колонки змінюється в двох напрямках. Сама трьохспиці "бублик" зручна по хвату. Після нетривалих операцій з настройками зручна посадка знайдена. Оглядовість гарна. Тільки передні стійки кузова в парі з пластиковими трикутничками в куточках скла, на яких закріплені бічні дзеркала, виглядають масивно. Зате тут знайшлося місце для високочастотних динаміків. Взагалі, комплектація тестованого автомобіля скромна. Втім, аудіосистема «читає» навіть файли МР3. Керувати нею можна не відриваючи рук від керма. Правда, перед тим як покинути машину, її доводиться відключати, інакше музика буде продовжувати звучати навіть при вийнятому ключі.

Робочий скакун

Створюється враження, ніби мотору об'ємом 1,6 л байдуже, що універсал важче хетчбека (споряджена маса Caravan більше на 60 кг). Тестована машина розганяється всього на 0,4 секунди повільніше, а максимальну швидкість розвиває таку ж. Двигун досить спокійно поводиться на низьких і середніх оборотах. Обладнаний системою Twinport силовий агрегат на низах перекриває один з двох впускних каналів, і все повітря потрапляє в циліндри через що залишився, за рахунок чого швидкість потоку істотно зростає, а значить, смесеобразование поліпшується. Велику активність мотор проявляє після 4000 об / хв. І все одно при різкому додаванні газу він не поспішає викидати Astra Caravan вперед. Автомобілі, що поставляються в Україну з даними силовим агрегатом, оснащуються 5-ступінчастою механічною КПП. Хід її важеля досить малий, що напевно сподобається любителям «коротких» спортивних лаштунків.

Інформативне «рульове» дозволяє легко і точно дотримуватися прямолінійного напряму. Спроба змінити траєкторію викликає відчутне пружний опір «бублика». У пологих віражах це покращує зворотний зв'язок, а ось при різкому і швидкому обертанні кермо починає «прикушуйте». Але навіть в таких екстрених режимах підвіска дуже впевнено тримає машину на траєкторії, незважаючи на те, що більш масивна і важка задня частина наклала відбиток на поведінку автомобіля. Ходова не дозволяє Astra Caravan сильно кренитися і утримує від занесення - і це при тому, що електронна система стабілізації ESP не входить в комплектацію тестованої версії (втім, за доплату можна замовити Caravan з електронним помічником). Збільшена колісна база теж сприяє хорошій стійкості автомобіля.

Як і хетчбек Opel Astra Н, універсал оснащений простий задньої напівзалежної підвіскою з поперечною балкою крутіння (спереду встановлені стійки McPherson). Така схема набагато компактніше незалежної «багаторичажки» і звільняє додаткове місце для багажу. До речі, ходову можна легко адаптувати до різних модифікацій кузова. Адже вантажопідйомність універсала на 40 кг вище, ніж у хетчбека, і він спочатку був розрахований на перевезення вантажу. На дефекти дороги Astra Caravan реагує жорсткіше і на нерівностях струшує сильніше. Втім, це властиво всім універсалам.

Гальма досить різко осаджують машину. Ось тільки ABS зарано втручається.

Хто в караван?

Opel Astra Caravan з 1,6-літровим двигуном можна назвати спокійним автомобілем. Він демонструє прийнятні динамічні показники, хоча при активній їзді на низьких оборотах відчувається брак крутного моменту.

Тим же, кому не вистачає спортивності, можна порадити більш потужну модифікацію з атмосферним двигуном об'ємом 1,8 л або турбованим 2,0-літровим. Тоді характер машини можна зробити агресивніше за рахунок установки адаптивної підвіски IDS plus.

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Opel Astra Caravan виглядає гармонійно і привабливо. Великий діапазон регулювань рульової колонки і сидіння дозволяє комфортно розташуватися на водійському місці. На щитку приладів - тільки найнеобхідніша інформація. Всі інші параметри контролює електроніка. Завдяки гарній звукоізоляції рідкісні шуми, що проникають в салон, не заважають звучанням аудіосистеми. На другому ряду сидінь цілком вистачає місця для ніг і простору над головою, але головне його гідність в тому, що диван швидко і легко складається, перетворюючи авто в вантажний фургон з рівною підлогою, що важливо при перевезенні великогабаритних речей. Хочеться відзначити високу інформативність і точність роботи органів управління. Поведінка автомобіля абсолютно зрозуміло і передбачувано. Підвіска налаштована таким чином, що Astra добре тримається в поворотах і непогано справляється з нерівностями на дорозі.

