- Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними Розпад СРСР вніс хворобливі...
- Отаман і отаман-II
- Комбат
- Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
- Бурлак
- Отаман і отаман-II
- Комбат
- Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
- Бурлак
- Отаман і отаман-II
- Комбат
- Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
- Бурлак
- Отаман і отаман-II
- Комбат
Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
Розпад СРСР вніс хворобливі корективи в плани практично всіх радянських автозаводів. Відсутність державного фінансування при різкому переході на «госпрозрахунок» і ринкові рейки погубило безліч перспективних проектів: московський мінівен «Арбат» , вдосконалену «Оку» ЕлАЗ-1121 , нове покоління ризьких мікроавтобусів , луцький позашляховик ЛуАЗ-1302 ... Не обійшла стороною ця «епідемія» і ГАЗ - сьогодні ми згадуємо перспективні і не дуже машини, так і не вийшли масовим тиражем з воріт Горьковського автозаводу.
У ГАЗу жертвою обставин впала нова Волга ГАЗ-3105 , Яка повинна була прийти на зміну як «Тридцять першого» , так і Чайці ГАЗ-14 . На жаль, не вийшло. Але в дев'яності роки в Нижньому Новгороді аж ніяк не сиділи склавши руки, а займалися новими розробками, які допомогли б заводу вижити і залишитися на плаву в непрості часи. Газель в вигляді вантажівки ГАЗ-3302 і мікроавтобуса ГАЗ-3221 знайшла своє втілення в серійній продукції, швидко ставши справжнім бестселером. Але крім вездезущіх «Газелек», в ті роки на ГАЗі створили ще кілька вельми цікавих позашляховиків і пікапів, яким, проте, не судилося дістатися до конвеєра.
Бурлак
Гостра потреба в малотоннажних вантажних автомобілях в СРСР відчувалася ще до того, як Радянський Союз припинив своє існування, адже при переході на горезвісний «госпрозрахунок» експлуатація великовантажних автомобілів для перевезення малих партій і легких вантажів виявилася не надто доцільною. Та й «кооператори» потребували подібній техніці і за браком інших варіантів активно купували іжевські «каблучки» та Єреванські фургони ЕрАЗ-762 .
Саме тому на ГАЗі задумали створити на базі Волги ГАЗ-21029 «Комерційну» лінійку, що складалася з пікапа і фургонів вантажопідйомністю 700-800 кг. Адже саморобні Волги-пікапи на базі списаних автомобілів випускалися багатьма авторемонтними підприємствами ще з сімдесятих років. Практика показала, що волговские платформа цілком годиться для подібного використання - особливо якщо переробки виконати на більш високому технічному рівні, ніж це робилося при кустарної «порізки» кузова для перетворення його в пікап. Якщо в першому варіанті на ГАЗі спочатку просто видалили «зайві» кузовні деталі, то вже через рік конструктори подовжили колісну базу до 3 100 мм, а також інтегрували в задню частину кузова невелику раму, на яку і встановили вантажну платформу.
Волга-пікап на базі М-21 або ГАЗ-24 - напівкустарне твір численних авторемонтних підприємств, що не мало відношення до серійної продукції ГАЗ
Базовий пікап ГАЗ-2304 з відкритою платформою виглядав непогано
У Нижньому Новгороді планували випускати «Бурлак» (а саме таку назву з історично-професійними підтекстом отримала машина) в декількох модифікаціях - вантажний пікап з відкритим кузовом, а також суцільнометалеві фургони (включаючи восьмимісному пасажирську версію і ізотермічний кузов) і навіть «самоскид»! Не забули на заводі про медиків та силовиків - передбачалося, що крім звичайних автомобілів будуть випускатися і спецмашини для міліції і швидкої допомоги.
Між «каблуком» і Газеллю: пікапи і фургони на базі Волги повинні були закрити «порожню» за вантажопідйомністю нішу. Не вийшло
«Бурлак на Волзі» - той самий випадок, коли назва автомобіля і ідеально відображає його пряме призначення, і передає суть модифікації
Силові установки передбачалися найрізноманітніші - як бензинові, так і дизельні, що істотно впливало б на відпускну ціну конкретного екземпляра.
Цікаво, що для підвищення вантажопідйомності «Бурлака» розроблялися і причепи - звичайний вантажний ГАЗ-8156 і «дача-трансформер» ГАЗ-8160.
Конструктори припускали збільшити вантажопідйомність Бурлака за допомогою причепа
Короткобазний прототип «Бурлака на Волзі» засвітився ще на МИМС-93, однак досвідчені зразки ГАЗ-2304 «Бурлак» зі збільшеною на 300 мм колісною базою пройшли випробування в 1994 році, після чого новинка була офіційно представлена на Нижегородської ярмарку та Московському моторшоу.
Нове сімейство пікапів і фургонів мало стати на конвеєр в 1995 році, проте в той час завод не мав виробничими і фінансовими потужностями для цього і повністю сконцентрувався на Газелі, з якої пікапи і фургони на базі Волги так чи інакше конкурували б між собою. Як показав час, ставка на «півторатонку» була правильною - Газель, що називається, витягнула не тільки малий бізнес Росії, але і сам автозавод.
Отаман і отаман-II
Коли попит на середньотонажні вантажівки помітно знизився, компенсувати завантаження конвеєра вирішили саме «Бурлаки». Однак далеко не всі складальні лінії ГАЗу для цього годилися, адже на багатьох з них технологічне оснащення вимагала наявності у автомобіля рами, на яку монтувалися кабіна, платформа і агрегати. Саме тому «полунесущій» ГАЗ-2304 на базі легковика тут збирати не вийшло б. Щоб «вантажний» складальний конвеєр і нове зварювально-фарбувальне обладнання для виробництва вантажних кабін моделі 3307 не простоювали, заводчани вирішили створити незвичайний автомобіль рамної конструкції, який за вантажопідйомністю (800-1000 кг) трохи поступався б Газелі, але при цьому використовував би кабіну від звичайного газону!
Російські автомобілісти дізналися про незвичайний прототип ГАЗу зі сторінок серпневого номера журналу «За Кермом» за 1995 рік
Передбачалося, що базовий варіант ГАЗ-2307 буде випускатися у вигляді шасі, на яке можна буде ставити як «пікаповскій» кузов, так і звичайні бортові і самосвальні платформи, цистерну, «вахтовка» і так далі.
На початку 1995 року було створено перший прототип, який представляв собою химерним симбіозом агрегатів ГАЗ-31029 (передня підвіска і задній міст, силовий агрегат, колеса і шини) з рамою і елементами кабіни від ГАЗ-3307. Незважаючи на оригінальну вантажну платформу і нове оперення передка, стилістично увязанное з «заниженою» платформою Волги, прототип вийшов не надто привабливим - аж надто комічними вийшли пропорції. Велике лобове скло, високий дах і стандартні «газоновскіе» двері не кращим чином поєднувалися з «зализаною» передньою частиною і маленькими коліщатками, немов узятими від іграшкової машинки.
1/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
2/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
3/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
4/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
«Чебурашка» ЗІЛ-4305 - внутризаводской зіловского аналог «Отамана», побудований на агрегатах представницького лімузина з використанням стандартної вантажної кабіни
ЗІЛ також намагався використати частину «великий» кабіни на малих вантажівках - так з'явився «Бичок»
Але споживач вже розкуштував здорову і пропорційну ГАЗель, тому подібні мутанти були йому не дуже цікаві.
Саме тому машина не знайшла особливої підтримки у потенційних покупців, хоча неодноразово демонструвалася на різних виставках - починаючи від нижегородської «Автотехсервіс-95» в квітні і закінчуючи московським автосалоном МИМС-1995 року, де крім «заниженого» заднепріводніка був показаний і куди більш гармонійний варіант зі усіма провідними колесами.
1/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
2/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
3/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
Адже ГАЗ-2307 був лише первістком нового сімейства позашляховиків під назвою «Отаман». Повнопривідний ГАЗ-2308 при зовнішній схожості з попередником відрізнявся оригінальною конструкцією рами і новим переднім мостом з пружинною підвіскою. Помітно збільшивши кліренс і встановивши великі колеса, конструктори візуально збалансували автомобіль, який завдяки високій посадці виглядав набагато гармонійніше навіть з урахуванням «лобатою» кабіни. Крім Отамана з постійним повним приводом в Нижньому створили і експериментальну «отаманша» ГАЗ-2309 із задніми провідними колесами. Ну а під капотом з'явився ліцензійний турбодизель Steyr, яким також оснащувалися окремі партії «Газелек».
