Постійно зустрічається така думка, що якщо на машину покладено по мануалу акумулятор на 63А / ч, то якщо поставити 55А * год то він закипить, а якщо 90А / ч то недозаряд. В обох випадках передбачається, що він вийде з ладу за короткий час. На щастя це не так. Давайте поміркуємо.

Мережа бортового електроживлення автомобіля при працюючому двигуні являє собою пристрій, іменоване в радіоелектроніці як «генератор напруги» (з деякою натяжкою це так). Тобто незалежно від споживаного обладнанням струму, він підтримує стабільну напругу в мережі. Тоді ми стверджуємо, що напруга, що підводиться до акумулятора завжди постійно (начебто 13.8-14.2 вольта). А згідно із законом Ома (його в школі проходять, деякі повз) струм в ланцюзі визначається відношенням напруги до опору ланцюга.

Напругою в нашому випадку є різниця (напруга бортової мережі мінус напруга АКБ). Опір АКБ - величина майже постійна, тобто струм заряду визначається власним напругою АКБ.

Тепер нарешті запускаємо двигун. При пуску АКБ втрачає деяку кількість енергії і напруга на її клемах знижується. Зростає вищевказана різниця напруг і зростає зарядний струм. Але треба зрозуміти, що струм який бере в себе АКБ визначається станом її самої, а не бортсети авто.

Трохи про значеннях струмів. Колись проводив заміри струму заряду ще на ВАЗ-2106. Так ось, в перші 0-15 секунд після пуску струм в АКБ піднімався до 5-10 ампер, потім протягом пари хвилин опускався до значення 0.5 ампера. На двигуні, що працює вже годину-дві цей струм становив 0.1-0.4 Ампера. Мабуть це якийсь струм витоку при заряді, що до речі говорить про те, що АКБ має не 100% ККД. Хоча тієї АКБ було близько 3 років, плюс вона була вітчизняна. Але головне тут зрозуміти, що середній струм заряду не виходить за рамки 1-2 ампера.

Тепер про генераторах. Значення струму на них говорить тільки про максимальному струмі, який вони можуть дати, але це не означає, що вони дають його завжди. Завжди вони дають той струм, який вимагають споживачі.

І ТЕПЕР ВИСНОВКИ: В разі, коли АКБ «просить» від генератора 1-2 Ампера, їх однаково добре дадуть і генератор на 35А і генератор на 200А. Тому якщо хочете, ставте будь АКБ на будь-яку машину. Все зарядиться. Головне, щоб напруга АКБ і бортсети було б однаково.

Хоча справедливості заради скажу, що можна підібрати таку пару авто-АКБ, при якій АКБ недозаряд. Ця така пара, у якої середній зарядний струм АКБ буде більше максимального струму генератора. Але до нас це не стосується, тому що я показав вам, що середній струм заряду АКБ в рази менше струму навіть однієї лампи ближнього світла фари. Так що АКБ недозаряд тільки на авто, генератор якого не потягне і однієї фари. Або по іншому, АКБ - це настільки малий споживач в автомобільній електриці, менше напевно тільки годинник в «приборке».

А тепер смішні ненаукові докази. Припустимо, що факт перезаряда-недозаряд має місце бути. тоді:
1. Уявімо паркан в поле. З одного боку паркану стоять величезний ЗІЛ (вантажівка) і маленька ОКА. В забору просвердлені 2 пари отворів і в них просунути дві пари проводів. Одна пара йде від бортсети вантажівки, друга від бортсети ГКІ. Двигуни обох авто працюють і крутять свої генератори. Перебуваючи на іншій стороні паркану ми не бачимо, звідки яка пара, але тестером бачимо на кожній парі 13.8 вольт. Підключаємо до кожної пари за однаковим акумулятора, розрахованому на ОКУ. Ось якщо ми стверджуємо, що то який підключений до вантажівки перезарядиться, то як цей акумулятор «визначить», що він підключений саме до вантажівки? Адже в обох випадках буде однакова напруга і однаковий струм заряду. Смішно, чи не так?
2. Розвинемо ситуацію до абсурду. Маємо два міста. Один харчується електростанцією потужністю 1 ГВт, а інший +1000 ГВт. В одному місті Маша встромляє будинку в розетку праска а в іншому свою праску включає Коля. Питання: у кого з них праска згорить відразу? Напевно у Колі, у нього ж електростанція в 1000 разів могутніше! Стало вам ще смішніше?

