1. Типові недоліки Фольксваген Пассат Б7 (Volkswagen Passat B7) Фольксваген Пассат Б7 - сьоме покоління...
2. бензинові
3. дизельні
4. Трансмісія
5. Ходові якості Фольксваген Пассат Б7 з пробігом
6. салон
7. підсумок:
8. Типові недоліки Фольксваген Пассат Б7 (Volkswagen Passat B7)
9. двигуни
10. бензинові
11. дизельні
12. Трансмісія
13. Ходові якості Фольксваген Пассат Б7 з пробігом
14. салон
15. підсумок:
16. Типові недоліки Фольксваген Пассат Б7 (Volkswagen Passat B7)
17. двигуни
18. бензинові
19. дизельні
20. Трансмісія
21. Ходові якості Фольксваген Пассат Б7 з пробігом
22. салон
23. підсумок:

Типові недоліки Фольксваген Пассат Б7 (Volkswagen Passat B7)

Фольксваген Пассат Б7 - сьоме покоління легендарного седана сімейства Пассат випускається концерном Фольксваген. Дане авто має значну історією, яка налічує понад 40 років. Зовсім недавно на ринку дебютувало восьме покоління даної моделі, завдяки цьому попередня генерація істотно подешевшала і стала доступною для більшого кола автолюбителів. Пассат це машина, яку вибирають розумом, а не серцем, але, от, з якими проблемами доведеться зіткнутися майбутнім власникам Фольксваген Пассат Б7 з пробігом, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Фольксваген Пассат вперше з'явився на ринку в 1973 році і, по суті, це була Ауді 80 (в 1964 році права на бренд Ауді були викуплені компанією Фольксваген). Спочатку, автомобіль випускався в трьох модифікаціях - універсал, три- і п'ятидверний хетчбек. У 1980 році на ринку з'явилося друге покоління Фольксваген Пассат, яке, по суті, був модернізованою версією першого покоління. А, ось, третє покоління було побудовано на абсолютно новій платформі з поперечним розташуванням двигуна і випускалося тільки в кузові універсал. Незважаючи на нове позначення, четверте покоління Пассат представляло собою продукт глибокого рестайлінгу свого попередника - з тими ж силовим каркасом кузова, дахом і склінням, але, з іншими зовнішніми кузовними панелями і зміненим оформленням салону. Починаючи з цього покоління для покупців стала доступна версія в кузові седан.

Виробництво п'ятого покоління стартувало в 1996 році. Новинка кардинально відрізнялася від своїх попередників, так як була розроблена з застосуванням платформи і агрегатів Ауді А4. Шосте покоління Фольксваген Пассат з'явилося в автосалонах в 2005 році. На відміну від попередньої версії, це покоління було спроектовано на платформі Фольксваген Гольф. У 2008 році на базі цієї моделі був створений купеподібний седан Фольксваген Пассат СС. Пассат Б7 є глибоким рестайлингом моделі з індексом Б6. Зовні новинка змінилася практично повністю, а ось інтер'єр залишився колишнім, єдине, що всередині відрізняє сьоме покоління від шостого це більш дорогі матеріали оздоблення. Складання автомобіля проводиться на заводах в Німеччині (Емден) і Росії (Калуга). Виробництво даного покоління тривало до 2015 року, в цьому ж році на ринку з'явився Фольксваген Пассат Б8.

Як і більшості сучасних автомобілів лакофарбове покриття кузова Фольксваген Пассат Б7 не найкращої якості, як результат подряпини і відколи на автомобілях старше трьох років звичайне явище. Що стосується корозійної стійкості кузова, то в цілому до неї претензій немає, але пара місць на кузові все ж вимагають особливої уваги - передня частина капота, кромки дверей і кришка багажника (в районі номерного знака). У більшості випадків в цих місцях з'являються крапочки іржі (жучки) - рідко коли машина в «рідній» фарбі має іржаві місця розміром з монету. Винятком можуть бити автомобілі, відновлені після ДТП.

двигуни

Для покупців Пассат Б7 доступний величезний вибір силових агрегатів: бензинові - атмосферне V6 об'ємом 3.6 (300 к.с.), турбовані (TSI) з безпосереднім уприскуванням 1.4 (122-150 л.с.), 1.8 (160 к.с.) , 2.0 (210 к.с.); дизельні TDI з системою впорскування Common Rail - 1.6 (105 к.с.) і 2.0 (140, 170 і 177 к.с.).

