Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Як вибрати Opel Astra H з пробігом

  1. Хороший поганий Опель
  2. Навіщо купувати Astra H?
  3. Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки
  4. кузов
  5. салон
  6. електрика
  7. Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?
  8. Гальма, підвіска і рульове управління
  9. А як же мотори і коробки?

Майже 11 років на конвеєрі - саме H стала наймасовішою Астров в Росії. Вона була в числі перших моделей компанії, які не гнили так швидко і відчайдушно, як більш старі Опелі. Але проблем в солідному віці все ж вистачає. У першій статті розберемося з кузовними, електричними і «подвесочного» проблемами, а у другий приділимо увагу вдалим і невдалим моторам і коробок.

Хороший поганий Опель

«Н ародно рейтинги» автомобілів Opel в Росії традиційно занизькі. Начебто купують охоче, але все вже готові до того, що оточуючі будуть тикати пальцем, мовляв, наекономити. І дійсно, Opel завжди намагався зробити свої машини максимально економічними з усіх точок зору, але аж надто явно ігнорував запити покупців в плані наявності автоматичних коробок. Я б сказав, практично посилав ... до конкурентам.

Втім, в Європі це компанії не особливо заважало, там були зовсім інші завдання: при всій популярності марки, були проблеми з рентабельністю виробництва, GM примудрився зробити марку збитковою на довгі роки. Але «збитковість» і збиток - речі в сучасному світі дуже різні, у всякому разі, на всі пропозиції про продаж європейського відділення американський концерн відповідає відмовами з 2008 року, а з огляду на складну систему власності постачальників і концерну ... Загалом, не тільки у автоваза бувають подібні «нюанси».

Майже 11 років на конвеєрі - саме H стала наймасовішою Астров в Росії

На фото: Opel Astra GTC (H) '2005-11

Навіщо купувати Astra H?

Але повернемося до наших «баранів». Поганенькі ситуацію з продажами Opel в Росії змінив вихід Astra H в 2004 році. Машина змінила заслужену Astra G, яка, як і всі її предки до цього, була практичною, зручною і ... гранично нудною.

гранично нудною

На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2004-07

У новому поколінні машина перетворилася в відповідно до новітніх вимог до машин С-класу: вона стала набагато більш об'ємною всередині, більш комфортною і одночасно більш економічною. При цьому залишаючись досить простий по конструкції - ніяких многоричажек, тільки Макферсон спереду і скручується балка ззаду, тільки рядні мотори. Зрозуміло, вона відповідала всім новітнім європейським вимогам з безпеки.

Зрозуміло, вона відповідала всім новітнім європейським вимогам з безпеки

вибір авто

Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Це друга частина великого огляду по Astra H. Якщо хочете дізнатися, як швидко гниє кузов цієї машини, що перш за все ламається в ходової частини і з якими електричними «глюками» стикаються власники вікових ...

26.10.2016

По суті, машина зайняла нішу, в якій ще недавно грав її «родич» - Opel Vectra B, і яка звільнилася при виході дуже великої і солідної Vectra C . Зрозуміло, ціна на Astra відповідала більше класу, ніж статусу, і вона непогано вписалася в нові реалії російського ринку нових машин, на якому «привізні» машини потіснила вітчизняна збірка, а ввезення «триліток» підживлювався тільки вкрай низькою ціною на долар до 2008 року.

І продажу були хороші! Astra трималася в трійці лідерів продажів в своєму класі, поступаючись в два-три рази з продажу Ford Focus, але при цьому стабільно випереджаючи всіх конкурентів з Японії і Кореї. А вже «чехи» відставали рази в два мінімум.

Причина такого зростання - не тільки в грамотній ціновій політиці і переусложненность машин цього класу, але також у відмінній зовнішності і дуже гідних ходових якостях. Машини Opel додавали в респектабельності на очах, до того ж явно було помітно, що корозія тепер - доля конкурентів, а у Astra навіть при проблемах із забарвленням нічого не іржавіло дуже довго, так що прислів'я «кожна машина з часом стає Опелем» потроху втратила будь-яку актуальність.

