1. Alfa Romeo 166: Запальна легенда Остання з великих моделей Alfa Romeo - 166-я. Після припинення...
2. Більше - краще!
3. Проблем немає
4. образу відповідає
5. Будьте уважні!
6. Alfa Romeo 166
7. Водії про Alfa Romeo 166
8. резюме
9. Загальні дані
10. двигуни
11. Трансмісія
12. Ходова частина
13. альтернатива
14. Alfa Romeo 166: Запальна легенда
15. Помилка майстра
16. Більше - краще!
17. Проблем немає
18. образу відповідає
19. Будьте уважні!
20. Alfa Romeo 166
21. Водії про Alfa Romeo 166
22. резюме
23. Загальні дані
24. двигуни
25. Трансмісія
26. Ходова частина
27. альтернатива
28. Alfa Romeo 166: Запальна легенда
29. Помилка майстра
30. Більше - краще!
31. Проблем немає
32. образу відповідає
33. Будьте уважні!
34. Alfa Romeo 166
35. Водії про Alfa Romeo 166
36. резюме
37. Загальні дані
38. двигуни
39. Трансмісія
40. Ходова частина
41. альтернатива

Alfa Romeo 166: Запальна легенда

Остання з великих моделей Alfa Romeo - 166-я. Після припинення її випуску наступник так і не з'явився. Чи варто зв'язуватися з уживаної легендою «гарячої» марки?

З 166-ї пов'язано багато цікавих фактів. Наприклад, її наступник існує тільки у вигляді дизайнерських напрацювань. Фінансові проблеми компанії, а також відсутність відповідної платформи перешкоджали його появи. Затримали презентацію і 166-й - вона була створена раніше, ніж 156-я, але з'явилася пізніше. Причина в попередниках - 164-я ще непогано продавалася в порівнянні з 155-й, і керівництво компанії вирішило спочатку змінити неходових модель. Такий крок виявився успішним - 156-я в 1998 році отримала титул «Автомобіль року». А ось продаж 166-й так і не виправдали очікувань ...

Помилка майстра

Ми не дарма згадали про 156-й моделі - в дизайні цих двох автомобілів (автор - відомий італійський дизайнер Вальтер де Сільва) багато спільного. При цьому рішення передка дорестайлінгових 166-х (на фото) багато хто називає невиразним - головним чином через коротку передньої оптики, що надає автомобілю похмурий вигляд. У 2003 році після «косметичної операції» передок став підтягнутим і агресивним, що відповідало девізу Alfa Romeo - cuore sportivo (спортивний дух).

Офіційно флагман італійської марки у нас не продавався - всі екземпляри завезені «сірим» шляхом. Як правило, у нас зустрічаються дорестайлінгових версії моделі.
До корозійної стійкості 166-й зауважень немає, але через наших «солоних» зимових доріг окислюються контакти електрораз'емов в передній оптиці і «противотуманках». Будь-яких інших претензій до електроустаткування немає.

Оформлення салону органічно відображає спортивний дух моделі і водночас підкреслює її солідний статус. Матеріали обробки якісні і навіть на старих машинах не втрачають привабливості і не стають причиною виникнення сторонніх звуків. До речі, до обробки причетний відомий виробник аксесуарів для тюнінга - MOMO, про що свідчить відповідна емблема на підголівниках. До оглядовості і шумоізоляції зауважень немає, а до ергономіки є - педальний вузол скомпонований дуже щільно, але це властиво багатьом моделям Alfa Romeo.

Оснащення відповідає високому класу 166-ї. Крім стандартних для багатьох авто опцій, часто зустрічаються шкіряна обробка, круїз-і клімат-контроль, підігрів сидінь, електропривод передніх сидінь з пам'яттю, вбудований телефон і фірмова аудіосистема. До речі, при першому знайомстві вона може неприємно здивувати своїм касетним програвачем ... Хоча на багатьох версіях в багажнику встановлений CD-чейнджер. Незвичайний і вбудований телефон - він не має звичної трубки, номер набирається на сенсорному дисплеї багатофункціонального бортового комп'ютера, а розмова ведеться через гучномовний зв'язок.

Більше - краще!

Найчастіше у нас зустрічаються бензинові 166-е. Найпоширеніший агрегат - V6 2,5 л, менш - 2,0-літровий Twin Spark і 3,0-літровий двигун. Знайти машину з іншим мотором складно.

Всі двигуни легко «крутяться» до високих оборотів, забезпечуючи важкого автомобілю непогану динаміку. Наприклад, 2,5-літровий агрегат з «механікою» розганяє його до «сотні» за 8,4 с. Разом з тим, через динамічною експлуатації автомобіля багато мотори зношені і вже «під'їдають» масло - до 1 л на 1 тис. Км. Зробити капремонт складно - наприклад, агрегати 2,5 і 3,0 л доводиться «гільзованний».

Самий проблемний і дорогий в обслуговуванні двигун - 2,0 л. Часто його доводилося ремонтувати через обрив ременя ГРМ. Фахівці радять контролювати стан цієї деталі вже через 40 тис. Км. До 40 тис. Приходять в непридатність і пластикові ролики ГРМ, а при кожній другій заміні ременя (120 тис. Км) рекомендується міняти і зубчастий шків коленвала. 2,0-літровий двигун оснащений балансирними валами, ремінь яких потрібно міняти кожні 60 тис. Км. До 100 тис. Км зношується регулятор фаз газорозподілу, нагадуючи про себе характерним стукотом. Оригінальна деталь коштує близько 300 євро, тому деякі просто відключають несправний регулятор. А ще цей силовий агрегат оснащений фірмовою системою запалювання Twin Spark з двома свічками на циліндр. Вони з платиновими наконечниками електродів коштують близько 250 грн. за штуку, а змінюються відразу вісім!
Мотори 2,5 і 3,0 л надійніше, хоча і у них є слабкі місця. У них застосовується електронно керована дросельна заслінка, і з часом можливі збої в роботі потенціометра педалі газу.