бензинові

Найпопулярнішими серед автолюбителів є турбовані силові агрегати об'ємом 1.8 і 2.0. Обидва двигуни мають непоганий динамікою і помірною витратою палива, з недоліків можна відзначити підвищений витрата масла, на авто з пробігом більше 100000 км він може досягати 2-2.5 літра на 10000 км пробігу. Обидва двигуни оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який на примірниках, випущених до 2011 року, в більшості випадків вимагає заміни вже після 60000 км. Пізніше, виробник усунув проблему, випустивши якісніші деталі (ланцюг, натяжители), які дозволили збільшити рядків служби приводу до 200000 км. За заміну ГРМ і помпи в сервісі доведеться викласти близько 300 у.о.

За регламентом свічки запалювання необхідно міняти раз в 80-100 тис. Км, однак, багато фахівців рекомендують робити це набагато раніше (раз в 50-60 тис. Км). Справа в тому, що через недостатньо якісного палива електрод свічки швидко забруднюється, а це може призвести до стрибка напруги, через якого можуть передчасно вийти з ладу котушки запалювання. Заміна однієї котушки обійдеться приблизно в 50 у.о. Завдяки електроніці, яка розпізнає в якому циліндрі відбувається неправильне горіння і відключає відповідну паливну форсунку, вдається уникнути більш серйозних неприємностей (теплового навантаження і руйнування каталізатора). Також, до поширених недоліків відносяться: забруднення системи вентиляції картера, течі прокладок і сальників, закоксовка клапанів, в результат чого передчасно виходять з ладу направляючі клапанів і їх сальники.

Двигун 1.4, на відміну від більш потужних силових агрегатів, не має серйозних проблем з підвищеною витратою масла, але, після 30000 км пробігу може піднести сюрприз у вигляді вийшла з ладу помпи з електромагнітною муфтою. Якщо вчасно не усунути проблему це може привести до прогорання поршнів. Заміна помпи на версії потужністю 150 к.с. обійдеться в 500 у.о., для слабшої версії ця ж деталь коштує 50-100 у.о. При експлуатації авто з двигуном 1.4 потрібно постійно стежити за станом ланцюга ГРМ, так як він на автомобілях з пробігом здатний піднести неприємний сюрприз (розтягнення і перекіс ланцюга). Строк служби ГРМ при правильній експлуатації не перевищує 150000 км.

Також, до недоліків даного мотора можна віднести погану герметичність впускний системи, швидке забруднення і течі радіаторів охолоджуючої системи. Ресурс мотора в більшості випадків становить 150-200 тис. Км, після чого доводиться міняти поршневу групу, цей факт підштовхує недобросовісних продавців до скручування реального пробігу. Якщо заправляти авто 92-м бензином можливі помилки в роботі паливної апаратури або відмову сервоприводу регулювання турбіни. Через велику вагу машини при активній експлуатації турбіна служить 40-60 тис. Км.

Атмосферний двигун 3.6 перетворює даний автомобіль в ракету, але за таку динаміку доводиться платити непристойно високою витратою палива до 17 літрів на 100 км. Що стосується надійності, то тут хочеться відзначити невеликий ресурс ланцюга ГРМ, неприємностей додає і той факт, що для заміни ланцюга доведеться знімати двигун. Також, сервісмени відзначають схильність до закоксовке клапанів і поршневої групи. Варто відзначити складність обслуговування і ремонту, високу вартість експлуатації і чималий транспортний податок.

дизельні

Дизельні мотори в цілому надійні, але, як відомо, покупка машин з дизельним мотором в СНД це завжди лотерея, так як більшість з них завезені до нас з Європи з великими пробігами. З недоліків дизельних силових агрегатів можна відзначити вимогливість паливної системи до якості палива, а так як в СНД з цим є проблеми, нерідко власники стикаються з необхідністю міняти форсунки (раз в 80-120 тис. Км), ТНВД і клапан EGR. На відміну від бензинових двигунів, дизеля оснащуються ремінним приводом ГРМ. Його заявлений ресурс становить близько 180000 км, але багато власників рекомендують міняти його раз в 100-130 тис. Км. На авто, які в основному експлуатуються в місті, ближче до 100000 км з'являються проблеми з PDF-фільтром. Несправність виявляється погіршенням динаміки і появою помилки на панелі приладів. Якщо на проблему не звертати уваги, згодом, двигун перейде в аварійний режим роботи. Після 200000 км пробігу потрібна заміна двомасових маховика.