До того ж Astra стала однією з машин, які пройшли локалізацію, їх стали збирати на новому заводі під Санкт-Петербургом. Потроху сформувався новий коло покупців, які цінували хороший дорожній просвіт і простоту підвісок, агресивний європейський дизайн і ... потужність моторів! Адже Astra за дуже помірну суму пропонували з мотором 1.8 140 к.с., а любителі «гарячіше» могли вибирати з пари варіантів наддутого дволітрового двигуна.

Мінуси моделі секретом теж не були: дрібні неприємності з якістю, застаріла АКПП (нехай і надійна), відверто невдалий «робот» Easytronic, жорстка підвіска і не особливо лояльна гарантійна політика компанії. Загалом, щоб поборотися, багато чого не вистачало.

У 2009 році вийшла нова Astra J (а трохи раніше - і її соплатформенний Chevrolet Cruze ), Що сильно ускладнило маркетинг компанії, але навіть на цьому тлі машина залишилася однією з найпопулярніших авто в своєму класі. Випускали Astra H аж до самого 2015 року, але велика частина продажів - це все ж проміжок з 2006 по 2012 роки.

У 2015-му, коли GM згорнув свою присутність в Росії, тон в продажах впевнено задавала вже нова Astra. І велика частина машин, представлених на російському ринку, вже близькі до десятирічного ювілею. З чим зіткнуться власники подібних машин, і як економічні рішення від GM поживають зараз, читайте нижче.

кузов

Агресивний дизайн машини виглядає цілком актуальним і зараз. Хіба що тьмяніє з часом фарба, адже якість фарбування кузовів у Opel видатним назвати складно - шар тонкий, легко дряпається. До того ж і німецькі, і пітерські машини на певному етапі страждали від «облезание» шару фарби через невдалу технології нанесення грунту, причому дефект був вкрай схожий, що говорить про прокол чисто технологічного плану. До плюсів лакофарбового покриття можна віднести хоча б еластичність - при «м'яких» ударах фарба не облітає.

До плюсів лакофарбового покриття можна віднести хоча б еластичність - при «м'яких» ударах фарба не облітає

На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007-14

Не хвилюйтеся, навіть незважаючи на всі складнощі з ЛКП, машина не схильна до корозії. З обробкою металу неабияк «перепильнували»: дрібні крапочки корозії починають з'являтися на поверхні без фарби тільки через рік, але більша частина власників усувала дефекти по гарантії або просто фарбували машину самостійно. Великі корозійні пошкодження - зазвичай наслідок низькоякісного ремонту або невдалої експлуатації.

Бампер передній

ціна за оригінал

13 849 руб

Втім, є ще шанс, що якщо машина випуску 2008 року, то вона багато часу провела під снігом на аеродромі «Ржевка» під Санкт-Петербургом, куди завод відправляв майже всі випущені машини. Деякі прозимувавши таким чином два і більше рази, перш ніж їх придбали. Особистий досвід показує, що в першу чергу такі зимівлі позначаються на стані дверей машини, вони зазвичай не схильні до цієї напасті, але якщо корозія у «п'ятирічок» була помітна, то швидше за все біографія авто має солідну паузу між роком випуску основних агрегатів, власне провадження у VIN і датою першої реєстрації. Швидше за все, негативний ефект від таких зимівель проявиться в чомусь ще, але поки в силу невеликого віку інші наслідки непомітні.

На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2007-14

А ось більш ранні машини зазвичай від всіх подібних складнощів ще вкрай далекі. Особливо якщо років через п'ять-вісім після випуску хтось здогадався провести повторну антикорозійну обробку днища і внутрішніх порожнин.