ГАЗ-2308 з двигуном ЗМЗ-4063.10, виготовлений на ГАЗі в 1998 році
По ергономіці Отаман недалеко пішов від «донора кабіни» - вантажівки ГАЗ-3307, але оздоблення інтер'єру стала куди більш презентабельною
Випробування показали, що «Отаман» володіє відмінною прохідністю. Розробники не зупинилися на вантажній версії, а створили і великий універсал ГАЗ-230810 під назвою «Отаман-Єрмак». Теоретично, такі машини цілком могли знайти свого покупця на безкрайніх просторах Росії - наприклад, якби замовником виступили як державні, так і комерційні підприємства, яким був потрібний місткий і витривалий позашляховик вітчизняного виробництва. Лісові господарства, «нафтова галузь», фермери, геологи, рятувальники - ось далеко не повний список потенційних покупців такої техніки, для яких на ГАЗі розробили майже два десятка варіацій кузова і трансмісії. Московська фірма «ДИСА» навіть створила на базі ГАЗ-2308 інкасаторський броньовик з суцільнозварний конструкцією броньованого кузова.
1/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
2/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
3/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
4/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
5/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
На жаль, і стандартний «Отаман», і більш легковий «Єрмак» виявилися не по зубах самому заводу, який в той час не тільки розвивав комерційний напрямок у вигляді Газелей і Соболя, але і в черговий раз модернізував стареньку-Волгу, осилив її нову ітерацію під індексом 3110 . Тому тираж перших «Отаманів» обмежився кількома десятками зібраних прототипів.
У 1999 році заводчани здивували російську публіку новим прототипом під індексом ГАЗ-3106, також отримав умовну назву «Отаман-II». Того року новинка трохи не встигла потрапити в термін на Російський автосалон з поважної причини - її стеклопластіковий кузов концепту на замовлення і математичних моделей ГАЗу виготовляли ... в США, на фірмі Venture Industries. «Зависнувши» з незрозумілих причин на американській митниці, на МИМС Отаман-II потрапив лише в наступному, 2000. році, «засвітившись» спочатку на сторінках журналу «За Кермом».
У 1999 році Отаман-II не встиг потрапити на Московський автосалон, тому в «зарулёвском» матеріалі про цей захід замість фотографій прототипу були малюнки
ГАЗ-3106 став справжньою зіркою жовтневого номера «За Кермом» за 1999 рік, але сама новинка стала об'єктом насмішок через неоднозначне дизайну
Зовнішність дослідного зразка (по суті, ходового макета) другого Отамана і була предметом палких суперечок і лютою критики з боку як професійних журналістів, так і пересічних російських автомобілістів.
Дизайнери зважилися на ризикований крок і активно експлуатували в зовнішності досить великого кросовера тему «ностальгічних мотивів», немов відсилають глядача до першої Волзі ГАЗ-М21 . Вийшло, м'яко кажучи, на любителя: кілька «косоока» і щедро присмачена хромом машина з пухкими боками асоціювалася не тільки з «двадцять першою» і «козликом», скільки з хворим хом'яком. Втім, художника може образити кожен, але явних прихильників у зовнішності «Отамана-II» з подібним втіленням ретротематікі не спостерігалося.
1/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
2/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
3/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
У прототипу був пророблений не тільки екстер'єр, а й салон
З першим Отаманом ГАЗ-3106 об'єднувало вкорочене на 280 мм шасі. Машина повинна була отримати цілу лінійку двигунів: чотирьох-і п'ятициліндрові «штайровскіе» дизелі, а також бензинові «четвірки» об'ємом 2,3-2,7 л, хоча розробники бачили під капотом Отамана навіть мотори V6 і V8 робочим об'ємом від 3 до 5 , 5 літрів! Мрії мрії…
На момент демонстрації ходового зразка 1999 року залишалися відкритими питання по деяким вузлів і агрегатів - наприклад, по повнопривідної трансмісії. Однак цього Отаману так і судилося залишитися концептом без конструкторської документації та оснащення: у 2000 році ВАТ «ГАЗ» придбала належала Олегу Дерипасці компанія «Базовий елемент». Після цього на заводі почалася велика реорганізація, а ряд перспективних розробок, включаючи і «Отамани», за вказівкою керівництво просто закрили, але ... не назавжди!
У 2003 році, спостерігаючи за ринковим успіхом Chevrolet Niva і свіжих моделей УАЗу, ГАЗ знову повернувся до теми «Отамана» і представив на серпневому Міжнародному автосалоні в Москві новий прототип бюджетного позашляховика, причому під знайомим індексом ГАЗ-3106 переховувався абсолютно інший автомобіль, який ріднила з «Отаманом-II» хіба що класична для позашляховика лонжеронная рама з залежними підвісками. З інших «джиперских» атрибутів - постійний повний привід, двоступенева раздатка і блокується міжосьовий диференціал. Як і у випадку з першим «Отаманом», в проекті була задіяна американська компанія Venture. Однак при цьому зовнішність машини стала зовсім іншою - не надто виразний, але досить гармонійний позашляховик більше не навіював спогади ні про «козлові», ні про перший ГАЗ-3106.
Нова версія ГАЗ-3106 в першій ітерації засвітилася в січневому номері «За Кермом» за 2004 рік ...
... а прототип другий експериментальної серії - в грудневому випуску того ж року
Родзинкою одного з прототипів був експериментальний 2,5-літровий 16-клапанний чотирициліндровий турбомотор ЗМЗ-4054, який видавав аж 204 к.с., хоча в передбачуваної лінійці силових агрегатів повинні були з'явитися як атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,5-2,7 л , так і дизелі.
На московському автосалоні 2004 року було представлено прототип нового ГАЗ-3106 другий експериментальної серії, візуально відрізнявся іншим оформленням передка з хромованою решіткою радіатора і більшими фарами. Крім того, після серії випробувань дослідних зразків другої серії на ГАЗі створили прототип третьої експериментальної серії під індексом 31061, який відрізнявся подовженими задніми дверима і збільшеною на 40 мм (до 2 650 мм) колісною базою, завдяки чому габаритна довжина автомобіля складала 4 610 мм. Серійне виробництво позашляховиків з орієнтовною вартістю близько 12-15 тисяч доларів було заплановано на кінець 2006 року, але потім «щось в черговий раз пішло не так». Незважаючи на те, що публіка виявила певний інтерес до перспективних розробок, уже в кінці 2005-го ВАТ «ГАЗ» припинило подальші роботи по проекту 3106 - і на цей раз остаточно.
1/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
2/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
3/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
4/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
Комбат
«Ностальгічна» тема ранніх моделей заводу ще раз прозвучала в 2000 році, коли на МИМС-2000 був представлений прототип позашляховика «Комбат» ГАЗ-2169. Цей концепт став справжнім «шоу-стопером» московського автосалону, викликавши у відвідувачів бурю емоцій і прилив ностальгії. Причина - зовнішність «джипа», яка недвозначно натякала на історичну спорідненість з легендарним «козликом» ГАЗ-69. Реалізація ретро-мотивів і тут викликала різну реакцію, а також виробляла кілька суперечлива думка через специфічні пропорцій окремих кузовних елементів. Проте, в «виродки» Комбата з першого погляду не записували, як це було з рядом розташованим на стенді ГАЗ-3106. Саме тому Гран-прі виставки 2000 року присудили саме ВАТ «ГАЗ» - в тому числі і за проект «Комбат».
1/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
2/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
3/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
Як і у випадку з ГАЗ-3106, в основі Комбата лежала класична рамна конструкція
І Комбат, і Отаман-II повноцінно продемонстрували публіці на МИМС-2000
За дизайном Оновлений Комбат чімось нагадував Daewoo Korando іншого поколение - з'явився в 1996 году компактний позашляховик, в зовнішності которого такоже активно експлуатувалася тема ностальгічного дизайну з натяків на Jeep CJ-7, ліцензійною копією которого БУВ Korando Першої генерації. До слова, тимчасове збіг початку випуску оновленого Korando і дебют першого Комбата в 2000-му навіває на певні роздуми про те, що ж послужило поштовхом для російської розробки ...
1/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
2/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
3/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
У 2001-му перший «Комбат» перефарбували в блакитний колір
Як і у випадку з «отаманом», закритими при реорганізації, до проекту «Комбат» на заводі повернулися через кілька років - а якщо точніше, то в 2004 році. Зовнішність машини зберегла ностальгічну стилізацію під «газик» ГАЗ-69, але при цьому позбулася нальоту бутафорські-псевдоджіперской «біжутерії».
У 2004-му світ побачила друга версія Комбата під індексом 3120, яка при зовнішній схожості з первістком ГАЗ-2169 відрізнялася збільшеними габаритами нового кузова
На жаль, і цей прототип повторив долю Атаманов, а також свого попередника, так і залишившись назавжди в статусі концепту.