Трансмісія

Фольксваген Пассат Б7 оснащувався трьома типами коробок передач - шестиступінчастою механікою і АКПП, а також роботизованою трансмісією DSG. Найменше клопоту завдає механіка, в ній навіть комплект зчеплення при дбайливої ​​експлуатації служить до 200000 км. Немає особливих нарікань і на автоматичну трансмісію, проте, через складної конструкції коробки є ризик, зіткнуться з дорогим ремонтом. Найчастіше неприємності відбуваються на авто, власники яких не морочилися зі своєчасним обслуговуванням (заміна масла і фільтрів). На пробігу 100-120 тис. Км може з'явитися сіпання через забруднення гидроблока. При належному обслуговуванні трансмісія здатна порадувати пробігом в 300000 км.

Від покупки уживаного Фольксваген Пассат Б7 з коробкою DSG краще відмовитися, так як її ресурс при експлуатації в мегаполісі становить 80-130 тис. Км, після чого потрібно дорогий ремонт або заміна трансмісії (від 1000 у.о.). Бували випадки виходу з ладу коробки і на 30000 км (потрібна заміна зчеплення). Продовжити строк служби може часта заміна масла (раз в 30-35 тис. Км).

Ходові якості Фольксваген Пассат Б7 з пробігом

На Фольксваген Пассат Б7 застосовується незалежна підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Ходова в цілому надійна, але з приходом холодів вона наповнюється різними звуками при переїзді трамвайних шляхів або руху по нерівній дорозі. Причиною сторонніх звуків в основному служать стійки і втулки стабілізатора (їх ресурс рідко перевищує 10000 км). Також, не радує рядків служби сайлентблоков 40-60 тис. Км. При агресивній манері їзди після 50000 км можуть загудіти ступичні підшипники, зменшують шанси на виживання цього вузла диски великого діаметру. Трохи довше живуть опори передніх стійок до 70000 км, та й амортизатори рідко виходжують більше 100000 км. Інші елементи підвіски служать 100-150 тис. Км.

Що стосується надійності рульового управління, то тут особливої ​​уваги заслуговує електропідсилювач керма. Найчастіше проблеми з підсилювачем відбуваються через окислення контактів харчування. Також, проблеми можуть виникати і в механічної частини агрегату. Рейка, як правило, не доставляє клопоту 120-150 тис. Км. Гальмівна система надійна і не доставляє особливого клопоту досить довго.

салон

Якість оздоблювальних матеріалів, як і у більшості машин цього класу, на високому рівні, незважаючи на це на автомобілях з пробігом більше 100000 км салон не позбавлений слідів зносу. Також, варто відзначити, що з роками в салоні поселяються цвіркуни. Найчастіше сторонні звуки лунають із боку панелі приладів, центральній консолі, задній полиці і плафона гальмівного ліхтаря. Що стосується електрики, то в цілому вона надійна, проблем, які часто повторюються, не виявлено. Автомобіль оснащений великою кількістю різних електронних систем, за роботу яких відповідають блоки управління - саме вони і можуть з часом почати робити «голову». У більшості випадків для усунення тієї чи іншої проблеми досить перепрошити відповідний блок, але для цього потрібно витрачати час і гроші, тому, перед покупкою б \ у авто обов'язково перевіряйте електроніку на наявність помилок.

підсумок:

В цілому старий Фольксваген Пассат Б7 непоганий автомобіль за цілком адекватні гроші (10-14 тис. У.о.). При виборі авто цієї моделі краще орієнтуватися на екземпляри випущені після 2012 року, причин тут дві: перша - в 2011 році виробник усунув багато недоліків; друга - такі екземпляри будуть мати відносно невеликим пробігом.

переваги:

• Приваблива зовнішність.
• Комфортна підвіска.
• Просторий салон.

недоліки:

• Підвищений витрата масла.
• Невеликий ресурс роботизованої трансмісії.
• витрата масла

АвтоАвеню

Типові недоліки Фольксваген Пассат Б7 (Volkswagen Passat B7)

Фольксваген Пассат Б7 - сьоме покоління легендарного седана сімейства Пассат випускається концерном Фольксваген. Дане авто має значну історією, яка налічує понад 40 років. Зовсім недавно на ринку дебютувало восьме покоління даної моделі, завдяки цьому попередня генерація істотно подешевшала і стала доступною для більшого кола автолюбителів. Пассат це машина, яку вибирають розумом, а не серцем, але, от, з якими проблемами доведеться зіткнутися майбутнім власникам Фольксваген Пассат Б7 з пробігом, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Фольксваген Пассат вперше з'явився на ринку в 1973 році і, по суті, це була Ауді 80 (в 1964 році права на бренд Ауді були викуплені компанією Фольксваген). Спочатку, автомобіль випускався в трьох модифікаціях - універсал, три- і п'ятидверний хетчбек. У 1980 році на ринку з'явилося друге покоління Фольксваген Пассат, яке, по суті, був модернізованою версією першого покоління. А, ось, третє покоління було побудовано на абсолютно новій платформі з поперечним розташуванням двигуна і випускалося тільки в кузові універсал. Незважаючи на нове позначення, четверте покоління Пассат представляло собою продукт глибокого рестайлінгу свого попередника - з тими ж силовим каркасом кузова, дахом і склінням, але, з іншими зовнішніми кузовними панелями і зміненим оформленням салону. Починаючи з цього покоління для покупців стала доступна версія в кузові седан.