«Стандартні» місця корозії, на зразок стиків у бамперів і арок тут захищені непогано. Хіба що «поличка» задньої арки при уважному огляді вже демонструє сліди майбутніх проблем: герметик спухає. Значить, ще років через п'ять-шість корозія буде помітна зовні, і арку можна буде полагодити капітально, лише вваріл ремонтну вставку.

Зараз же основні місця контролю - це нижній шов порога, місця пескоструя, точки кріплень підрамника і верхня частина порога, на яку банально наступають, і місця тертя ущільнювача дверей на задній стійці. Ще корозія привільно себе почуває на передній кромці капота і даху: вони явно захищені гірше, ніж решта машина. Задні двері і кришка багажника - теж в зоні ризику, на самих старих машинах вони вже можуть мати корозію по нижній кромці, але у більшості машин з цим проблем немає.

На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007-14

В цілому, на тлі конкурентів Astra - практично ідеально захищений від корозії автомобіль, навіть при тому, що пластикових панелей захисту у неї практично немає.

Як і у всіх машин цього класу, при ДТП якість ремонту залишає бажати кращого. Тарифи на ремонт по каско просто не залишають особливого вибору, так що дуже багато машин з шарами шпаклівки на крилах і дверях, з неоригінальними кузовними елементами і поганою якістю збірки і забарвлення чекає свого покупця. Зайвий шар фарби не зашкодить, а от всього іншого краще уникати як мінімум тому, що машина позбавляється своєї чудової антикорозійної стійкості.

Зайвий шар фарби не зашкодить, а от всього іншого краще уникати як мінімум тому, що машина позбавляється своєї чудової антикорозійної стійкості

На фото: Opel Astra OPC (H) '2005-10

Втім, кузову загрожує не тільки корозія. Петлі дверей у Astra непогані, але двері водія з часом просідає, при пробігах «за 150» буде потрібно регулювання, яку зробити не так-то просто. Задні двері на хетчбеках втрачає герметичність і починає постукувати і при меншому пробігу, необхідно вчасно регулювати замок і міняти ущільнювачі. До речі, на бічних дверях ущільнювач теж не вічний, а якщо він «разлохматіть» в нижній частині, і трубчаста його частина відкрилася, то і двері будуть закриватися без благородного звуку, і на ходу зайвий шум забезпечений.

На фото: Opel Astra TwinTop (H) '2006-10

Лобове скло

ціна за оригінал

18 452 руб

Хром накладок облазить швидко і багато просто фарбують їх «в мат», бо відновлення зазвичай коштує недешево (враховуйте це при торзі). Лобове скло тут досить міцне, ударів каменів майже не боїться, але з часом затирається - на ранніх машинах лобове скло міняли по гарантії, не дивуйтеся, якщо рік не збігається.

А ось фари заслабкі, дуже м'який матеріал ковпака практично не залишає шансів на довгу службу: п'ять-шість років - і фара затерта. Але світність падає через банального вигоряння рефлектора, причому і ксенон, і лінзованной галоген тримаються приблизно однаково, п'ять-шість років міської їзди. Можна замінити фару, а можна і відновити, доступні кілька технологій.

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) '2004-07

Передня фара AFL

ціна за оригінал

48 188 руб

Особливо це «приємно» для тих, у кого стоїть адаптивна оптика з AFL. Astra стала однією з перших машин в класі з подібною системою, а фари для неї стоять неймовірно дорого. Якщо брати ціну нового оригіналу, то, грубо кажучи, ціна машини - це чотири-п'ять оригінальних фар! На щастя, це не Cayenne - фари з Astra не знімають.

Протитуманні фари легко розтріскуються, а причина - в безграмотному їх використанні в якості додаткового освітлення, що категорично неприпустимо - вони сліплять водіїв, особливо під час дощу.

Обвисає бампера - проблема відома, і кріпити на шурупи їх зовсім не обов'язково, доступні нові планки кріплення. Слабкий пластик локеров - проблема невелика, ціна неоригінальних - щось близько пари тисяч рублів.