Можливо, через два десятиліття ці розробки здадуться сучасному читачеві відверто безглуздими і навіть смішними. Але якщо згадати, що в той час, переживши розвал СРСР і дефолт 1998 року, сотні російських підприємств просто закривалися, на подібне творчість ГАЗу можна подивитися і з іншої точки зору - по крайней мере, вони хоча б намагалися створити щось нове і цікаве .
Опитування
Який з проектів ГАЗу вам здається найбільш цікавим?Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
Розпад СРСР вніс хворобливі корективи в плани практично всіх радянських автозаводів. Відсутність державного фінансування при різкому переході на «госпрозрахунок» і ринкові рейки погубило безліч перспективних проектів: московський мінівен «Арбат» , вдосконалену «Оку» ЕлАЗ-1121 , нове покоління ризьких мікроавтобусів , луцький позашляховик ЛуАЗ-1302 ... Не обійшла стороною ця «епідемія» і ГАЗ - сьогодні ми згадуємо перспективні і не дуже машини, так і не вийшли масовим тиражем з воріт Горьковського автозаводу.
У ГАЗу жертвою обставин впала нова Волга ГАЗ-3105 , Яка повинна була прийти на зміну як «Тридцять першого» , так і Чайці ГАЗ-14 . На жаль, не вийшло. Але в дев'яності роки в Нижньому Новгороді аж ніяк не сиділи склавши руки, а займалися новими розробками, які допомогли б заводу вижити і залишитися на плаву в непрості часи. Газель в вигляді вантажівки ГАЗ-3302 і мікроавтобуса ГАЗ-3221 знайшла своє втілення в серійній продукції, швидко ставши справжнім бестселером. Але крім вездезущіх «Газелек», в ті роки на ГАЗі створили ще кілька вельми цікавих позашляховиків і пікапів, яким, проте, не судилося дістатися до конвеєра.
Бурлак
Гостра потреба в малотоннажних вантажних автомобілях в СРСР відчувалася ще до того, як Радянський Союз припинив своє існування, адже при переході на горезвісний «госпрозрахунок» експлуатація великовантажних автомобілів для перевезення малих партій і легких вантажів виявилася не надто доцільною. Та й «кооператори» потребували подібній техніці і за браком інших варіантів активно купували іжевські «каблучки» та Єреванські фургони ЕрАЗ-762 .
Саме тому на ГАЗі задумали створити на базі Волги ГАЗ-21029 «Комерційну» лінійку, що складалася з пікапа і фургонів вантажопідйомністю 700-800 кг. Адже саморобні Волги-пікапи на базі списаних автомобілів випускалися багатьма авторемонтними підприємствами ще з сімдесятих років. Практика показала, що волговские платформа цілком годиться для подібного використання - особливо якщо переробки виконати на більш високому технічному рівні, ніж це робилося при кустарної «порізки» кузова для перетворення його в пікап. Якщо в першому варіанті на ГАЗі спочатку просто видалили «зайві» кузовні деталі, то вже через рік конструктори подовжили колісну базу до 3 100 мм, а також інтегрували в задню частину кузова невелику раму, на яку і встановили вантажну платформу.
Волга-пікап на базі М-21 або ГАЗ-24 - напівкустарне твір численних авторемонтних підприємств, що не мало відношення до серійної продукції ГАЗ
Базовий пікап ГАЗ-2304 з відкритою платформою виглядав непогано
У Нижньому Новгороді планували випускати «Бурлак» (а саме таку назву з історично-професійними підтекстом отримала машина) в декількох модифікаціях - вантажний пікап з відкритим кузовом, а також суцільнометалеві фургони (включаючи восьмимісному пасажирську версію і ізотермічний кузов) і навіть «самоскид»! Не забули на заводі про медиків та силовиків - передбачалося, що крім звичайних автомобілів будуть випускатися і спецмашини для міліції і швидкої допомоги.
Між «каблуком» і Газеллю: пікапи і фургони на базі Волги повинні були закрити «порожню» за вантажопідйомністю нішу. Не вийшло
«Бурлак на Волзі» - той самий випадок, коли назва автомобіля і ідеально відображає його пряме призначення, і передає суть модифікації
Силові установки передбачалися найрізноманітніші - як бензинові, так і дизельні, що істотно впливало б на відпускну ціну конкретного екземпляра.
Цікаво, що для підвищення вантажопідйомності «Бурлака» розроблялися і причепи - звичайний вантажний ГАЗ-8156 і «дача-трансформер» ГАЗ-8160.
Конструктори припускали збільшити вантажопідйомність Бурлака за допомогою причепа
Короткобазний прототип «Бурлака на Волзі» засвітився ще на МИМС-93, однак досвідчені зразки ГАЗ-2304 «Бурлак» зі збільшеною на 300 мм колісною базою пройшли випробування в 1994 році, після чого новинка була офіційно представлена на Нижегородської ярмарку та Московському моторшоу.
Нове сімейство пікапів і фургонів мало стати на конвеєр в 1995 році, проте в той час завод не мав виробничими і фінансовими потужностями для цього і повністю сконцентрувався на Газелі, з якої пікапи і фургони на базі Волги так чи інакше конкурували б між собою. Як показав час, ставка на «півторатонку» була правильною - Газель, що називається, витягнула не тільки малий бізнес Росії, але і сам автозавод.
Отаман і отаман-II
Коли попит на середньотонажні вантажівки помітно знизився, компенсувати завантаження конвеєра вирішили саме «Бурлаки». Однак далеко не всі складальні лінії ГАЗу для цього годилися, адже на багатьох з них технологічне оснащення вимагала наявності у автомобіля рами, на яку монтувалися кабіна, платформа і агрегати. Саме тому «полунесущій» ГАЗ-2304 на базі легковика тут збирати не вийшло б. Щоб «вантажний» складальний конвеєр і нове зварювально-фарбувальне обладнання для виробництва вантажних кабін моделі 3307 не простоювали, заводчани вирішили створити незвичайний автомобіль рамної конструкції, який за вантажопідйомністю (800-1000 кг) трохи поступався б Газелі, але при цьому використовував би кабіну від звичайного газону!
Російські автомобілісти дізналися про незвичайний прототип ГАЗу зі сторінок серпневого номера журналу «За Кермом» за 1995 рік
Передбачалося, що базовий варіант ГАЗ-2307 буде випускатися у вигляді шасі, на яке можна буде ставити як «пікаповскій» кузов, так і звичайні бортові і самосвальні платформи, цистерну, «вахтовка» і так далі.
На початку 1995 року було створено перший прототип, який представляв собою химерним симбіозом агрегатів ГАЗ-31029 (передня підвіска і задній міст, силовий агрегат, колеса і шини) з рамою і елементами кабіни від ГАЗ-3307. Незважаючи на оригінальну вантажну платформу і нове оперення передка, стилістично увязанное з «заниженою» платформою Волги, прототип вийшов не надто привабливим - аж надто комічними вийшли пропорції. Велике лобове скло, високий дах і стандартні «газоновскіе» двері не кращим чином поєднувалися з «зализаною» передньою частиною і маленькими коліщатками, немов узятими від іграшкової машинки.
1/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
2/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
3/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
4/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
«Чебурашка» ЗІЛ-4305 - внутризаводской зіловского аналог «Отамана», побудований на агрегатах представницького лімузина з використанням стандартної вантажної кабіни
ЗІЛ також намагався використати частину «великий» кабіни на малих вантажівках - так з'явився «Бичок»
Але споживач вже розкуштував здорову і пропорційну ГАЗель, тому подібні мутанти були йому не дуже цікаві.
Саме тому машина не знайшла особливої підтримки у потенційних покупців, хоча неодноразово демонструвалася на різних виставках - починаючи від нижегородської «Автотехсервіс-95» в квітні і закінчуючи московським автосалоном МИМС-1995 року, де крім «заниженого» заднепріводніка був показаний і куди більш гармонійний варіант зі усіма провідними колесами.
1/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
2/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
3/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
Адже ГАЗ-2307 був лише первістком нового сімейства позашляховиків під назвою «Отаман». Повнопривідний ГАЗ-2308 при зовнішній схожості з попередником відрізнявся оригінальною конструкцією рами і новим переднім мостом з пружинною підвіскою. Помітно збільшивши кліренс і встановивши великі колеса, конструктори візуально збалансували автомобіль, який завдяки високій посадці виглядав набагато гармонійніше навіть з урахуванням «лобатою» кабіни. Крім Отамана з постійним повним приводом в Нижньому створили і експериментальну «отаманша» ГАЗ-2309 із задніми провідними колесами. Ну а під капотом з'явився ліцензійний турбодизель Steyr, яким також оснащувалися окремі партії «Газелек».