Виробництво п'ятого покоління стартувало в 1996 році. Новинка кардинально відрізнялася від своїх попередників, так як була розроблена з застосуванням платформи і агрегатів Ауді А4. Шосте покоління Фольксваген Пассат з'явилося в автосалонах в 2005 році. На відміну від попередньої версії, це покоління було спроектовано на платформі Фольксваген Гольф. У 2008 році на базі цієї моделі був створений купеподібний седан Фольксваген Пассат СС. Пассат Б7 є глибоким рестайлингом моделі з індексом Б6. Зовні новинка змінилася практично повністю, а ось інтер'єр залишився колишнім, єдине, що всередині відрізняє сьоме покоління від шостого це більш дорогі матеріали оздоблення. Складання автомобіля проводиться на заводах в Німеччині (Емден) і Росії (Калуга). Виробництво даного покоління тривало до 2015 року, в цьому ж році на ринку з'явився Фольксваген Пассат Б8.

Як і більшості сучасних автомобілів лакофарбове покриття кузова Фольксваген Пассат Б7 не найкращої якості, як результат подряпини і відколи на автомобілях старше трьох років звичайне явище. Що стосується корозійної стійкості кузова, то в цілому до неї претензій немає, але пара місць на кузові все ж вимагають особливої уваги - передня частина капота, кромки дверей і кришка багажника (в районі номерного знака). У більшості випадків в цих місцях з'являються крапочки іржі (жучки) - рідко коли машина в «рідній» фарбі має іржаві місця розміром з монету. Винятком можуть бити автомобілі, відновлені після ДТП.

двигуни

Для покупців Пассат Б7 доступний величезний вибір силових агрегатів: бензинові - атмосферне V6 об'ємом 3.6 (300 к.с.), турбовані (TSI) з безпосереднім уприскуванням 1.4 (122-150 л.с.), 1.8 (160 к.с.) , 2.0 (210 к.с.); дизельні TDI з системою впорскування Common Rail - 1.6 (105 к.с.) і 2.0 (140, 170 і 177 к.с.).

бензинові

Найпопулярнішими серед автолюбителів є турбовані силові агрегати об'ємом 1.8 і 2.0. Обидва двигуни мають непоганий динамікою і помірною витратою палива, з недоліків можна відзначити підвищений витрата масла, на авто з пробігом більше 100000 км він може досягати 2-2.5 літра на 10000 км пробігу. Обидва двигуни оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який на примірниках, випущених до 2011 року, в більшості випадків вимагає заміни вже після 60000 км. Пізніше, виробник усунув проблему, випустивши якісніші деталі (ланцюг, натяжители), які дозволили збільшити рядків служби приводу до 200000 км. За заміну ГРМ і помпи в сервісі доведеться викласти близько 300 у.о.

За регламентом свічки запалювання необхідно міняти раз в 80-100 тис. Км, однак, багато фахівців рекомендують робити це набагато раніше (раз в 50-60 тис. Км). Справа в тому, що через недостатньо якісного палива електрод свічки швидко забруднюється, а це може призвести до стрибка напруги, через якого можуть передчасно вийти з ладу котушки запалювання. Заміна однієї котушки обійдеться приблизно в 50 у.о. Завдяки електроніці, яка розпізнає в якому циліндрі відбувається неправильне горіння і відключає відповідну паливну форсунку, вдається уникнути більш серйозних неприємностей (теплового навантаження і руйнування каталізатора). Також, до поширених недоліків відносяться: забруднення системи вентиляції картера, течі прокладок і сальників, закоксовка клапанів, в результат чого передчасно виходять з ладу направляючі клапанів і їх сальники.

Двигун 1.4, на відміну від більш потужних силових агрегатів, не має серйозних проблем з підвищеною витратою масла, але, після 30000 км пробігу може піднести сюрприз у вигляді вийшла з ладу помпи з електромагнітною муфтою. Якщо вчасно не усунути проблему це може привести до прогорання поршнів. Заміна помпи на версії потужністю 150 к.с. обійдеться в 500 у.о., для слабшої версії ця ж деталь коштує 50-100 у.о. При експлуатації авто з двигуном 1.4 потрібно постійно стежити за станом ланцюга ГРМ, так як він на автомобілях з пробігом здатний піднести неприємний сюрприз (розтягнення і перекіс ланцюга). Строк служби ГРМ при правильній експлуатації не перевищує 150000 км.