Для динамічної їзди 2,0-літровий Twin Spark доводиться постійно «крутити», тому він відрізняється меншим моторесурс.

Проблем немає

Найчастіше у нас зустрічаються версії з МКП: з 4-циліндровими моторами - 5-ступінчаста, а з V6 - 6-ступінчаста. Примірники з «автоматом» Sporttronic трапляються рідше, хоча АКП непогана - оснащена програмою адаптивного управління, «підлаштовується» під стиль їзди водія і в залежності від цього змінює моменти перемикання. Є також режим ручного вибору передач.

Фахівці позитивно відгукуються про обох типах КП. Потрібно лише не забувати міняти масло в «механіці» кожні 90 тис. Км, а в «автоматі» - 60 тис. Км.

Гідропривід зчеплення може потурбувати тільки після 100 тис. Км, коли втратить герметичність робочий циліндр зчеплення. Він нерозбірний, з пластика, і для нього ремкомплект не передбачений (запчастина - 2530 грн.).

образу відповідає

Ходова 166-й відповідає cuore sportivo - автомобіль відмінно «тримає» дорогу. Рульове інформативне: від упору до упору - трохи більше двох оборотів. Гальма ефективні, але до управління уповільненням потрібно звикати - привід дуже чутливий.

Підвіски повністю незалежні, зі стабілізаторами. Передня, двохважіль, дуже схожа з аналогічним вузлом 156-й, а задня - багатоважільна (чотири важеля на кожну сторону). Ресурс передній - 40-60 тис. Км, а ось задня «багаторичажка» здатна пробігти близько 100 тис. Км. Підвищує вартість обслуговування то, що сайлент-блоки всіх важелів і «шарові» поставляються в зборі. Наприклад, оригінальний верхній важіль передка варто 1155 грн., Важелі задньої підвіски - від 440 до 5,5 тис. Грн. Хоча є можливість заощадити, встановивши окремо неоригінальні сайлент-блоки.

Рульове машин з пробігом більше 150 тис. Км може втратити герметичність, але даний вузол ремонтопридатний. Наконечники і тяги можуть виходити 100 і 80 тис. Км відповідно. При великих пробігах (150 тис. Км) відзначені проблеми з приводом «ручника» - трос закисает в оплетке і підклинює, що веде до прискореного зносу задніх колодок.

Будьте уважні!

Цю модель ми порадимо тим, хто хоче стати власником непересічного автомобіля і при цьому віддає перевагу активному стилю їзди. 166-я відповідає цим критеріям. Її незвичайна і агресивна зовнішність досі змушує обертатися всіх любителів автомобілів. Комфорт і хороше оснащення створюють настрій і додають впевненості в собі, а відточені ходові якості дарують радість від управління.

Але будьте уважні! Через дорогого обслуговування і активного темпераменту моделі багато 166-е знаходяться в зношеному стані або відновлені після ДТП. Тому перед покупкою рекомендується обов'язково провести кваліфіковану діагностику всього автомобіля.

Alfa Romeo 166

87-98 Випускався Alfa Romeo 164.
08.98 Представлений спадкоємець - модель Alfa Romeo 166.
04.03 Рестайлінг моделі. Лінійка силових агрегатів оновилася - з'явилися найпотужніший бензиновий мотор V6 3,2 л (240 л. С.) І турбодизелі з системою Сommon Rail 2,4 л Turbo - 175 і 185 л. с.

Водії про Alfa Romeo 166

В'ячеслав Експлуатує авто 5 років, пробіг 190 тис. Км

Після їзди на VW Passat захотілося чогось оригінального, ось і купив 166-ю. Перші роки були проблеми з наявністю запчастин, але зараз все вже можна знайти в Україні. За час експлуатації двічі перебирав підвіску - коли купив машину (на 110 тис. Км пробігу) і через 80 тис. Км - в Івано-Франківську дороги «убиті». Міняв все - важелі, пружини (вони просіли), амортизатори. Вийшов з ладу і термостат. Більше проблем з машиною не було. Хіба тільки замість звичайних ламп поставив ксенонові - «рідні» фари заматувати і стали погано світити. Автомобіль дуже подобається - динамічний, відмінно рулится і «тримає» дорогу. Зараз я просто захворів Alfa Romeo, причому саме 166-й ...

Юрій Експлуатує авто 2 роки, пробіг 230 тис. Км

Спочатку налаштовувався на 156-ю. Але після їх перегляду зрозумів, що в ціновому діапазоні до $ 10 тис. «Живих» варіантів немає. Правда, як потім виявилося, і 166-х теж ... Після покупки вирішив привести автомобіль в повністю справний техстан. Перебрав передню і задню підвіски, замінив трос зчеплення, амортизатори, рульову рейку, гальмівні диски. Сказати, що це недешево - нічого не сказати! На своєму досвіді переконався: лагодити потрібно тільки в спеціалізованому сервісі - всілякі автосервіси широкого спектру дії і ще всякі Кулібіни можуть наламати таких дров, що потім економія обернеться серйозними капіталовкладеннями. Скажу і про приємне. Їздити на 166-х - одне задоволення. Машина дуже динамічна, що, до речі, підкреслюється її зовнішністю. Якщо подобається «Альфа» - купуйте, але тільки не на останні гроші!