ГАЗ-2308 з двигуном ЗМЗ-4063.10, виготовлений на ГАЗі в 1998 році
По ергономіці Отаман недалеко пішов від «донора кабіни» - вантажівки ГАЗ-3307, але оздоблення інтер'єру стала куди більш презентабельною
Випробування показали, що «Отаман» володіє відмінною прохідністю. Розробники не зупинилися на вантажній версії, а створили і великий універсал ГАЗ-230810 під назвою «Отаман-Єрмак». Теоретично, такі машини цілком могли знайти свого покупця на безкрайніх просторах Росії - наприклад, якби замовником виступили як державні, так і комерційні підприємства, яким був потрібний місткий і витривалий позашляховик вітчизняного виробництва. Лісові господарства, «нафтова галузь», фермери, геологи, рятувальники - ось далеко не повний список потенційних покупців такої техніки, для яких на ГАЗі розробили майже два десятка варіацій кузова і трансмісії. Московська фірма «ДИСА» навіть створила на базі ГАЗ-2308 інкасаторський броньовик з суцільнозварний конструкцією броньованого кузова.
1/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
2/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
3/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
4/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
5/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
На жаль, і стандартний «Отаман», і більш легковий «Єрмак» виявилися не по зубах самому заводу, який в той час не тільки розвивав комерційний напрямок у вигляді Газелей і Соболя, але і в черговий раз модернізував стареньку-Волгу, осилив її нову ітерацію під індексом 3110 . Тому тираж перших «Отаманів» обмежився кількома десятками зібраних прототипів.
У 1999 році заводчани здивували російську публіку новим прототипом під індексом ГАЗ-3106, також отримав умовну назву «Отаман-II». Того року новинка трохи не встигла потрапити в термін на Російський автосалон з поважної причини - її стеклопластіковий кузов концепту на замовлення і математичних моделей ГАЗу виготовляли ... в США, на фірмі Venture Industries. «Зависнувши» з незрозумілих причин на американській митниці, на МИМС Отаман-II потрапив лише в наступному, 2000. році, «засвітившись» спочатку на сторінках журналу «За Кермом».
У 1999 році Отаман-II не встиг потрапити на Московський автосалон, тому в «зарулёвском» матеріалі про цей захід замість фотографій прототипу були малюнки
ГАЗ-3106 став справжньою зіркою жовтневого номера «За Кермом» за 1999 рік, але сама новинка стала об'єктом насмішок через неоднозначне дизайну
Зовнішність дослідного зразка (по суті, ходового макета) другого Отамана і була предметом палких суперечок і лютою критики з боку як професійних журналістів, так і пересічних російських автомобілістів.
Дизайнери зважилися на ризикований крок і активно експлуатували в зовнішності досить великого кросовера тему «ностальгічних мотивів», немов відсилають глядача до першої Волзі ГАЗ-М21 . Вийшло, м'яко кажучи, на любителя: кілька «косоока» і щедро присмачена хромом машина з пухкими боками асоціювалася не тільки з «двадцять першою» і «козликом», скільки з хворим хом'яком. Втім, художника може образити кожен, але явних прихильників у зовнішності «Отамана-II» з подібним втіленням ретротематікі не спостерігалося.
1/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
2/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
3/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
У прототипу був пророблений не тільки екстер'єр, а й салон
З першим Отаманом ГАЗ-3106 об'єднувало вкорочене на 280 мм шасі. Машина повинна була отримати цілу лінійку двигунів: чотирьох-і п'ятициліндрові «штайровскіе» дизелі, а також бензинові «четвірки» об'ємом 2,3-2,7 л, хоча розробники бачили під капотом Отамана навіть мотори V6 і V8 робочим об'ємом від 3 до 5 , 5 літрів! Мрії мрії…
На момент демонстрації ходового зразка 1999 року залишалися відкритими питання по деяким вузлів і агрегатів - наприклад, по повнопривідної трансмісії. Однак цього Отаману так і судилося залишитися концептом без конструкторської документації та оснащення: у 2000 році ВАТ «ГАЗ» придбала належала Олегу Дерипасці компанія «Базовий елемент». Після цього на заводі почалася велика реорганізація, а ряд перспективних розробок, включаючи і «Отамани», за вказівкою керівництво просто закрили, але ... не назавжди!
У 2003 році, спостерігаючи за ринковим успіхом Chevrolet Niva і свіжих моделей УАЗу, ГАЗ знову повернувся до теми «Отамана» і представив на серпневому Міжнародному автосалоні в Москві новий прототип бюджетного позашляховика, причому під знайомим індексом ГАЗ-3106 переховувався абсолютно інший автомобіль, який ріднила з «Отаманом-II» хіба що класична для позашляховика лонжеронная рама з залежними підвісками. З інших «джиперских» атрибутів - постійний повний привід, двоступенева раздатка і блокується міжосьовий диференціал. Як і у випадку з першим «Отаманом», в проекті була задіяна американська компанія Venture. Однак при цьому зовнішність машини стала зовсім іншою - не надто виразний, але досить гармонійний позашляховик більше не навіював спогади ні про «козлові», ні про перший ГАЗ-3106.
Нова версія ГАЗ-3106 в першій ітерації засвітилася в січневому номері «За Кермом» за 2004 рік ...
... а прототип другий експериментальної серії - в грудневому випуску того ж року
Родзинкою одного з прототипів був експериментальний 2,5-літровий 16-клапанний чотирициліндровий турбомотор ЗМЗ-4054, який видавав аж 204 к.с., хоча в передбачуваної лінійці силових агрегатів повинні були з'явитися як атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,5-2,7 л , так і дизелі.
На московському автосалоні 2004 року було представлено прототип нового ГАЗ-3106 другий експериментальної серії, візуально відрізнявся іншим оформленням передка з хромованою решіткою радіатора і більшими фарами. Крім того, після серії випробувань дослідних зразків другої серії на ГАЗі створили прототип третьої експериментальної серії під індексом 31061, який відрізнявся подовженими задніми дверима і збільшеною на 40 мм (до 2 650 мм) колісною базою, завдяки чому габаритна довжина автомобіля складала 4 610 мм. Серійне виробництво позашляховиків з орієнтовною вартістю близько 12-15 тисяч доларів було заплановано на кінець 2006 року, але потім «щось в черговий раз пішло не так». Незважаючи на те, що публіка виявила певний інтерес до перспективних розробок, уже в кінці 2005-го ВАТ «ГАЗ» припинило подальші роботи по проекту 3106 - і на цей раз остаточно.
1/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
2/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
3/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
4/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
Комбат
«Ностальгічна» тема ранніх моделей заводу ще раз прозвучала в 2000 році, коли на МИМС-2000 був представлений прототип позашляховика «Комбат» ГАЗ-2169. Цей концепт став справжнім «шоу-стопером» московського автосалону, викликавши у відвідувачів бурю емоцій і прилив ностальгії. Причина - зовнішність «джипа», яка недвозначно натякала на історичну спорідненість з легендарним «козликом» ГАЗ-69. Реалізація ретро-мотивів і тут викликала різну реакцію, а також виробляла кілька суперечлива думка через специфічні пропорцій окремих кузовних елементів. Проте, в «виродки» Комбата з першого погляду не записували, як це було з рядом розташованим на стенді ГАЗ-3106. Саме тому Гран-прі виставки 2000 року присудили саме ВАТ «ГАЗ» - в тому числі і за проект «Комбат».
1/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
2/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
3/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
Як і у випадку з ГАЗ-3106, в основі Комбата лежала класична рамна конструкція
І Комбат, і Отаман-II повноцінно продемонстрували публіці на МИМС-2000
Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
Розпад СРСР вніс хворобливі корективи в плани практично всіх радянських автозаводів. Відсутність державного фінансування при різкому переході на «госпрозрахунок» і ринкові рейки погубило безліч перспективних проектів: московський мінівен «Арбат» , вдосконалену «Оку» ЕлАЗ-1121 , нове покоління ризьких мікроавтобусів , луцький позашляховик ЛуАЗ-1302 ... Не обійшла стороною ця «епідемія» і ГАЗ - сьогодні ми згадуємо перспективні і не дуже машини, так і не вийшли масовим тиражем з воріт Горьковського автозаводу.
У ГАЗу жертвою обставин впала нова Волга ГАЗ-3105 , Яка повинна була прийти на зміну як «Тридцять першого» , так і Чайці ГАЗ-14 . На жаль, не вийшло. Але в дев'яності роки в Нижньому Новгороді аж ніяк не сиділи склавши руки, а займалися новими розробками, які допомогли б заводу вижити і залишитися на плаву в непрості часи. Газель в вигляді вантажівки ГАЗ-3302 і мікроавтобуса ГАЗ-3221 знайшла своє втілення в серійній продукції, швидко ставши справжнім бестселером. Але крім вездезущіх «Газелек», в ті роки на ГАЗі створили ще кілька вельми цікавих позашляховиків і пікапів, яким, проте, не судилося дістатися до конвеєра.