Також, до недоліків даного мотора можна віднести погану герметичність впускний системи, швидке забруднення і течі радіаторів охолоджуючої системи. Ресурс мотора в більшості випадків становить 150-200 тис. Км, після чого доводиться міняти поршневу групу, цей факт підштовхує недобросовісних продавців до скручування реального пробігу. Якщо заправляти авто 92-м бензином можливі помилки в роботі паливної апаратури або відмову сервоприводу регулювання турбіни. Через велику вагу машини при активній експлуатації турбіна служить 40-60 тис. Км.

Атмосферний двигун 3.6 перетворює даний автомобіль в ракету, але за таку динаміку доводиться платити непристойно високою витратою палива до 17 літрів на 100 км. Що стосується надійності, то тут хочеться відзначити невеликий ресурс ланцюга ГРМ, неприємностей додає і той факт, що для заміни ланцюга доведеться знімати двигун. Також, сервісмени відзначають схильність до закоксовке клапанів і поршневої групи. Варто відзначити складність обслуговування і ремонту, високу вартість експлуатації і чималий транспортний податок.

дизельні

Дизельні мотори в цілому надійні, але, як відомо, покупка машин з дизельним мотором в СНД це завжди лотерея, так як більшість з них завезені до нас з Європи з великими пробігами. З недоліків дизельних силових агрегатів можна відзначити вимогливість паливної системи до якості палива, а так як в СНД з цим є проблеми, нерідко власники стикаються з необхідністю міняти форсунки (раз в 80-120 тис. Км), ТНВД і клапан EGR. На відміну від бензинових двигунів, дизеля оснащуються ремінним приводом ГРМ. Його заявлений ресурс становить близько 180000 км, але багато власників рекомендують міняти його раз в 100-130 тис. Км. На авто, які в основному експлуатуються в місті, ближче до 100000 км з'являються проблеми з PDF-фільтром. Несправність виявляється погіршенням динаміки і появою помилки на панелі приладів. Якщо на проблему не звертати уваги, згодом, двигун перейде в аварійний режим роботи. Після 200000 км пробігу потрібна заміна двомасових маховика.

Трансмісія

Фольксваген Пассат Б7 оснащувався трьома типами коробок передач - шестиступінчастою механікою і АКПП, а також роботизованою трансмісією DSG. Найменше клопоту завдає механіка, в ній навіть комплект зчеплення при дбайливої ​​експлуатації служить до 200000 км. Немає особливих нарікань і на автоматичну трансмісію, проте, через складної конструкції коробки є ризик, зіткнуться з дорогим ремонтом. Найчастіше неприємності відбуваються на авто, власники яких не морочилися зі своєчасним обслуговуванням (заміна масла і фільтрів). На пробігу 100-120 тис. Км може з'явитися сіпання через забруднення гидроблока. При належному обслуговуванні трансмісія здатна порадувати пробігом в 300000 км.

Від покупки уживаного Фольксваген Пассат Б7 з коробкою DSG краще відмовитися, так як її ресурс при експлуатації в мегаполісі становить 80-130 тис. Км, після чого потрібно дорогий ремонт або заміна трансмісії (від 1000 у.о.). Бували випадки виходу з ладу коробки і на 30000 км (потрібна заміна зчеплення). Продовжити строк служби може часта заміна масла (раз в 30-35 тис. Км).

Ходові якості Фольксваген Пассат Б7 з пробігом

На Фольксваген Пассат Б7 застосовується незалежна підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Ходова в цілому надійна, але з приходом холодів вона наповнюється різними звуками при переїзді трамвайних шляхів або руху по нерівній дорозі. Причиною сторонніх звуків в основному служать стійки і втулки стабілізатора (їх ресурс рідко перевищує 10000 км). Також, не радує рядків служби сайлентблоков 40-60 тис. Км. При агресивній манері їзди після 50000 км можуть загудіти ступичні підшипники, зменшують шанси на виживання цього вузла диски великого діаметру. Трохи довше живуть опори передніх стійок до 70000 км, та й амортизатори рідко виходжують більше 100000 км. Інші елементи підвіски служать 100-150 тис. Км.