Таким чином ми довели, що струм споживача визначається самим споживачем при сталості напруги живлення і не залежить від генератора.

Так що при виборі АКБ є просте правило - ємність АКБ може бути будь-який за умови, що вона забезпечує необхідний пусковий струм стартера. Але не менше. Більше? Та будь ласка, тільки зупиніться вчасно, а то АКБ в багажник не влізе. До речі там де холодно, мати сенс поставити АКБ якраз потужніший, тому що відомо, що з пониженням температури реальна ємність АКБ зменшується.

Ще про баланс ємність акумулятора / ток генератора.
Питання: «Я ставлю на Жигулі акумулятор 120 Ач замість 55 і він буде заряджатися до своїх 120? Це підзарядка, а не зарядка. Це обмеження по струму. »
Так як питання задається досить часто, я вважав за потрібне винести ЦЕ в заголовок цієї конфи. Так ось, відповідь: це типова помилка в цьому сезоні (як букви ZZZ - оцинковка кузова на VW).

Справа в тому, що в наявності нерозуміння процесів розрядки / зарядки акумуляторів. По порядку.

При заведенні двигуна витрачається деяка енергія. Практично однакова, незалежно від ємності акумулятора.
Наприклад, 0,5 ампер-години (менше реально). Стартер «абсолютно не в курсі», скільки там в акумуляторі всього ампер-годин - його «цікавить» лише те, що треба йому. Ну це як «все одно, 3 метра глибина або 3 кілометри - тонуть однаково».
Мотор завівся, заробив генератор. Так ось, для генератора теж глибоко фіолетово, скільки там ампер-годин на акумуляторі - його «цікавить» тільки НАПРУГУ в бортовій мережі. І відхилення вниз напруги акумулятора щодо «звичного генератору». І акумулятор починає «їсти» енергію. І їсть він не незрозуміло скільки, а рівно стільки (к.п.д. Акумулятора майже 100%), скільки втратив при старті двигуна. Тобто ті ж 0,5 ампер-години. І їсть він такими темпами, як дозволяє баланс потужностей прихід / витрата електроенергії.

Можна уявити таку аналогію.
Є 2 відра з водою - 10 літрів і 5 літрів.
Господині потрібно іноді літр - потім вона доливає. То яка різниця - скільки всього води в відрі?
Господиню цікавить РІВЕНЬ води? (Напруга акумулятора) Тоді рівень води під час відпливу одного літра зменшиться не в залежності від кількості її, а від ДІАМЕТРУ ВІДРА (стартовий струм акумулятора)! А ось його можна зробити різними! Можна мати широке неглибоке відро (великий розрядний струм при малій ємності), а можна вузьке і високе (ємність велика, а струм невеликий - це акумулятори 60Аг 180А, до речі). І велика ємність реальних акумуляторів (на порядок більше необхідної) потрібна в основному для того, щоб був більше стартовий струм. Відро можна зробити будь-якої форми, а ось акумулятор - не можна робити «широким і неглибоким» - характеристики ці реально сильно пов'язані і досягти «ширини» можна, тільки зробивши і «глибину».
Так, є ще люди вважають що якщо під водопровідний кран замість відра поставити бочку то кран не витримає такої ємності і зламається ...

Підсумок - можна ставити хоч 500А / ч-акумулятор - 55-приміщення повинна бути захищена генератор впорається і з ним. Просто питання - а чи треба стільки?

При заряді зовсім пуста батарея однаковим струмом наприклад 1А через 50 годин 50-й вже закипить а 80-й залишиться ще недозаряженним. А через 80 годин 80-й теж закипить, а 50-й буде кипіти вже 30 годин. А при заряді різним струмом 10% від ємності кожного вони закиплять одночасно через 10 годин. Тому при зарядці вибирається струм не в амперах а у відсотках від ємності. А призначення генератора взагалі-то не зарядка акумулятора, а підзарядка - повернення «взятого в борг», наприклад для запуску двигуна або після посадки музикою або фарами. А на автомобілі спочатку повинен стояти вже повністю заряджений акумулятор будь-якої ємності. Тобто якщо при запуску двигуна 50-й аккумялятор витратить 1% своєї ємності, 80-й тільки 0.625%, отже генератором назад вони підзарядитися одночасно. Але «в борг» восьмідесятка дасть все-таки більше.