Слабкий пластик локеров - проблема невелика, ціна неоригінальних - щось близько пари тисяч рублів

На фото: Opel Astra Hatchback (H) '2007-14

Ну і, зрозуміло, ніжно улюблена астроводамі «губа» - гумова нижня частина бампера. Якщо побачили на вулиці Астру з повислої гумкою, дайте знати водієві, врятуєте його від чергових малоприємних витрат. «Губа» низько розташована, і її часто зривають при недбалої парковці або в зимову пору року. Якщо її знімати на зиму, то великі шанси, що влітку доведеться ставити вже на шурупи - пошкоджуються ще й ніжні кріплення. Загалом, ціла «губа» і кріплення - знак доброго ставлення до машини або недавнього кузовного ремонту.

Загалом, ціла «губа» і кріплення - знак доброго ставлення до машини або недавнього кузовного ремонту

салон

Салон у Опелів цього періоду традиційно похмурий, але матеріали на подив хороші. Строгі лінії і інший «орднунг» сусідять з дуже високою якістю опрацювання всіх елементів, скрипи зустрічаються рідко, пластик дуже зносостійкий, хіба що підрульові важелі і кнопки системи клімат-контролю матимуть видимі сліди зносу. Та ще чохол важеля КПП.

1/3

На фото: Торпедо Opel Astra Hatchback (H) '2004-07

2/3

На фото: Інтер'єр Opel Astra Caravan (H) '2004-07

3/3

На фото: Інтер'єр Opel Astra Caravan (H) '2004-07и

Якість цельнотканевого салону - відмінне, а от якщо комплектація машини краще, і коштують вже сидіння з комбінованою обшивкою, то надриви швів і потертості на «екокожа» - справа звична, особливо при пробігах за сотню тисяч кілометрів. До того ж світлі тканини відмінно вбирають бруд. А ось якщо стоїть спорт-салон, все просто відмінно - і матеріал, і виконання не підводять, а шкіра, швидше за все, буде натуральною.

Кермо і ручки дверей облазить при пробігах за двісті тисяч кілометрів, оригінальні килимки «закінчуються» на 150, що може бути непрямим індикатором пробігу (на жаль, він тут легко скручується).

1/3

На фото: Інтер'єр Opel Astra GTC (H) '2005-11

2/3

На фото: Інтер'єр Opel Astra OPC (H) '2005-10

3/3

На фото: Торпедо Opel Astra OPC (H) '2005-10

Ось система управління кліматом дає збої незалежно від пробігу. Причому проблем вистачає і в самих простих комплектаціях з простим кондиціонером, і у тих, у кого двозонний автоматичний клімат-контроль. Блок виготовлений недостатньо добре, кнопки залипають, перестають як треба знаходитесь у скрутному становищі і крутитися. Та й мотопріводи заслінок ламаються, особливо якщо взимку щось інтенсивно перемикати, поки салон ще не прогрілося. Якщо є сторонні звуки при перемиканні напряму потоків (в тому числі включення рециркуляції повітря в салоні), то це - до дорогого ремонту. Але іноді можна ще звільнитися просто мастилом тяг, підійде будь-яка мастило. Ту ж операцію варто проробляти і в тому випадку, якщо поки що все добре, хоча б раз в два-три роки візьміть силіконову змазку і залезьте під панель з боку водія. Ну або довірте цю справу професіоналам.

Вода в стельовому плафоні - зовсім не наслідок протікання лобового скла, просто недолік теплоізоляції даху, форма обшивки така, що там накопичується конденсат. Шукати дірки в даху марно, просто частіше провітрюйте машину, і не варто їздити з вимкненим кліматом і без кондиціонера - машина воліє підсушений повітря. До речі, на стані матеріалів салону це позначиться найкращим чином.