Що стосується надійності рульового управління, то тут особливої ​​уваги заслуговує електропідсилювач керма. Найчастіше проблеми з підсилювачем відбуваються через окислення контактів харчування. Також, проблеми можуть виникати і в механічної частини агрегату. Рейка, як правило, не доставляє клопоту 120-150 тис. Км. Гальмівна система надійна і не доставляє особливого клопоту досить довго.

салон

Якість оздоблювальних матеріалів, як і у більшості машин цього класу, на високому рівні, незважаючи на це на автомобілях з пробігом більше 100000 км салон не позбавлений слідів зносу. Також, варто відзначити, що з роками в салоні поселяються цвіркуни. Найчастіше сторонні звуки лунають із боку панелі приладів, центральній консолі, задній полиці і плафона гальмівного ліхтаря. Що стосується електрики, то в цілому вона надійна, проблем, які часто повторюються, не виявлено. Автомобіль оснащений великою кількістю різних електронних систем, за роботу яких відповідають блоки управління - саме вони і можуть з часом почати робити «голову». У більшості випадків для усунення тієї чи іншої проблеми досить перепрошити відповідний блок, але для цього потрібно витрачати час і гроші, тому, перед покупкою б \ у авто обов'язково перевіряйте електроніку на наявність помилок.

підсумок:

В цілому старий Фольксваген Пассат Б7 непоганий автомобіль за цілком адекватні гроші (10-14 тис. У.о.). При виборі авто цієї моделі краще орієнтуватися на екземпляри випущені після 2012 року, причин тут дві: перша - в 2011 році виробник усунув багато недоліків; друга - такі екземпляри будуть мати відносно невеликим пробігом.

переваги:

• Приваблива зовнішність.
• Комфортна підвіска.
• Просторий салон.

недоліки:

• Підвищений витрата масла.
• Невеликий ресурс роботизованої трансмісії.
• витрата масла

АвтоАвеню

Типові недоліки Фольксваген Пассат Б7 (Volkswagen Passat B7)

Фольксваген Пассат Б7 - сьоме покоління легендарного седана сімейства Пассат випускається концерном Фольксваген. Дане авто має значну історією, яка налічує понад 40 років. Зовсім недавно на ринку дебютувало восьме покоління даної моделі, завдяки цьому попередня генерація істотно подешевшала і стала доступною для більшого кола автолюбителів. Пассат це машина, яку вибирають розумом, а не серцем, але, от, з якими проблемами доведеться зіткнутися майбутнім власникам Фольксваген Пассат Б7 з пробігом, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трішки історії:

Фольксваген Пассат вперше з'явився на ринку в 1973 році і, по суті, це була Ауді 80 (в 1964 році права на бренд Ауді були викуплені компанією Фольксваген). Спочатку, автомобіль випускався в трьох модифікаціях - універсал, три- і п'ятидверний хетчбек. У 1980 році на ринку з'явилося друге покоління Фольксваген Пассат, яке, по суті, був модернізованою версією першого покоління. А, ось, третє покоління було побудовано на абсолютно новій платформі з поперечним розташуванням двигуна і випускалося тільки в кузові універсал. Незважаючи на нове позначення, четверте покоління Пассат представляло собою продукт глибокого рестайлінгу свого попередника - з тими ж силовим каркасом кузова, дахом і склінням, але, з іншими зовнішніми кузовними панелями і зміненим оформленням салону. Починаючи з цього покоління для покупців стала доступна версія в кузові седан.

Виробництво п'ятого покоління стартувало в 1996 році. Новинка кардинально відрізнялася від своїх попередників, так як була розроблена з застосуванням платформи і агрегатів Ауді А4. Шосте покоління Фольксваген Пассат з'явилося в автосалонах в 2005 році. На відміну від попередньої версії, це покоління було спроектовано на платформі Фольксваген Гольф. У 2008 році на базі цієї моделі був створений купеподібний седан Фольксваген Пассат СС. Пассат Б7 є глибоким рестайлингом моделі з індексом Б6. Зовні новинка змінилася практично повністю, а ось інтер'єр залишився колишнім, єдине, що всередині відрізняє сьоме покоління від шостого це більш дорогі матеріали оздоблення. Складання автомобіля проводиться на заводах в Німеччині (Емден) і Росії (Калуга). Виробництво даного покоління тривало до 2015 року, в цьому ж році на ринку з'явився Фольксваген Пассат Б8.

Як і більшості сучасних автомобілів лакофарбове покриття кузова Фольксваген Пассат Б7 не найкращої якості, як результат подряпини і відколи на автомобілях старше трьох років звичайне явище. Що стосується корозійної стійкості кузова, то в цілому до неї претензій немає, але пара місць на кузові все ж вимагають особливої уваги - передня частина капота, кромки дверей і кришка багажника (в районі номерного знака). У більшості випадків в цих місцях з'являються крапочки іржі (жучки) - рідко коли машина в «рідній» фарбі має іржаві місця розміром з монету. Винятком можуть бити автомобілі, відновлені після ДТП.