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4515/1790/1500 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1490/1490 Кліренс, мм 160 Маса спорядж. / Повн. , кг 1250/1840 Об'єм багажника, л 500/1590 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1598 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 159/3900 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач електро Шини 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,7 - 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 500 Мін. стоїмо. з мотором 1,6 л 16045 євро Ціна тестованого автомобіля 22056 євро Peugeot Renault Mitsubishi Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 109 1,6 / 113 1,6 / 98 Габарити, мм 4420/1755/1570 4500/1775/1460 4485/1695/1450 Колісна база, мм 2710 2690 2600 Обсяг багажника, л 135 * / 1540 520 / 1600 590/1470 Макс. Швидкість, км / год 182 190 181 Расх. палива, л / 100 км 6,3 - 9,9 5,6 - 9,1 5,8 - 8,9 Гарантія, років / км 3/100000 1 / без обмеж. пробігу 6/150000 Мін. стоїмо., євро 17500 14700 16800 * З встановленим третім рядом сидінь

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує "Автоцентр на Столичному" за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Opel Astra: Довгий караван

Як правило, модифікація з новим кузовом мало відрізняється від базової моделі як зовні, так і конструктивно. Однак «опелевци» залишилися вірними цьому неписаним правилом лише частково. «Обличчя» універсала точно таке ж, як у 5-дверного хетчбека. Ті ж мигдалеподібні фари і характерні грати з великою емблемою в центрі. Розробники не стали, на догоду нинішній моді на спортивні універсали, сильно завалювати задні кузовні стійки і заради динамічною зовнішності жертвувати обсягом і зручністю завантаження багажника. Тим часом, наш Caravan не виглядає як незграбний «сарай»: задня оптика стрімко врізається в крила, широкий хромований молдинг візуально полегшує двері багажника, по-спортивному роздуті арки коліс додають автомобілю експресії. Однак, незважаючи на очевидну подібність, пропорції кузова машини сильно відрізняються від «хетчбековскіх». І це не дивно, адже колісна база Opel Astra Caravan на 85 мм більше, ніж у хетчбека. За її розмірами Astra Caravan наздоганяє більшу Vectra! Так що тепер заднім пасажирам в цій моделі С-класу настільки ж комфортно і просторо, як в машині класом вище.

А як з багажем? Вантажний відсік цього універсалу, в порівнянні з хетчбеком, більше на 120 л в похідному положенні і на цілих 290 л - при повністю складених задніх сидіннях. При необхідності перевозити довгоміри можна замовити машину зі складаним переднім пасажирським кріслом (+63 євро). Крім того, як опція пропонується зрушується на 105 мм задній ряд сидінь. Особливо цінна опція для кріплення поклажі - система пересувних сіток FlexOrganiser. Ось за неї точно не варто шкодувати 67 євро, та й напрямні з кріпленнями для них вже є.

Завдяки великій задніх дверей в багажник зручно завантажувати навіть великогабаритні речі.

Все по-старому

Висота водійського сидіння регулюється. Положення рульової колонки змінюється в двох напрямках. Сама трьохспиці "бублик" зручна по хвату. Після нетривалих операцій з настройками зручна посадка знайдена. Оглядовість гарна. Тільки передні стійки кузова в парі з пластиковими трикутничками в куточках скла, на яких закріплені бічні дзеркала, виглядають масивно. Зате тут знайшлося місце для високочастотних динаміків. Взагалі, комплектація тестованого автомобіля скромна. Втім, аудіосистема «читає» навіть файли МР3. Керувати нею можна не відриваючи рук від керма. Правда, перед тим як покинути машину, її доводиться відключати, інакше музика буде продовжувати звучати навіть при вийнятому ключі.

Робочий скакун

Створюється враження, ніби мотору об'ємом 1,6 л байдуже, що універсал важче хетчбека (споряджена маса Caravan більше на 60 кг). Тестована машина розганяється всього на 0,4 секунди повільніше, а максимальну швидкість розвиває таку ж. Двигун досить спокійно поводиться на низьких і середніх оборотах. Обладнаний системою Twinport силовий агрегат на низах перекриває один з двох впускних каналів, і все повітря потрапляє в циліндри через що залишився, за рахунок чого швидкість потоку істотно зростає, а значить, смесеобразование поліпшується. Велику активність мотор проявляє після 4000 об / хв. І все одно при різкому додаванні газу він не поспішає викидати Astra Caravan вперед. Автомобілі, що поставляються в Україну з даними силовим агрегатом, оснащуються 5-ступінчастою механічною КПП. Хід її важеля досить малий, що напевно сподобається любителям «коротких» спортивних лаштунків.