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

450/385

Повітряний фільтр

110

Паливний фільтр

120

Масляний фільтр

50

Підшипник передн. / Задн. з маточинами

1235/665

Кульова опора разом з важелем

800

Сайлент-блок переднього верхн. / Нижн. важеля

250/300

Втулка передн. стабілізатора

115

Стійка передн. стабілізатора

85

Рульова тяга

255

Зчеплення, комплект

3290

помпа

745

Ремінь ГРМ

720

Натяжна ролик ГРМ

1230

Обвідний ролик ГРМ

510

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

резюме

плюси

мінуси

• Імідж непересічний динамічною моделі
• ефектна зовнішність
• Висока корозійна стійкість
• багате оснащення
• Потужні високоспритні двигуни
• Хороші швидкісні показники
• Високі стійкість і керованість
• ефективні гальма

• Багато екземплярів сильно зношені
• Окислюються контакти електрораз'емов передньої оптики і «противотуманок»
• Вузький педальний вузол
• Мотор 2,0 л Twin Spark самий проблемний і дорогий в обслуговуванні
• Збої в роботі потенціометра педалі газу (всі V6), вихід з ладу витратоміра повітря (2,5 л)
• Втрата герметичності робочого циліндра зчеплення, рульової рейки
• Недовговічна передня підвіска
• Дорогий ремонт ходової
• Згодом заклинює трос «ручника»

Alfa Romeo 166

від $ 11 тис. до $ 15,5 тис.

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4720/1815/1420

База, мм

2700

Маса споряджений. / Повн., Кг

1420/1930

Обсяг багажника, л

490

Обсяг бака, л

69

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (150 л. С.)

Бензинові 6-циліндр .:

2,0 л 12V Turbo (205 л. С.), 2,5 л 24V (188 л. С.), 3,0 л 24V (220 л. С.), 3,2 л 24V (240 л. С .)

Дизельні 5-циліндр .:

2,4 л Turbo Сommon Rail (140 л. С.), 2,4 л Turbo Сommon Rail (175/185 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- або 6-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

205/55 R16, 215/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18

альтернатива

BMW 5 Series (E39) 1995-2003 р в.

Родзинка BMW 5 Series (E39) - високофорсовані атмосферні мотори, що забезпечують їй відмінні динамічні якості. Відрізняється від «166-й» типом приводу - «п'ятірка» заднеприводная. Вона престижніше всіх перерахованих конкурентів, тому ринкова вартість 5 Series (E39) найвища. Досить дорого коштують і запчастини. А ось мережу обслуговування розвинена дуже широко, тому проблем з обслуговуванням і ремонтом не виникає.

від $ 10 тис. до $ 21,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440, 4805/1800/1450 База, мм 2830 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 8 бенз .: від 2,0 л 24V (150 л. С.) До 4,4 л 32V (286 л. С.) І 4 диз .: від 2,0 л 16V (136 л. С.) До 2 , 9 л 24V (193 л. с.)

SAAB 9-5 1997-2005 р в.

Характерна особливість «дев'ять-п'ятого» - турбовані мотори, що дозволяють зняти з відносно невеликого об'єму двигуна високу потужність. В принципі, ця модель в міру надійна, але через активне темпераменту «шведа» і такого ж стилю їзди його власників чимало машин знаходяться в «подубітом» стані, при цьому ремонт обходиться дорого, запчастини знайти нелегко, та й обслужити цю модель можуть далеко не скрізь.

від $ 9 тис. до $ 18,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4810/1790/1450, 4810/1790/1500 База, мм 2705 Двигуни 4- і 6-циліндр. 7 бенз .: від 2,0 л Тurbo (150 л. С.) До 3,0 V6 Тurbo (200 л. С.) І 2 диз .: 2,2 л Тurbo (120 л. С.), 3, 0 л Тurbo Сommon Rail (176 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компанії «Італавто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Alfa Romeo 166: Запальна легенда

Остання з великих моделей Alfa Romeo - 166-я. Після припинення її випуску наступник так і не з'явився. Чи варто зв'язуватися з уживаної легендою «гарячої» марки?

З 166-ї пов'язано багато цікавих фактів. Наприклад, її наступник існує тільки у вигляді дизайнерських напрацювань. Фінансові проблеми компанії, а також відсутність відповідної платформи перешкоджали його появи. Затримали презентацію і 166-й - вона була створена раніше, ніж 156-я, але з'явилася пізніше. Причина в попередниках - 164-я ще непогано продавалася в порівнянні з 155-й, і керівництво компанії вирішило спочатку змінити неходових модель. Такий крок виявився успішним - 156-я в 1998 році отримала титул «Автомобіль року». А ось продаж 166-й так і не виправдали очікувань ...

Помилка майстра

Ми не дарма згадали про 156-й моделі - в дизайні цих двох автомобілів (автор - відомий італійський дизайнер Вальтер де Сільва) багато спільного. При цьому рішення передка дорестайлінгових 166-х (на фото) багато хто називає невиразним - головним чином через коротку передньої оптики, що надає автомобілю похмурий вигляд. У 2003 році після «косметичної операції» передок став підтягнутим і агресивним, що відповідало девізу Alfa Romeo - cuore sportivo (спортивний дух).