Бурлак
Гостра потреба в малотоннажних вантажних автомобілях в СРСР відчувалася ще до того, як Радянський Союз припинив своє існування, адже при переході на горезвісний «госпрозрахунок» експлуатація великовантажних автомобілів для перевезення малих партій і легких вантажів виявилася не надто доцільною. Та й «кооператори» потребували подібній техніці і за браком інших варіантів активно купували іжевські «каблучки» та Єреванські фургони ЕрАЗ-762 .
Саме тому на ГАЗі задумали створити на базі Волги ГАЗ-21029 «Комерційну» лінійку, що складалася з пікапа і фургонів вантажопідйомністю 700-800 кг. Адже саморобні Волги-пікапи на базі списаних автомобілів випускалися багатьма авторемонтними підприємствами ще з сімдесятих років. Практика показала, що волговские платформа цілком годиться для подібного використання - особливо якщо переробки виконати на більш високому технічному рівні, ніж це робилося при кустарної «порізки» кузова для перетворення його в пікап. Якщо в першому варіанті на ГАЗі спочатку просто видалили «зайві» кузовні деталі, то вже через рік конструктори подовжили колісну базу до 3 100 мм, а також інтегрували в задню частину кузова невелику раму, на яку і встановили вантажну платформу.
Волга-пікап на базі М-21 або ГАЗ-24 - напівкустарне твір численних авторемонтних підприємств, що не мало відношення до серійної продукції ГАЗ
Базовий пікап ГАЗ-2304 з відкритою платформою виглядав непогано
У Нижньому Новгороді планували випускати «Бурлак» (а саме таку назву з історично-професійними підтекстом отримала машина) в декількох модифікаціях - вантажний пікап з відкритим кузовом, а також суцільнометалеві фургони (включаючи восьмимісному пасажирську версію і ізотермічний кузов) і навіть «самоскид»! Не забули на заводі про медиків та силовиків - передбачалося, що крім звичайних автомобілів будуть випускатися і спецмашини для міліції і швидкої допомоги.
Між «каблуком» і Газеллю: пікапи і фургони на базі Волги повинні були закрити «порожню» за вантажопідйомністю нішу. Не вийшло
«Бурлак на Волзі» - той самий випадок, коли назва автомобіля і ідеально відображає його пряме призначення, і передає суть модифікації
Силові установки передбачалися найрізноманітніші - як бензинові, так і дизельні, що істотно впливало б на відпускну ціну конкретного екземпляра.
Цікаво, що для підвищення вантажопідйомності «Бурлака» розроблялися і причепи - звичайний вантажний ГАЗ-8156 і «дача-трансформер» ГАЗ-8160.
Конструктори припускали збільшити вантажопідйомність Бурлака за допомогою причепа
Короткобазний прототип «Бурлака на Волзі» засвітився ще на МИМС-93, однак досвідчені зразки ГАЗ-2304 «Бурлак» зі збільшеною на 300 мм колісною базою пройшли випробування в 1994 році, після чого новинка була офіційно представлена на Нижегородської ярмарку та Московському моторшоу.
Нове сімейство пікапів і фургонів мало стати на конвеєр в 1995 році, проте в той час завод не мав виробничими і фінансовими потужностями для цього і повністю сконцентрувався на Газелі, з якої пікапи і фургони на базі Волги так чи інакше конкурували б між собою. Як показав час, ставка на «півторатонку» була правильною - Газель, що називається, витягнула не тільки малий бізнес Росії, але і сам автозавод.
Отаман і отаман-II
Коли попит на середньотонажні вантажівки помітно знизився, компенсувати завантаження конвеєра вирішили саме «Бурлаки». Однак далеко не всі складальні лінії ГАЗу для цього годилися, адже на багатьох з них технологічне оснащення вимагала наявності у автомобіля рами, на яку монтувалися кабіна, платформа і агрегати. Саме тому «полунесущій» ГАЗ-2304 на базі легковика тут збирати не вийшло б. Щоб «вантажний» складальний конвеєр і нове зварювально-фарбувальне обладнання для виробництва вантажних кабін моделі 3307 не простоювали, заводчани вирішили створити незвичайний автомобіль рамної конструкції, який за вантажопідйомністю (800-1000 кг) трохи поступався б Газелі, але при цьому використовував би кабіну від звичайного газону!
Російські автомобілісти дізналися про незвичайний прототип ГАЗу зі сторінок серпневого номера журналу «За Кермом» за 1995 рік
Передбачалося, що базовий варіант ГАЗ-2307 буде випускатися у вигляді шасі, на яке можна буде ставити як «пікаповскій» кузов, так і звичайні бортові і самосвальні платформи, цистерну, «вахтовка» і так далі.
На початку 1995 року було створено перший прототип, який представляв собою химерним симбіозом агрегатів ГАЗ-31029 (передня підвіска і задній міст, силовий агрегат, колеса і шини) з рамою і елементами кабіни від ГАЗ-3307. Незважаючи на оригінальну вантажну платформу і нове оперення передка, стилістично увязанное з «заниженою» платформою Волги, прототип вийшов не надто привабливим - аж надто комічними вийшли пропорції. Велике лобове скло, високий дах і стандартні «газоновскіе» двері не кращим чином поєднувалися з «зализаною» передньою частиною і маленькими коліщатками, немов узятими від іграшкової машинки.
1/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
2/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
3/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
4/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
«Чебурашка» ЗІЛ-4305 - внутризаводской зіловского аналог «Отамана», побудований на агрегатах представницького лімузина з використанням стандартної вантажної кабіни
ЗІЛ також намагався використати частину «великий» кабіни на малих вантажівках - так з'явився «Бичок»
Але споживач вже розкуштував здорову і пропорційну ГАЗель, тому подібні мутанти були йому не дуже цікаві.
Саме тому машина не знайшла особливої підтримки у потенційних покупців, хоча неодноразово демонструвалася на різних виставках - починаючи від нижегородської «Автотехсервіс-95» в квітні і закінчуючи московським автосалоном МИМС-1995 року, де крім «заниженого» заднепріводніка був показаний і куди більш гармонійний варіант зі усіма провідними колесами.
1/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
2/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
3/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
Адже ГАЗ-2307 був лише первістком нового сімейства позашляховиків під назвою «Отаман». Повнопривідний ГАЗ-2308 при зовнішній схожості з попередником відрізнявся оригінальною конструкцією рами і новим переднім мостом з пружинною підвіскою. Помітно збільшивши кліренс і встановивши великі колеса, конструктори візуально збалансували автомобіль, який завдяки високій посадці виглядав набагато гармонійніше навіть з урахуванням «лобатою» кабіни. Крім Отамана з постійним повним приводом в Нижньому створили і експериментальну «отаманша» ГАЗ-2309 із задніми провідними колесами. Ну а під капотом з'явився ліцензійний турбодизель Steyr, яким також оснащувалися окремі партії «Газелек».
ГАЗ-2308 з двигуном ЗМЗ-4063.10, виготовлений на ГАЗі в 1998 році
По ергономіці Отаман недалеко пішов від «донора кабіни» - вантажівки ГАЗ-3307, але оздоблення інтер'єру стала куди більш презентабельною
Випробування показали, що «Отаман» володіє відмінною прохідністю. Розробники не зупинилися на вантажній версії, а створили і великий універсал ГАЗ-230810 під назвою «Отаман-Єрмак». Теоретично, такі машини цілком могли знайти свого покупця на безкрайніх просторах Росії - наприклад, якби замовником виступили як державні, так і комерційні підприємства, яким був потрібний місткий і витривалий позашляховик вітчизняного виробництва. Лісові господарства, «нафтова галузь», фермери, геологи, рятувальники - ось далеко не повний список потенційних покупців такої техніки, для яких на ГАЗі розробили майже два десятка варіацій кузова і трансмісії. Московська фірма «ДИСА» навіть створила на базі ГАЗ-2308 інкасаторський броньовик з суцільнозварний конструкцією броньованого кузова.
1/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
2/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
3/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
4/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
5/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
На жаль, і стандартний «Отаман», і більш легковий «Єрмак» виявилися не по зубах самому заводу, який в той час не тільки розвивав комерційний напрямок у вигляді Газелей і Соболя, але і в черговий раз модернізував стареньку-Волгу, осилив її нову ітерацію під індексом 3110 . Тому тираж перших «Отаманів» обмежився кількома десятками зібраних прототипів.