двигуни

Для покупців Пассат Б7 доступний величезний вибір силових агрегатів: бензинові - атмосферне V6 об'ємом 3.6 (300 к.с.), турбовані (TSI) з безпосереднім уприскуванням 1.4 (122-150 л.с.), 1.8 (160 к.с.) , 2.0 (210 к.с.); дизельні TDI з системою впорскування Common Rail - 1.6 (105 к.с.) і 2.0 (140, 170 і 177 к.с.).

бензинові

Найпопулярнішими серед автолюбителів є турбовані силові агрегати об'ємом 1.8 і 2.0. Обидва двигуни мають непоганий динамікою і помірною витратою палива, з недоліків можна відзначити підвищений витрата масла, на авто з пробігом більше 100000 км він може досягати 2-2.5 літра на 10000 км пробігу. Обидва двигуни оснащені ланцюговим приводом ГРМ, який на примірниках, випущених до 2011 року, в більшості випадків вимагає заміни вже після 60000 км. Пізніше, виробник усунув проблему, випустивши якісніші деталі (ланцюг, натяжители), які дозволили збільшити рядків служби приводу до 200000 км. За заміну ГРМ і помпи в сервісі доведеться викласти близько 300 у.о.

За регламентом свічки запалювання необхідно міняти раз в 80-100 тис. Км, однак, багато фахівців рекомендують робити це набагато раніше (раз в 50-60 тис. Км). Справа в тому, що через недостатньо якісного палива електрод свічки швидко забруднюється, а це може призвести до стрибка напруги, через якого можуть передчасно вийти з ладу котушки запалювання. Заміна однієї котушки обійдеться приблизно в 50 у.о. Завдяки електроніці, яка розпізнає в якому циліндрі відбувається неправильне горіння і відключає відповідну паливну форсунку, вдається уникнути більш серйозних неприємностей (теплового навантаження і руйнування каталізатора). Також, до поширених недоліків відносяться: забруднення системи вентиляції картера, течі прокладок і сальників, закоксовка клапанів, в результат чого передчасно виходять з ладу направляючі клапанів і їх сальники.

Двигун 1.4, на відміну від більш потужних силових агрегатів, не має серйозних проблем з підвищеною витратою масла, але, після 30000 км пробігу може піднести сюрприз у вигляді вийшла з ладу помпи з електромагнітною муфтою. Якщо вчасно не усунути проблему це може привести до прогорання поршнів. Заміна помпи на версії потужністю 150 к.с. обійдеться в 500 у.о., для слабшої версії ця ж деталь коштує 50-100 у.о. При експлуатації авто з двигуном 1.4 потрібно постійно стежити за станом ланцюга ГРМ, так як він на автомобілях з пробігом здатний піднести неприємний сюрприз (розтягнення і перекіс ланцюга). Строк служби ГРМ при правильній експлуатації не перевищує 150000 км.

Також, до недоліків даного мотора можна віднести погану герметичність впускний системи, швидке забруднення і течі радіаторів охолоджуючої системи. Ресурс мотора в більшості випадків становить 150-200 тис. Км, після чого доводиться міняти поршневу групу, цей факт підштовхує недобросовісних продавців до скручування реального пробігу. Якщо заправляти авто 92-м бензином можливі помилки в роботі паливної апаратури або відмову сервоприводу регулювання турбіни. Через велику вагу машини при активній експлуатації турбіна служить 40-60 тис. Км.

Атмосферний двигун 3.6 перетворює даний автомобіль в ракету, але за таку динаміку доводиться платити непристойно високою витратою палива до 17 літрів на 100 км. Що стосується надійності, то тут хочеться відзначити невеликий ресурс ланцюга ГРМ, неприємностей додає і той факт, що для заміни ланцюга доведеться знімати двигун. Також, сервісмени відзначають схильність до закоксовке клапанів і поршневої групи. Варто відзначити складність обслуговування і ремонту, високу вартість експлуатації і чималий транспортний податок.