Офіційно флагман італійської марки у нас не продавався - всі екземпляри завезені «сірим» шляхом. Як правило, у нас зустрічаються дорестайлінгових версії моделі.
До корозійної стійкості 166-й зауважень немає, але через наших «солоних» зимових доріг окислюються контакти електрораз'емов в передній оптиці і «противотуманках». Будь-яких інших претензій до електроустаткування немає.

Оформлення салону органічно відображає спортивний дух моделі і водночас підкреслює її солідний статус. Матеріали обробки якісні і навіть на старих машинах не втрачають привабливості і не стають причиною виникнення сторонніх звуків. До речі, до обробки причетний відомий виробник аксесуарів для тюнінга - MOMO, про що свідчить відповідна емблема на підголівниках. До оглядовості і шумоізоляції зауважень немає, а до ергономіки є - педальний вузол скомпонований дуже щільно, але це властиво багатьом моделям Alfa Romeo.

Оснащення відповідає високому класу 166-ї. Крім стандартних для багатьох авто опцій, часто зустрічаються шкіряна обробка, круїз-і клімат-контроль, підігрів сидінь, електропривод передніх сидінь з пам'яттю, вбудований телефон і фірмова аудіосистема. До речі, при першому знайомстві вона може неприємно здивувати своїм касетним програвачем ... Хоча на багатьох версіях в багажнику встановлений CD-чейнджер. Незвичайний і вбудований телефон - він не має звичної трубки, номер набирається на сенсорному дисплеї багатофункціонального бортового комп'ютера, а розмова ведеться через гучномовний зв'язок.

Більше - краще!

Найчастіше у нас зустрічаються бензинові 166-е. Найпоширеніший агрегат - V6 2,5 л, менш - 2,0-літровий Twin Spark і 3,0-літровий двигун. Знайти машину з іншим мотором складно.

Всі двигуни легко «крутяться» до високих оборотів, забезпечуючи важкого автомобілю непогану динаміку. Наприклад, 2,5-літровий агрегат з «механікою» розганяє його до «сотні» за 8,4 с. Разом з тим, через динамічною експлуатації автомобіля багато мотори зношені і вже «під'їдають» масло - до 1 л на 1 тис. Км. Зробити капремонт складно - наприклад, агрегати 2,5 і 3,0 л доводиться «гільзованний».

Самий проблемний і дорогий в обслуговуванні двигун - 2,0 л. Часто його доводилося ремонтувати через обрив ременя ГРМ. Фахівці радять контролювати стан цієї деталі вже через 40 тис. Км. До 40 тис. Приходять в непридатність і пластикові ролики ГРМ, а при кожній другій заміні ременя (120 тис. Км) рекомендується міняти і зубчастий шків коленвала. 2,0-літровий двигун оснащений балансирними валами, ремінь яких потрібно міняти кожні 60 тис. Км. До 100 тис. Км зношується регулятор фаз газорозподілу, нагадуючи про себе характерним стукотом. Оригінальна деталь коштує близько 300 євро, тому деякі просто відключають несправний регулятор. А ще цей силовий агрегат оснащений фірмовою системою запалювання Twin Spark з двома свічками на циліндр. Вони з платиновими наконечниками електродів коштують близько 250 грн. за штуку, а змінюються відразу вісім!
Мотори 2,5 і 3,0 л надійніше, хоча і у них є слабкі місця. У них застосовується електронно керована дросельна заслінка, і з часом можливі збої в роботі потенціометра педалі газу.

Для динамічної їзди 2,0-літровий Twin Spark доводиться постійно «крутити», тому він відрізняється меншим моторесурс.

Проблем немає

Найчастіше у нас зустрічаються версії з МКП: з 4-циліндровими моторами - 5-ступінчаста, а з V6 - 6-ступінчаста. Примірники з «автоматом» Sporttronic трапляються рідше, хоча АКП непогана - оснащена програмою адаптивного управління, «підлаштовується» під стиль їзди водія і в залежності від цього змінює моменти перемикання. Є також режим ручного вибору передач.

Фахівці позитивно відгукуються про обох типах КП. Потрібно лише не забувати міняти масло в «механіці» кожні 90 тис. Км, а в «автоматі» - 60 тис. Км.

Гідропривід зчеплення може потурбувати тільки після 100 тис. Км, коли втратить герметичність робочий циліндр зчеплення. Він нерозбірний, з пластика, і для нього ремкомплект не передбачений (запчастина - 2530 грн.).

образу відповідає

Ходова 166-й відповідає cuore sportivo - автомобіль відмінно «тримає» дорогу. Рульове інформативне: від упору до упору - трохи більше двох оборотів. Гальма ефективні, але до управління уповільненням потрібно звикати - привід дуже чутливий.

Підвіски повністю незалежні, зі стабілізаторами. Передня, двохважіль, дуже схожа з аналогічним вузлом 156-й, а задня - багатоважільна (чотири важеля на кожну сторону). Ресурс передній - 40-60 тис. Км, а ось задня «багаторичажка» здатна пробігти близько 100 тис. Км. Підвищує вартість обслуговування то, що сайлент-блоки всіх важелів і «шарові» поставляються в зборі. Наприклад, оригінальний верхній важіль передка варто 1155 грн., Важелі задньої підвіски - від 440 до 5,5 тис. Грн. Хоча є можливість заощадити, встановивши окремо неоригінальні сайлент-блоки.