До речі, на стані матеріалів салону це позначиться найкращим чином

На фото: Торпедо Opel Astra Sedan (H) '2007-14

Якщо не працюють підрульові перемикачі, а іноді і частина кнопок центральній консолі, це вже серйозно. Проблема в основному електрична, вмирає так званий CIM -модуль, він же модуль підключений передній консолі. На нього багато зав'язано, в тому числі робота іммобілайзера, і поломка може спустошити кишені на кругленьку суму, оскільки буде потрібно візит до володаря дилерського сканера Тех2 для прив'язки нового модуля, або до тих, хто вміє якісно ремонтувати старі. З проблеми вже списані тисячі сторінок, є безліч напрацювань для «легкої лагодження» і обходу проблем, так що краще звернутися до першоджерел.

В іншому можуть докучати хіба що випадкові дрібниці. Повторюся, зроблено все досить монументально, з хороших матеріалів. До того ж вкрай технологічно збирається і розбирається.

електрика

Частина електричних проблем можна було б віднести до поломок елементів салону і навпаки. Про біду з модулем CIM і клімат контролем я вже розповів вище, залишається тільки поскаржитися на невисоку якість виготовлення проводки дверей, вона іноді ламається в гофре. Причому ламається НЕ проводка водійських дверей, а проводка дверей задніх. Характерні ознаки наближення лиха - хрипить динамік в двері і непрацюючий центральний замок. Лікується або умілою роботою електрика, або фірмовим ремкомплектом, що краще.

Лікується або умілою роботою електрика, або фірмовим ремкомплектом, що краще

На фото: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) '2004-07

Центральний замок підводить ще й за рахунок зносу мікропереключателей в замку дверей водія, може не розблоковувати замок, може відкрити його в невідповідний момент, наприклад, під час стоянки машини. Якщо при ударі по обшивці дверей замки клацають, саме час ним зайнятися, змінити микропереключатели в приводі.

Статті / Практика

Трьом як слід: як чистити дросельну заслінку і навіщо це потрібно?

Дайте подихати! Що таке дросельна заслінка? Це механізм системи впуску, який відповідає за подачу повітря для формування паливо-повітряної суміші. Більшість бюджетних автомобілів обладнані елементарної ...

22.08.2016

Слабкий дросель і модуль запалювання бензинових моторів насправді не так уже й слабкі, як показує практика. Істинний пробіг машин при подібних поломки зазвичай вже далеко за сотню-півтори тисяч, незалежно від того, які цифри показує одометр, а ціна деталей - цілком щадна за сучасними мірками. За умови регулярної чистки заслінки і заміни свічок хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів, подібні проблеми майже не проявляються. Модуль запалювання боїться в основному попадання вологи і протікання масла - якщо не помітити вчасно, проб'є наконечник і виб'є котушку.

Ось збої керованого термостата через відмову нагрівального елементів трапляються регулярно. Чи не забувай зчітуваті помилки, на багатьох прошивках «чек» в цьом випадка НЕ ​​загоряється, а мотор від перегріву рятує только, что термостат з часом втрачає герметічність. Поломки мотора двірніків и потрапляння листя в мотор клімат-контролю - знак рідкісної очищення підкапотного простору від бруду и листя. Проверьяйте стан «акваріума», в ньом может накопічуватіся вода. Це трапляється рідко і повністю дренаж майже ніколи не забивається, але на ранній стадії виявляє себе саме в вигляді відмови склоочисника. Задній "двірник" банально закисает - їм потрібно користуватися, в іншому випадку є шанси попалити моторчик.

Вентилятори радіатора - ще одна проблемна точка, мотор буквально забивається пилом від згорілих щіток. Останнім «славляться» вентилятори виробництва Bosch, а якщо варто Valeo, то проблеми не буде.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система Опелів, як зазвичай, без сюрпризів. Це не означає, що проблем немає, просто вони зовсім стандартні. Колодки спереду скриплять при невеликому зносі - простіше звикнути або підбирати з новими «протівоськріпниє» пластинами. При пробігу за 200 тисяч швидше за все настане черга пильовиків, особливо якщо зловживати зносом колодок «в нуль». Гальмівні диски надійні, як айсберг, про який сточив «Титанік», рідні переживають до п'яти комплектів колодок або більше півтори сотні тисяч пробігу. І не дуже чутливі до калюжах і перегріву. Покупцеві на замітку: якщо на одометрі щось в районі 100 тисяч, а продавець гордо заявлет про нові дисках (або ж просто видно, що вони свіжі), то пробіг несправжній.