дизельні

Дизельні мотори в цілому надійні, але, як відомо, покупка машин з дизельним мотором в СНД це завжди лотерея, так як більшість з них завезені до нас з Європи з великими пробігами. З недоліків дизельних силових агрегатів можна відзначити вимогливість паливної системи до якості палива, а так як в СНД з цим є проблеми, нерідко власники стикаються з необхідністю міняти форсунки (раз в 80-120 тис. Км), ТНВД і клапан EGR. На відміну від бензинових двигунів, дизеля оснащуються ремінним приводом ГРМ. Його заявлений ресурс становить близько 180000 км, але багато власників рекомендують міняти його раз в 100-130 тис. Км. На авто, які в основному експлуатуються в місті, ближче до 100000 км з'являються проблеми з PDF-фільтром. Несправність виявляється погіршенням динаміки і появою помилки на панелі приладів. Якщо на проблему не звертати уваги, згодом, двигун перейде в аварійний режим роботи. Після 200000 км пробігу потрібна заміна двомасових маховика.

Трансмісія

Фольксваген Пассат Б7 оснащувався трьома типами коробок передач - шестиступінчастою механікою і АКПП, а також роботизованою трансмісією DSG. Найменше клопоту завдає механіка, в ній навіть комплект зчеплення при дбайливої ​​експлуатації служить до 200000 км. Немає особливих нарікань і на автоматичну трансмісію, проте, через складної конструкції коробки є ризик, зіткнуться з дорогим ремонтом. Найчастіше неприємності відбуваються на авто, власники яких не морочилися зі своєчасним обслуговуванням (заміна масла і фільтрів). На пробігу 100-120 тис. Км може з'явитися сіпання через забруднення гидроблока. При належному обслуговуванні трансмісія здатна порадувати пробігом в 300000 км.

Від покупки уживаного Фольксваген Пассат Б7 з коробкою DSG краще відмовитися, так як її ресурс при експлуатації в мегаполісі становить 80-130 тис. Км, після чого потрібно дорогий ремонт або заміна трансмісії (від 1000 у.о.). Бували випадки виходу з ладу коробки і на 30000 км (потрібна заміна зчеплення). Продовжити строк служби може часта заміна масла (раз в 30-35 тис. Км).

Ходові якості Фольксваген Пассат Б7 з пробігом

На Фольксваген Пассат Б7 застосовується незалежна підвіска: спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Ходова в цілому надійна, але з приходом холодів вона наповнюється різними звуками при переїзді трамвайних шляхів або руху по нерівній дорозі. Причиною сторонніх звуків в основному служать стійки і втулки стабілізатора (їх ресурс рідко перевищує 10000 км). Також, не радує рядків служби сайлентблоков 40-60 тис. Км. При агресивній манері їзди після 50000 км можуть загудіти ступичні підшипники, зменшують шанси на виживання цього вузла диски великого діаметру. Трохи довше живуть опори передніх стійок до 70000 км, та й амортизатори рідко виходжують більше 100000 км. Інші елементи підвіски служать 100-150 тис. Км.

Що стосується надійності рульового управління, то тут особливої ​​уваги заслуговує електропідсилювач керма. Найчастіше проблеми з підсилювачем відбуваються через окислення контактів харчування. Також, проблеми можуть виникати і в механічної частини агрегату. Рейка, як правило, не доставляє клопоту 120-150 тис. Км. Гальмівна система надійна і не доставляє особливого клопоту досить довго.

салон

Якість оздоблювальних матеріалів, як і у більшості машин цього класу, на високому рівні, незважаючи на це на автомобілях з пробігом більше 100000 км салон не позбавлений слідів зносу. Також, варто відзначити, що з роками в салоні поселяються цвіркуни. Найчастіше сторонні звуки лунають із боку панелі приладів, центральній консолі, задній полиці і плафона гальмівного ліхтаря. Що стосується електрики, то в цілому вона надійна, проблем, які часто повторюються, не виявлено. Автомобіль оснащений великою кількістю різних електронних систем, за роботу яких відповідають блоки управління - саме вони і можуть з часом почати робити «голову». У більшості випадків для усунення тієї чи іншої проблеми досить перепрошити відповідний блок, але для цього потрібно витрачати час і гроші, тому, перед покупкою б \ у авто обов'язково перевіряйте електроніку на наявність помилок.

підсумок:

В цілому старий Фольксваген Пассат Б7 непоганий автомобіль за цілком адекватні гроші (10-14 тис. У.о.). При виборі авто цієї моделі краще орієнтуватися на екземпляри випущені після 2012 року, причин тут дві: перша - в 2011 році виробник усунув багато недоліків; друга - такі екземпляри будуть мати відносно невеликим пробігом.

переваги:

• Приваблива зовнішність.
• Комфортна підвіска.
• Просторий салон.

недоліки:

• Підвищений витрата масла.
• Невеликий ресурс роботизованої трансмісії.
• витрата масла

АвтоАвеню