Рульове машин з пробігом більше 150 тис. Км може втратити герметичність, але даний вузол ремонтопридатний. Наконечники і тяги можуть виходити 100 і 80 тис. Км відповідно. При великих пробігах (150 тис. Км) відзначені проблеми з приводом «ручника» - трос закисает в оплетке і підклинює, що веде до прискореного зносу задніх колодок.

Будьте уважні!

Цю модель ми порадимо тим, хто хоче стати власником непересічного автомобіля і при цьому віддає перевагу активному стилю їзди. 166-я відповідає цим критеріям. Її незвичайна і агресивна зовнішність досі змушує обертатися всіх любителів автомобілів. Комфорт і хороше оснащення створюють настрій і додають впевненості в собі, а відточені ходові якості дарують радість від управління.

Але будьте уважні! Через дорогого обслуговування і активного темпераменту моделі багато 166-е знаходяться в зношеному стані або відновлені після ДТП. Тому перед покупкою рекомендується обов'язково провести кваліфіковану діагностику всього автомобіля.

Alfa Romeo 166

87-98 Випускався Alfa Romeo 164.
08.98 Представлений спадкоємець - модель Alfa Romeo 166.
04.03 Рестайлінг моделі. Лінійка силових агрегатів оновилася - з'явилися найпотужніший бензиновий мотор V6 3,2 л (240 л. С.) І турбодизелі з системою Сommon Rail 2,4 л Turbo - 175 і 185 л. с.

Водії про Alfa Romeo 166

В'ячеслав Експлуатує авто 5 років, пробіг 190 тис. Км

Після їзди на VW Passat захотілося чогось оригінального, ось і купив 166-ю. Перші роки були проблеми з наявністю запчастин, але зараз все вже можна знайти в Україні. За час експлуатації двічі перебирав підвіску - коли купив машину (на 110 тис. Км пробігу) і через 80 тис. Км - в Івано-Франківську дороги «убиті». Міняв все - важелі, пружини (вони просіли), амортизатори. Вийшов з ладу і термостат. Більше проблем з машиною не було. Хіба тільки замість звичайних ламп поставив ксенонові - «рідні» фари заматувати і стали погано світити. Автомобіль дуже подобається - динамічний, відмінно рулится і «тримає» дорогу. Зараз я просто захворів Alfa Romeo, причому саме 166-й ...

Юрій Експлуатує авто 2 роки, пробіг 230 тис. Км

Спочатку налаштовувався на 156-ю. Але після їх перегляду зрозумів, що в ціновому діапазоні до $ 10 тис. «Живих» варіантів немає. Правда, як потім виявилося, і 166-х теж ... Після покупки вирішив привести автомобіль в повністю справний техстан. Перебрав передню і задню підвіски, замінив трос зчеплення, амортизатори, рульову рейку, гальмівні диски. Сказати, що це недешево - нічого не сказати! На своєму досвіді переконався: лагодити потрібно тільки в спеціалізованому сервісі - всілякі автосервіси широкого спектру дії і ще всякі Кулібіни можуть наламати таких дров, що потім економія обернеться серйозними капіталовкладеннями. Скажу і про приємне. Їздити на 166-х - одне задоволення. Машина дуже динамічна, що, до речі, підкреслюється її зовнішністю. Якщо подобається «Альфа» - купуйте, але тільки не на останні гроші!

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

450/385

Повітряний фільтр

110

Паливний фільтр

120

Масляний фільтр

50

Підшипник передн. / Задн. з маточинами

1235/665

Кульова опора разом з важелем

800

Сайлент-блок переднього верхн. / Нижн. важеля

250/300

Втулка передн. стабілізатора

115

Стійка передн. стабілізатора

85

Рульова тяга

255

Зчеплення, комплект

3290

помпа

745

Ремінь ГРМ

720

Натяжна ролик ГРМ

1230

Обвідний ролик ГРМ

510

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

резюме

плюси

мінуси

• Імідж непересічний динамічною моделі
• ефектна зовнішність
• Висока корозійна стійкість
• багате оснащення
• Потужні високоспритні двигуни
• Хороші швидкісні показники
• Високі стійкість і керованість
• ефективні гальма

• Багато екземплярів сильно зношені
• Окислюються контакти електрораз'емов передньої оптики і «противотуманок»
• Вузький педальний вузол
• Мотор 2,0 л Twin Spark самий проблемний і дорогий в обслуговуванні
• Збої в роботі потенціометра педалі газу (всі V6), вихід з ладу витратоміра повітря (2,5 л)
• Втрата герметичності робочого циліндра зчеплення, рульової рейки
• Недовговічна передня підвіска
• Дорогий ремонт ходової
• Згодом заклинює трос «ручника»

Alfa Romeo 166

від $ 11 тис. до $ 15,5 тис.

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4720/1815/1420

База, мм

2700

Маса споряджений. / Повн., Кг

1420/1930

Обсяг багажника, л

490

Обсяг бака, л

69

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (150 л. С.)

Бензинові 6-циліндр .:

2,0 л 12V Turbo (205 л. С.), 2,5 л 24V (188 л. С.), 3,0 л 24V (220 л. С.), 3,2 л 24V (240 л. С .)

Дизельні 5-циліндр .:

2,4 л Turbo Сommon Rail (140 л. С.), 2,4 л Turbo Сommon Rail (175/185 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- або 6-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

205/55 R16, 215/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18

альтернатива

BMW 5 Series (E39) 1995-2003 р в.