У 1999 році заводчани здивували російську публіку новим прототипом під індексом ГАЗ-3106, також отримав умовну назву «Отаман-II». Того року новинка трохи не встигла потрапити в термін на Російський автосалон з поважної причини - її стеклопластіковий кузов концепту на замовлення і математичних моделей ГАЗу виготовляли ... в США, на фірмі Venture Industries. «Зависнувши» з незрозумілих причин на американській митниці, на МИМС Отаман-II потрапив лише в наступному, 2000. році, «засвітившись» спочатку на сторінках журналу «За Кермом».
У 1999 році Отаман-II не встиг потрапити на Московський автосалон, тому в «зарулёвском» матеріалі про цей захід замість фотографій прототипу були малюнки
ГАЗ-3106 став справжньою зіркою жовтневого номера «За Кермом» за 1999 рік, але сама новинка стала об'єктом насмішок через неоднозначне дизайну
Зовнішність дослідного зразка (по суті, ходового макета) другого Отамана і була предметом палких суперечок і лютою критики з боку як професійних журналістів, так і пересічних російських автомобілістів.
Дизайнери зважилися на ризикований крок і активно експлуатували в зовнішності досить великого кросовера тему «ностальгічних мотивів», немов відсилають глядача до першої Волзі ГАЗ-М21 . Вийшло, м'яко кажучи, на любителя: кілька «косоока» і щедро присмачена хромом машина з пухкими боками асоціювалася не тільки з «двадцять першою» і «козликом», скільки з хворим хом'яком. Втім, художника може образити кожен, але явних прихильників у зовнішності «Отамана-II» з подібним втіленням ретротематікі не спостерігалося.
1/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
2/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
3/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
У прототипу був пророблений не тільки екстер'єр, а й салон
З першим Отаманом ГАЗ-3106 об'єднувало вкорочене на 280 мм шасі. Машина повинна була отримати цілу лінійку двигунів: чотирьох-і п'ятициліндрові «штайровскіе» дизелі, а також бензинові «четвірки» об'ємом 2,3-2,7 л, хоча розробники бачили під капотом Отамана навіть мотори V6 і V8 робочим об'ємом від 3 до 5 , 5 літрів! Мрії мрії…
На момент демонстрації ходового зразка 1999 року залишалися відкритими питання по деяким вузлів і агрегатів - наприклад, по повнопривідної трансмісії. Однак цього Отаману так і судилося залишитися концептом без конструкторської документації та оснащення: у 2000 році ВАТ «ГАЗ» придбала належала Олегу Дерипасці компанія «Базовий елемент». Після цього на заводі почалася велика реорганізація, а ряд перспективних розробок, включаючи і «Отамани», за вказівкою керівництво просто закрили, але ... не назавжди!
У 2003 році, спостерігаючи за ринковим успіхом Chevrolet Niva і свіжих моделей УАЗу, ГАЗ знову повернувся до теми «Отамана» і представив на серпневому Міжнародному автосалоні в Москві новий прототип бюджетного позашляховика, причому під знайомим індексом ГАЗ-3106 переховувався абсолютно інший автомобіль, який ріднила з «Отаманом-II» хіба що класична для позашляховика лонжеронная рама з залежними підвісками. З інших «джиперских» атрибутів - постійний повний привід, двоступенева раздатка і блокується міжосьовий диференціал. Як і у випадку з першим «Отаманом», в проекті була задіяна американська компанія Venture. Однак при цьому зовнішність машини стала зовсім іншою - не надто виразний, але досить гармонійний позашляховик більше не навіював спогади ні про «козлові», ні про перший ГАЗ-3106.
Нова версія ГАЗ-3106 в першій ітерації засвітилася в січневому номері «За Кермом» за 2004 рік ...
... а прототип другий експериментальної серії - в грудневому випуску того ж року
Родзинкою одного з прототипів був експериментальний 2,5-літровий 16-клапанний чотирициліндровий турбомотор ЗМЗ-4054, який видавав аж 204 к.с., хоча в передбачуваної лінійці силових агрегатів повинні були з'явитися як атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,5-2,7 л , так і дизелі.
На московському автосалоні 2004 року було представлено прототип нового ГАЗ-3106 другий експериментальної серії, візуально відрізнявся іншим оформленням передка з хромованою решіткою радіатора і більшими фарами. Крім того, після серії випробувань дослідних зразків другої серії на ГАЗі створили прототип третьої експериментальної серії під індексом 31061, який відрізнявся подовженими задніми дверима і збільшеною на 40 мм (до 2 650 мм) колісною базою, завдяки чому габаритна довжина автомобіля складала 4 610 мм. Серійне виробництво позашляховиків з орієнтовною вартістю близько 12-15 тисяч доларів було заплановано на кінець 2006 року, але потім «щось в черговий раз пішло не так». Незважаючи на те, що публіка виявила певний інтерес до перспективних розробок, уже в кінці 2005-го ВАТ «ГАЗ» припинило подальші роботи по проекту 3106 - і на цей раз остаточно.
1/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
2/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
3/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
4/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
Комбат
«Ностальгічна» тема ранніх моделей заводу ще раз прозвучала в 2000 році, коли на МИМС-2000 був представлений прототип позашляховика «Комбат» ГАЗ-2169. Цей концепт став справжнім «шоу-стопером» московського автосалону, викликавши у відвідувачів бурю емоцій і прилив ностальгії. Причина - зовнішність «джипа», яка недвозначно натякала на історичну спорідненість з легендарним «козликом» ГАЗ-69. Реалізація ретро-мотивів і тут викликала різну реакцію, а також виробляла кілька суперечлива думка через специфічні пропорцій окремих кузовних елементів. Проте, в «виродки» Комбата з першого погляду не записували, як це було з рядом розташованим на стенді ГАЗ-3106. Саме тому Гран-прі виставки 2000 року присудили саме ВАТ «ГАЗ» - в тому числі і за проект «Комбат».
1/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
2/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
3/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
Як і у випадку з ГАЗ-3106, в основі Комбата лежала класична рамна конструкція
І Комбат, і Отаман-II повноцінно продемонстрували публіці на МИМС-2000
За дизайном Оновлений Комбат чімось нагадував Daewoo Korando іншого поколение - з'явився в 1996 году компактний позашляховик, в зовнішності которого такоже активно експлуатувалася тема ностальгічного дизайну з натяків на Jeep CJ-7, ліцензійною копією которого БУВ Korando Першої генерації. До слова, тимчасове збіг початку випуску оновленого Korando і дебют першого Комбата в 2000-му навіває на певні роздуми про те, що ж послужило поштовхом для російської розробки ...
1/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
2/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
3/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
У 2001-му перший «Комбат» перефарбували в блакитний колір
Як і у випадку з «отаманом», закритими при реорганізації, до проекту «Комбат» на заводі повернулися через кілька років - а якщо точніше, то в 2004 році. Зовнішність машини зберегла ностальгічну стилізацію під «газик» ГАЗ-69, але при цьому позбулася нальоту бутафорські-псевдоджіперской «біжутерії».
У 2004-му світ побачила друга версія Комбата під індексом 3120, яка при зовнішній схожості з первістком ГАЗ-2169 відрізнялася збільшеними габаритами нового кузова
На жаль, і цей прототип повторив долю Атаманов, а також свого попередника, так і залишившись назавжди в статусі концепту.
Можливо, через два десятиліття ці розробки здадуться сучасному читачеві відверто безглуздими і навіть смішними. Але якщо згадати, що в той час, переживши розвал СРСР і дефолт 1998 року, сотні російських підприємств просто закривалися, на подібне творчість ГАЗу можна подивитися і з іншої точки зору - по крайней мере, вони хоча б намагалися створити щось нове і цікаве .
Опитування
Який з проектів ГАЗу вам здається найбільш цікавим?Бурлак, Отамани і Комбат: чому сміливі розробки ГАЗу так і не стали серійними
Розпад СРСР вніс хворобливі корективи в плани практично всіх радянських автозаводів. Відсутність державного фінансування при різкому переході на «госпрозрахунок» і ринкові рейки погубило безліч перспективних проектів: московський мінівен «Арбат» , вдосконалену «Оку» ЕлАЗ-1121 , нове покоління ризьких мікроавтобусів , луцький позашляховик ЛуАЗ-1302 ... Не обійшла стороною ця «епідемія» і ГАЗ - сьогодні ми згадуємо перспективні і не дуже машини, так і не вийшли масовим тиражем з воріт Горьковського автозаводу.