Інформативне «рульове» дозволяє легко і точно дотримуватися прямолінійного напряму. Спроба змінити траєкторію викликає відчутне пружний опір «бублика». У пологих віражах це покращує зворотний зв'язок, а ось при різкому і швидкому обертанні кермо починає «прикушуйте». Але навіть в таких екстрених режимах підвіска дуже впевнено тримає машину на траєкторії, незважаючи на те, що більш масивна і важка задня частина наклала відбиток на поведінку автомобіля. Ходова не дозволяє Astra Caravan сильно кренитися і утримує від занесення - і це при тому, що електронна система стабілізації ESP не входить в комплектацію тестованої версії (втім, за доплату можна замовити Caravan з електронним помічником). Збільшена колісна база теж сприяє хорошій стійкості автомобіля.

Як і хетчбек Opel Astra Н, універсал оснащений простий задньої напівзалежної підвіскою з поперечною балкою крутіння (спереду встановлені стійки McPherson). Така схема набагато компактніше незалежної «багаторичажки» і звільняє додаткове місце для багажу. До речі, ходову можна легко адаптувати до різних модифікацій кузова. Адже вантажопідйомність універсала на 40 кг вище, ніж у хетчбека, і він спочатку був розрахований на перевезення вантажу. На дефекти дороги Astra Caravan реагує жорсткіше і на нерівностях струшує сильніше. Втім, це властиво всім універсалам.

Гальма досить різко осаджують машину. Ось тільки ABS зарано втручається.

Хто в караван?

Opel Astra Caravan з 1,6-літровим двигуном можна назвати спокійним автомобілем. Він демонструє прийнятні динамічні показники, хоча при активній їзді на низьких оборотах відчувається брак крутного моменту.

Тим же, кому не вистачає спортивності, можна порадити більш потужну модифікацію з атмосферним двигуном об'ємом 1,8 л або турбованим 2,0-літровим. Тоді характер машини можна зробити агресивніше за рахунок установки адаптивної підвіски IDS plus.

Олександр Понирко
Водій-випробувач

Opel Astra Caravan виглядає гармонійно і привабливо. Великий діапазон регулювань рульової колонки і сидіння дозволяє комфортно розташуватися на водійському місці. На щитку приладів - тільки найнеобхідніша інформація. Всі інші параметри контролює електроніка. Завдяки гарній звукоізоляції рідкісні шуми, що проникають в салон, не заважають звучанням аудіосистеми. На другому ряду сидінь цілком вистачає місця для ніг і простору над головою, але головне його гідність в тому, що диван швидко і легко складається, перетворюючи авто в вантажний фургон з рівною підлогою, що важливо при перевезенні великогабаритних речей. Хочеться відзначити високу інформативність і точність роботи органів управління. Поведінка автомобіля абсолютно зрозуміло і передбачувано. Підвіска налаштована таким чином, що Astra добре тримається в поворотах і непогано справляється з нерівностями на дорозі.

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4515/1790/1500 Колісна база, мм 2700 Колія передн. / Задн., Мм 1490/1490 Кліренс, мм 160 Маса спорядж. / Повн. , кг 1250/1840 Об'єм багажника, л 500/1590 Обсяг бака, л 52 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1598 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 77 (105) / 6000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 159/3900 Трансмісія Тип приводу передній КПП мех. 5-ст. Ходова частина Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач електро Шини 205/55 R16 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін 0 - 100 км / ч, з 12,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,7 - 8,9 Гарантія, років / км 2 / без обмеж. проб. Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 500 Мін. стоїмо. з мотором 1,6 л 16045 євро Ціна тестованого автомобіля 22056 євро Peugeot Renault Mitsubishi Мотор: обсяг, л / мощн., л. с. 1,6 / 109 1,6 / 113 1,6 / 98 Габарити, мм 4420/1755/1570 4500/1775/1460 4485/1695/1450 Колісна база, мм 2710 2690 2600 Обсяг багажника, л 135 * / 1540 520 / 1600 590/1470 Макс. Швидкість, км / год 182 190 181 Расх. палива, л / 100 км 6,3 - 9,9 5,6 - 9,1 5,8 - 8,9 Гарантія, років / км 3/100000 1 / без обмеж. пробігу 6/150000 Мін. стоїмо., євро 17500 14700 16800 * З встановленим третім рядом сидінь

Дмитро Чабан
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує "Автоцентр на Столичному" за наданий на тест автомобіль

На час тесту автомобіль був застрахований страховою компанією «Нова»

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.