Родзинка BMW 5 Series (E39) - високофорсовані атмосферні мотори, що забезпечують їй відмінні динамічні якості. Відрізняється від «166-й» типом приводу - «п'ятірка» заднеприводная. Вона престижніше всіх перерахованих конкурентів, тому ринкова вартість 5 Series (E39) найвища. Досить дорого коштують і запчастини. А ось мережу обслуговування розвинена дуже широко, тому проблем з обслуговуванням і ремонтом не виникає.

від $ 10 тис. до $ 21,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440, 4805/1800/1450 База, мм 2830 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 8 бенз .: від 2,0 л 24V (150 л. С.) До 4,4 л 32V (286 л. С.) І 4 диз .: від 2,0 л 16V (136 л. С.) До 2 , 9 л 24V (193 л. с.)

SAAB 9-5 1997-2005 р в.

Характерна особливість «дев'ять-п'ятого» - турбовані мотори, що дозволяють зняти з відносно невеликого об'єму двигуна високу потужність. В принципі, ця модель в міру надійна, але через активне темпераменту «шведа» і такого ж стилю їзди його власників чимало машин знаходяться в «подубітом» стані, при цьому ремонт обходиться дорого, запчастини знайти нелегко, та й обслужити цю модель можуть далеко не скрізь.

від $ 9 тис. до $ 18,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4810/1790/1450, 4810/1790/1500 База, мм 2705 Двигуни 4- і 6-циліндр. 7 бенз .: від 2,0 л Тurbo (150 л. С.) До 3,0 V6 Тurbo (200 л. С.) І 2 диз .: 2,2 л Тurbo (120 л. С.), 3, 0 л Тurbo Сommon Rail (176 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компанії «Італавто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Alfa Romeo 166: Запальна легенда

Остання з великих моделей Alfa Romeo - 166-я. Після припинення її випуску наступник так і не з'явився. Чи варто зв'язуватися з уживаної легендою «гарячої» марки?

З 166-ї пов'язано багато цікавих фактів. Наприклад, її наступник існує тільки у вигляді дизайнерських напрацювань. Фінансові проблеми компанії, а також відсутність відповідної платформи перешкоджали його появи. Затримали презентацію і 166-й - вона була створена раніше, ніж 156-я, але з'явилася пізніше. Причина в попередниках - 164-я ще непогано продавалася в порівнянні з 155-й, і керівництво компанії вирішило спочатку змінити неходових модель. Такий крок виявився успішним - 156-я в 1998 році отримала титул «Автомобіль року». А ось продаж 166-й так і не виправдали очікувань ...

Помилка майстра

Ми не дарма згадали про 156-й моделі - в дизайні цих двох автомобілів (автор - відомий італійський дизайнер Вальтер де Сільва) багато спільного. При цьому рішення передка дорестайлінгових 166-х (на фото) багато хто називає невиразним - головним чином через коротку передньої оптики, що надає автомобілю похмурий вигляд. У 2003 році після «косметичної операції» передок став підтягнутим і агресивним, що відповідало девізу Alfa Romeo - cuore sportivo (спортивний дух).

Офіційно флагман італійської марки у нас не продавався - всі екземпляри завезені «сірим» шляхом. Як правило, у нас зустрічаються дорестайлінгових версії моделі.
До корозійної стійкості 166-й зауважень немає, але через наших «солоних» зимових доріг окислюються контакти електрораз'емов в передній оптиці і «противотуманках». Будь-яких інших претензій до електроустаткування немає.

Оформлення салону органічно відображає спортивний дух моделі і водночас підкреслює її солідний статус. Матеріали обробки якісні і навіть на старих машинах не втрачають привабливості і не стають причиною виникнення сторонніх звуків. До речі, до обробки причетний відомий виробник аксесуарів для тюнінга - MOMO, про що свідчить відповідна емблема на підголівниках. До оглядовості і шумоізоляції зауважень немає, а до ергономіки є - педальний вузол скомпонований дуже щільно, але це властиво багатьом моделям Alfa Romeo.

Оснащення відповідає високому класу 166-ї. Крім стандартних для багатьох авто опцій, часто зустрічаються шкіряна обробка, круїз-і клімат-контроль, підігрів сидінь, електропривод передніх сидінь з пам'яттю, вбудований телефон і фірмова аудіосистема. До речі, при першому знайомстві вона може неприємно здивувати своїм касетним програвачем ... Хоча на багатьох версіях в багажнику встановлений CD-чейнджер. Незвичайний і вбудований телефон - він не має звичної трубки, номер набирається на сенсорному дисплеї багатофункціонального бортового комп'ютера, а розмова ведеться через гучномовний зв'язок.

Більше - краще!

Найчастіше у нас зустрічаються бензинові 166-е. Найпоширеніший агрегат - V6 2,5 л, менш - 2,0-літровий Twin Spark і 3,0-літровий двигун. Знайти машину з іншим мотором складно.

Всі двигуни легко «крутяться» до високих оборотів, забезпечуючи важкого автомобілю непогану динаміку. Наприклад, 2,5-літровий агрегат з «механікою» розганяє його до «сотні» за 8,4 с. Разом з тим, через динамічною експлуатації автомобіля багато мотори зношені і вже «під'їдають» масло - до 1 л на 1 тис. Км. Зробити капремонт складно - наприклад, агрегати 2,5 і 3,0 л доводиться «гільзованний».