Покупцеві на замітку: якщо на одометрі щось в районі 100 тисяч, а продавець гордо заявлет про нові дисках (або ж просто видно, що вони свіжі), то пробіг несправжній

На фото: Opel Astra Sedan (H) '2007-14

Гальмівний диск задній

ціна за оригінал

7 705 руб (2 шт)

Ззаду ситуація трохи гірше, тому що нові супорта з вбудованим механізмом гальма стоянки схильні до закисання ще сильніше, ніж страждали тією ж проблемою супорта з барабанним внутрішнім ручником на машинах постарше. Та й для розведення колодок тепер потрібно такий-сякий, а інструмент.

Втім, це вам не заміна колодок на Mercedes W 211 , Коли потрібен дилерський сканер, інакше є шанси, що пальці злегка притисне назавжди ... Гальмівні трубки та шланги тримаються добре, модуль АБС гранично надійний. Хіба що спереду датчики АБС стоять в вразливою зоні, а змінюються разом з маточиною. Не переживайте, про проблему давно подумали: датчики навчилися змінювати окремо. Що тут скажеш, це ж Opel, величезна кількість власників вдень і вночі думає, як би заощадити! Втім, інші сервіси все ще намагаються розводити по повній, пропонуючи заміну в зборі, щоб поменше бруднитися і побільше наварити на перепродажі деталей.

На фото: Opel Astra GTC Panoramic (H) '2005-11

Сайлентблок задньої балки

ціна за оригінал

1 026 руб

Підвіска у Astra завжди була хороша, а у H вона прекрасна подвійно. Непоганий комфорт і висока надійність. Тільки не забувайте, що просіли пружини і зайві 50 кг в багажнику седана різко знижують ресурс втулок задньої балки - вони тут не вічні, стандартно їх вистачає приблизно на сотню тисяч пробігу по «звичайним» дорогах і на дві сотні - за московськими.

Спереду стандартно зношуються в основному задні сайлент-блоки L-подібного важеля і опори стійок. З опорами явно перемудрив виробник, тому що скрипіти і верещати в нашому кліматі вони починають вже при 50-60 тисячах пробігу. Користувачі давно в приватному порядку встановили, що причина - в нестачі мастила підшипника і невдалу конструкцію пильовика, який бруд швидше збирає. При складанні рекомендується рясно змащувати вузол, а якщо він ще працює, то промити мийкою високого тиску і залити змазкою. Датчики рівня підвіски на машинах з ксеноном - расходник, але це абсолютно типово для цього елемента.

На фото: Opel Astra Caravan (H) '2004-07

Рульове управління на Astra H теж відрізняється непоганим здоров'ям. Хіба що ресурс тяг і наконечників умовно невеликий. Так електричний насос Егурен на рестайлінгових машинах при пробігах за 200 вимагає зміни рідини. Сама рейка не тече і майже не люфтить. Машини зі звичайним насосом ГУР обмежені знову ж забрудненням рідини, але у них і насос дешевше, і рідина змінюється куди простіше.

А як же мотори і коробки?

Як бачите, матеріал виходить досить об'ємним, так що вибору «правильного» двигуна ми присвятимо окремий матеріал. До речі, в цьому плані Astra H - автомобіль майже унікальний, тому що механічна коробка може доставити чи не більше проблем, ніж автоматична ...

До речі, в цьому плані Astra H - автомобіль майже унікальний, тому що механічна коробка може доставити чи не більше проблем, ніж автоматична

Що таке дросельна заслінка?
А як же мотори і коробки?