У ГАЗу жертвою обставин впала нова Волга ГАЗ-3105 , Яка повинна була прийти на зміну як «Тридцять першого» , так і Чайці ГАЗ-14 . На жаль, не вийшло. Але в дев'яності роки в Нижньому Новгороді аж ніяк не сиділи склавши руки, а займалися новими розробками, які допомогли б заводу вижити і залишитися на плаву в непрості часи. Газель в вигляді вантажівки ГАЗ-3302 і мікроавтобуса ГАЗ-3221 знайшла своє втілення в серійній продукції, швидко ставши справжнім бестселером. Але крім вездезущіх «Газелек», в ті роки на ГАЗі створили ще кілька вельми цікавих позашляховиків і пікапів, яким, проте, не судилося дістатися до конвеєра.
Бурлак
Гостра потреба в малотоннажних вантажних автомобілях в СРСР відчувалася ще до того, як Радянський Союз припинив своє існування, адже при переході на горезвісний «госпрозрахунок» експлуатація великовантажних автомобілів для перевезення малих партій і легких вантажів виявилася не надто доцільною. Та й «кооператори» потребували подібній техніці і за браком інших варіантів активно купували іжевські «каблучки» та Єреванські фургони ЕрАЗ-762 .
Саме тому на ГАЗі задумали створити на базі Волги ГАЗ-21029 «Комерційну» лінійку, що складалася з пікапа і фургонів вантажопідйомністю 700-800 кг. Адже саморобні Волги-пікапи на базі списаних автомобілів випускалися багатьма авторемонтними підприємствами ще з сімдесятих років. Практика показала, що волговские платформа цілком годиться для подібного використання - особливо якщо переробки виконати на більш високому технічному рівні, ніж це робилося при кустарної «порізки» кузова для перетворення його в пікап. Якщо в першому варіанті на ГАЗі спочатку просто видалили «зайві» кузовні деталі, то вже через рік конструктори подовжили колісну базу до 3 100 мм, а також інтегрували в задню частину кузова невелику раму, на яку і встановили вантажну платформу.
Волга-пікап на базі М-21 або ГАЗ-24 - напівкустарне твір численних авторемонтних підприємств, що не мало відношення до серійної продукції ГАЗ
Базовий пікап ГАЗ-2304 з відкритою платформою виглядав непогано
У Нижньому Новгороді планували випускати «Бурлак» (а саме таку назву з історично-професійними підтекстом отримала машина) в декількох модифікаціях - вантажний пікап з відкритим кузовом, а також суцільнометалеві фургони (включаючи восьмимісному пасажирську версію і ізотермічний кузов) і навіть «самоскид»! Не забули на заводі про медиків та силовиків - передбачалося, що крім звичайних автомобілів будуть випускатися і спецмашини для міліції і швидкої допомоги.
Між «каблуком» і Газеллю: пікапи і фургони на базі Волги повинні були закрити «порожню» за вантажопідйомністю нішу. Не вийшло
«Бурлак на Волзі» - той самий випадок, коли назва автомобіля і ідеально відображає його пряме призначення, і передає суть модифікації
Силові установки передбачалися найрізноманітніші - як бензинові, так і дизельні, що істотно впливало б на відпускну ціну конкретного екземпляра.
Цікаво, що для підвищення вантажопідйомності «Бурлака» розроблялися і причепи - звичайний вантажний ГАЗ-8156 і «дача-трансформер» ГАЗ-8160.
Конструктори припускали збільшити вантажопідйомність Бурлака за допомогою причепа
Короткобазний прототип «Бурлака на Волзі» засвітився ще на МИМС-93, однак досвідчені зразки ГАЗ-2304 «Бурлак» зі збільшеною на 300 мм колісною базою пройшли випробування в 1994 році, після чого новинка була офіційно представлена на Нижегородської ярмарку та Московському моторшоу.
Нове сімейство пікапів і фургонів мало стати на конвеєр в 1995 році, проте в той час завод не мав виробничими і фінансовими потужностями для цього і повністю сконцентрувався на Газелі, з якої пікапи і фургони на базі Волги так чи інакше конкурували б між собою. Як показав час, ставка на «півторатонку» була правильною - Газель, що називається, витягнула не тільки малий бізнес Росії, але і сам автозавод.
Отаман і отаман-II
Коли попит на середньотонажні вантажівки помітно знизився, компенсувати завантаження конвеєра вирішили саме «Бурлаки». Однак далеко не всі складальні лінії ГАЗу для цього годилися, адже на багатьох з них технологічне оснащення вимагала наявності у автомобіля рами, на яку монтувалися кабіна, платформа і агрегати. Саме тому «полунесущій» ГАЗ-2304 на базі легковика тут збирати не вийшло б. Щоб «вантажний» складальний конвеєр і нове зварювально-фарбувальне обладнання для виробництва вантажних кабін моделі 3307 не простоювали, заводчани вирішили створити незвичайний автомобіль рамної конструкції, який за вантажопідйомністю (800-1000 кг) трохи поступався б Газелі, але при цьому використовував би кабіну від звичайного газону!
Російські автомобілісти дізналися про незвичайний прототип ГАЗу зі сторінок серпневого номера журналу «За Кермом» за 1995 рік
Передбачалося, що базовий варіант ГАЗ-2307 буде випускатися у вигляді шасі, на яке можна буде ставити як «пікаповскій» кузов, так і звичайні бортові і самосвальні платформи, цистерну, «вахтовка» і так далі.
На початку 1995 року було створено перший прототип, який представляв собою химерним симбіозом агрегатів ГАЗ-31029 (передня підвіска і задній міст, силовий агрегат, колеса і шини) з рамою і елементами кабіни від ГАЗ-3307. Незважаючи на оригінальну вантажну платформу і нове оперення передка, стилістично увязанное з «заниженою» платформою Волги, прототип вийшов не надто привабливим - аж надто комічними вийшли пропорції. Велике лобове скло, високий дах і стандартні «газоновскіе» двері не кращим чином поєднувалися з «зализаною» передньою частиною і маленькими коліщатками, немов узятими від іграшкової машинки.
1/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
2/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
3/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
4/4
Жодного разу не фотошоп: ГАЗ-2307 з лобатою кабіною і низькою посадкою виглядав, м'яко кажучи, незвично
«Чебурашка» ЗІЛ-4305 - внутризаводской зіловского аналог «Отамана», побудований на агрегатах представницького лімузина з використанням стандартної вантажної кабіни
ЗІЛ також намагався використати частину «великий» кабіни на малих вантажівках - так з'явився «Бичок»
Але споживач вже розкуштував здорову і пропорційну ГАЗель, тому подібні мутанти були йому не дуже цікаві.
Саме тому машина не знайшла особливої підтримки у потенційних покупців, хоча неодноразово демонструвалася на різних виставках - починаючи від нижегородської «Автотехсервіс-95» в квітні і закінчуючи московським автосалоном МИМС-1995 року, де крім «заниженого» заднепріводніка був показаний і куди більш гармонійний варіант зі усіма провідними колесами.
1/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
2/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
3/3
З великими колесами і високою посадкою пікап Отаман виглядав навіть по-хвацько
Адже ГАЗ-2307 був лише первістком нового сімейства позашляховиків під назвою «Отаман». Повнопривідний ГАЗ-2308 при зовнішній схожості з попередником відрізнявся оригінальною конструкцією рами і новим переднім мостом з пружинною підвіскою. Помітно збільшивши кліренс і встановивши великі колеса, конструктори візуально збалансували автомобіль, який завдяки високій посадці виглядав набагато гармонійніше навіть з урахуванням «лобатою» кабіни. Крім Отамана з постійним повним приводом в Нижньому створили і експериментальну «отаманша» ГАЗ-2309 із задніми провідними колесами. Ну а під капотом з'явився ліцензійний турбодизель Steyr, яким також оснащувалися окремі партії «Газелек».
ГАЗ-2308 з двигуном ЗМЗ-4063.10, виготовлений на ГАЗі в 1998 році
По ергономіці Отаман недалеко пішов від «донора кабіни» - вантажівки ГАЗ-3307, але оздоблення інтер'єру стала куди більш презентабельною
Випробування показали, що «Отаман» володіє відмінною прохідністю. Розробники не зупинилися на вантажній версії, а створили і великий універсал ГАЗ-230810 під назвою «Отаман-Єрмак». Теоретично, такі машини цілком могли знайти свого покупця на безкрайніх просторах Росії - наприклад, якби замовником виступили як державні, так і комерційні підприємства, яким був потрібний місткий і витривалий позашляховик вітчизняного виробництва. Лісові господарства, «нафтова галузь», фермери, геологи, рятувальники - ось далеко не повний список потенційних покупців такої техніки, для яких на ГАЗі розробили майже два десятка варіацій кузова і трансмісії. Московська фірма «ДИСА» навіть створила на базі ГАЗ-2308 інкасаторський броньовик з суцільнозварний конструкцією броньованого кузова.