Самий проблемний і дорогий в обслуговуванні двигун - 2,0 л. Часто його доводилося ремонтувати через обрив ременя ГРМ. Фахівці радять контролювати стан цієї деталі вже через 40 тис. Км. До 40 тис. Приходять в непридатність і пластикові ролики ГРМ, а при кожній другій заміні ременя (120 тис. Км) рекомендується міняти і зубчастий шків коленвала. 2,0-літровий двигун оснащений балансирними валами, ремінь яких потрібно міняти кожні 60 тис. Км. До 100 тис. Км зношується регулятор фаз газорозподілу, нагадуючи про себе характерним стукотом. Оригінальна деталь коштує близько 300 євро, тому деякі просто відключають несправний регулятор. А ще цей силовий агрегат оснащений фірмовою системою запалювання Twin Spark з двома свічками на циліндр. Вони з платиновими наконечниками електродів коштують близько 250 грн. за штуку, а змінюються відразу вісім!
Мотори 2,5 і 3,0 л надійніше, хоча і у них є слабкі місця. У них застосовується електронно керована дросельна заслінка, і з часом можливі збої в роботі потенціометра педалі газу.

Для динамічної їзди 2,0-літровий Twin Spark доводиться постійно «крутити», тому він відрізняється меншим моторесурс.

Проблем немає

Найчастіше у нас зустрічаються версії з МКП: з 4-циліндровими моторами - 5-ступінчаста, а з V6 - 6-ступінчаста. Примірники з «автоматом» Sporttronic трапляються рідше, хоча АКП непогана - оснащена програмою адаптивного управління, «підлаштовується» під стиль їзди водія і в залежності від цього змінює моменти перемикання. Є також режим ручного вибору передач.

Фахівці позитивно відгукуються про обох типах КП. Потрібно лише не забувати міняти масло в «механіці» кожні 90 тис. Км, а в «автоматі» - 60 тис. Км.

Гідропривід зчеплення може потурбувати тільки після 100 тис. Км, коли втратить герметичність робочий циліндр зчеплення. Він нерозбірний, з пластика, і для нього ремкомплект не передбачений (запчастина - 2530 грн.).

образу відповідає

Ходова 166-й відповідає cuore sportivo - автомобіль відмінно «тримає» дорогу. Рульове інформативне: від упору до упору - трохи більше двох оборотів. Гальма ефективні, але до управління уповільненням потрібно звикати - привід дуже чутливий.

Підвіски повністю незалежні, зі стабілізаторами. Передня, двохважіль, дуже схожа з аналогічним вузлом 156-й, а задня - багатоважільна (чотири важеля на кожну сторону). Ресурс передній - 40-60 тис. Км, а ось задня «багаторичажка» здатна пробігти близько 100 тис. Км. Підвищує вартість обслуговування то, що сайлент-блоки всіх важелів і «шарові» поставляються в зборі. Наприклад, оригінальний верхній важіль передка варто 1155 грн., Важелі задньої підвіски - від 440 до 5,5 тис. Грн. Хоча є можливість заощадити, встановивши окремо неоригінальні сайлент-блоки.

Рульове машин з пробігом більше 150 тис. Км може втратити герметичність, але даний вузол ремонтопридатний. Наконечники і тяги можуть виходити 100 і 80 тис. Км відповідно. При великих пробігах (150 тис. Км) відзначені проблеми з приводом «ручника» - трос закисает в оплетке і підклинює, що веде до прискореного зносу задніх колодок.

Будьте уважні!

Цю модель ми порадимо тим, хто хоче стати власником непересічного автомобіля і при цьому віддає перевагу активному стилю їзди. 166-я відповідає цим критеріям. Її незвичайна і агресивна зовнішність досі змушує обертатися всіх любителів автомобілів. Комфорт і хороше оснащення створюють настрій і додають впевненості в собі, а відточені ходові якості дарують радість від управління.

Але будьте уважні! Через дорогого обслуговування і активного темпераменту моделі багато 166-е знаходяться в зношеному стані або відновлені після ДТП. Тому перед покупкою рекомендується обов'язково провести кваліфіковану діагностику всього автомобіля.

Alfa Romeo 166

87-98 Випускався Alfa Romeo 164.
08.98 Представлений спадкоємець - модель Alfa Romeo 166.
04.03 Рестайлінг моделі. Лінійка силових агрегатів оновилася - з'явилися найпотужніший бензиновий мотор V6 3,2 л (240 л. С.) І турбодизелі з системою Сommon Rail 2,4 л Turbo - 175 і 185 л. с.

Водії про Alfa Romeo 166

В'ячеслав Експлуатує авто 5 років, пробіг 190 тис. Км

Після їзди на VW Passat захотілося чогось оригінального, ось і купив 166-ю. Перші роки були проблеми з наявністю запчастин, але зараз все вже можна знайти в Україні. За час експлуатації двічі перебирав підвіску - коли купив машину (на 110 тис. Км пробігу) і через 80 тис. Км - в Івано-Франківську дороги «убиті». Міняв все - важелі, пружини (вони просіли), амортизатори. Вийшов з ладу і термостат. Більше проблем з машиною не було. Хіба тільки замість звичайних ламп поставив ксенонові - «рідні» фари заматувати і стали погано світити. Автомобіль дуже подобається - динамічний, відмінно рулится і «тримає» дорогу. Зараз я просто захворів Alfa Romeo, причому саме 166-й ...

