Автопортал || Авто - статьи

Сельскохозяйственная техника
Чтение RSS

Can-Am Outlander 1 000 X-MR: Maybach в світі ATV

Загалом, як ми вже зрозуміли, Can-Am Outlander тисячі X-MR (до речі, завдяки останнім трьома літерами в своїй назві цей апарати отримав кличку «хмир») доступний далеко не для найширших верств населення. Більш того - далеко не кожен з тих, хто як носову хустку використовує п'ятитисячні купюри, готовий викласти без малого мільйон за іграшку вихідного дня. Чому ж цей всюдихід стоїть так дорого при тому, що в квадрік фактично немає вузлів японського або американського походження, а всі деталі квадроцикла несуть лише два клейма: «Зроблено в Тайвані» і «Зроблено в Мексиці»?

Чому ж цей всюдихід стоїть так дорого при тому, що в квадрік фактично немає вузлів японського або американського походження, а всі деталі квадроцикла несуть лише два клейма: «Зроблено в Тайвані» і «Зроблено в Мексиці»

Не забувайте, що ми живемо в вигаданому маркетологами світі, де платимо не за саму річ, а за той статус, який вона дає своєму господареві, за поважні погляди оточуючих, словом - за «понти». Ну адже справді, як в квадротусовке можна показати, що ти крутий і надзвичайно шанований в суспільстві людина? Саме так: тільки приїхавши в ліс на найдорожчій техніці. Загалом, купуючи «хмиря», ви в першу чергу платите за володіння брендом.

Загалом, купуючи «хмиря», ви в першу чергу платите за володіння брендом

Але, втім, впарити багатіям просто дорогою шильдик з назвою було б вельми складно. Напевно, саме тому творці Outlander 1000 X-MR впровадили в його конструкцію не тільки все передове, що було досягнуто у виробництві ATV, а й запозичили багато зі світу автомобілів.

Ось, наприклад, пневмопідвіска. Так-так, на нашого героя стоять не просто пружинно-гідравлічний або газо-масляні амортизатори, а саме пневматика, як на Mercedes. При запуску двигуна включається компресор, стиснене повітря з якого надходить в підвіску. Натиснувши на кнопочку можна збільшити або, навпаки, зменшити кліренс, адаптувавши тим самим всюдихід під будь-які дорожні (хоча в нашому випадку доречніше сказати позашляхові) умови. Крім того, завдяки штатним компресора, можна без проблем підкачати шини. Чи не в автоматичному режимі, як на військовій техніці, але тим не менше ...

Є на всюдиході ще один цікавий девайс: режимний динамічний підсилювач керма. У перекладі загальнодоступною мовою це означає, що кермо можна налаштувати як на «в'язкий» режим, який потрібен при їзді на високих швидкостях, так і на легке обертання, так необхідне для їзди по місиву. Третій режим - щось усереднене між двома перерахованими вище.

На особливу увагу заслуговує силовий агрегат. На «хмирю» встановлено літровий «двухкотловий» V-подібний Rotax. Це, мабуть, один з найбільш потужних моторів, що встановлюються на ATV. Номінальна потужність, заявлена ​​виробником, аж 82 «коні». При вазі квадрика в 371 кілограм, цей двигун розганяє його до сотні за лічені секунди. Коли відкручувати повністю курок газу, виникає відчуття, ніби на «хмирю» включається режим телепортації, коли за одну мить ти переміщаєшся в просторі. Причому, якщо підключити «мізки» квадрика до комп'ютера, то досвідчений програміст зможе додати ще коней 20! Чи потрібна така жвавість і спритність квадроциклу? Це такий же спірне питання, як доцільність установки мотора потужністю 1001 к.с. на Bugatti Veyron. Утилітарності тут явно ніякої, чистий «вай-ефект» для обивателя.

Іншими словами з потужністю в 1000 X-MR, на наш погляд, явний перебір. Він навіть не здатний рушити з місця без пробуксовки. Напевно, саме тому виробник в комплект кладе два ключа від замка запалювання: чорного кольору, на якому квадрік показує все, на що він здатний; і сірого, завдяки якому двигун розвиває лише 2/3 своєї потужності. Але, повірте, навіть на сірому ключик викручувати газ на повну котушку біса страшно. До речі, можна в дилерському центрі замовити ключ оранжевого кольору (його жартома називають «дитячий ключ»), з яким стеля по швидкості складе жалюгідні 20 км / год.

Напевно виникло питання: як за допомогою ключа від замка запалювання можна контролювати потужність Outlander тисячу X-MR? Справа в тому, що BRP - перший виробник квадроциклів, застосував на своїх ATV ключі з вшитим в них чіпом. Зроблено це було не тільки і не стільки для контролю потужності квадроцикла, скільки з позицій протидії угонам. З технікою Can-Am не пройде номер з вирваними із замка запалювання проводами і з'єднанням їх накоротко між собою. Тут без індивідуального ключа, прив'язаного до «мізках» квадроцикла, мотор не запалити!

У базовій комплектації апарату є все необхідне: литі диски, взуті в 30-дюймові «злі» покришки Gorilla Axle Silverback, лебідка Warn, виведені наверх шноркеля і радіатор, встановлений захист рук, алюмінієві противоскользящие підніжки для пасажира. Цього цілком достатньо, щоб прямо з мотосалону поїхати на полювання чи риболовлю в непролазні нетрі. Але от якщо хочеться більшого комфорту - готуйся платити. Сидіння зі спинкою пасажира і з підігрівом рук - більше 50 000 рублів (золотий пасажир, чи не так?). Підігрів ручок і курка газу пілота - 24 000 ре. Пластиковий задній кофр варто близько 28 000 «дерев'яних». Бажання інсталювати дзеркала, повторювачі поворотів і клаксон обійдуться приблизно ще в 25 000-30 000 рублів. Музика, фари додаткового освітлення, підігрів сидіння ... За гроші можливі будь-які примхи. Але навіть якщо по скромному дообвесіть машину, потрібно мати у своєму розпорядженні сумою ще тисяч отак в 300 000 рублів!

Загалом, володіння Outlander 1000 X-MR - задоволення не з дешевих. Але з дуже приємних! ...

Ну адже справді, як в квадротусовке можна показати, що ти крутий і надзвичайно шанований в суспільстві людина?
Чи потрібна така жвавість і спритність квадроциклу?
Напевно виникло питання: як за допомогою ключа від замка запалювання можна контролювати потужність Outlander тисячу X-MR?
Золотий пасажир, чи не так?