1/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
2/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
3/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
4/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
5/5
Чи не Hummer, але Отаман: великий універсал «Єрмак» виглядав досить переконливо
На жаль, і стандартний «Отаман», і більш легковий «Єрмак» виявилися не по зубах самому заводу, який в той час не тільки розвивав комерційний напрямок у вигляді Газелей і Соболя, але і в черговий раз модернізував стареньку-Волгу, осилив її нову ітерацію під індексом 3110 . Тому тираж перших «Отаманів» обмежився кількома десятками зібраних прототипів.
У 1999 році заводчани здивували російську публіку новим прототипом під індексом ГАЗ-3106, також отримав умовну назву «Отаман-II». Того року новинка трохи не встигла потрапити в термін на Російський автосалон з поважної причини - її стеклопластіковий кузов концепту на замовлення і математичних моделей ГАЗу виготовляли ... в США, на фірмі Venture Industries. «Зависнувши» з незрозумілих причин на американській митниці, на МИМС Отаман-II потрапив лише в наступному, 2000. році, «засвітившись» спочатку на сторінках журналу «За Кермом».
У 1999 році Отаман-II не встиг потрапити на Московський автосалон, тому в «зарулёвском» матеріалі про цей захід замість фотографій прототипу були малюнки
ГАЗ-3106 став справжньою зіркою жовтневого номера «За Кермом» за 1999 рік, але сама новинка стала об'єктом насмішок через неоднозначне дизайну
Зовнішність дослідного зразка (по суті, ходового макета) другого Отамана і була предметом палких суперечок і лютою критики з боку як професійних журналістів, так і пересічних російських автомобілістів.
Дизайнери зважилися на ризикований крок і активно експлуатували в зовнішності досить великого кросовера тему «ностальгічних мотивів», немов відсилають глядача до першої Волзі ГАЗ-М21 . Вийшло, м'яко кажучи, на любителя: кілька «косоока» і щедро присмачена хромом машина з пухкими боками асоціювалася не тільки з «двадцять першою» і «козликом», скільки з хворим хом'яком. Втім, художника може образити кожен, але явних прихильників у зовнішності «Отамана-II» з подібним втіленням ретротематікі не спостерігалося.
1/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
2/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
3/3
«Хотіли як краще» - так можна висловити ідею зовнішності цього позашляховика
У прототипу був пророблений не тільки екстер'єр, а й салон
З першим Отаманом ГАЗ-3106 об'єднувало вкорочене на 280 мм шасі. Машина повинна була отримати цілу лінійку двигунів: чотирьох-і п'ятициліндрові «штайровскіе» дизелі, а також бензинові «четвірки» об'ємом 2,3-2,7 л, хоча розробники бачили під капотом Отамана навіть мотори V6 і V8 робочим об'ємом від 3 до 5 , 5 літрів! Мрії мрії…
На момент демонстрації ходового зразка 1999 року залишалися відкритими питання по деяким вузлів і агрегатів - наприклад, по повнопривідної трансмісії. Однак цього Отаману так і судилося залишитися концептом без конструкторської документації та оснащення: у 2000 році ВАТ «ГАЗ» придбала належала Олегу Дерипасці компанія «Базовий елемент». Після цього на заводі почалася велика реорганізація, а ряд перспективних розробок, включаючи і «Отамани», за вказівкою керівництво просто закрили, але ... не назавжди!
У 2003 році, спостерігаючи за ринковим успіхом Chevrolet Niva і свіжих моделей УАЗу, ГАЗ знову повернувся до теми «Отамана» і представив на серпневому Міжнародному автосалоні в Москві новий прототип бюджетного позашляховика, причому під знайомим індексом ГАЗ-3106 переховувався абсолютно інший автомобіль, який ріднила з «Отаманом-II» хіба що класична для позашляховика лонжеронная рама з залежними підвісками. З інших «джиперских» атрибутів - постійний повний привід, двоступенева раздатка і блокується міжосьовий диференціал. Як і у випадку з першим «Отаманом», в проекті була задіяна американська компанія Venture. Однак при цьому зовнішність машини стала зовсім іншою - не надто виразний, але досить гармонійний позашляховик більше не навіював спогади ні про «козлові», ні про перший ГАЗ-3106.
Нова версія ГАЗ-3106 в першій ітерації засвітилася в січневому номері «За Кермом» за 2004 рік ...
... а прототип другий експериментальної серії - в грудневому випуску того ж року
Родзинкою одного з прототипів був експериментальний 2,5-літровий 16-клапанний чотирициліндровий турбомотор ЗМЗ-4054, який видавав аж 204 к.с., хоча в передбачуваної лінійці силових агрегатів повинні були з'явитися як атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,5-2,7 л , так і дизелі.
На московському автосалоні 2004 року було представлено прототип нового ГАЗ-3106 другий експериментальної серії, візуально відрізнявся іншим оформленням передка з хромованою решіткою радіатора і більшими фарами. Крім того, після серії випробувань дослідних зразків другої серії на ГАЗі створили прототип третьої експериментальної серії під індексом 31061, який відрізнявся подовженими задніми дверима і збільшеною на 40 мм (до 2 650 мм) колісною базою, завдяки чому габаритна довжина автомобіля складала 4 610 мм. Серійне виробництво позашляховиків з орієнтовною вартістю близько 12-15 тисяч доларів було заплановано на кінець 2006 року, але потім «щось в черговий раз пішло не так». Незважаючи на те, що публіка виявила певний інтерес до перспективних розробок, уже в кінці 2005-го ВАТ «ГАЗ» припинило подальші роботи по проекту 3106 - і на цей раз остаточно.
1/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
2/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
3/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
4/4
Пізні прототипи ГАЗ-3106 мали досить «товарний» вигляд
Комбат
«Ностальгічна» тема ранніх моделей заводу ще раз прозвучала в 2000 році, коли на МИМС-2000 був представлений прототип позашляховика «Комбат» ГАЗ-2169. Цей концепт став справжнім «шоу-стопером» московського автосалону, викликавши у відвідувачів бурю емоцій і прилив ностальгії. Причина - зовнішність «джипа», яка недвозначно натякала на історичну спорідненість з легендарним «козликом» ГАЗ-69. Реалізація ретро-мотивів і тут викликала різну реакцію, а також виробляла кілька суперечлива думка через специфічні пропорцій окремих кузовних елементів. Проте, в «виродки» Комбата з першого погляду не записували, як це було з рядом розташованим на стенді ГАЗ-3106. Саме тому Гран-прі виставки 2000 року присудили саме ВАТ «ГАЗ» - в тому числі і за проект «Комбат».
1/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
2/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
3/3
Через «джиперский» антуражу в оформленні перший «Комбат» виглядав навіть ошатно
Як і у випадку з ГАЗ-3106, в основі Комбата лежала класична рамна конструкція
І Комбат, і Отаман-II повноцінно продемонстрували публіці на МИМС-2000
За дизайном оновлений Комбат чимось нагадував Daewoo Korando другого покоління - з'явився в 1996 році компактний позашляховик, в зовнішності якого також активно експлуатувалася тема ностальгічного дизайну з натяком на Jeep CJ-7, ліцензійною копією якого був Korando першої генерації. До слова, тимчасове збіг початку випуску оновленого Korando і дебют першого Комбата в 2000-му навіває на певні роздуми про те, що ж послужило поштовхом для російської розробки ...
1/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
2/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
3/3
Daewooo Korando - схожий на Комбат автомобіль з тими ж ретро-мотивами в дизайні. З 2008 по 2014 рік ця модель випускалася і в Таганрозі під назвою TagAZ Tager
У 2001-му перший «Комбат» перефарбували в блакитний колір
Як і у випадку з «отаманом», закритими при реорганізації, до проекту «Комбат» на заводі повернулися через кілька років - а якщо точніше, то в 2004 році. Зовнішність машини зберегла ностальгічну стилізацію під «газик» ГАЗ-69, але при цьому позбулася нальоту бутафорські-псевдоджіперской «біжутерії».
У 2004-му світ побачила друга версія Комбата під індексом 3120, яка при зовнішній схожості з первістком ГАЗ-2169 відрізнялася збільшеними габаритами нового кузова
На жаль, і цей прототип повторив долю Атаманов, а також свого попередника, так і залишившись назавжди в статусі концепту.
Можливо, через два десятиліття ці розробки здадуться сучасному читачеві відверто безглуздими і навіть смішними. Але якщо згадати, що в той час, переживши розвал СРСР і дефолт 1998 року, сотні російських підприємств просто закривалися, на подібне творчість ГАЗу можна подивитися і з іншої точки зору - по крайней мере, вони хоча б намагалися створити щось нове і цікаве .
Опитування
Який з проектів ГАЗу вам здається найбільш цікавим?