Юрій Експлуатує авто 2 роки, пробіг 230 тис. Км

Спочатку налаштовувався на 156-ю. Але після їх перегляду зрозумів, що в ціновому діапазоні до $ 10 тис. «Живих» варіантів немає. Правда, як потім виявилося, і 166-х теж ... Після покупки вирішив привести автомобіль в повністю справний техстан. Перебрав передню і задню підвіски, замінив трос зчеплення, амортизатори, рульову рейку, гальмівні диски. Сказати, що це недешево - нічого не сказати! На своєму досвіді переконався: лагодити потрібно тільки в спеціалізованому сервісі - всілякі автосервіси широкого спектру дії і ще всякі Кулібіни можуть наламати таких дров, що потім економія обернеться серйозними капіталовкладеннями. Скажу і про приємне. Їздити на 166-х - одне задоволення. Машина дуже динамічна, що, до речі, підкреслюється її зовнішністю. Якщо подобається «Альфа» - купуйте, але тільки не на останні гроші!

Ціни на нові неориг. запчастини, грн. *

Передн. / Задн. торм. колодки

450/385

Повітряний фільтр

110

Паливний фільтр

120

Масляний фільтр

50

Підшипник передн. / Задн. з маточинами

1235/665

Кульова опора разом з важелем

800

Сайлент-блок переднього верхн. / Нижн. важеля

250/300

Втулка передн. стабілізатора

115

Стійка передн. стабілізатора

85

Рульова тяга

255

Зчеплення, комплект

3290

помпа

745

Ремінь ГРМ

720

Натяжна ролик ГРМ

1230

Обвідний ролик ГРМ

510

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіля. Ціни надані магазином «Траса Е99»

резюме

плюси

мінуси

• Імідж непересічний динамічною моделі
• ефектна зовнішність
• Висока корозійна стійкість
• багате оснащення
• Потужні високоспритні двигуни
• Хороші швидкісні показники
• Високі стійкість і керованість
• ефективні гальма

• Багато екземплярів сильно зношені
• Окислюються контакти електрораз'емов передньої оптики і «противотуманок»
• Вузький педальний вузол
• Мотор 2,0 л Twin Spark самий проблемний і дорогий в обслуговуванні
• Збої в роботі потенціометра педалі газу (всі V6), вихід з ладу витратоміра повітря (2,5 л)
• Втрата герметичності робочого циліндра зчеплення, рульової рейки
• Недовговічна передня підвіска
• Дорогий ремонт ходової
• Згодом заклинює трос «ручника»

Alfa Romeo 166

від $ 11 тис. до $ 15,5 тис.

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4720/1815/1420

База, мм

2700

Маса споряджений. / Повн., Кг

1420/1930

Обсяг багажника, л

490

Обсяг бака, л

69

двигуни

Бензиновий 4-циліндр .:

2,0 л 16V (150 л. С.)

Бензинові 6-циліндр .:

2,0 л 12V Turbo (205 л. С.), 2,5 л 24V (188 л. С.), 3,0 л 24V (220 л. С.), 3,2 л 24V (240 л. С .)

Дизельні 5-циліндр .:

2,4 л Turbo Сommon Rail (140 л. С.), 2,4 л Turbo Сommon Rail (175/185 л. С.)

Трансмісія

тип приводу

передн.

КП

5- або 6-ст. хутро., 4- або 5-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Шини

205/55 R16, 215/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18

альтернатива

BMW 5 Series (E39) 1995-2003 р в.

Родзинка BMW 5 Series (E39) - високофорсовані атмосферні мотори, що забезпечують їй відмінні динамічні якості. Відрізняється від «166-й» типом приводу - «п'ятірка» заднеприводная. Вона престижніше всіх перерахованих конкурентів, тому ринкова вартість 5 Series (E39) найвища. Досить дорого коштують і запчастини. А ось мережу обслуговування розвинена дуже широко, тому проблем з обслуговуванням і ремонтом не виникає.

від $ 10 тис. до $ 21,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4775/1800/1440, 4805/1800/1450 База, мм 2830 Двигуни 4-, 6- і 8-циліндр. 8 бенз .: від 2,0 л 24V (150 л. С.) До 4,4 л 32V (286 л. С.) І 4 диз .: від 2,0 л 16V (136 л. С.) До 2 , 9 л 24V (193 л. с.)

SAAB 9-5 1997-2005 р в.

Характерна особливість «дев'ять-п'ятого» - турбовані мотори, що дозволяють зняти з відносно невеликого об'єму двигуна високу потужність. В принципі, ця модель в міру надійна, але через активне темпераменту «шведа» і такого ж стилю їзди його власників чимало машин знаходяться в «подубітом» стані, при цьому ремонт обходиться дорого, запчастини знайти нелегко, та й обслужити цю модель можуть далеко не скрізь.

від $ 9 тис. до $ 18,5 тис. Тип кузова 4-дв. седан, 5-дв. універсал Габарити, Д / Ш / В, мм 4810/1790/1450, 4810/1790/1500 База, мм 2705 Двигуни 4- і 6-циліндр. 7 бенз .: від 2,0 л Тurbo (150 л. С.) До 3,0 V6 Тurbo (200 л. С.) І 2 диз .: 2,2 л Тurbo (120 л. С.), 3, 0 л Тurbo Сommon Rail (176 л. с.)

Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича

Редакція дякує СТО компанії «Італавто» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.